潍柴BOSCH燃气电控系统故障案例

潍柴BOSCH燃气电控系统

故障案例潍柴西港新能源动力有限公司

Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.天然气系统诊断方法以及典型故障CNGSystems1天然气系统诊断现状2天然气系统恰当的诊断方法3天然气系统常见故障代码以及可能原因4天然气系统典型故障案例分析2Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems3天然气系统诊断现状缺乏正确的、合理的诊断思想、处理方法缺乏天然气系统知识和经验，缺乏诊断设备、条件缺少对零部件正确使用的知识,包括拆装、包装保护等A.误诊断、误更换B.问题解决不彻底C.难以积累经验D.维修成本上升

售后天然气系统诊断的误区与问题Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems4初步定位故障方向、故障点根据车辆故障现象及反应，初步判断是什么方面的问题（机械、电气、零部件），不要盲目更换部件初步排查读取故障码根据故障码排查无故障码排查恰当的诊断步骤Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems5恰当的诊断步骤初步排查读取故障码根据故障码排查无故障码排查使用诊断设备读取故障代码与其他电控系统车辆类似，车辆故障会以故障代码形式存储于ECU包括燃气系统、空气系统、传感器、线束、执行器故障代码包括历史和当前，历史故障码不影响车辆性能读取时应遵循：读-记-清-读-记（分析）Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems恰当的诊断步骤初步排查读取故障码根据故障码排查无故障码排查6根据故障代码及其解释，逐步排查故障一步步排查，做到具体问题具体分析，不确认故障点之前，不要更换任何零部件！注意点：大部分故障码只表示某个局部有问题，而不能精确到某个部件或者某个传感器存在问题。燃气系统：气罐，燃气管路，稳压器，燃气温控模块，气轨，天然气喷嘴等空气系统：空滤、管路、增压器、中冷器，废气控制阀等电气部件：线束、接插件、传感器、执行器，ECU等点火系统部件：点火线圈、胶套(高压线）、火花塞等Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems恰当的诊断步骤初步排查读取故障码根据故障码排查无故障码排查7如果无法读取故障码，则检查诊断设备是否正常（包括设备硬件及数据是否更新）诊断口到ECU的通讯线束是否正常ECU是否正常工作（ECU供电及ECU本身）如果没有故障码，则根据经验及数据流进行分析判断Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems8常见故障排查路径Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems故障现象19典型案例车辆信息：陕汽重卡，潍柴WP10发动机车辆配置：配备博世天然气系统，ECU控制的起动继电器，空档开关，刹车开关，离合器开关，排气制动，CAN通讯，ECU控制的空调压缩机继电器，故障灯，天行健，无发动机制动故障现象：发动机动力不足，故障灯亮行驶里程：15万公里，没经过大修Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems典型案例排查过程：1，连接智多星诊断设备，读取故障代码2,供电检查：将钥匙打到OFF档，拔出油门踏板线束接头，将钥匙打到ON档，测量引脚3对地电压3，线束检查1）开路检查：将钥匙打到OFF档，拔出ECU1号和2号线束接头和油门踏板线束接头，测量引脚1到ECU引脚255电阻；引脚3到ECU引脚150电阻；引脚5到ECU引脚242电阻10P0222：加速踏板传感器2电压信号低于下限值 5V

Internal|RBCD/QMM3-FCT|03/20/2014|©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties.CNGSystems典型案例排查过程：2）对地短路检测：将钥匙打到OFF档，拔出ECU1号和2号线束接头和油门踏板线束接头,测量加速踏板引脚1到车厢地的电阻；引脚3到车厢地的电阻；引脚5到车厢地的电阻。0Ω/引脚1到ECU引脚2550Ω/引脚3到ECU引脚1500Ω/引脚5到ECU引脚242

