6汽车运用工程第六章汽车技术管理

2024/9/15汽车运用工程潘公宇李冠峰雷利利王志强许洪国教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会“十三五”规划教材主

编副

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编主

审2024/9/15汽车运用基础汽车主要性能汽车的环保性和安全性汽车运行材料及合理使用汽车在特殊条下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽车技术管理汽车性能试验电动汽车的运用技术

第六章汽车技术管理汽车技术状况汽车的选配及鉴定评估汽车使用寿命汽车检测诊断汽车维护修理第1节第2节第3节第4节第5节第1节

汽车技术状况１.汽车技术状况汽车技术状况即汽车在使用中所处的状态。是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能参数值的总和。一、汽车技术状况和运用性能技术状况变化变化的标志：（1）动力性下降（2）经济性变差（3）安全及排放性降低（4）可靠性下降随着汽车使用时间或行驶里程增加，其技术状况会逐渐变坏，致使汽车动力性下降、燃料经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。2024/9/15图６-１汽车运用性能随时间的变化情况１.汽车初始性能２.汽车运用性能随时间变化的曲线３.汽车实际运用性能４.汽车合理运用对性能的影响５.通过合理运用可以提高的实际运用性能２.汽车运用性能的变化汽车主要运用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的，在工作过程中，这些性能也是在改变着的。

图６-１所示为汽车运用性能随时间的变化情况。一、汽车技术状况和运用性能１.汽车技术状况变化的原因汽车在运用过程中，影响技术状况变化的因素有其本身工作方面的影响，也有偶然因素或外界运用条件的影响。二、汽车技术状况变化的影响因素汽车零件主要损坏的形式有：磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化等。制动盘的磨损2024/9/15２.运用条件的影响

（1）道路条件的影响

指由道路状况所决定的、影响汽车的使用因素。它是汽车的重要使用条件，汽车的结构、运行工况、技术状况都与运行的道路条件密切相关。道路情况包括：路面质量和平坦度、道路在水平面和垂直面内的布置(如坡道、弯度、曲率半径等)、路面覆盖层的状况与等级、路面附着系数与坚固程度等。道路状况和断面形状，决定了汽车总成的工况(载荷和速度域，传递的转矩、曲轴转速、换挡次数，以及道路不平所引起的动载荷等)，从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车技术状况的改变。

图６-２为中型载货车汽油发动机磨损与曲轴转速和平均有效压力的关系图６-３为道路条件对汽车运行速度的影响二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15图６-２中型载货车汽油发动机磨损量(Ｈ)与曲轴转速(ｎ)和平均有效压力(Ｐｅ)的关系二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15图6-3道路条件对中型货车速度的影响

ｆ-动阻力系数；Ｓ-路面不平度(ｃｍ/ｋｍ)；ｉ-道路坡度(％)；Ｈｇ-海拔(ｍ)。二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15（2）运行条件的影响

运行条件直接影响汽车及总成使用情况。如：装载质量相同的汽车，在繁华的市区与郊区(路面覆盖相同)的道路上行驶时，市区行驶车速要比郊区行驶车速降低５０％左右，发动机转速增加３０％~３６％，且变速器、制动器使用频次增加，转弯行驶频次增加。（3）运输条件的影响在汽车运输条件中，装载运输货物的种类、运输行程的长度(运距)、行程利用系数、载质量利用系数、挂车利用系数等都会对汽车技术状况产生影响。二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15（4）气候条件的影响气候条件不同，对车辆结构和使用性能的影响不同，因而对车辆的结构和使用提出不同的要求。环境温度对车辆、特别是对发机的热力状况产生较大的影响；风沙、雨、雪、雾气候条件对车辆的行驶特性、交通安全等都会产生明显的影响。图６-４为汽车故障率与环境温度之间的关系图６-５为发动机汽缸磨损量与冷却液温度的关系图６-６为发动机冷起动的汽缸磨损量与环境温度的关系二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15图６-４汽车故障率与环境温度的关系图６-５发动机汽缸磨损Ｈ与冷却液温度ｔ的关系图６-６发动机冷起动的汽缸磨损量Ｈ与环境温度的关系二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15３.燃料和润滑材料品质的因素１)燃料的品质燃料的使用性能直接影响发动机的工作性能，选用不当易引起发动机爆燃，加剧零件的磨损和损坏，导致功率下降，且使润滑油变质。２)润滑油的质量润滑油对汽车发动机工作，以及其他汽车零件的耐久性、可靠性、燃料经济性和工作能力发挥具有重要作用。正确合理使用润滑油可以降低发动机功率消耗、减轻零件摩擦磨损、延长零部件及整车使用寿命。二、汽车技术状况变化的影响因素2024/9/15４.驾驶和维修技术的影响下表为不同驾驶技术水平车辆使用情况的统计数据，可见汽车驾驶人技术水平对汽车技术状况影响很大。驾驶人技术水平行驶车速(ｋｍ/ｈ)每千米行程曲轴转数(ｒ/ｍｉｎ)每千米行程制动器使用次数(次/ｋｍ)制动行程占总行程的比例(％)因故障停歇总次数比例(％)总使用寿命比例(％)Ａ组(好)35.517801.72.1100100Ｂ组(差)33.622202.63.814040

