汽车故障诊断培训课件

汽车故障诊断概述汽车故障诊断是

汽车维修中不可或缺的步骤提高客户满意度手段提升企业竞争力和美誉度的良方展示自己专业水平的机会和平台汽车故障及其成因

汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及舒适、安全、环保等性能的总称。

作为一种在移动中完成工作的机械，与其他任何机械设备相比，汽车的使用条件非常恶劣，既要经受风吹雨淋日晒，又要承受温度的剧变和剧烈的振动。因此，汽车在使用的过程当中，由于种种原因，其技术状况不可避免地会发生变化，导致汽车发生故障。汽车在使用过程中出现故障，其原因既有主观方面的，也有客观方面的。主观方面主要包括设计制造、材料选择、自然老化等;客观方面主要包括工作条件、使用维护以及正确操作等。汽车故障诊断

在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的汽车应用技术。汽车故障诊断方法

汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：直观诊断法现代仪器设备诊断法

实际上，上述两种方法往往同时使用。直观诊断法

直观诊断法又称为人工经验诊断法。是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听，手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。这种诊断方法不需要专用仪器设备，投资少、见效快，但诊断速度慢、准确性差，不能进行定量分析，需要诊断人员有较高的技术水平。现代仪器设备诊断法

是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。现代仪器设备诊断法具有检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断等优点，而且采用微机控制的现代电子仪器设备能自动分析、判断、存储并打印出汽车各项性能参数。其缺点是投资大、操作人员需要有较高的文化素质、检测成本高等。

要实现汽车故障的快速、准确、的诊断，必须具备以下条件：熟悉汽车结构和工作原理，能判定故障现象相关的系统或总成范围，掌握判定对象的机、电、液结构和工作原理，这是进行故障诊断的前提；具有清晰的检测思路，明确检测参数、正确的检测方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式和正常范围，这是实现快速、准确故障诊断的关键；具有较强的综合分析、逻辑推理和判断能力，它一方面直接决定着诊断结论的准确性，同时也影响着检测思路．这是实现快速、准确、有效故障诊断的核心。汽车故障诊断分析-故障树诊断法

故障树诊断法是汽车故障诊断最常用的分析方法。故障树诊断法又称故障树分析法，它是将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，其目的是判明基本故障，确定故障的部位和原因。它是对复杂系统进行故障诊断的有效工具。用故障树诊断法进行汽车故障诊断，是将汽车最直接的故障现象作为分析目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再寻找造成下一级事件的全部直接因素，一直追查到那些基本的、无需再深究的因素为止，其结果是反映汽车故障因果关系的树枝状图形——故障树。冷却系电动风扇不转故障树如所示。在汽车维修中主要用于对汽车故障的发生原因进行定性分析。冷却系电动风扇不转故障树如图所示。在汽车维修中主要用于对汽车故障的发生原因进行定性分析。汽车故障诊断分析-故障诊断流程图

汽车故障诊断流程图是汽车故随诊断中检测思路、综合分析、逻轻推理和判断方法最常用的具体表达方式，深受汽车维修一线工作人员的欢迎。汽车故障诊断流程图是根据汽车故障现象的特征和技术状态之间的逻辑关系，反映汽车故障诊断综合分析、逻辑推理和判断思路，描述汽车故障诊断操作顺序和具体方法，从原始故障现象到具体故障部位和原因的顺序框图。电动风扇不转故障的诊断流程图现代汽车维修过程七分诊断、三分修理“诊断医生，修理护士”汽修厂降低成本的途径检验诊断拆卸修复装配洗车结算出厂总检进厂汽车故障诊断注意事项1．诊断，测试及排除故障时要在绝对保证安全的条件下进行，使用专用诊断仪器时不应一个人操作。2．进行汽车故障诊断时，应尽量避免拆卸零件，禁止随意大拆大卸。3．诊断故障前要先搞清故障部位的工作原理及结构类型，做到胸有成竹。对于重要系统（如电控系统），若无生产厂家详细维修资料时，最好不要动手维修。4．故障的判断要有充分的依据，不要乱拆，乱接，乱试，胡拆乱碰不但排除不了故障，反而有可能造成新的故障或损坏。5．有些故障与汽车及各总成的工作原理没有任何关系，而是主要根据经验来判断，特别是长期维修某一车型的技术人员，有时只听故障现象介绍就可以准确判断故障部位及原因。因此，在进行故障判断时，不要总往复杂方面想，应从简到繁由表及里，逐步深入。6．电控系统发生故障时，一般应先查是否油路堵寒，导线接触不良等故障，不要轻易怀疑是电控系统无件（特别是ECU）故障，因为电控系统工作可靠，出现故障的可能性一般很小。7．某些对汽车总成或零部件有伤害的故障不要长时间或反复测试，否则将使故障更加严重，造成更大的损失。8．分析时要追究导致故障产生的深层原因，不要头疼医头，脚疼医脚，否则可能会导致知故障的反复出现。9．对配合件，在拆卸时要注意装配记号及安装方向。若原来没有或看不清装配记号就应重新做标记。安装时一定要按记号装配。10．过盈配合件应尽量采用拉拔器等专用工具拆装，无专用工具时应垫上软金属或木块后再击打，不能直接用榔头击打零件，以免造成零件变形。11．装拧螺栓时，应分数次交叉，对称，均匀地按规定力矩拧紧，以免零件变形或结合不牢。装配完毕后，有锁销的应戴上锁销。12．装配完毕后，应清点诊断过程中乒使用的工具，仪器，擦布等是否齐全（特别是垫片之类的小零件），以防这些东西掉入机器内或卡在其他地方（特别是旋转的地方）从而造成机件损伤甚至使人受伤。汽车故障诊断的基本思路1)问诊

2)故障确认

3)分析

4)假设

5)验证汽车电控系统诊断的基本方法

读故障码故障码诊断分析法症状诊断分析法诊断有无1.故障码诊断分析法基本步骤故障码分析(历史性\当前性\相关性\无关性\间歇性\持续性\元件性\功能性)数据流分析(值域\时域\关联\因果\比较)元器件测试(传感器\执行器\机械装置\真空装置)电路检测(传感器电路\执行器电路\电源电路\接地电路)电脑测试(匹配\信号\置换)