11=

0

Ω/引脚1到车厢地≥1MΩ/引脚3到车厢地≥1MΩ/引脚5到车厢地排查发现转换线中加速踏板2信号线对地短路，更换转接线之后解决。 整车油门延长线报故障“脚踏板1电压低，脚踏板2电压低”发动机无力。故障现象2不起车情况下诊断软件中监控脚踏板1、脚踏板2信号为0。在脚踏板1电压为0.75V，脚踏板2电压为0.375V。用万用表测量脚踏板、线束ECU输入端电压均为0.76、0.38V，表明实际输入ECU电压信号无问题。但ECU接受到的电压信号为0。怀疑ECU故障，更换后解决。注：在发动机只通电未启动时，脚踏板1信号为0.75V，脚踏板2信号为0.38V，脚踏板2信号一直为脚踏板1信号的一半。故障处理电位计电阻APP1:1.2KΩ±0.4KΩAPP2:1.7KΩ±0.8KΩ位置传感器1输出电压0.75±0.15~3.84±0.25V位置传感器2输出电压0.375±0.2~1.92±0.3V报故障“90-CAN消息TRF1接收超时(自动变速器)”整车仪表显示为“发动机被锁止”发动机动力不足，熄火后无法启动。故障现象3CAN消息TRF1接收超时为发动机无法接受天行健信号，ECU控制当前驾驶循环发动机限扭，限制下一个驾驶循环的启动（无法启动）。注：出现TRF1故障时，发动机仪表盘会显示“发动机被锁止”。发动机天行健功能的实现主要是由天行健设备向发动机ECU发送相关报文，ECU接受到报文后认为天行健设备工作正常。如果ECU没有收到相关报文，发动机就会限扭矩，熄火后无法启动。故障处理天行健设备线束ECU远程控制中心心跳报文心跳报文水温油压信号等水温油压信号等CAN线CAN线出现此问题时主要从三方面入手：A、天行健设备。可联系天行健控制中心，远程测试天行健设备是否锁死，设备是否损坏，并根据结果解锁或维修。B、线束:检查线束及相应接插件，排除接触不良及线束短路断路故障。C、ECU：检查ECU相应CAN端口输出电压，在ECU通电的情况下，监测ECU的148\135针脚是否有电压。电压参考值为1.5-3.5V。若没有电压，为ECU损坏，需更换ECU。故障处理报故障:DFC_EpmCrSErrSig-曲轴信号有干扰或信号丢失故障,发动机启动困难，踩离合自动熄火，转速最高2000r/min故障现象4检查从电控部件入手，在更换转速传感器、线束、ECU仍不能解决问题。考虑检查转速传感器与飞轮外缘信号孔的配合问题，通过盘车从传感器安装孔处观察飞轮上小孔位置，发现飞轮表面有油污且测量小孔不在正中间，飞轮向变速箱位置移动。

通过观察、拆开油底壳发现主轴承止推片脱落。故障处理正常异常BOSCH系统的转速信号为两个信号，分别为曲轴位置信号和凸轮轴位置信号。两个使用相同的传感器，且与柴油机的转速传感器相同，任何一个损坏并不影响发动机启动，但会报故障限扭。A、曲轴信号：测量的是飞轮的边缘上有60-2共58孔的信号来判断转速相位。B、凸轮轴信号：测量的是齿盘的6+1个齿的信号，其中BOSCH系统使用的齿盘和WOODWARD的齿盘尺寸是一样的，但TDC线位置不同。故障处理车辆无法启动。打开点火钥匙，故障灯一直不停闪烁，电磁阀出现频繁的通断的声音。故障现象5基于此种故障表现，判断ECU存在问题，更换ECU后正常。ECU损坏主要现象：1、发动机无法启动，电磁阀频繁开启或无反应（ECU供电模块损坏）。2、发动机无法启动，CAN仪表报车辆网络故障，CAN仪表上水温到上限，机油压力没有，仪表上天然气液位正常（整车CAN线模块损坏）故障处理发动机车辆动力不足，转速到1800r/min,速度只能到40km/h，无报错。故障现象6此时节气门前实际增压压力最大只能达到1700hpa，达不到增压目标值2200hpa。初步认为发动机发动机漏气、废气控制阀损坏、增压器蝶阀损坏，经检测发动机各项机械特征良好，通过对路谱分析发现发动机松油门后，FMV断气瞬间，空燃比实际值只能达到3.而理论值到16，二者不相符合，将氧传感器拔下，使发动机进入开环工作，发现发动机转速可以上来，车速也能达到正常值，更换氧传感器后，车辆恢复正常，发动机参数良好。故障处理注意：氧传感故障类型共有两种：1、加热模块故障：一般会出现“200氧传感器加热模块供电故障/300SUM故障”当前故障，发动机无法进入闭环。需测量氧传感器3、4针脚间的电阻，正常电阻为2.4-4欧。2、氧传感器泵电流漂移故障：一般会出现车辆动力不足现象，可用INCA软件测量泵电流参数ipkorsa_w，正常电z值2000-3000μA。也可原地油门踩到底，然后急松，观察空燃比实际值的最大值，正常值在16左右。若无法达到16，为氧传感器损坏。故障处理一台车辆在行驶过程中，发动机自动熄火，检测发动机报DFC_ARLYSCG_0错误，即ECU主继电器0短路到地，发动机无法启动。故障现象7报故障码:主继电器0（DFC_ARLYSCG_0）短路到地错误，此继电器模块主要包括低压电磁切断阀及空调压缩机继电器，对整车接口进行测量发现空调压缩机继电器短路，导致发动机ECU短路，不能启动。将陕汽空调压缩机继电器的整车线路12、13断开后发动机能够启动。故障处理故障处理ECU模块名称供电位置ECU针脚24V供电主继电器0（ARly_LSDiaName0）低压切断阀154空调压缩机86整车功能开关供电251主继电器1（ARly_LSDiaName1）排气制动电磁阀142风扇继电器1328风扇继电器2354氧传感器加热电压206主继电器2（ARly_LSDiaName2）废气控制阀3245V供电传感器供电模块1（SSpMon1）脚踏板位置传感器1149进气管压力温度传感器358传感器供电模块2（SSpMon2）脚踏板位置传感器2150燃气压力温度传感器381机油压力温度传感器382增压压力温度传感器386节气门位置传感器384一台车辆在行驶过程中，发动机出现上坡过程中动力不足，检测发动机报“233喷油控制模块3（线束）短路故障/234电控单元(ECU)内喷油器驱动芯片(CY33X)故障/235电控单元(ECU)内喷油器驱动芯片(CY33X)故障/260系统故障/262系统故障/263喷油器加电时间过长/343监控层喷气嘴加电时间错误”