~70二、汽车技术状况变化的影响因素汽车技术状况变化规律指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。在按使用说明书的要求合理运用的前提下，汽车大部分总成、机构技术状况随行驶里程平稳而单调地逐渐变化，其特点是：汽车技术状况随行驶里程的变化过程可以用二者之间的函数关系式描述，一般可表示为ｎ次多项式或幂函数两种形式。三、汽车技术状况变化规律ｎ次多项式：式中:ｙ

—汽车技术状况参数值；

Ｌ

—汽车行程或工作时间；

a0—汽车技术状况初始值；ａ0，ａ1，┈，ａn—待定系数，表征ｙ与Ｌ的关系。幂函数：

式中:ａ0、ａ1、ｂ—确定汽车技术状况变化程度的系数。

１.汽车技术状况等级划分汽车技术状况参数是评价汽车技术状况的依据，根据技术状况参数的量值，对照汽车技术文件的规定要求，将汽车的技术状态分为：

完好：汽车的技术状况参数完全符合技术文件规定所要求的状况。即各种技术参数值，无论是主要的使用性能参数值，还是外观、外形等次要参数值等全部都在规定的范围之内。

不良：不符合技术文件规定的任一要求的状况。即状况参数中有任何一个参数值超出了技术文件规定的状况，此状态下对汽车的工作能力可能产生影响，也可能暂时无妨，能够坚持工作。

极限：技术状况参数达到了技术文件规定的极限值时的情况。四、汽车技术状况的分级道路运输车辆技术等级是依据车辆的技术性能划分的技术级别。2024/9/15２.车辆平均技术等级和新度系数

车辆平均技术等级是综合体现汽车运输企业技术管理水平、技术装备素质和企业发展后劲的主要技术经济指标之一，标志着汽车运输企业所有车辆的平均技术状况。车辆技术等级评定后，企业所有车辆的平均技术等级可按下式求出:式中:ｓ1、ｓ2—一、二级车的数量。新度系数Ｐx是评价运输单位车辆新旧程度的指标。可用下式计算：式中:Ｃe—年末单位全部运输车辆固定资产净值；Ｃ0—年初单位全部运输车辆固定资产原值。四、汽车技术状况的分级2024/9/15

（1）道路运输车辆的通用技术分级道路运输车辆技术状况等级的评定依据是«道路运输车辆技术等级划分和评定要求»（JT/T198-2016）。技术等级评定的项目包括“核查评定项目”和“技术评定项目”。技术评定项目分为：关键项：是评定车辆技术状况的重要指标，可能直接或间接影响道路交通安全或对环境有严重影响的项目。

一般项：评价车辆技术状况的一般性指标，对道路交通安全或环境无严重影响的评定项目。

分级项：在评定项目中依据相关标注检测得到的技术指标结果的优劣而给出相应的评价或取值区间的项目。３.营运车辆技术状况等级的评定四、汽车技术状况的分级2024/9/15达到一级车的条件是:①核查评定项目中，所有项目达到一；②技术评定项目中的“关键项”均为合格；③技术评定项目中的“一般项”不合格项目数不超过３项；④技术评定项目中的所有“分级项”均达到一级。达到二级车的条件是:①核查评定项目中，所有项目至少达到二级；②技术评定项目中的“关键项”均为合格；③技术评定项目中的“一般项”不合格项目数不超过６项；④技术评定项目中的所有“分级项”至少达到二级。评定规则四、汽车技术状况的分级2024/9/15（2）营运客车类型及等级评定

类型划分：营运客车分为客车和乘用车两大类。乘用车不分类型，客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种类型，见下表。类型特大型大型中型小型车长L（m）13.7≥L>1212≥L>99≥L>66≥L>3.5客车类型划分表

等级分级：客车按其结构与底盘配置、安全性、舒适性(车内噪声、空调、座椅)、服务设施；乘用车按发动机排量、空气调节与控制、卫星定位系统以及行李舱容积的大小等评定的内容，分为高三级、高二级、高一级、中级和普通级等级别。«营运客车类型及等级评定»（JT/T3325-2018）对各等级车辆给出了具体的评价内容和指标要求.四、汽车技术状况的分级汽车技术状况汽车的选配及鉴定评估汽车使用寿命汽车检测诊断汽车维护修理第1节第2节第3节第4节第5节第2节

汽车的选配及评估鉴定１.从事道路运输车辆的基本条件一、汽车的选配《道路运输车辆技术管理规定》明确指出，从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求：

