接触网施工组织内容解析

接触网施工组织(zǔzhī)内容1、接触网施工的基本(jīběn)程序2、接触网施工的基本组织模式3、普速铁路接触网施工程序4、普速铁路接触网施工基本过程框图5、普速铁路接触网施工基本过程介绍6、高速铁路接触网施工的基本过程7、施工单位与设计院的关系共一百零二页1.接触网施工的基本(jīběn)程序接触网工程(gōngchéng)施工是一个系统工程(gōngchéng)，有着他特定的程序。无论是在国铁干线上，还是在城市轨道交通线上，其施工程(gōngchéng)序基本相同，都是由施工调查开始，按照先下部工程(gōngchéng)后上部工程(gōngchéng)，先支持装置后接触悬挂安装的程序进行施工的，然后是悬挂调整、设备安装、冷滑试验，最后是开通送电、试运行。共一百零二页2、接触网施工(shīgōng)的基本组织模式目前比较先进(xiānjìn)的施工模式是：施工人员专业化、施工作业标准化施工机具专业化、施工计算微机化施工预配工厂化、施工组织合理化施工检测科学化施工过程控制的理念：精心施工、精确安装

共一百零二页3.1施工(shīgōng)准备施工准备是工程开工前必须进行的一项重要工作，它是确保正确施工的前提。施工准备就是根据批准的初步设计、总概算、技术设计文件、施工单位与业主签定的工程承包合同；施工范围、工程数量、工期要求、质量(zhìliàng)要求、竣工验收交接办法及施工配合、施工协调的办法等，针对本工程的特点、进度安排，合理的部署和使用施工资源，从人员、机械、材料、施工方案、施工现场情况等方面为施工创造条件。3、普速铁路接触网施工程序共一百零二页3.1.1复核(fùhé)设计文件

设计文件(wénjiàn)是施工的依据。对设计文件(wénjiàn)进行复核是施工单位进行施工前必须进行的一项重要工作。复核设计文件(wénjiàn)包括两方面的内容：（1）、复核初步设计文件复核初步设计文件，应重点对设计方案、主要技术条件及技术标准、施工工期、主要工程数量、设备类型、工程概算的复核，以及对设计文件的完整性、配套性进行复核。（2）、复核施工设计文件复核施工设计文件，应重点对施工设计文件是否符合已经批准的初步设计及鉴定意见，工程数量、工程范围、技术标准是否超出了初步设计及鉴定意见的规定；施工设计中是否有特殊要求，其特殊要求是否具备实现的条件；施工图中各种零件、设备、结构、尺寸、技术条件是否正确、合理，施工的径路及与其他专业的衔接是否合理；特殊设备和材料的规格、数量是否正确，货源是否落实；对施工中的变更设计，业主单位是否有正式文件进行规定等方面进行复核。共一百零二页3.1.2施工(shīgōng)调查施工调查是施工准备工作的一个重要环节，施工单位收到已批准的设计文件后，在工程开工前，应由本工程的项目经理组织专业技术人员和有关部门对施工的区段进行详细的调查，为合理(hélǐ)的安排施工做好准备。施工调查的主要内容有：调查沿线的地质、气象、社会状况等情况；沿线可利用的当地资源和设施，以及通信情况；沿线的公路、水路交通运输情况，以及安装列车、轨道车可停放的车站、股道情况；沿线可利用的房屋，以及材料和设备的存放场地的情况；先期工程的进展情况。共一百零二页3.1.3物资(wùzī)申请计划的编制

施工单位收到施工图纸后，应立即组织技术人员进行提料，有关人员做好工程所需的材料(cáiliào)、设备等物资的申请及采购工作。共一百零二页3.1.4施工机械及工器具(qìjù)的准备根据工期和施工任务的需求，施工程序及各工地的调配能力，提出本工程的施工机械(jīxiè)、车辆以及工器具的配备数量、使用的时间表。共一百零二页3.1.5实施(shíshī)性施工组织设计的编制施工组织设计是指导和组织施工的依据，接触网工程一般规模较大，工期较长且工点分散，因此编制施工组织设计就是对施工的工程项目，进行全方位、全过程的指导和管理。施工组织设计应依据批准的设计文件、施工范围、工期要求、施工调查资料并经施工测量后，结合现场(xiànchǎng)实际进行编制，由上级技术部门的总工程师批准后实施。在施工组织设计的编制过程中，应注意以下两点：（1）、根据接触网的施工特点，结合本工程的实际，积极创造条件，做好先期工程影响、施工和行车干扰影响、材料供应影响等不利因素的转化工作，并指定出相应措施。（2）、在施工中积极推广和采用先进的施工管理、先进的施工组织、先进的施工技术、先进的施工方法、先进的施工机械，不断提高劳动生产率，改善劳动条件。共一百零二页3.1.6培训(péixùn)