无关性\功能性故障码转入症状诊断分析法2.症状诊断分析法基本步骤

症状分析(现象\状况\工况\环境\条件\频度)直观检查(零部件损坏\丢失\错装;电路松动\错接;油气管老化\破裂\错接)数据流分析(值域\时域\关联\因果\比较)基本检查(怠速\点火正时\燃油压力\真空度\汽缸压力\发动机温度\供电电压)系统功能分析(发动机;供油\喷射\点火\怠速\进排气\机械\配气\排放\电气\冷却\润滑\电脑)控制性能分析(启动\暖机\怠速\加速\减速\动力\经济\排放\稳定)四.发动机常规检查1)点火正时2)怠速3)真空度4)汽缸压力5)汽缸漏气率6)配气相位7)排气背压8)火花塞、高压线、分火头、分电器盖等高压电路汽车发动机供气系统故障诊断发动机供气系统的结构组成发动机供气系统的工作原理进气量的控制和计量供气系统零部件功能、故障及故障现象表供气系统零部件常见故障分析发动机供气系统故障诊的步骤与方法案例分析发动机供气系统的结构组成基本组成：空气滤清器、进气软管、空气流量计、节气门体（含节气门位置传器）

、进气歧管等。发动机供气系统的工作原理空气经空气滤清器、空气计量装置、节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。进气量的控制和计量汽车在怠速工况下:

空气供给通过两种方式⒈通过控制怠速状态下节气门的开度；⒉是通过控制旁通空气道的大小。汽车在行驶状态时:

空气供给量由驾驶员操纵加速踏板控制节气门的开度。通过进气计量装置(MAPorMAF)对进气量进行计量。提问为什么要对进气量进行控制？为什么要对进气量进行计量？供气系统零部件功能、故障及故障现象表零部件名称功能零部件故障车辆故障现象空气滤清器过滤空气堵塞①怠速不稳②加速不良空气流量计（MAF)计量进入气缸的空气量，并将信号传送给电脑，决定基本喷油量。元件本身或线路损坏（或不良）①起动困难②怠速不稳③发动机动力不足、加速不良④易熄火进气压力传感器(MAP)计量进入气缸的空气量，并将信号传送给电脑，决定基本喷油量。元件本身或线路损坏（或不良）①起动困难②怠速不稳③发动机动力不足、加速不良④易熄火节气门位置传感器(TPS)将节气门的开度转换成电压信号输入电脑，判断发动机的负荷状态。元件本身或线路损坏（或不良）①起动困难②怠速不稳、易熄火③发动机动力不足、加速不良进气管道（总管、歧管、连接管）空气通道漏气①怠速不稳②加速不良进气温度传感器(IAT)将进气温度的变化转换成电压信号输入电脑，供电脑进行喷油量修正。元件本身或线路损坏（或不良）①怠速不稳、易熄火②混合气过浓、油耗大③起动困难供气系统零部件故障分析①-空气滤清器堵塞--空气滤清器堵塞会造成车辆怠速不稳；

加速不良的故障。检测判别方法：目视（脏堵、潮湿、非原厂件）

更换周期过长（一般为2万公里）故障排除：更换供气系统零部件故障分析②-空气流量（MAF）元件本身或线路损坏（或不良）--会造成汽车起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火。检测判别方法：１．自诊断２．就车检测⑴元件的工作条件：电源、线路连接⑵元件的输出：电压或电流值⑶元件的可靠性和稳定性：数据流、波形３．单体检测端子电阻或通断4.替换检测

有条件的情况下用一个已知良好的MAF替换后试车注:由于不同的汽车厂家(不同的车型)所采用MAF的是不同的,MAF的性能参数和检测方法有所不同,具体要参照该车型的维修手册丰田凌志LS400型轿车1uz-EF型发动机采用的空气流量计为反光镜式卡曼涡流空气流量计，其检测方法：

空气流量传感器电阻的检测：首先断开点火开关，拔下空气流量传感器线束插头，再用万用表电阻档测量亨气流量传感器端子THA与Ｅ２之间的电阻值，如图所示，检测结果应与表中规定的电阻值相符：若不符，则应更换空气流量传感器。空气流量传感器电压的检测：插好空气流量传感器的线束插头，将点火开关ＯＮ，用万用表直流电压档测ＭＡＦ各端子TＨＡ－E2、ＶＣ－Ｅ１、ＫＳ－E１之间的电压．检测结果应与表中规定的电压值相符；若检测结果与表中不符，则按下列方法进行故障诊断：先检查空气流量计与电脑之间配线和连接器间是否短路和断路，若正常，则拔下空气流量传感器导线连接器，点火开关ON，用万用表检查端子vc－Ｅ１、Ks－Ｅ１之间的电压，若检测结果均为4．5—5．5v，则说明ECU工作止常，应更换空气流量传感器；若其电压值与4．5—5．5v偏差较大．则检查并更换ECU。例丰田凌志LS400型轿车

空气流量计的检测参数

供气系统零部件故障分析③-进气压力传感器(MAP)

元件本身或线路损坏（或不良）--会造成汽车起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火。检测判别方法：１．就车检测⑴元件的工作条件：电源、线路连接⑵元件的输出：电压或电流值⑶元件的可靠性和稳定性：数据流、波形２．单体检测端子电阻或通断３．替换检测

有条件的情况下用一个已知良好的MAF更换后试车奇云ＣＶＴ的ＴＭＡＰ奇云ＣＶＴ的ＴＭＡＰ的检测参数

插脚怠速电压（V）

A压力信号1．3

B

+5V

5

C温度信号2．35

D信号地0IAT的电阻值供气系统零部件故障分析④-进气温度传感器(IAT)元件本身或线路损坏（或不良）-①怠速不稳、易熄火②混合气过浓、油耗大③起动困难检测判别方法：１．自诊断２．就车检测元件的工作条件：电源、线路连接3.单体检测在不同温度下的电阻值供气系统零部件故障分析⑤-节气门位置传感器(TPS)①起动困难②怠速不稳③发动机动力不足、加速不良④易熄火检测判别方法：１．自诊断２．就车检测⑴元件的工作条件：电源、线路连接⑵元件的输出：电压或电流值⑶元件的可靠性和稳定性：数据流、波形３．单体检测端子电阻或通断4.替换检测