(１)车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求。(２)车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》的要求。１.从事道路运输车辆的基本条件一、汽车的选配(３)车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的要求。(４)车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800km以上的客车，技术等级应当达到一级，技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求。(５)从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输，以及营运线路长度在800km以上客车的类型等级应当达到中级以上。

(６)危货运输车应当符合《汽车运输危险货物规则》的要求。2024/9/15３.汽车选购的方法明确用途特点、要求研究分析各种车型使用说明书中提供的主要性能指标参数，以确定该车适用与否；同时估计出该车在使用中安全性、经济性和生产能力方面能否达到的水平了解收集该车型使用过程中的一些经验、资料ꎮ如实际运输的耗油情况、故障情况、使用方便性等考虑售后服务情况，零配件的供应是否有保障等选购基本步骤２.车辆选购配备的基本原则适用高效安全经济一、汽车的选配１.汽车鉴定评估的概念二、汽车鉴定评估的基本方法

汽车鉴定是指通过感官和运用检测设备(简单的检测设备和工具)对汽车的外观、内饰、总成和部件的使用和完好情况，整车的各项使用性能等进行评定。

汽车鉴定评估是指由评估机构(或专业评估人员)根据其经济行为，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对已用车辆进行检查、技术鉴定，并对其现时价格进行评定和估算的过程。其核心是对汽车在某一时点的价格进行估算。2024/9/15２.在用车鉴定评估的特点１.在用车评估以技术鉴定为基础２.评估以单台为评估对象３.评估要考虑车辆的附加值二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15３.汽车技术状况的鉴定静态检验识伪检查外观检查动态检验发动机性能和状态底盘性能和状态……二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15４.事故车的检查与判断１.严重碰撞车辆有否车架弯曲变形、断裂后修复情况有否散热器及其支架被撞损伤后修复或更换印迹有否车身翼子板碰撞后被切割或更换过印迹有否车门及其门槛、Ｂ柱碰撞变形弯曲后修复或更换过痕迹有否车身产生变形凹陷、断裂后修复或做过车身校正印迹２.泡水车查验座椅•查验发动机舱线束查验熔断器盒•查验缸体３.过火车车辆过火处以发动机舱为主，过火处的金属颜色会变成氧化颜色，甚至会烧变形，过火车的部件材料颜色变化普遍，线束颜色和原厂差异多二、汽车鉴定评估的基本方法１.在用车鉴定评估业务类型三、鉴定评估方法的选用在用车鉴定评估业务类型是指鉴定评估的业务性质。按鉴定评估服务对象不同，鉴定评估分为交易类和咨询服务类业务。交易类服务于旧车交易市场内部的交易业务，是以收取交易管理费的一部分作为有偿服务咨询服务类是服务于旧车交易市场外部的非交易业务它是按各地方政府物价管理部门对二手汽车鉴定估价制订的有关规定实行有偿服务2024/9/15２.汽车评估的原则及基本程序评估工作原则独立性客观公正性科学性专业性可行性二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15基本程序：汽车评估大致要经历以下几个阶段搜集和整理有关资料设计评估方案对车辆进行现场检查和技术鉴定评定与估算。收集所欠缺的资料，并对所收集的数据资料进行整理核对评估值，撰写评估报告二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15３.汽车价值评估方法

1）重置成本法：是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全更新重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

被评估车辆的评估值＝重置成本－(实体性贬值＋功能性贬值＋经济型贬值)基本计算公式

被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率或二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15

重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。重置成本的估算方法有多种，在用车辆评估一般采用直接法和物价指数法。——重置成本估算①直接法。也称重置核算法，是按待评估车辆的成本构成，以现行市场价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。计算公式：重置成本＝直接成本＋间接成本二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15或②物价指数法。是在旧车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定重置成本。计算公式：重置成本＝账面原始成本×（１＋车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15成新率的确定方法有使用年限法、行驶里程法、综合分析法、部件鉴定法。①使用年限法。使用年限法的成新率Ｃｎ计算公式：——成新率的确定式中:ｙｇ——规定使用年限；

ｙ

——已使用年限。规定使用年限按国家、地方制定的汽车报废标准规定确定。二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15②行驶里程法。在实际评估操作中也可采用行驶里程数来确定成新率。行驶里程成新率Ｃｓ计算公式:式中:ｓｇ——规定里程数；ｓ——已使用里。已行驶里程数可以根据车辆里程表计数器上的数据确定。二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15③综合分析法。是以车辆已使用年限法为基础，再综合考虑影响车辆价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。其成新率ＣＺ计算公式：式中:θ——综合调整系数。可采用二种方式确定θ：一是车辆无需进行修理或换件的，可采用表（下页）推荐的综合调整系数的各项调整系数，加权计算得出综合调整系数。二是车辆需要进行修理或换件的，或需进行大修的，可综合考虑表列出的影响因素，采用“一揽子”估计的方法确定综合调整系数。二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15影响因素因素分级调整系数权重（%）技术状况好1.230较好1.1中1.0较差0.9差0.8使用维护好1.125一般1.0差0.9质量品牌国际名牌车辆1.120国内名牌1.0国内非名牌车辆0.9使用性质家用1.215公务车1.0营运车0.7