培训是施工(shīgōng)准备必不可少的步骤，也是保证工程顺利进行的前提。培训一般分为技术培训和安全质量培训两部分。（1）、技术培训技术培训就是把工程项目的施工组织设计、采用的技术标准、施工工艺、施工工法、施工规范、工序作业指导书、质量要求向全体施工人员进行详细的技术交底，让施工人员掌握技术要领，以确保施工的正常进行。（2）、安全培训安全培训就是进行施工安全知识培训、进行针对本工程制定的安全保证措施培训、质量保证措施培训、文明施工保证措施培训，以确保整个施工全过程的安全。共一百零二页3.1.7开工(kāigōng)报告

为了保证工程按时开工，且开工后能持续、正常地施工，工程项目开工前应办理开工报告的审批手续。工程开工前应对施工准备的各项工作进行检查，逐一落实。当设计文件、施工图能够满足需要；接触网施工定侧已经结束；接触网材料、设备的供应已基本落实，人员、机械及其他方面已满足开工需要；施工组织设计已获批准等条件(tiáojiàn)具备后，施工单位即可填写开工报告，申请开工。共一百零二页3.2下部(xiàbù)工程施工

接触网下部工程施工的主要内容包括：施工测量(cèliáng)、基坑开挖与防护、基础浇制、隧道测量(cèliáng)和打孔、桥梁测量(cèliáng)和打孔、支柱安装与整正、拉线安装等施工项目。由于上述项目在施工过程中已有成型的施工工艺、施工工法和施工规范，这里就不再赘述，但在施工中应注意以下几点：在施工测量时，要严格执行技术标准和施工规范，尤其是道岔定位柱、曲线内侧支柱、信号机附近支柱定位时，要符合设计要求。在隧道打孔时，应利用模具，以防孔位发生扭转、错位。在支柱安装与整正中，要严格执行技术标准，尤其是曲线内侧支柱、锚柱，要符合设计要求。共一百零二页3.3上部工程施工接触网上部工程施工(shīgōng)的主要内容包括：腕臂柱装配、软横跨安装、硬横梁安装、隧道悬挂装配等施工(shīgōng)项目，其装配形式由设计文件指定。共一百零二页3.4线索架设(jiàshè)与调整接触网施工中的线索架设(jiàshè)包括：承力索架设(jiàshè)、接触线架设(jiàshè)以及附加线架设(jiàshè)三个方面。无论是那种线索架设(jiàshè)，目前都有比较成熟的施工工艺、工法，随着工程项目的不同，可以以工法作为指导进行施工。共一百零二页3.5冷滑及送电(sònɡdiàn)开通

冷滑试验是在接触网未受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查。接触网冷滑试验分为：低速冷滑试验和高速冷滑试验两种。其中低速冷滑试验的速度一般为5—15km/h，主要是对接触网设备及接触网系统的性能进行初步检验；高速冷滑试验的速度一般为设计正常速度，主要是对受电弓动态包络线进行检测(jiǎncè)，以检测(jiǎncè)列车在高速运行时接触网支柱、吊柱、定位器是否有碰弓现象。送电开通是接触网施工的最后一道工序，送电开通过程一般是先进行接触网全面质量检查，克服和纠正存在的缺点，然后编制送电开通方案、制定送电开通程序报业主审批，最后按照批准的送电开通方案和送电开通程序进行。共一百零二页3.6竣工验收与文件(wénjiàn)交接