有条件的情况下用一个已知良好的MAF替换后试车注:由于不同的汽车厂家(不同的车型)所采用MAF的性能参数和检测方法有所不同,具体要参照该车型的维修手册

丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

检测内容主耍是怠速触点导通情况检查、传感器电阻检查、传感器电压检查等。

怠速触点导通情况检查:关闭点火开关，拔下TPS导线连接器，用万用表的电阻档检查导线连接器上IDL触点的导通情况，当节气门全关闭时，IDL-E2应导通，电阻为零；当节气门打开时，IDL-E2端子间不导通，电阻为无穷大。丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

传感器电阻检查：关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻档测量VTA-E2间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。在节气门限位每钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片，用万用表电阻挡测量传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表规定值。丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

传感器电压检查：把导线连接器重新插好，点火开关ON、发动机Ecu连接器上IDL、Vc、VTA三端子处应存在电压。用万用表测量IDL-E2、Vc—E2、VTA-E2间电压值，应符合下表规定。丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

节气门位置传感器的调整：松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图所示，在限位螺钉和限位杆之间插入0．50mm厚薄规片，同时用万用表检查IDL与E2的导通情况，逆时针转动节气门位置传感器．使怠速触点断开、然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠这触点闭合为止，这时万用表的电阻挡有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0．45mm和0．55mm的厚薄规片先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDl-E2之间的导通情况。当用0．45mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应导通；当用0．55mm厚薄规片时，IDL-E2端子间应不导通。否则，应再次调整节气门位置传感器。供气系统零部件故障分析⑥-气管漏气－①怠速不稳②加速不良检测判别方法：１．目视２．倾听3.测量真空度发动机供气系统故障诊断的步骤供气系统故障一般会导致汽车起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。诊断步骤：1.直观检查空气滤清器是否清洁气管（真空管）连接是否牢固是否听到“嘶嘶”的气流声2.自诊断3.零部件检测4.数据流、波形检测5.分析判断6.验证视频供气系统故障实例1故障实例1：故障症状：一辆LEXUSLS400轿车，怠速不稳，加速无力，同时“CHECK”灯亮。思考:诊断思路应如何建立？故障诊断及分析首先，发动机进行自诊断，跨接TE1和E1端子读取故障码。故障码为25，即空燃比过大。也就是“混合气浓度过稀”。引起混合气浓度变化的系统有，供气系统，燃油系统，电控单元等等；对供气系统而言，造成混合气浓度过稀的原因主要有哪些？故障诊断及分析（1）进气系统漏气在空气流量计之后的进气管道中如果出现密封不严或破损，导致没有经过计量的的空气进入气缸，造成混合气过稀。喷油量如何确定？为什么漏气会引起混合气变稀?喷油量的确定方式同步喷油量的确定起动时：喷油量——冷却液温度起动后：喷油量——空气流量计（压力传感器）和发动机转速异步喷油量故障诊断及分析（2）进气堵塞由于进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等），会影响到发动机的进气量，空气流量计检测到进气少后，会给ECU一个信号，ECU就会控制喷油器少喷油。故障诊断及分析（3）MAF或MAP传感器故障空气流量计或MAP传感器发生故障，造成空气计量不准，也就是说，空气流量计或MAP传感器给ECU的进气量信号与实际进入汽缸的空气量不符。所以这时的混合气是不能满足发动机工况的。故障诊断及分析按先易后难的原则，先检查（1）、（2）项。结果发现空气滤清器非常脏，造成进气不足。该故障是由于进气堵塞造成的怠速不稳和加速性能不良的故障。故障排除：

更换空气滤清器后，故障立刻消失。供气系统故障实例2故障实例2：一辆AUDI轿车，冷车容易起动，热车不易起动。

思考：引起难于起动的可能原因有那些？故障诊断及分析分析及诊断：汽车起动困难是一个较常见的故障现象。燃油系统、点火系统、供气系统等出现问题，都会造成“起动困难”。思考:为什么上面的系统会引起起动困难？故障诊断及分析首先，进行发动机自诊断。无故障码，说明发动机电控系统正常；检查燃油系统，均正常；再检查点火系统，高压跳火良好，点火系统也正常；故障诊断及分析然后检查进气系统：发现发动机曲轴箱通风管与空气滤清器连接处的橡胶管有沥青。这根橡胶管接头处实际上已经断裂，以前用沥青封闭断裂处，热车后沥青熔化，有空气从空气滤清器壳体漏入。该故障是由于进气系统漏气引起的起动困难故障（原因，理由）。故障排除：更换空气滤清器外壳或修补接头，故障被排除。供气系统故障实例3故障实例3：AUDI100怠速忽高忽低，冷车时无高怠速，而稍加速时情况有所好转。思考如何处理？