推荐的综合调整系数二、汽车鉴定评估的基本方法将汽车分成发动机及离合器总成、变速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个部分根据各总成部件的建造成本在汽车建造成本中的比例，按一定百分比确定权重2024/9/15④部件鉴定法。是对车辆按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。

基本步骤：二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15２)现行市价法又称市场法、市场价格比较法。即参照现行市场价确定被评估车辆价值的一种评估方法。——车辆的评估值计算。通过市场调查，选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆对照比较，找出两者的差别及所反映在价格上的差额，经过调整，计算出旧车辆的价格。基本计算公式：式中：peo(i)——评估对象比交易参照车辆优异的价格差额；poe(j)——交易参照车辆比评估对象优异的价格差额；pe——车辆评估价格；pm——交易参照车辆的市场现行价格。或者

式中：k——调整系数。二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15——参照车辆价格的确定运用现行市价法确定单台车辆价值需要确定车辆的市场现行价格，通常采用直接法和类比法。直接法在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估参照价格的一种方法类比法评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格再做出相应的差异调整，从而确定被评估车辆价格的一种方法二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15——现行市价法评估的步骤考察鉴定被评估车辆收集被评估车辆的资料选择参照物对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15３)收益现值法。将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定车辆价值的一种评估方法。——收益现值法的评估值计算式中：At——未来第t年的预期收益值，收益期有限时，它还包括期末车辆的残值，一般估算时残值可忽略不计；

n——收益年期（剩余经济寿命的年限）；

i——折现率；

t——收益期，一般以年计。二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15——收益现值法中各评估参数的确定剩余使用寿命期确定指从评估基准日到车辆到达报废的年限预期收益额确定指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额折现率确定将未来预期收益折算成现值的比率二、汽车鉴定评估的基本方法2024/9/15——收益现值法评估的程序1调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构2充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况3根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率4将预期收益折现处理，确定旧车辆评估值二、汽车鉴定评估的基本方法汽车技术状况汽车的选配及鉴定评估汽车使用寿命汽车检测诊断汽车维护修理第1节第2节第3节第4节第5节第3节

汽车使用寿命汽车使用寿命表示其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程数表示。从研究的角度不同，汽车的寿命分：一、汽车使用寿命的评价指标1.物理寿命又称为自然寿命。是指汽车从全新状态投入生产使用开始，直到因物理磨损而不能继续使用、报废为止所经历的全部时间2.技术寿命又称有效寿命。是指汽车从全新状态投入生产使用后，到因技术落后而被淘汰所经历的时间3.折旧寿命指按现行会计制度规定的折旧方法和原则，将汽车的原值通过折旧的形式转入产品成本，直到提取的折旧费与汽车的原值相等的全部时间4.经济使用寿命汽车从全新状态投入生产开始至由于磨损而继续使用在经济上不合算而被停止使用所经历的时间2024/9/15汽车年均总费用曲线汽车的经济寿命与其年折旧费、维持费等因素有关，使用年限越长，每年所分摊的购置费（年折旧费）就越少。但是随着使用年限的增长，需要更多的维修费维持原有功能；且运行材料的耗费也会增加，年运行时间、生产效率、质量将下降。年均总费用是使用时间的函数，汽车使用至一定年限就会达到年均总费用的最低值（如图）。决定年均总费用最低的横坐标上标示的年限，就是汽车经济寿命。即：式中：T0——汽车经济使用寿命；K0——汽车购置费用；

λ——汽车经营费用的逐年增长值。一、汽车使用寿命的评价指标二、影响汽车使用寿命的因素

式中：C1—燃料费用；C2—维护、小修费用；C3—大修费用；C4—基本折旧费用；C5—轮胎费用；C6—驾驶员工资费用；C7—管理费用；C8—养路费用；C9—其他费用。汽车运输成本一般包括：

C5~C6是与汽车经济使用寿命无关的因素。当使用寿命确定后，C4基本是一个定值。只有C1，C2，C3是随行驶量程（或使用年限）的增长，车况的下降而增加。因此，需对C1，C2，C3进行分析。2024/9/151.燃料费用根据行车试验，燃料费与行驶里程的变化关系曲线如图。1-实际使用数值曲线；2-理论曲线二、影响汽车使用寿命的因素2024/9/152.维修费