工程竣工后，由业主牵头，设计、监理、接管单位、施工单位参加组成验收交接委员会，并下设各专业小组。接触网验收交接组既是专业小组之一。施工单位经自检，确认所施工的工程项目达到验收交接程度后，即可向监理单位或接触网验收交接组提报申请验收的报告。接触网验收交接组在征得验收交接委员会同意后，即可依据批准的设计文件，设计、施工时采用的规程、规范和验收标准，工程承发包合同的规定进行现场初验及正式验收。竣工文件是由施工单位编制，反映施工过程实际情况(qíngkuàng)的一整套技术资料，也是运营单位进行维修和管理的依据。因此，竣工文件的交接也是验收交接的一部分，交接的时间、数量一般由合同规定或和业主协商确定。共一百零二页4.普速铁路接触网施工的基本过程(guòchéng)框图共一百零二页共一百零二页4.1接触网专业特殊过程(guòchéng)是基础浇制4.2接触网专业关键过程是悬挂调整共一百零二页5.普速铁路接触网施工的基本过程(guòchéng)介绍5.1纵向(zònɡxiànɡ)测量纵向测量的施工组织一般是7人一组：组长（技术员）1人、防护员2人、拉链人2人、记录员1人、复核员1人；测量的进度一般是10-15公里/每天共一百零二页5.2横向(hénɡxiànɡ)测量横向测量的施工组织一般是：组长（技术员）1人、防护(fánghù)员2人、拉链人每股道2人、记录员1人、复核员1人；测量的进度一般是一个中等车站/每天共一百零二页5.3挖坑

共一百零二页共一百零二页共一百零二页共一百零二页共一百零二页挖坑需要注意(zhùyì)的问题（1）挖坑时一般用长700-800的木桩、防护条进行防护，其中道渣侧用300*1500*20的木板(mùbǎn)防护。（2）一般挖坑需要2人一组，1人监督1人挖坑。按照铁道部营业线施工的新规定，在既有线挖坑作业时每300米必须设置一组防护人员（2人），而且有列车通过时所有人员必须面对来车方向。（3）坑的类型按照土质的不同基本有：石坑、土加石、硬土、土坑、流沙坑、水坑、塌方坑。(4)坑的类型按照位置不同有：填方和挖方等。(5)坑中电缆、电缆防护.(6)弃土处理。共一百零二页5.4基础(jīchǔ)施工共一百零二页共一百零二页基础(jīchǔ)施工需要注意的问题(1)坑的类型按照土质不同有：土加石坑、硬土坑、土坑、流沙坑、塌方坑、水坑等，因此基础做法也不同。(2)需要注意的问题：水、砂石料的运输、进场、运到基础坑口，坑中电缆(diànlǎn)、电缆(diànlǎn)防护、弃土处理。共一百零二页5.5支柱(zhīzhù)安装共一百零二页共一百零二页共一百零二页新线、既有线、既有电气化改造工程(gōngchéng)立杆不同共一百零二页5.6支柱(zhīzhù)整正支柱整正有：新线、既有线、既有电气化改造线的区别，特别是温度高于30度时无缝钢轨线路上整杆要和工务协商，取得(qǔdé)钢轨锁定温度。共一百零二页共一百零二页共一百零二页共一百零二页共一百零二页共一百零二页5.7支持(zhīchí)装置安装共一百零二页共一百零二页5.8架线共一百零二页共一百零二页共一百零二页5.9缓鞍子(ānzi)共一百零二页5.10悬挂(xuánguà)调整共一百零二页共一百零二页5.11吊弦安装(ānzhuāng)共一百零二页5.12分段(fēnduàn)绝缘子安装共一百零二页5.13电连接(liánjiē)安装共一百零二页5.14关节(guānjié)共一百零二页5.15地线安装(ānzhuāng)共一百零二页5.16限界(xiànjiè)检测共一百零二页5.17冷滑共一百零二页6、高速铁路接触网施工(shīgōng)的基本过程随着京沪250Km/h电气化改造工程的开始以及京津城际、武广、合武的开工，标志着铁路新一轮提速和客运专线的建设的高潮已经到来，当然随之会有许许多多的新技术、新产品、新工具出现在我们面前。为适应新形势和铁路跨越式发展的需要，在新的一轮竞争中占有一席之地，我们就要在新技术应用上下工夫，利用科学的方法，解决施工(shīgōng)中的难题，从方法论、控制学、系统学的角度提高企业的整体素质和综合实力，以自己独特的、独有的施工(shīgōng)技术和工程质量控制方法，来赢得用户的认可。共一百零二页高速铁路是一个多门类，多学科高新技术的有机汇集，是一项庞大的系统工程。牵引供电系统仅是其中的一个子系统，接触网和受电弓共同组成电能传输系统，高速牵引供电系统与速度直接相关(xiāngguān)、最关键的是弓网受流系统,弓网关系是解决高速电气化铁路列车高速运行的关键环节。如果在常速情况下提高电气化施工的工程质量比喻是“粗粮细做”，那么，高速电气化施工则要达到钟表机构的精度。为达到钟表式的精度，企业就必须把新技术的应用和高速铁路的建设结合起来，必须建立适应高速接触网要求的施工标准、施工技术、检测装置等配套实施。共一百零二页6.1建立新的测量、检测(jiǎncè)模式

