《汽车空调检测与维护》第八章

汽车空调检测与维护

第八章汽车空调常见机械故障检修

学习目标1．了解空调故障的诊断方法；2．学会用歧管压力表进行空调系统故障诊断；3．学会空调制冷性能的判断方法。知识链接8.1汽车空调故障的诊断方法汽车空调系统的故障大致可分为制冷不足或不制冷、断断续续工作、无暖气或暖气不足、电控系统故障、噪声等。其主要表现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常，只有及时排除才能保证或维持其正常运行。制冷系统的故障经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析故障的重要依据。电气系统方面的故障常表现为电气元件损坏、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、传感器及线路失效、电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。常用的诊断方法有如下四点。知识链接1．看用眼睛观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。观察储液干燥过滤器的观察窗,看制冷剂是否适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘，如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面是否脏污，散热片是否有倒伏变形。2．听听电磁离合器有无刺耳噪声，如果有噪声，则可能是电磁线圈老化吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大而打滑。3．摸高压回路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的低压管路凉、高压管路发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后感觉温度是否一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况应为结霜后即融化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。如果高压回路、低压回路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。4．测（1）检漏计用检漏计检查各接头是否有泄漏。（2）歧管压力表用歧管压力表检测系统压力，用以判断故障。（3）万用表用万用表检查空调电路故障。（4）诊断仪用诊断仪进行自动空调的故障诊断。8.2制冷剂量的简易判断制冷系统中制冷剂的量可以通过观察视窗（视窗大多安装在储液干燥器上，个别也安装在从储液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到储液干燥器之间的管路上）了解。具体方法：启动发动机，将发动机转速稳定在1500～2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，鼓风机置于最高转速，开动空调系统5min后通过视窗进行观察，从视窗中看到的制冷剂情况主要有5种，如图8-1所示。图8-1视窗中制冷剂情况1．清晰清晰、无气泡，说明制冷剂适量。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，随后就变清，也同样说明制冷剂适量。如果开、关空调机从视窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，则说明制冷剂已漏光。若出风口不够冷，而且关闭压缩机后无气泡、无流动，则说明制冷剂过多。2．偶尔出现气泡若偶尔出现气泡，并且伴有膨胀阀结霜，则说明系统中有水分。若膨胀阀无结霜现象，则可能是制冷剂少量缺少或有空气进入。3．有泡沫出现若有泡沫不断出现，则说明制冷剂不足。如果泡沫很多，也可能是因为有空气存在。