维修费用：汽车在使用过程中，各级维护费用及日常小修费用的总。

车辆行驶里程增加，各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加，其变化关系基本上是线性关系，如图。汽车行驶里程与维修费用的关系二、影响汽车使用寿命的因素2024/9/153.大修费用汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就必须进行大修，随着行驶里程（或年限）的增长，大修费用也逐渐增加。另外大修间隔里程逐渐缩短。在计算大修费用时，要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内，即相当于对大修后间隔里程段的投资。二、影响汽车使用寿命的因素在整个工作期限（寿命）内，汽车使用性能及经济指标均在明显下降，这种现象被称为“劣化”。因而有“劣化理论”作为这类设备更新的理论依据。通过大量的在用车辆调查，可看出汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。三、汽车更新理论磨损有形磨损第一种有形磨损：汽车在载荷作用下，因零部件摩擦磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗，主要发生在使用过程中。第二种有形磨损：汽车在闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力。无形磨损第一种无形磨损，是指车辆的结构、动力性和燃料经济性不变，但由于技术进步的影响，使其原始价值遭到损失。第二种无形磨损，是指新车型的出现使原有车型显得落后。综合磨损指车辆在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的综合汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。

使用年限是按年平均行驶里程折算的汽车使用年限；

使用里程是车辆开始使用到更新时的累计行驶里程数。四、汽车更新时间的确定按使用年限或使用里程计量的汽车最佳更新时机，其确定方法的核心问题是计算汽车经济使用寿命，主要计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法、最低计算费用法（判定大修与更新界限法）等。2024/9/151.低劣化数值法

目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。假定汽车已行驶里程Ｌ，该车原价Ｋｎ，轮胎购置费为Ｃｔ，汽车残值Ｃ，若令折旧费用Ｋ０

=

Ｋｎ

-

Ｃｔ

-

Ｃｚ，则行驶里程的折旧率为Ｋ０

/Ｌ。

随着汽车行驶里程的延长，单位里程折旧费不断减少。但由于车辆有形磨损和无形磨损的加剧，而使车辆经营费用（维修、燃料、大修费用）增加，称为低劣化。设b为车辆低劣化的增加强度（元/103km），则在行驶里程L内的平均低劣化数值为bL/2。下页图为车辆使用费用与行驶里程间关系曲线。使用费用计算公式为：式中：Y——车辆使用费用；

C0——固定费用（指汽车运输成本中与行驶里程无关分费用）。四、汽车更新时间的确定2024/9/15车辆使用费用与行驶里程的关系四、汽车更新时间的确定2024/9/15若要使车辆按行驶里程计算的平均使用费用最小，只需dy/dL=0，求得汽车经济寿命LG为：换算成以年计算的经济寿命TG

为：

式中：Ln——年平均行驶里程，103m

。

（年）(103km)四、汽车更新时间的确定2024/9/152.应用现值及投资回收系数估算法

在计算汽车经济寿命时，若考虑到利率对年使用费用的影响，就应把已发生的费用或预期将要发生的费用作现值计算。

将所涉及的各项费用按现在的价值折算出总的费用，称为年使用现值。公式为：式中:Ｐ

——现值；

Ｓ——未来值，即第Ｔ年付出的费用；

ｉ

——利率；

——现值系数。四、汽车更新时间的确定2024/9/15设汽车使用过程中，平均每年陆续付出的费用为R（称为年当量使用费用），每年陆续付出费用的总和为P（以现在的费用值表示，称为现值）。则R与P之间的关系为：式中：——投资回收系数。

四、汽车更新时间的确定2024/9/153.面值法面值法是一种仅以账面数字作为分析基础的经济分析法。通常列表计算，由表中的数据可看出，第5年末为最经济的寿命期，因为与其他几年比较，该年的年平均使用成本为最低。年限①汽车残值②年折旧③=[K0-②]/（1）运行成本④累计运行成本⑤=Σ④总使用成本⑥=③+⑤年均使用成本⑦=⑥/①12500050003200320082008200220000500038507050120506025315000500043001135016350545041000050004700160502105052635800044005200212502565051136600040005600268503085051427400037146100329503666452388300033756500394504282553539200031117000464504956155071010002900720053650565505655汽车年总使用成本（元）四、汽车更新时间的确定2024/9/154.判定大修与更新界限计算法为了更合理地选择大修或更新，常采用的判别式为：式中:Ｒｉ——车辆第ｉ次大修的费用，元；Ｓｅ——使用成本的损失，其大小等于大修后车辆与新购车辆的运输成本差值乘以至下次大修期间的运输生产量(即经营损失)，元；

