大型干船坞施工组织设计

大型干船坞施工组织设计《港口工程质量检验评定标准》局部修订（2004JTJ221-982.工程概况#船坞：520m×76m×11.6m；2#船坞：510m×106m×11.6m。（3）坞室工程：1#坞坞墙；1#坞坞底板；1#坞锚碇系统；2#坞坞墙；2#坞坞本工程的二座船坞均为软土地基上的特大型造船坞，船坞主体采用设排水泵房为桩基上的地下箱型基础结构。坞口施工不设大围堰，采用钢板桩水上基本工程的水工构筑物除上述的船坞主体结构和围堰外，尚包括吊车道、装坞口基坑开挖面标高为-10.65m，围护墙外侧正常情况下设计高水位为+由打桩船施打。为了增强止水效果和抗风浪的稳定性，在外侧和东西两侧的围护墙外围距离3.4m附加了一排16m长的PU16钢板桩，该排桩通过顶部的圈梁水下抛填护坡结构主体采用袋装砂，坡脚棱体及护坡的坡面均采用“合金支撑布置采用南北向对撑加角撑的方案，主支撑间距一般为7.5m，并且每筋砼结构以保证顶部的刚度，支撑断面尺度800mm×800mm、连杆尺度为800mm×600mm;第二道支撑中心标高-0.35m，围檩和支撑均采用双拼的H700×300型钢，连杆和剪刀撑采用H700×300型钢，在平面桁架处连杆仍采用双拼的H700×300在二座船坞之间，设计主体结构为水泵房的出水池，其基本尺寸为长×宽当坞口主体结构基本完成后，可回收部分钢板桩，利用这部分钢板桩再在侧由于出水池底板底标高为-3.50m，故内侧的基坑开挖面为-3.60m左右，出水底标高还要低3.80m，须在出水池后方采用局部的临时基坑围护的工法进行施根据总体建造方案，当坞口主体结构采用基坑围护施工基本完成后（根据施工实际情况当坞墩底板浇筑完成之后即可）即可同步进行二座船坞之间的小围堰和坞墩两侧的板桩驳岸的施工，在驳岸施工基本完成后即可施工坞口两侧后方的钢板桩坞墙结构。在坞口施工完成后靠上已经建成的浮箱式坞门用于挡水，二坞之间利用上述的小围堰挡水，而东西两侧利用钢板桩止水。这样坞口后方的坞室区域即可实现干施工的条件，此时先采用局部基坑围护的方法施工水泵房，当水泵房流道层砼浇筑完成后即可进行坞口后方坞室的大面积土方开由于在坞口施工期现有的防汛大堤需要局部破堤，为了保证防汛体系的完整性，在现有的新大堤后方新建一条临时防汛堤，在坞口基坑围护施工及驳岸施工期间该段临时堤将承担防汛任务，当坞口前沿区域的坞口、驳岸及防汛墙根据工艺设计资料，船坞地坪设计标高＋4.80m，底板面坞门采用浮箱式坞门，门座搁置面标高-7.00m坞口纵向长度为28m；东西两侧的坞墩宽度10m，但二坞之间的坞墩（1＃坞12m；坞口底板厚度为3.50m～4.50m、底标高为-10.50m，底板纵向由外向内分别分为门座段（与河床面相连）长度12.5米、门槛段6.0m、门内段9.5m。靠坞口桩基采用Ф800PHC×38000mm预应力管桩（B型桩桩距在坞墩下为坞口底板下沿底板前沿及两侧的三边设置封闭的高压旋喷桩止水帷幕，帷坞口底板下止水帷幕将和坞口后方的坞墙钢板桩连成一体，形成整个船坞面标高为-6.00m；两侧斜驳岸前沿的泥面向后逐渐抬升至8.30m和大堤相接。由于驳岸线处现有泥面标高在-5m～-7m左右，板桩施打后需在前沿板桩后方进现浇钢筋砼胸墙分段长度一般为14～20m，伸缩缝宽20mm，缝间埋设沥青驳岸处，由于无使用上的影响，直接将驳岸的胸墙加高至9.50m和现有大堤的挡浪墙相连。驳岸后方防汛墙在突堤码头及1＃、2＃舾装船坞坞门的防汛由坞门设计考虑，在坞门两侧的坞墩上为了不影响船舶的仅在汛期根据需要进行安装。