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏问题，因此若是使用两年后方发现制冷剂不足，则可以判断为胶管自然泄漏。4．出现机油条纹或污浊若视窗的玻璃上有条纹状的油渍，则说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若视窗上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油已变质，必须清洗制冷系统。8.3使用歧管压力表进行故障诊断用歧管压力表检查制冷系统压力，作为判断故障的依据。使发动机完全预热，空调设定在内循环，发动机转速在1500r/min，鼓风机位于最高速，温度控制开关处于最冷位置，空气进口处温度约为30～35℃，由于环境温度的影响，歧管压力表上指示值可能有轻微的变化。具体分析情况如下。1．压力正常若空调系统压力正常，则歧管压力表读数为低压0.3MPa左右，高压1.5MPa左右，如图8-2所示。图8-2空调系统压力正常2．系统中有水分系统中有水分时，歧管压力表读数值如图8-3所示，故障检查方法见表8-1。图8-3系统中有水分表8-1制冷系统中有水分检查方法故障现象可能原因诊断故障排除1．低压侧压力有时变成真空，有时正常2．高压侧压力有时低，有时正常3．间歇性制冷，最后不制冷进入系统的水分在膨胀阀管口结冰，循环暂时停止。当冰融化后，系统又恢复正常状态1．干燥剂处于过饱和状态2．系统中的水气在膨胀阀管口结冰，阻碍制冷剂的循环1．更换储液干燥器2．通过反复地抽出空气来消除系统中的水气3．注入适量新的制冷剂3．制冷剂不足系统中制冷剂不足时，歧管压力表读数值如图8-4所示，故障检查方法见表8-2。表8-2制冷剂不足检查方法图8-4系统中制冷剂不足故障现象可能原因诊断故障排除1．高、低压侧的压力都偏低2．在视液窗出现连续的气泡3．制冷效能不足制冷系统内某些地方发生制冷剂泄漏1．系统中制冷剂不足2．制冷剂泄漏1．用检漏仪检查，如有必要，修复2．充入适量制冷剂3．接上表时若压力为0左右，检查漏处，并将系统抽真空4．制冷剂不循环系统中制冷剂不循环时，歧管压力表读数值如图8-5所示，故障检查方法见表8-3。表8-3制冷剂不循环检查方法图8-5系统中制冷剂不循环故障现象可能原因诊断故障排除1．低压侧指示真空，高压侧指示压力太低2．膨胀阀或储液干燥器前后的管子上有露水或结霜3．不制冷或间歇制冷1．系统中有水分或污物阻碍制冷剂的流动2．膨胀阀热传感管气体泄露，阻碍制冷剂流动制冷剂不循环1．检查膨胀阀热传感器和蒸发器2．清除膨胀阀污物，若不能清除再更换3．更换干燥器4．抽真空并充制冷剂5．制冷剂过多或冷凝器散热不良系统中制冷剂过多或冷凝器散热不良时，歧管压力表读数值如图8-6所示，故障检查方法见表8-4。表8-4制冷剂过多或冷凝器散热不良检查方法图8-6制冷剂过多或冷凝器散热不良故障现象可能原因诊断故障排除1．低压侧和高压侧压力都太高2．发动机转速降低，视液窗看不见气泡3．制冷不足1．系统中制冷剂过量，不能充分发挥制冷效能2．冷凝器散热不良1．过量制冷剂在循环2．冷凝器冷却不足，冷凝器散热片阻塞或风扇电机故障1．清洁冷凝器2．检查风扇电机的运转情况3．检查制冷剂存量，重新充注适量的制冷剂6．系统中有空气系统中有空气时，歧管压力表读数值如图8-7所示，故障检查方法见表8-5。表8-5系统中有空气检查方法图8-7系统中有空气故障现象可能原因诊断故障排除1．低压侧和高压侧压力都太高2．低压管路是热的3．在视液窗中有气泡4．制冷效果不好系统中有空气1．制冷系统中有空气2．抽真空不彻底1．检查压缩机油是否变脏或不足2．排出空气并充注新的制冷剂7．膨胀阀故障或热传感管安装不准确膨胀阀故障或热传感管安装不准确时，歧管压力表读数值如图8-8所示，故障检查方法见表8-6。表8-6膨胀阀故障或热传感管安装不准确检查方法图8-8膨胀阀故障或热传感管安装不准确故障现象可能原因诊断故障排除1．低压侧压力太高2．在低压侧的管路结霜或有大量水珠3．制冷效果不好1．膨胀阀故障2．热传感管安装不正确1．低压管路制冷剂过量2．膨胀阀开度过大1．检查热传感管安装情况2．检查膨胀阀，若有故障则更换8．