Ｋ０——新车的原始价值，元；

α——反映大修过后车辆运输生产率与新车辆至第一次大修之间运输生产率的比例关系；

β——反映大修后车辆至下次大修前的行驶里程与新车第一次大修前行驶里程间的比例关系；

Ｓα——合理更新条件下ꎬ因更新而引起的旧车尚未折旧完的损失之和。四、汽车更新时间的确定2024/9/15Sa可有式计算：式中:Ｌ

——实际行驶里程，ｋｍ；

Ｌ０

——原定总折旧里程，ｋｍ。若令更新与大修两种方案的耗费之差为Ｂ，则:设Eτ为大修耗费效果系数，即：则：当Eτ>0时，说明更新在经济上是合理的。四、汽车更新时间的确定汽车技术状况汽车的选配及鉴定评估汽车使用寿命汽车检测诊断汽车维护修理第1节第2节第3节第4节第5节第4节

汽车检测诊断１.汽车检测诊断的概念按《汽车维修术语》（GB/T5624-2005）：

汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。

汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。一、概述在按照计划维护制度规定的周期对汽车进行技术维护、拆卸检查时，常常发现有两种情况：①零部件的磨损已超过极限，这会使可维修的零部件报废或增加维修的工作量；②零部件的磨损远未达到极限，这时虽然可以将零部件重新装配继续使用，但原来的配合状态将遭受破坏（下页图），需要重新磨合，零部件的寿命因之缩短。2024/9/15拆装对运动配合件寿命的影响1．原来的磨损曲线2.中途拆装后的磨损曲线一、概述2024/9/152.汽车检测诊断的意义汽车检测诊断是汽车生产持续发展的重要技术手段检测技术是生产过程质量控制的重要手段。检测技术是外协采购零部件质量评价的重要方法。检测与诊断技术是汽车生产企业改进产品性能的重要手段汽车检测与诊断促进了维修业的发展汽车检测与诊断已成为汽车维修方法的主流。

汽车检测与诊断促进了维修制度的改革与发展。检测与诊断是汽车维修的重要的技术支撑检测诊断是汽车性能与安全监测的主要手段是有效控制交通事故，降低经济损失，保护环境的重要措施一、概述2024/9/153.汽车检测诊断的种类根据检测诊断目的，汽车检测诊断可分为以下类型：一、概述安全性能检测环保检测综合性能检测汽车故障检测汽车维修检测诊断2024/9/154.汽车诊断的方法人工经验诊断法通过路试和对汽车或总成工作情况的观察，凭借诊断人员丰富的实践经验和一定的理论知识，利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况进行定性分析或对故障部位和原因进行判断现代仪器设备诊断法在不解体情况下，利用建立在机械、电子、流体、振动、声学、光学等技术基础上的专用仪器设备，对汽车、总成或机构进行测试，并通过对诊断参数测试值、变化特性曲线、波形等的分析判断，定量确定汽车的技术状况自诊断法利用汽车电控单元的自诊断功能进行故障诊断的一种方法。其基本原理是利用监测电路检测传感器、执行器及微处理器的各种实际参数，并与存储器中的标准数据比较，从而判断系统是否存在故障一、概述2024/9/155.汽车诊断参数诊断参数分类结构参数：表征汽车结构各种特性的物理量工作过程输出参数：指汽车工作过程中所显现出的技术性能，在工作过程中输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车、或总成功能的参数。伴随过程参数：指伴随汽车工作过程所发生的、并可定量表征的某些现象。诊断参数标准从技术、经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测得的最大参数界限值。汽车诊断常用参数压力；流量；温度；声响；振动；位移等一、概述１.

车辆检测审验类别

注册登记检验；

在用机动车检验2.年审周期、基本要求和流程二、检测与年审《道路交通安全法实施条例》第十六条规定，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：①营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；②载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；③小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；

┈┈2024/9/15机动车进行安全技术检验的一般流程图二、检测与年审１.汽车检测站的类型三、检测站

根据汽车检测站所具有的功能、检测对象、检测目的以及内容的不同，检测站有不同的分类方法：根据检测站的服务功能分汽车安全检测站维修检测站综合检测站根据检测站的工作职能分A级检测站B级检测站C级检测站按检测站的规模大小分大型检测站中型检测站小型检测站按自动化程度分手动式检测站半自动式检测站全自动式检测站2024/9/152.汽车检测站（线）的设备配置设备配置原则：必须根据检测产品及对应标准要求配置检测线必须根据检测产品性能水平来配置汽车综合检测线组成、主要设备及布置双线综合式检测站平面布置示意图三、检测站2024/9/15安全环保检测线1-检测车辆进线指使器；2-烟度计；3-汽车资料登录计算机；4-安全装置检查不合格项目输入键盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器国产五工位全自动安全环保检测线三、检测站2024/9/151-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验指示灯；4、15-侧滑试验台；5-动力试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-尾气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-XH工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制器；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位监测仪；17-底盘测功试验台；18、19-发动机综合测试仪；20-机油洁净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机双线综合检测站示意图三、检测站2024/9/15车辆安全与环保性能检测工艺流程3.车辆检测的工艺组织汽车安全环保检测站：一般车辆安全与环保性能检测工艺流程如图。三、检测站2024/9/15汽车综合检测站全能综合检测线工艺流程图三、检测站１.车辆安全技术检验四、检测及审验的内容和标准初次检验：目的，一是保证汽车来源的合法性，二是保证汽车在技术性能方面必须符合国家有关规定的要求。定期检验：在用汽车必须按照公安车辆管理部门的要求，定期到指定的检测站进行安全技术方面的检验。临时检验：除定期检验之外，在某些情况下，汽车要做临时检查。特殊检验：在特殊情况下为特殊目的而进行的检验。例如对改装车辆、事故车辆、首长用车或外事用车等进行的检验。根据国家有关政策法规的要求，目前我国的汽车安全与环保性能检测站具有以下几种基本检验功能。2024/9/15