故障。故障现象8发动机报231-263故障为喷嘴相关的故障，发动机在燃气压力低于5bar时会出现气压低故障，在此工况下运行会引发其他类似于233、234、260、261等故障，直至出现343故障，发动机监控层报错，发动机扭矩，必须进行断电重启。注意：此类故障多为燃气压力低于5bar造成。在检查过程中若原地测试由于喷射阀需求燃气量少，燃气压力多变化不大，故障无法复现。必须检查在燃气需求量大时的燃气压力变化情况，例如重载上坡。故障处理发动机更换新ECU刷写数据后，报故障“142-节气门相关故障，144-节气门相关故障”。发动机启动后熄火或启动后加油门无反应故障现象9故障142-节气门自学习条件不满足故障144-节气门机械下止点初次自学习未完成ECU在首次使用时，需要完成节气门的自学习，若无法完成自学习将会出现节气门故障。节气门完成的条件有如下条件：电压高于20V、水温高于5度、进气温度高于5度，若无法达到此条件将无法完成自学习。故障处理故障现象10报故障“137-DFC_DVEFmax-节气门相关故障”。发动机无力。故障处理137-DFC_DVEFmax-为“节气门回位弹簧自学习未完成”故障，怀疑可能为节气门本身出现问题。拆检节气门发现，节气门蝶阀在用手按压时明显出现回位慢现象。更换节气门后故障解决。故障处理节气门有以下几种故障：A、节气门卡滞：节气门卡滞主要会出现137-DFC_DVEFmax节气门回位弹簧自学习未完成故障，拆检节气门，会明显出现蝶阀回位慢问题。需更换节气门。B、节气门信号干扰：信号干扰主要会出现138-DFC_DVELnpl节气门位置控制偏差故障，主要为外部的干扰信号影响节气门，无法通过更换硬件来解决故障，解决方法为刷写延长报错时间数据解决。C、节气门低温自学习失败：主要出现142-DFC_DVEUBmax节气门自学习条件不满足，144-DFC_DVEUnpl节气门机械下止点初次自学习未完成故障。产生原因是在进气管内温度低于5度时，ECU认为节气门处可能出现冰，所以无法完成新ECU的首次自学习。暂时解决方法在新ECU首次自学习时，车辆怠速运行一段时间，待进气管内温度高于5度时，ECU重新断电上电，完成首次自学习即可。发动机报DFC_HSVEmin氧传感器加热电路对地短路，氧传感器无法闭环故障现象11断开氧传感器接插件，测量氧传感器端3、4针脚间电阻，测得电阻为2.8欧，参考电阻为2.4-4欧，符合标准，氧传感器无问题。测量线束端3和4之间的通断，发现断电情况下为断路，上电情况下有虚接，测量4与3之间电压为1V左右，实际参考电压12V，断开ECU测量线束通断正常，更换ECU后车辆正常，判断为ECU的氧传感器加热模块损坏。故障处理新车反应发动机动力不足，增压压力不足故障现象12平衡管连接错误，稳压器平衡管连接至废气控制阀放气管。故障处理1、废气控制阀外形出现了变化，放气口改为弯管结构。2、BOSCH四气门机型后续取消进气管平衡管。WP10四气门新车，车辆出现怠速不稳，无力，报DFC_PSRPminMAP传感器压力合理性故障（小