对高速接触网系统来说，以往的检测方式一般是钢卷尺和测量杆。对高速铁路来说由于误差(wùchā)要求比较小，应用钢卷尺和测量杆测量合格的区段在高速运行时，往往会有硬点和冲击的发生。要改变现象首先就要从改变检测手段上下工夫，变一般检测为精确测量。从控制手段上来保证新技术的应用。共一百零二页6.2施工(shīgōng)计算科学化

由于高速铁路是速度大于200Km/h的高速接触网系统，设计要求高、施工精度要求高。因此在施工过程中无论是立杆、硬横梁架设、支柱装配线索架设、整体吊弦安装等都离不开计算。科学(kēxué)、精确的计算能提高接触网的质量，改善弓网间的接触特性；施工计算的科学(kēxué)化是实现工程质量“零缺陷”的基础。组装工厂化，也是实现“零缺陷”的基础。共一百零二页6.3在技术(jìshù)管理上下工夫

从粗放的施工组织模式，向精确可控的模式转变。针对高速在精上下工夫，从基础作起，向精雕细作努力(nǔlì)。逐步适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高牵引供电、通信信号的施工技术水平。共一百零二页6.4高速铁路(ɡāosùtiělù)接触网施工高速铁路是一个多门类，多学科高新技术的有机汇集，是一项庞大的系统工程。牵引供电系统仅是其中的一个子系统，接触网和受电弓共同组成电能传输系统，高速牵引供电系统与速度直接相关、最关键的是弓网受流系统,弓网关系是解决高速电气化铁路列车高速运行的关键环节。如果在常速情况下提高电气化施工的工程质量比喻是“粗粮细做”，那么，高速电气化施工则要达到钟表机构的精度。为达到钟表式的精度，企业就必须把新技术的应用和高速铁路的建设结合(jiéhé)起来，必须建立适应高速接触网要求的施工标准、施工技术、检测装置等配套实施。共一百零二页6.5牵引供电系统集成施工(shīgōng)顺序共一百零二页6.6接触网施工(shīgōng)顺序共一百零二页共一百零二页6.7土建(tǔjiàn)预留接触网基础检查、整改高架桥上接触网基础是站前单位在桥梁施工中一并进行的。由于站前单位本身施工任务繁重，工期紧，加上对四电专业知识了解不够，对接触网预留基础不够重视，致使站前单位在预留基础施工中随意性很强，不按照图纸技术要求施工，民工不服从(fúcóng)管理，混凝土浇注后不振捣等。可能出现未预留、预留位置不符、基础型号选错、基础螺栓用错、基础螺栓外露尺寸不符合要求、螺栓间距不符合要求、拉线基础方向错误等质量问题。预留质量的好坏，直接决定着后序支柱安装是否顺利、支柱基础本身质量（锈蚀等）是否合格等。共一百零二页预留基础问题汇总如下：⑴预留螺栓(luóshuān)锈蚀严重；⑵预留螺栓(luóshuān)过长或过短；⑶预留螺栓(luóshuān)间距不合格；⑷预留螺栓(luóshuān)无螺纹或螺纹损坏；⑸基础无法兰；⑹法兰锈蚀、悬空或高于基础面；⑺支柱基础露筋；⑻支柱基础外观不平整，混凝土强度明显不够；⑼支柱基础扭面；⑽支柱基础标高几乎全部不合格；⑾支柱限界不合格；⑿基础未预留，拉线基础打反。共一百零二页典型问题(wèntí)照片如下370#H型钢柱顺线路方向倾倒45°螺栓拔出超过500mm。基础拨开后基础内全是泥土与370#支柱相邻的接触网366#H型钢柱的基础边上的混凝土用手就可以剥落（成块状掉落）。