检验项目：《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861—2014）规定了机动车安全技术检验的检验项目、检验方法、检验要求和检验结果的处置。项目包括：车辆唯一性检查联网查询车辆特征参数检查车辆外观检查安全装置检查底盘动态检验车辆底盘部件检查仪器设备检验等8个大项，各项中又有若干小项，根据车辆类型的不同要求的检测项目也不相同。

四、检测及审验的内容和标准2024/9/152.道路运输车辆性能检测

对于从事道路运输的车辆进行安全技术检测和综合性能检测是两种性质不同的检测，安全技术检测不能够替代车辆综合性能检验。主要是由于：——接受委托的机构不同——检测项目不同——采用标准不同

综合性能检测是强化道路运输车辆技术管理、提高营运车辆技术状况和保障车辆运行安全的重要手段，不能由安全性能检测所代替。四、检测及审验的内容和标准2024/9/15

按交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下：①对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。②对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。③接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。④接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。四、检测及审验的内容和标准2024/9/15检测对象及主要检测项目《道路运输车辆技术管理规定》提出：道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构，对道路运输车辆进行综合性能检测。《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2016）规定了检测对象和项目。申请从事道路运输车辆申请办理道路运输经营许可证，并拟从事道路运输经营的已注册车辆。道路运输车辆道路运输车辆指获得道路运输许可，从事经营性道路客、货运输的车辆四、检测及审验的内容和标准2024/9/15检验采用的标准：道路运输车辆综合性能检验主要使用参照的标准有：《机动车运行安全技术条件》（GB7258）《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285）《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861）《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847）《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB/T18276）《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》（GB/T18566）《客车结构安全要求》（GB13094）《轻型客车结构安全要求》（GB18986）《专用校车安全技术条件》（GB24407）等

四、检测及审验的内容和标准汽车技术状况汽车的选配及鉴定评估汽车使用寿命汽车检测诊断汽车维护修理第1节第2节第3节第4节第5节第5节

汽车维护修理

汽车维修（vehiclemaintenanceandrepair）：是汽车维护和修理的泛称。

汽车维护（vehiclemaintenance）：定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作。

汽车修理(vehiclerepair)：

指用一切可以运用的手段和技术恢复已损坏车辆形态、性能、作用的过程及技术性行为。一、汽车维修概述

1.配合零件的磨损特性曲线二、汽车维护制度动配合零件的磨损规律二、汽车维护制度分析典型动配合件的磨损规律可以得出如下结论：

——在投入使用初期，即磨合时的磨损量愈小、磨合后配合件工作时的磨损强度愈小，正常的使用期就愈长；——因为正常使用期是磨损强度的函数，即tⅡ=f(dH/dt)，所以，根据零件磨损规律就可以确定配合件需要修复的期限；

——不允许配合件的磨损超过一定的极限，超过该极限配合件的故障率就会快速上升。二、汽车维护制度汽车在使用过程中为保持和恢复其正常技术状况而采取的技术组织措施规定，它包括不同时期应采取的各种技术措施的内容、进行的方式以及应达到的标准。

计划预防维护制度的主要内容包括：1磨合2技术维护3正确的使用和操作4科学的保管5技术诊断和修理2.维护制度的定义二、汽车维护制度3.汽车维护的分类、周期

根据《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2016），我国现行的汽车维护可分为：汽车维护的分类二、汽车维护制度3.汽车维护的分类、周期

日常维护的周期通常分为每日出车前维护、行车中维护和收车维护三个阶段。一级和二级维护周期的确定，一般根据车辆使用说明书的有关规定，或依据汽车使用条件的不同确定。不便于用行驶里程统计、考核的汽车，可用行驶时间间隔确定。二、汽车维护制度4.汽车维护的发展过程

汽车技术维护制度是伴随着汽车的使用而产生的，同时也随着技术的进步而变化，从发展的过程看，汽车的维护制度可分为：故障维护制定期维护制按需维护制检查维护（I/M）制三、汽车维修工作组织1.汽车技术维护的工艺组织——维护的作业原则预防为主定期检测强制维护视情修理三、汽车维修工作组织1.汽车技术维护的工艺组织——维护作业内容