压缩机故障压缩机压缩故障时歧管压力表读数值如图8-9所示，故障检查方法见表8-7。表8-7压缩机压缩故障检查方法图8-9压缩机压缩故障故障现象可能原因诊断故障排除1．低压侧压力太高2．高压侧压力太低3．无冷气压缩机内部密封不良1．压缩机故障2．阀门渗漏或损坏，零件滑落修理或更换压缩机8.4汽车空调制冷性能判断汽车空调制冷性能的测试方法最常用的有压力测定法、曲线比较法。1．压力测定法其测定原理是通过对压缩机高、低压的压力测定来判断汽车空调制冷性能是否达到正常工作要求。（1）压力测定法的方法①将歧管压力计接在压缩机的高、低压检修阀上。②启动发动机，使其处于2000r/min的稳定转速下，然后启动压缩机。③温度键置于COOL位置，风扇转速处于最高挡位置。④测定气温一般在30～35℃范围内。系统高压侧压力在1.5MPa左右，系统低压侧压力在0.2MPa左右。（2）系统检测数据与自然环境条件变化的关系气温发生改变时，压力值也会随之改变。一般气温每降低3℃，其高压压力数值应比给出的标准高压压力值低68～78kPa。测试汽车空调压缩机的高、低压侧压力时，其高、低压力数据及其吹出的冷风温度均受外界因素的影响，如环境温度、湿度和海拔高度的影响。①环境温度的影响。②海拔高度的影响。海拔高度每升高304.8m，压力就下降3.5kPa。所以在进行测试时，应根据自身所在海拔高度对相应的高、低压力计的读数进行修正。③湿度的影响。由于汽车空调制冷时不仅要降低空气的温度，也要对空气中的水分进行除湿，所以汽车空调所在环境的空气湿度越大，汽车空调系统的热负荷就越大。在制冷量一定的汽车空调系统中，环境的湿度越大，汽车空调输出的冷风温度越高。2．曲线比较法其测定方法主要是利用厂家提供的汽车空调说明书上的汽车空调性能曲线进行。根据实测的温度差值和相对湿度在汽车空调性能曲线图（如图8-10所示）上的交点位置就可以判定汽车空调制冷性能是否合格。曲线比较法的方法和步骤如下：图8-10汽车空调性能曲线图①将歧管压力计接在压缩机的高、低压检修阀上。②启动发动机，使其处于2000r/min的稳定转速下，然后启动压缩机。③温度键置于COOL位置，风扇转速处于最高挡位置。④将干湿球温度计放在蒸发器的进气口处，分别测出蒸发器进气口处的干球温度和湿球温度，并将测得的值在空气温湿图上找出其对应的相对湿度。⑤在车厢内冷风出口处用温度计测出冷风温度，并与处于蒸发器进气口处的空气温度相比求出差值。然后根据所测得的相对湿度和进出口温度差，在汽车空调的性能曲线图上求出其交点，如果该交点落在两条极限线内，则该汽车空调的制冷性能为合格。8.5汽车空调的正确使用对于非独立式汽车空调，其操作使用比较方便，但能否正确使用，将对机组的性能及使用寿命、发动机的工作稳定性及功耗产生较大的影响。为此，汽车空调使用时应注意以下几点：①汽车空调在换季初次使用时，最好对汽车空调系统进行杀菌除臭处理，这是因为汽车空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌，它不但使空气发出难闻的霉臭味，而且对车厢内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行，也可以购买杀菌除臭专用喷剂自行处理。②启动发动机，汽车空调开关应处于关闭位置，发动机熄火后，也应及时关闭汽车空调，以免蓄电池电量损耗，同时避免在下次点火瞬间汽车空调自动开启，加大发动机的负担。③汽车空调的工作核心是压缩机，压缩机中的润滑油如果长时间不使用会凝结，再次使用的时候有可能会造成压缩机卡死。因此在不使用汽车空调的季节，最好一个月运转一两次，每次10min左右。冬季气温过低时，可将保护开关电线短路，待保养运行完毕，再将电路恢复原样。④夏日应避免汽车在阳光下直接暴晒，尽可能把车停在树荫下。长时间停车后，车厢内温度会很高，应先开窗及通风，用风扇将车内热空气赶出车厢，再开汽车空调，开汽车空调后车厢门窗应关闭，以降低热负荷。⑤在高挡位突然启动或长距离上坡行驻时，应暂时关闭汽车空调，以免冷却水箱开锅。超车时，若汽车空调系统无超速自动停转装置，也应先关闭汽车空调。⑥使用汽车空调时，冷气温度不宜调得过低，一方面温度调得过低，会影响身体