故障诊断及分析分析及诊断：根据故障现象，由于故障只在怠速时出现，所以应首先检查怠速状态下发动机的工作情况。检查发动机有无真空泄漏及节气门是否正常，结果无故障。检查怠速控制阀控制线路，在各种状态下均正常。故障诊断及分析拆下怠速稳定阀，检查其开关情况。发现其阀孔及旁通气道周围有大量油污和积炭，阀可以开闭，但周围积炭己使通道面积减小、有时甚至卡死。怠速稳定阀的作用在进气管旁通气道上安装怠速稳定阀，怠速稳定阀根据发动机电控单元(ECU)在不同工况下发出的指令，适当地开闭，以改变旁通气道截面积的大小，达到调节怠速的目的。若维护不当，怠速控制阀内及旁通气道存有积碳时，就会影响阀正常开闭，导致进气量减少，怠速转速过低或怠运不稳，甚至无怠速。故障诊断及分析该故障是由于大量积炭导致怠速旁通气道堵塞和影响怠速控制阀正常开闭，造成“怠速不良”故障。故障排除：清洗怠速稳定阀及旁边气道，试车，故障排除。供气系统故障实例4故障实例4：一辆捷达王轿车怠速不稳，加速窜动，有时出现回火放炮现象。思考原因故障诊断及分析分析及诊断：用故障诊断仪器对发动机电控系统进行故障查询，显示空气流量计G70偶发性故障。用故障诊断仪器消除故障记忆后，发动机运行情况有所好转，试车一段时间后，故障现象重新出现。再次用故障诊断仪器进行查询，空气流量计故障再次出现。故障诊断及分析检查空气流量计供电电压，即用万用表测量端子和发动机搭铁点间电压，测量结果为12．4v，正常。分别测量空气流量计插头端子与发动机电控单元(Ecu)插头端子电阻值，测量结果均为0.3欧，表明各导线无断路处。故障诊断及分析检查各导线之间有无短路、粘接处，均正常。这就可以确定故障出现在空气流量计本身。为什么空气流量计的问题会引起怠速不稳，加速窜动，回火放炮？空气流量计的影响捷达王轿车空气流量计G70为热膜式流量计。安装在空气滤清器和进气软管之间。它采集发动机进气量信息。发动机ECU根据其传送的信息计算点火时间和喷油量。故障诊断及分析故障排除：更换空气流量计，试车，故障排除。如果空气流量计信号中断，除了出现上述故障现象外，还会产生发动机功率降低、油耗升高、尾气排放值升高、行驶性不好等故障现象。发动机供气系统的故障诊断表进气管道空气滤清器空气流量计MAP传感器节气门体节气门位置传感器怠速控制阀启动困难21443怠速失常驾驶性能不良其它故障总结实际进气正常反馈不准确；实际进气不正常（堵塞、泄漏），不能准确反馈；都不能准确反映实际状况。汽车发动机供油系统故障诊断发动机供油系统的结构组成发动机供油系统的工作原理供油量的控制和计量供油系统零部件功能、故障及故障现象表供油系统零部件常见故障分析发动机供油系统故障诊的步骤与方法案例分析发动机供油系统的结构组成基本组成：1.油箱、2.油泵、3.滤清器、4.油管、5.喷油器、6.压力调节器等。化油器式燃油供给体统发动机供油系统的作用和工作原理作用：不断地输送经过滤清的汽油，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供给气缸燃烧做功。发动机供油系统的作用和工作原理工作原理:在起动和发动机的各种运行工况时，ECU根据各种传感器的信号控制喷油器的开启时间，将燃油泵输出的压力燃油喷射到进气歧管或气缸内，与进入气缸内的空气混合，形成满足发动机的各种运行工况所需的混合气。供油量的控制在发动机的启动、运行工况中，ECU根据各传感器得到的检测信号结果，在储存的数据查取相应的数据，以实现控制系统对发动机的最佳控制。混合气成分的脉谱，以数据的形式相应于一定的转速与负荷下的二维数组，作为规律储存在微机的储存器ROM中，作为控制的依据。喷油量（脉宽）控制分为两大类：起动时喷射控制——粗放、不考虑空气质量；起动后喷射控制——精确、控制浓度。起动时喷油量（脉宽）控制起动喷油脉冲宽度(ms)=基本喷油脉宽（ms，水温、转速决定）+修正脉宽(ms，电压、气温)起动后喷油脉宽控制

当发动机超过预定的转速正常运行，发动机ECU根据每缸每循环进气质量进行脉宽控制如下：喷油脉宽=基本喷射时间*喷射修正系数+电压修正

供油系统零部件功能、故障及车辆故障现象表零部件名称功能零部件常见故障车辆故障现象油箱存储燃油泄漏、凹陷、生锈或积水怠速发抖、加速不良、容易熄火等油泵输送燃油磨损、断路、滤网堵塞不能起动或起动困难、加速不良、车辆最高时速降低、易熄火等。滤清器过滤燃油中的杂质堵塞起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高时速降低等。油管燃油通道弯折起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高时速降低等。喷油器根据ECU的指令，喷射燃油断路、堵塞、滴漏怠速发抖、加速不良、车辆最高时速降低、油耗大、排气管冒黑烟等。压力调节器调整系统燃油压力，使其稳定供油泄漏、调节弹簧张力变小不能起动或起动困难、起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高时速降低、油耗大、排气管冒黑烟等。燃油供给系统零部件故障分析①－油箱泄漏－引起安全、环保问题。检查方法：目视、嗅。修理方法：更换！凹陷—可能会导致急加速不良、车辆最高时速降低等。检查方法：目视。修理方法：修复或更换。生锈或积水—发动机怠速发抖、加速不良、容易熄火等。检查方法：目视。修理方法：更换（生锈），清洁油箱（积水）。油箱盖的故障会造成油箱内产生真空。燃油供给系统零部件故障分析②

-油泵磨损—导致供油压力不足。造成起动困难、加速不良、车辆最高时速降低等。检查方法：用燃油压力表检测。修理方法：更换油泵！断路—油泵不能工作。发动机不能起动。检查方法：听、检测压力。修理方法：更换油泵！滤网堵塞--导致供油压力下降。造成起动困难、加速不良、车辆最高时速降低等。检查方法：目视。修理方法：清洗滤网。燃油供给系统零部件故障分析③

-滤清器堵塞—供油压力不足。造成起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高时速降低等。检查方法：将进油倒置，观察是否有杂杂质逸出。修理方法：更换滤清器。燃油供给系统零部件故障分析④

-油管弯折--供油压力不足。造成起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高时速降低等。检查方法：目视。修理方法：更换油管。燃油供给系统零部件故障分析⑤