清洁养护检查与紧固检查与调整电气作业润滑作业轮胎作业补给添加维护作业主要内容有维护作业一般不得对车辆总成进行解体，也不能对汽车各主要总成大拆大卸，只有在确实发生故障需要解体时，方可进行解体操作，这也是区别与划分汽车维护和修理的界限。三、汽车维修工作组织1.汽车技术维护的工艺组织——维护工艺与组织

汽车技术维护工艺：汽车维护的各种作业按一定方式组合、协调、有序地进行的过程。根据生产实践，汽车各级维护工艺顺序大致为：外表清洁作业检查紧固作业，同时或在其后进行试验调整作业、电气作业、轮胎作业和添加作业等润滑作业、外表整修作业三、汽车维修工作组织1.汽车技术维护的工艺组织——维护工艺与组织

汽车技术维护工艺的组织：指在车间、工段或工位上的工艺组织。一般维护工艺的组织形式为两种：综合作业法把人数不多的工人组织成立一个维护小组，担任一辆汽车的某一级维护作业专业分工法在维护小组内配备专业工人，每个专业工人都按固定的分工项目进行作业三、汽车维修工作组织1.汽车技术维护的工艺组织——维护作业规范

汽车技术维护作业规范：指导汽车维修作业和技术质量管理的技术文件。日常维护作业规范：汽车日常维护的内容主要有是清洁、紧固和润滑。根据《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344-2016）规定，日常维护作业有5个作业项目，14项作业内容。三、汽车维修工作组织一级维护作业规范：除完成日常维护作业外,还应进行以清洁、润滑和紧固为中心作业内容，并检查有关制动、操纵等安全部件。一级维护的间隔按汽车生产厂家推荐或规定执行，一般间隔里程约为7500～15000km或6个月。一级维护作业的工艺流程三、汽车维修工作组织二级维护作业规范：汽车经过一段较长时间的使用（一般约为1.5～3万km或12个月）后，除完成一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查发动机工况和排气污染装置等。

由维修企业负责执行车辆维护作业。其中心内容为：检查和调整。二级维护作业的工艺流程三、汽车维修工作组织2.汽车修理的工艺组织（1）汽车修理的基本方法就车修理法在修理过程中，从汽车上拆下的零件、组合件、总成件、除报废更换外，凡可修复的，经修理仍装回原车。总成互换修理法在修理过程中，除车架和车身外，其他零件、组合件及总成都换装已修好的储备件。换下来的零件、组合件及总成修好后送人库房作备用。三、汽车维修工作组织2.汽车修理的工艺组织（2）汽车修理的作业方式定位作业法汽车的拆装作业固定在一定的工作位置上进行。流水作业法各专业工组在流水线相应的工位上顺序完成汽车的拆装及修理作业。三、汽车维修工作组织2.汽车修理的工艺组织（3）汽车修理的劳动组织形式综合作业法除车身、轮胎和机械加工等由各专业工种配合外，其他修理作业全部由一个承修组来完成。。专业分工法将汽车修理作业划分为若干个单元,每个单元由专人或一个专业组承担。四、汽车维修质量管理1.汽车维修质量管理的概念

汽车维修质量管理是为保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、组织、协调、控制、检验、处理及及时反馈等各项活动的总称。汽车维修质量管理也可以理解为一种经常性的和有计划的工作过程，应贯穿于汽车维修服务全过程，其目的在于完善工艺方法和维修组织形式，以保证修竣出厂汽车的技术状况及其使用性能的最佳水平。四、汽车维修质量管理2.汽车维修质量管理职能

2016年4月，交通运输部公布了新修改的《机动车维修管理规定》，明确交通运输部主管全国机动车维修管理工作。维修质量管理的职责是：制定汽车维修质量方针和目标进行汽车维修质量控制四、汽车维修质量管理3.从事汽车维修业务的条件要求按照《中华人民共和国道路运输条例》规定，从事机动车维修经营的，应当具备下列条件：相应的机动车维修场地有必要的设备、设施和技术人员有健全的机动车维修管理制度有必要的环境保护措施四、汽车维修质量管理4.汽车维修质量管理制度目前，汽车维修行业实施的维修质量管理制度主要有：（1）汽车维修质量检验人员的培训、考核及持上岗制度（2）汽车维修质量检验制度（3）汽车维修配件、原材料检验制度（4）计量管理制度（5）汽车维修技术档案管理制度（6）汽车维修竣工出厂合格制度（7）汽车维修竣工出厂质量保期制度（8）汽车维修质量返修制度四、汽车维修质量管理5.汽车维修过程中的质量管理包括自汽车进厂直至汽车出厂的汽车维修全过程。主要有：（1）组织文明生产（2）强化汽车维修过程中的质量管理