共一百零二页共一百零二页共一百零二页京津城际经我们现场(xiànchǎng)检查统计，检查发现的问题如下表共一百零二页针对上述(shàngshù)问题，我们采取的措施如下（1）、技术处理措施：我们用了很长的时间，抽出专人配合站前单位进行高架桥基础预留工作，工程技术部专门编制了高架桥预留基础的施工工艺、技术标准，打印了接触网预留基础图纸，给作业队配合人员及站前单位各发一份，并进行技术交底，详细讲解了技术标准及施工注意事项，让作业队配合人员指导站前单位进行基础预留工作。对已经浇注完成的基础，我们制作了4套模型板，逐个对基础进行螺栓间距测量、外露尺寸测量及基础标高测量，并对每个基础的测量结果进行汇总整理，标明不合格内容及测量数据，给站前单位发一份，同时上报业主，汇报问题基础情况。（2）、物资处理措施：由于工期紧，对于那些难以整治而又不可能重新浇注的预留基础，如基础标高不合适、螺栓间距难以调整等，我们在物资订货上采取根据现场测量标高数据定长加工每根支柱，对号入座的方式，保证支柱上部安装预留孔相对于轨面的误差控制在±5mm以内。虽然此项工作非常繁琐，耗费大量的人力物力，但在当时的施工情况及工期要求下，不失为一项解决实际问题的好措施。小结：京津基础预留存在很大问题，70%自己消化了，全线5700支柱中5200根都是根据现场预留位置定制支柱，造成(zàochénɡ)人力物力损失。共一百零二页建议(jiànyì)目前，几条线上京津站前基础83%预留不合格，合武60%，沪宁70%，武广试验段90%不合格。基础不合格是可怕的安全隐患，合武线出现基础被拉出的事故，发现螺栓和本筋根本没连，非常可怕。这是为什么要求站前提交拉力试验的原因。目前我国在建的客专项目全部存在站前单位预留基础不合格问题，接触网基础由土建单位进行(jìnxíng)预留，此种做法无可非议，但由于业主及站前单位包括监理单位对接触网基础重视程度不够，导致预留基础质量非常差，根本无法满足使用要求，虽然我们在以后的施工中花费大量人力物力配合站前单位整治预留基础，也采取了特殊的物资订货措施，但这只是不得以而为之的办法，造成大量人力、物力、财力的浪费，并严重影响“四电”的施工工期。建议在以后的施工中，应及早提醒业主站前预留工程质量不合格对站后施工带来的严重后果，引起业主及站前单位的足够重视，从源头抓起，避免出现由于预留基础不合格而造成不必要的返工问题。共一百零二页6.8高速铁路接触网施工(shīgōng)顺序客专的接触网支柱(zhīzhù)安装均采用汽车吊安装的方式。客专的接触网支柱(zhīzhù)安装工序放在桥梁架设之后、防水层等桥面附属施工之前，将汽车吊放在桥面上，很好地利用了此期间桥面施工少，桥面有足够的作业面，避免了与站前单位过多的交叉施工。在上桥面上无法通过时，采用大吨位吊车在施工边道上进行立杆。但在施工前，均利用人工倒运，在桥梁架设期间同步将支柱(zhīzhù)提前放在电缆沟槽里。此种方法，是在支柱未进行二次浇制的情况下进行。6.8.1支柱安装共一百零二页支柱安装的主要(zhǔyào)施工工序螺母预调整。在进行支柱吊装前，提前安装下部螺母，用自制水平尺调整水平，再戴好垫片，以减少支柱安装后的整正工作量。支柱安装。支柱安装前应核对基础型号及支柱型号，支柱吊装应采用高强度尼龙吊装带，防止损伤支柱表面漆层及镀锌层。根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车(diàochē)采取加固、支撑等安全措施，同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物，确保施工安全。共一百零二页共一百零二页6.8.2支柱(zhīzhù)安装