-喷油器断路—喷油器不能工作。导致发动机不能启动。检查方法：测量其电磁线圈电阻。修理方法：更换喷油器。堵塞—供油不足或雾化状况不好。造成起动困难、怠速不良、加速不良、车辆最高时速降低、排放超标等。检查方法：目视+喷油检测器检测。修理方法：清洁喷油器。泄漏（滴漏）—有多余的、未雾化的燃油进入汽缸。造成怠速不良、加速不良、排气管冒黑烟、排放超标等。检查方法：喷油检测器检测。修理方法：更换喷油器。燃油供给系统零部件故障分析⑥-压力调节器调节弹簧张力变小—喷油压力低，供油不足。造成起动困难、怠速不良、加速不良、车辆最高时速降低等。检查方法：用燃油压力表检测。修理方法：更换压力调节器！泄漏—膜片破裂，有多余的、未雾化的燃油进入进气歧管。造成怠速不良、加速不良、排气管冒黑烟、排放超标等故障。检查方法：用燃油压力表检测+观察进气歧管。修理方法：更换压力调节器！⑤燃油供给系统故障诊断的步骤供油系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。诊断步骤：1.直观检查2.自诊断3.零部件检测4.数据流、波形检测5.分析判断6.验证视频供油系统故障实例1故障实例1：车型：新款日产风度轿车，v6发动机。故障症状：早上冷车正常行驶一段路程后，便出现发动机抖动，排气管伴有“突突”声，直到发动机熄火，约等30min后发动机又能起动，但加速迟缓，变速器跳档慢。思考可能的原因故障诊断与分析诊断及分析：首先调取故障码，显示无故障码；检查点火系统，有强火花，但火花塞较黑。更换新火花塞后，故障依旧。以上说明了什么？故障诊断与分析按以下步骤检查供油系统：① 测量油泵压力。油压280KPa,正常；关闭点火开关10min后，压力仍保持在280KPa。说明油泵正常，系统无泄漏。② 检查汽油滤清器。清洁无污物。③ 检查外观。油箱无凹陷，油管无弯折。④ 拆检喷油器。雾化良好无堵塞。以上的检测说明什么问题？故障诊断与分析根据以上检查，是乎供油系统没问题。再检查进气系统，如何检测？询问驾驶员得知，当汽油表指针在低于一半时，故障就出现，只要把油箱个汽油加满，故障就减轻，即熄火的次数明显减少。说明故障与燃油箱有关。故障诊断与分析把油箱拆下后发现油箱内有水。故障原因终于找到了！由于汽油的比重比水轻，所以水总沉在汽油下面，当汽油箱满的时候油水不易混合，当汽油少的时候，由于轿车的振动，使油水开始混合，燃油泵滤网在油箱下面吸油水，当发动机喷油器喷到气缸的混合油水时，便使混合气过稀，气缸工作不好，动力下降，排气管开始有“突突”声直至发动机熄火。故障诊断与分析等30min后发动机又能起动。是因为当车停稳时，油箱里的水开始下沉，油泵又开始抽油，恢复正常，但油泵到发动机之间的管路里还有没排净的水，发动机起动后，动力差。排除故障：清洗油箱，更换汽油滤芯，清洗管路及喷油器，发动机工作正常，故障排除。油箱变形也回引起一些类似故障供油系统故障实例2故障实例2：故障现象：一辆每次正常行驶约15km后，踩下加速踏板时，发动机转速反而降低，接着出现转速波动现象，而后会随着节气门的继续加大而熄火。思考可能的原因？故障诊断与分析点火系统或者是油路系统的问题①调取故障码，结果无故障码显示，说明此故障大致是机械故障。②在故障发生后检查点火系统，火花塞跳火良好。故障诊断与分析③检查供油系统把燃油压力表接到燃油分配管的接头上，压力表指示为0.28MPa(正常燃油压力为0．26-0．32MPa)；该故障属于特定条件下的故障，一定要模拟出出现故障的条件（有些类似间歇性故障）故障诊断与分析上路试验并观察油压有无变化。在运行12km之前，压力表指示为0.28MPa，当超过12km时，发动机转速有所波动，这时压力表指针在0．18-0．25MPa之间波动。继续行驶．压力表的压力仅指示在0．10-0．20MPa间。此时，发动机仅能维持在怠速状态下运转。若踩下加速踏板，油压变得仅有0．8MPa，导致熄火。油压低，无法形成需要的混合气故障诊断与分析将电动燃油泵插头拔掉，直接供给电动燃油泵电压后，进行起动试验，故障依旧。这说明燃油系统存在故障。为什么上面的检测可以确定是油路系统的问题？故障诊断与分析什么原因引起油压下降的？故障会发生在燃油压力调节器、燃油滤清器、电动燃油泵、油管中哪个部件上呢?思考如何处理？故障诊断与分析采用依次排除的方法：对燃油滤清器、燃油压力调节器进行清洗和换件试验，结果故障依旧。对油管能看见的部位均进行了仔细检查，未发现有漏油部位。拆下燃油箱，检查电动燃油泵和出油管。经仔细检查发现电动燃油泵出油管及卡子均正常，因此判断故障肯定出在电动燃油泵上。更换燃油泵后试车，故障排除。供油系统故障实例3故障现象：一辆日产阳光轿车，行驶5公里左右时，就会出现加速时发窜，有时熄火，同时，排气管冒黑烟。思考原因（黑烟）故障诊断与分析诊断及分析：根据故障现象，排气管冒黑烟，与高压火花弱、点火正时太晚或混合气过浓有关。为什么上面的三个原因能引起冒黑烟的故障现象。故障诊断与分析① 调取故障码。结果无故障码，显示正常。② 在故障发生后检查点火系统。火花很强，火花塞跳火良好。检查调整点火正时（仪器或频闪灯检测）后，排气管仍冒黑烟。以上说明点火系统正常故障诊断与分析③ 在燃油系统中串入一个燃油压力表，起动发动机，燃油压力表的压力值为0.27MPa与标准值（0．28-0．35MPa，相差不大）。将发动机熄火，观察燃油系统的保持压力，10min后压力约为0．26MP。整个燃油系统的保持压力在热车时应不低0.28MPa。故障诊断与分析检查燃油系统、无泄漏处。拆下喷油器，在燃油压力测试仪上检查，当测试仪加压到0．35-0．40MPa时，喷油器不滴漏。④ 检查进气系统。在拆下节气门体时，发现进气管内有少量汽油液。故障诊断与分析由于油液最多处正好是燃油压力调节器真空管接口，因此可断定燃油压力调节器膜片有泄漏。该故障是由于燃油压力调节器膜片漏油引起的，当起动发动机时，燃油压力升高、压力调节器开始漏油；当发动机熄火燃油压力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什熄火后观察燃油压力表时，压力没有下降很多。故障排除：更换燃油压力调节器，故障排除。燃油箱用来存储燃油退出燃油泵

是搬运工，运送燃油不歇停滤清器是清洁工，燃油滤得好又清供油系统知识回顾化油器：一定浓和稀的混合气输油管燃油的通道汽车一般有三条燃油管供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；燃油蒸气排放管：其作用是将燃油蒸气从燃油箱内送至活性碳罐。喷油器接受来自ＥＣＵ的信号１．提供精确的燃油量２．将燃油雾化供油系统知识回顾脉动阻尼器：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定.(目前已少见)压力调节器保证油压与进气管气压的恒定（喷油压差）总结油压是常见问题油路中的零部件都有可能引起油压的变化。常用油压表来检测发动机点火系统的故障诊断

发动机点火系统的结构组成发动机点火系统的工作原理点火系统的控制点火系统零部件功能、故障及故障现象表点火系统零部件常见故障分析发动机点火系统故障诊的步骤与方法案例分析点火系统组成图一.点火系统工作原理-发动机点火系统的作用及其要求点火系统的作用：

根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。对点火系统的要求：

1)强大的火花

2)正确的点火时刻

3)可靠耐用点火系统工作原理-点火系统的分类

传统点火系统电子点火系统微机控制点火系统传统点火系统电子点火系统电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制.根据传感器型式分类:

电磁感应式霍耳效应式光电效应式微机控制点火系统点火控制模块受ECU控制分类:

有分电器式无分电器式:

分组式和独立式微机控制点火系统-有分电器式微机控制点火系统-无分电器(分组式)微机控制点火系统-无分电器(独立式)电子点火系统传统点火系统的局限性火花能量和点火电压有限触点易烧蚀高速易断火对火花塞积碳和污染敏感电子点火系统主要优点点火能量大次级电压高高速点火可靠工作可靠微机点火控制点火提前角(点火正时)控制通电时间(闭合角)控制防爆震控制点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象零部件名称功能零部件常见故障车辆故障现象火花塞以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。高压线输送高压电断路或短路不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。分电器按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高压电。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火线圈将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火控制模块(ICM)放大点火信号传感器或ECU的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。工作不良不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火信号传感器向ECU或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。线路传输电信号断路或传输不良不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火系统常见故障分析-点火正时点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。检查方法：检测仪器修理方法：调整说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。二.点火系统常见故障分析-火花塞间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。检查方法：目视或间隙规修理方法：调整或更换说明：白金火花塞的火花间隙不能调整；如果火花间隙不符合规格，则应更换火花塞。二.点火系统常见故障分析-火花塞火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换更热型火花塞。中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换火花塞。二.点火系统常见故障分析-火花塞绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换火花塞。电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换更冷型火花塞。二.点火系统常见故障分析-高压线导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换高压线。导线短路或断路--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：测量导线的电阻。修理方法：更换高压线。二.点火系统常见故障分析-分电器电器盖裂纹--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。检查方法：目视修理方法：更换分电器盖分电器盖和分火头触点烧蚀

--导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：打磨触点或更换分电器盖和分火头。二.点火系统常见故障分析-点火线圈点火线圈损坏或工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视+测量电阻值修理方法：更换注意：测量时若环境温度与规定温度相差太大时，测量将不准确。

二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM)

点火控制模块(ICM)工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：排除法+替换法修理方法：更换二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器输出信号不正常--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。检查方法：万用表+示波器修理方法：调整、清洁或更换。说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路；目视检查信号线圈转子轴磨损，脏污；用间隙规检查转子与铁心之间的空气隙；

点火系统故障诊断的步骤点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。诊断步骤：1.基本检查2.自诊断3.点火系统和零部件检测4.点火数据流、波形检测5.分析判断6.验证（排故、试车）

视频点火系统故障案例分析1．故障症状：1995款丰田佳美，装用1MZ—FE发动机，在做完保养（更换气门室盖垫、火花塞以及清洗喷油器），行驶10KM后，发动机故障灯就亮了，且怠速抖动。诊断与分析：先调取故障码，跨接发动机室中的故障诊断插座中的TEl与E1端子，打开点火开关，故障指示灯未闪烁，无故障码显示。用snap-on读取故障码为五缸不点火(No．5cyl．misfire)。该发动机采用的是无分电器式点火，五缸不点火(No．5cyl．misfire)的原因可能有：①点火线圈的控制电路有问题②点火线圈损坏③火花塞有问题逐项检查这三个项目。首先检查点火线圈把五、六两缸点火线圈互换（测得点火线圈电阻都相同），清除故障码，起动发动机，怠速仍然抖动。试车，刚行驶lkm故障灯又亮了，读取故障码，仍为五缸不点火。？为什么要这样操作？

结果说明什么问题？你从中得出什么结论

再检查点火线圈的控制电路关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用LED灯测试，LED灯闪烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。最后检查火花塞拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火点火不良，导致怠速发抖。2．故障症状：1995款日产风度A32轿车，发动机怠速时有时游车，加速到1700—2000r／min时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。

诊断与分析：根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控制IACV－FICD电磁l工作。首先清洗怠速控制阀。清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到1700—1900f／min时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。用“SNAP—on”MT2500检测仪读取故障码，显示电控系统工作正常；读取动态数据流，节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常，但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，加速到2000r／min时点火提前角增大到28°，这是一个异常值。询问驾驶员后得知，该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过正时。于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿。重新调整正时后，试车，发动机工作正常，故障排除。3．故障症状：一辆凌志ES300轿车，装用3vX—FE发动机，在高速公路行驶时，先是发动机抖了几下，然后就加速无力，行驶了一段路程后发动机熄火，后来一直无法起动。

诊断与分析：首先调取故障代码，把诊断盒中的端子TEl与E1用一根短接线相连。显示为正常代码。检查供油系统:把诊断盒中的端子FP和lB用短接线相连接，将点火开关置于ON位使仪表灯亮起，观察到发动机喷油器支架顶端的脉动缓冲器中间的小螺帽升了起来，说明燃油泵正常。还可以用什么方法检查燃油泵?接着检查点火系统。发现无火花跳过火花塞电极间隙，拔下分电器一侧的高压总线与机体保持5mm左右的间隙，起动发动机有火花，说明分电器没有把高压火分配到高压分线。检查分火头及分电器盖。发现分火头被击穿而分电器盖完好。在分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，而且加速无力。分火头击穿以后，高压电在分火头与分电器转子之间跳火，而不能再将高压电分给各缸高压分线，更不能在火花塞电极间跳火，导致发动机熄火，再也不能起动。更换分火头后，故障排除。4．故障症状：一辆丰田皇冠轿车进入高速后（车速达到100km／h以上），发动机出现“突突”声，动力不足。诊断与分析：利用发动机自检系统显示无故障码。检测燃油压力为0.29MPa，符合标准供油压力。检测气缸压力，6个气缸均在1．1-1．2MPa之间，符合使用范围。