支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓(luóshuān)螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓(luóshuān)要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。共一百零二页共一百零二页6.8.3腕臂底座、回流(huíliú)线肩架、馈线肩架安装腕臂底座一般是支柱安装完成后，在支柱上安装。附加线底座、拉线及设备(shèbèi)安装底座在支柱吊装前安装到支柱上，这样不仅便于支柱吊装，且减少高空作业，提高施工效率。也可后安装共一百零二页6.8.4腕臂预配安装(ānzhuāng)腕臂预配：根据腕臂预制表，在作业台上用钢卷尺测量出平、斜腕臂、定位管及腕臂支撑的下料长度，并用划线笔在管上做标识。将腕臂管、定位管及腕臂支撑管用卡具(qiǎjù)卡紧，用切割机切取预配所需用料，并按照力矩要求予配好。并按要求填写好腕臂预配质量控制卡。腕臂安装：两人抬起斜腕臂，将斜腕臂棒瓷的连接板插入腕臂底座，一人扶住底座配合，斜腕臂棒瓷连接板的孔与下底座连接板孔对齐，把螺栓销穿入，将腕臂支撑与平、斜腕臂上的套管单耳连接好，按照力矩要求紧固螺帽。共一百零二页共一百零二页共一百零二页6.8.5附加(fùjiā)线架设四电工期异常紧张，轨道占用时间内仅能进行接触网架设，附加线均采用(cǎiyòng)人工架设方式。附加线架设顺序，先架设馈线再架设回流线。根据驰度表，确定附加线的驰度。共一百零二页6.8.6承力索、接触(jiēchù)线架设（1）架线准备：先检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。棘轮轮体必须垂直，制动卡块咬住轮齿；通过螺栓轴和固定底座(dǐzuò)上的调节板调整轮体。每隔3～4跨用铁线加固一次。（2）承力索架设：沪杭客专承力索架设均在铺轨前完成，无法采用轨行车辆架设，均采用人工架设。承力索安装后应立即安装导线中锚。（3）接触线架设：接触线采用恒张力架线车，起锚下锚程序与承力索架设一致。行驶速度为3~5km/h，接触线架线张力采用10KN。工具吊弦采用1.2m、1.4m两种型号，架设时根据需要进行安装，每跨安装工具吊弦为4个。共一百零二页共一百零二页接触(jiēchù)线放线后的检查一个锚段接触线架设完毕后，需进行目测检查和平直度检测。接触线架设后应对照腕臂温度偏移表尽快安装导线定位装置，在沪杭客专施工中定位器安装要求与接触线架设完成后4小时内完成，如遇特殊情况一般不超过24小时。落锚完成后，利用作业车返回检查，要让检查者的眼部正好与接触线下地面平齐。应对(yìngduì)跨中、定位点、中锚附近选择特殊点或对感觉有弯曲的区域进行平直度检测，允许检测到最大空气间隙0.1mm/m。并应做好检测记录。共一百零二页6.8.7吊弦预制(yùzhì)安装吊弦测量、预制、安装严格执行“三化一到位”。测量悬挂点承力索高度、跨距长度，将测量数据经系统计算软件计算处理，生成“吊弦预制表”，提供预制人员。预制人员依据“吊弦预制表”，利用专用操作平台进行预制。复检达标后，予以标识，分跨距分锚段捆成捆。安装人员严格按作业指导书进行安装施工。吊弦间距测量采用吊弦间距测量仪，利用接触网作业车安装，并严格控制吊弦位置偏差，螺栓紧固(jǐnɡù)使用力矩扳手。安装时严禁踩踏导线和给导线施加外力，线夹一次安装到位，以免产生硬点影响弓网受流质量。共一百零二页共一百零二页6.8.8悬挂(xuánguà)粗调整从中心锚结向两侧安装，半个锚段内只允许一组人员预安装，先安装靠中心锚结一侧，再安装下锚侧，使用专用拉力装置，将张力拉至略小于设计值。把从悬挂点平分，向二侧进行接触线上绝对禁止踩踏。客专施工中定位器安装要求与接触线架设完成后4小时内完成，如遇特殊情况(qíngkuàng)一般不超过24小时。吊弦安装的位置误差在10mm之内。共一百零二页6.8.9接触网平推调整(tiáozhěng)、检查粗调结束后，要对接触网进行平推检查，工作内容主要有：腕臂结构检查、线岔及岔区检查、分段绝缘器检查、中心锚结检查、补偿装置检查、附加线检查、隔离(gélí)开关及引线检查、电连接检查整改、锚段关节检查、接触悬挂检查、接地、回流检查等。平推检查的施工组织一般是和供电段一起进行。共一百零二页6.8.10接触(jiēchù)悬挂精调顺序与步骤精调前检查(jiǎnchá)确认工作：

1、检查坠砣是否加够，补偿装置传动是否灵活，有无卡滞；

2、按照实际温度对照腕臂曲线确定腕臂偏移是否超标，弹吊、吊弦安装位置是否正确；

3、精调开始前必须对精调锚段定位点拉出值、导高、及每根吊高度进行测量，对测量数据进行简单分析，确定出现问题的原因。

★精调顺序：

精调时要从中心锚结向两端逐个进行，调整弹吊张力前要把缺料补齐，特别是定位管支撑，对导高和拉出值影响较大；把定位偏移、定位器坡度、限位间隙等调整到位。如果腕臂偏移超标，则要把腕臂偏移调整到位，相应弹性吊索及所有吊弦均需调整到位后再进行精调；共一百零二页精调步骤：

腕臂缺件安装→测量分析→偏移复核拉出值调整→定位器坡度调整→定位限位间隙调整→调整弹吊张力→测量跨中及定位点高度→符合要求后紧固弹吊线夹→进行下一处调整→半锚段精调结束后，对定位点及吊弦导高进行测量记录；精调组织：利用梯车、专用(zhuānyòng)作业车进行。共一百零二页精调标准(biāozhǔn)中间(zhōngjiān)柱技术标准：1、定位点导高为5300±10mm，相邻定位点高差不大于10mm（关节中心柱除外），相邻吊弦高差不大于5mm，拉出值的误差为20mm；2、定位器坡度标准：（1）直线地段：最小定位器坡度δ不小于6°，一般为

6°~8°；（2）曲线地段：最小定位器坡度δ不小于：定位器位于曲外：δ=6°+α（a为不同曲线超高情况下的轨平面角度，查表可知）；定位器位于曲内：δ=6°-α（在小曲线地段不应小于2°）3、定位止顶间隙：（误差1mm）正线1050定位器间隙为20.6mm；1150定位器为止钉间隙为18.8mm；1250定位器止钉间隙为17.3mm；

共一百零二页锚段关节技术标准1、两转换柱工作支等高，转换柱处抬高、水平间距设计为500mm，非支抬高最小不得小于350mm，水平间距误差为50mm，非支导线距工作支定位管间距不得小于50mm；2、关节交叉侧转换柱工作支两侧的第一吊弦安装在距定位点为3.5米。简单直链型悬挂承导在同一垂面上，相对偏差不得大于50mm，定位器坡度和限位间隙同中间柱；

3、中心柱处两工作支应等高，导高应比相邻转换柱导高高20~40mm，保证定位器不得受压，定位器在直线(zhíxiàn)上静态安装角度保证在8°~10°，曲线比照中间柱定位坡度；·4、中心柱定位器受压时可参照设计给定的调整表适当调整转换柱和中心柱的拉出值；5、定位器型号，特别是关节内的定位器型号不得用错；共一百零二页6.8.11接触网系统(xìtǒng)联调联试

联调联试以高速铁路开通运营时一次达到设计速度为目标，在工程完成静态验收、确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备在规定试验速度下对全线(quánxiàn)各系统进行综合测试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、防灾、综合视频等系统的功能、性能、安全性；验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程和振动噪声、声屏障、电磁兼容、综合接地及列车空气动力学的安全性和适用性；检验各系统接口关系；对全线(quánxiàn)各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统性能、功能达到设计要求，为高速铁路的顺利开通提供科学依据。共一百零二页接触网系统联调联试（1）联调联试目的：根据接触网几何参数(cānshù)、接触网平顺性、弓网受流性能、接触网性能、自动过分相测试数据，指导接触网系统调试与精调，使接触网系统达到设计目标及满足运营要求。（2）测试内容：接触网几何参数检测主要检测拉出值、接触线高度等；接触线平顺性检测主要检测硬点（接触线垂直加速度）、一跨内接触线高差（2A）等；弓网受流性能测试，主要有测试弓网动态接触力指标，包括最大接触力、最小接触力、平均接触力、标准差；测试弓网燃弧指标，包括最大燃弧时间、燃弧次数、燃弧率；测试接触网网压；接触网性能测试，包括接触网静态弹性和接触线动态抬升量；动车组自动过分相性能测试，包括动车组过分相时断电和合电的里程位置、动车组过分相时的主断路器动作状态及网压变化、动车组过分相时的速度损失、计算时间损失。共一百零二页（3）时间：一般3-6个月。（4）方式：运行试验主要通过列车运行图参数测试、按图行车试验、故障模拟和应急救援演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力(nénglì)；为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。（5）缺点克服：施工人员进行共一百零二页6.8.12试运行、保驾护航（1）试运行：检测列车、试验列车和相关(xiāngguān)检测设备在规定试验速度下对全线各系统进行综合测试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、防灾、综合视频等系统的功能、性能、安全性结束后进行。（2)保驾护航:工程