为什么要检测气缸压力？怎样检测气缸压力？最后检查点火系。丰田皇冠六缸轿车点火系统是属于电控发动机中无分电器点火系。其分电器点火系统电路如图l—40所示。由于该发动机的点火系是由微机控制的无分电器点火系，并且采用一个点火线圈负责两个气缸点火，即1、6缸，2、5缸，3、4缸分别由三个点火线圈负责产生高压火。每个点火线圈的次级线圈装有一个高压二极管，其作用是截止次级线圈产生的反向感应电动势。当检测到次级线圈的电阻时，发现1、6缸次级线圈不是单向导通而是双向都导通，说明该点火线圈高压二极管已经损坏。由于该发动机的1、6缸点火线圈串联的高压二极管损坏后，失去了单向导电的功能,从而导致1、6缸在进气末期次级线圈感应出的反向电动势将火花塞击穿，点燃了气缸的部分可燃混合气使该气缸产生了回火的“突突”声，发动机的动力下降。更换1、6缸点火线圈后，故障排除。点火系统的故障诊断步骤

三.发动机点火系统的故障诊断表

电源（蓄电池）点火开关

点火线圈

高压线

分电器

火花塞点火信号传感器点火控制模块

启动困难①②③③④⑤⑥怠速失常

③②④①⑥⑤驾驶性能不良

其它故障汽车排放控制系统的故障诊断课程内容排放控制系统的结构组成排放控制系统系统的工作原理排放控制系统系统的控制排放控制系统系统零部件功能、故障及故障现象表排放控制系统系统零部件常见故障分析排放控制系统系统故障诊的步骤与方法案例分析排放控制系统的结构和工作原理

-汽车的排放污染物排气污染物-对装点燃式发动机的汽车，指排气管排放的气态污染物。对于汽油燃料的汽车，主要是指排气中CO、HC、NOx(即气态污染物)。对于柴油车，则指的是碳烟（即颗粒物）。排放控制系统的结构和工作原理

-汽车的排放污染物蒸发污染物-指汽车排气管排放之外，从汽车的燃料(汽油)系统损失的碳氢化合物蒸气，包括：（1）燃油箱呼吸损失（昼间换气损失）：由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物（HC）。（2）热浸损失：在汽车行驶一段时间以后，静置汽车的燃料系统排放的碳氢化合物（HC）。排放控制系统的结构和工作原理

-汽车的曲轴箱污染物曲轴箱污染物-从发动机曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的物质。

在发动机燃烧冲程的最后阶段，未燃的燃油以及在燃烧过程中产生的其它气体通过发动机的活塞环，泄漏至曲轴箱。该泄漏状况被称为窜缸，泄漏的气体被称为窜缸混合气。

排放控制系统的结构和工作原理

-汽车主要排放污染物产生的原因CO

—

无色、无味的有毒气体。由混合气过浓导致燃料燃烧不完全而产生。HC

—

包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。产生原因是混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏。NOX—

燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。由混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。排放控制系统的结构和工作原理

-汽车排放污染物的危害一氧化碳（CO）会使人体缺氧,长期接触会产生慢性中毒。碳氢化合物（HC）是致癌物质。氮氧化物（NOx)危害人体呼吸系统和免疫系统。这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。含铅汽油经燃烧后,85%左右的铅排入大气中造成铅污染。铅对人体的许多器官和系统都会带来不良影响,表现为智力下降、肾损伤、不育症以及高血压。大气环境中铅污染的最大受害者是儿童。如果儿童体内增加微量的铅,就会导致智力下降,影响正常发育，甚至引发多种疾病排放控制系统的结构和工作原理

-汽车污染物排放标准1960年美国加州颁布了世界最早的防止汽车大气污染法，并从那时起开始推广到世界各国，而且，一年比一年严格。欧洲共同体国家从92年开始实施机动车排放标准，目前实施的是欧4标准（05年开始实行）。我国的机动车排放标准（《轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB18352》）,从2001年开始分为阶段实行.国3和国4分别于07年7月1日和2010年7月1日实施。国3、国4标准是修改采用欧盟（EU）相应的标准。排放控制系统的结构和工作原理

-汽车排放控制系统1.废气再循环装置（EGR）：将部分气体的流动方向从排气歧管重新转移至进气歧管。从而使燃烧温度降低，废气中NOX的含量减少。2.曲轴箱强制通风装置（PCV）：将窜缸混合气直接被吸入进气歧管，进入气缸烧掉。

3.燃油蒸发控制装置（EVAP）：将从燃油箱排出的并释放到大气中的燃油蒸气(含有HC)量减小到最低程度。

4.催化转换装置（TWC）(三元催化转换器与二次空气喷射)：当排放气体流经TWC时发生化学反应，将CO、HC和NOx在释放到大气中之前大部分被从废气中排除。

5.A/F控制：通过使用A/F传感器、SO2传感器来实现最佳TWC净化性能6.二次空气喷射与热反应器:燃烧排气中残留的HC,CO。7.进气加热与节气门缓冲器:减少HC、CO的排放量。排放控制系统的结构和工作原理

-①废气再循环装置（EGR）废气再循环(ExhaustGasRecirculation，即EGR)工作原理：将一部分废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减少NOX的生成。排放控制系统的结构和工作原理

-废气再循环装置（EGR）系统部件EGR阀

真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式）

电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀）EGR枢轴位置传感器EGR真空调节器(EVR)真空管路控制电路EGR阀返回退出广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统退出排放控制系统的结构和工作原理

-②曲轴箱强制通风装置（PCV）曲轴箱通风—

(PositiveCrankcaseVentilation,即PCV)曲轴箱为什么要通风？燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。

视频排放控制系统的结构和工作原理

-曲轴箱强制通风装置（PCV）PCV阀结构图PCV阀工作原理退出排放控制系统的结构和工作原理

-③燃油蒸发控制装置（EVAP）燃油蒸发控制(EvaporativeEmissionControl,即EVAP)

汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。

视频退出排放控制系统的结构和工作原理

-燃油蒸发控制装置（EVAP）控制燃油蒸气进入的时机和进入量，通常考虑以下条件：．发动机起动已超过规定的时间；．冷却液温度已高于规定值；．怠速触点开关处于断开状态；．发动机转速高于规定值。当满足以上条件时，发动机控制模块(ECU)使电磁阀线圈电路接地通电，电磁阀的阀门开启，贮存在活性炭罐内的燃油蒸气经软管被吸入发动机燃烧。较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。排放控制系统的结构和工作原理

-④催化转换装置（TWC）三元：CO、HC，NOX三元催化剂：铂(或钯)和铑三元催化转换作用：

CO、HC、NOX→H2O、CO2、N2高催化效率条件：理想混合气（空燃比14.7：1）排放控制系统的结构和工作原理

-催化转换装置（TWC）退出排放控制系统的结构和工作原理

-⑤A/F反馈控制通过使用A/F传感器、SO2传感器来实现最佳TWC净化性能A/F传感器O2传感器退出催化转换器视频排放控制系统系统零部件功能、故障及车辆故障现象表零部件名称功能零部件常见故障车辆故障现象EGR阀控制进入气缸的废气量，降低燃烧温度，以减少NOX的排放量。卡滞在开启位置冷车起动困难、冷车易熄火、急加速不良、加速易熄火。PCV阀将窜缸混合气和机油蒸气引入进气管，以降低污染排放。卡滞、堵塞起动困难、无怠速或怠速不稳、加速无力油耗增加。活性碳罐收集燃油箱蒸发的燃油蒸气。活性碳吸附性能衰退。排放超标活性碳罐电磁阀接受ECU指令，控制燃油蒸气进入气缸。断路、卡滞排放超标催化转换器将有害气体CO、HC和NOX堵塞、破损、性能衰退。加速不良、易熄火、排放超标。氧传感器监测排气歧管中的氧含量以供ECU控制、修正A/F监测催化转换器后排气管的氧含量，监测其催化效果。短路或断路，性能衰退。怠速不稳、油耗大、排放超标。二.排放控制系统常见故障分析

-①废气再循环装置（EGR）

EGR阀卡滞在开启位置故障原因:阀座积碳或阀杆卡滞故障现象:冷车起动困难、冷车易熄火、急加速不良、加速易熄火。诊断方法：调取故障码+视情拆检故障排除：更换或修理EGR阀

EGR的控制系统会发生怎样的故障？

二.排放控制系统常见故障分析

-②曲轴箱强制通风装置（PCV）

PCV阀卡滞、堵塞、工作不良故障原因:积碳、胶着、弹簧力衰减故障现象：排放超标、进气管渗漏、润滑油消耗大。检查方法：就车检查+拆检修理方法：更换

PCV系统还有哪些故障？二.排放控制系统常见故障分析

-③燃油蒸发控制装置（EVAP）

活性碳罐性能不良故障原因：活性碳吸附性能衰退。故障现象：燃油蒸汽从活性碳罐逸出，造成环保和安全隐患。故障诊断：采用排除法，确认控制和真空系统正常。故障排除：更换活性碳罐。

碳罐电磁阀及其控制电路、真空管路会发生怎样的故障？二.排放控制系统常见故障分析

-④催化转换装置（TWC）

催化转换器性能劣化故障原因：排气污染故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车动力性差。故障诊断：调取故障码+拆检+分析故障排除：更换催化转换装置

请列举催化转换装置的其他常见故障……二.排放控制系统常见故障分析

-⑤A/F反馈控制传感器性能劣化或损坏故障原因:自然衰退、排气污染、排气温度高。故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车动力性差。故障诊断：调取故障码+电路检测故障排除：更换传感器

A/F反馈控制的其他故障……三.排放控制系统故障诊断案例分析

1．车型：奥迪A6

故障现象：驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦松开加速踏板后，发动机易熄火。在怠速停车时发动机也易出现熄火现象。故障诊断：起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。

v．A．G1551读取电控部分的故障码、测量发动机怠速转速。无故障码显示，怠速转速在500-650r／min之间波动。(1)首先对点火系统进行检查：拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。用断缸法进行试验时，各缸反应都一致。用发动机正时灯测量点火提的角，点火提前角符合规定。

以上检查，说明点火系统……?(2)检查供油系统：在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表、测得燃油压力为正常值。

一般燃油压力正常值是……?拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障依旧。

(3)检查供气系统:空气滤清器较清洁；测量进气管真空度，正常；检测各气缸的压缩压力，正常；

气缸的压缩压力正常……?检测MAP传感器及反馈电压，正常；拆卸怠速控制阀，清除集碳，故障依旧。(4)检查排放控制系统：将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。排除故障：将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复试车，发动机怠速运转平稳，再用v.A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，发动机不熄火。故障排除！奥迪A6轿车EGR系统的上作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经置EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)。而废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能、从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，Ecu控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时、ECU控制少部分废气参与再循环，以使废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。2．车型：1995款奥迪A62．8L轿车。故障症状：发动机故障灯亮，加速时发闷，怠速严重发抖，加速无力。

诊断思路……?

故障诊断:首先调取故障码，读出两个故障码，分别表明空气流量计故障和氧传感器信号无变化。检查空气流量计，其线路及信号均正常。检查氧传感器信号(该车三元催化转换器上有两个氧传感器)，发现其中一边氧传感器信号一直在0.02V左右不变，另一边的氧传感器信号变化也非常缓慢，做急加油动作，氧传感器信号依然没有变化，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，清除故障码，试车……故障症状依然存在；发动机故障灯依然亮；故障码依然表明：氧传感器信号不良。再检查氧传感器信号，发现有一边信号正常，另一边不正常。测试喷油器及点火，均正常。经分析认为，是三元催化转换器堵塞了。把三元催化转换器拆下检查，发现一边三元催化转换器堵死了。把