在二座船坞坞口之间为水泵房出水池，该处由于墙，墙身高4.3m，墙身厚度为0.3m～0.8m；底板厚0.6m，宽4.8m，底板下设泵房主体采用桩基上的地下箱形结构。其平面尺寸52m24.6m，高度方向分为三层，由上至下依次为：顶板、电机层、水泵层、流道层；二座船坞的进水流道层底板面标高-12.2m，底板底面标高-14.20m；底板上设三道1050mm泵房基础为Φ600PHC管桩，桩长24m，底标高-38.15米，桩尖进入⑤3-1幕，帷幕规格同坞口底板下止水帷幕，底标水泵房钢质出水管以45度的倾斜角由泵房外墙伸出，搁置在出水管架上通往出水池。出水管支架架为桩基横梁式，共三排，梁顶标高随出水管“驼峰”构，平面尺寸28m×12.0m。出水池结构包括：现浇面板、纵梁、立柱、门墩、出水池北侧墙（进水孔处）有五个预留孔，三大二小，接泵房出水管；南侧墙坞室为软土地基上的轻型分离式结构，其中坞墙采用单锚板桩加高桩承台#坞东、西坞墙单边长度为504.5m（东坞墙还需扣除水泵房处的24.6m长度为494.5m（西坞墙还需扣除水泵房处的24.6m加上坞壁选用CAZ19型组合钢板桩（钢材材质S355GP桩长22m、桩顶标高坞壁上部高桩承台采用现浇钢筋混凝土箱型结构，兼作公用管线廊道，并作为坞壁结构的卸荷板使用。承台顶标高为厂区地坪标高+4.80m，底板底标高±0.00m；承台底板宽度为9m。承台下设Ф600PHC管桩，桩顶标高+0.05m，桩长为当廊道上有600T门式起重机吊车道时为46m，现浇承台分缝间距一般为20m，在靠近坞尾处局部稍有变化。浇胸墙结构，板桩宽0.49m，厚0.45m，桩顶标高+0.6m，桩尖标高-10.0m。锚在二坞结合处采用钢拉杆对拉，在二坞中心处即距各自的坞壁线26m处设现浇钢筋砼胸墙或导梁纵向分缝间距一般为20m。度在东西两侧坞墙和北坞墙为21m；二坞之间对拉处钢拉杆长度为17m。拉杆伸入坞壁处高桩承台的结构采用双拼[25a槽钢锚固；在锚碇胸墙导梁处一般采用坞-6.95m、2＃坞-7.03m。底板厚度分别为：1＃坞中板及2＃坞的中边板为1200mm；1＃坞的边板及2#坞的中板、边板均为1000mm；靠坞墙钢板桩处的过渡段厚度均为1000mm。底板施工时整个船坞基坑开挖面标高一致，通过调整碎石排水层的厚度的不同来厚级配为d=5～25mm的碎石层、土工反滤布一层及100排水管采用DN250硬聚氯乙烯加筋管（UPVC下半圆管壁上开孔，孔径Φ20。排水管置于600mm厚的碎石滤层中，排水管管身及碎石倒滤层下均包裹或铺设土工布，防止泥沙流入排水管及排水层中。排水管纵向为主管、横向为横向排水管在坞壁处的二端口附近设有检查井和单向止水阀，检查井用作疏通排水管之用；检修井内的单向阀，可以直接把水排入两侧明沟并可防止江独布置。每座船坞均有1组吊车道伸出坞口前沿线至突堤码头，后方均延伸至2＃采用桩基上的现浇钢筋砼连续梁结构，梁跨度为4m，桩基采用Φ600管桩（AB型桩长47m，桩尖标高-45.70m，在船坞前部进入⑤3-2层最深处达3~采用桩基上的现浇钢筋砼连续梁结构，梁跨度为4m，桩基采用Φ600管桩结构形式和门式起重机吊车道类似：双桩基础间距4m，桩基采用Φ600管轨道梁断面尺寸为高1.6m、宽0.8m，其中梁顶轨道槽宽0.40m、深0.21m；滑包括船坞区北端的总地沟和由总地沟伸出到4座装焊平台两侧的8条支地沟。每条地沟一般均分为动力地沟，水、动力合用地沟以及电气地沟三支。其中总地沟长度约390m；8条支地沟均伸至船坞区坞口前沿线防汛墙后的平台边平台板在平面上按照20m左右的尺度进行结构分块。各分块之间设2cm宽的沉降伸缩缝，缝内填以沥青木丝板，并在分块高度中间设置Ф25@500mm传力所有平台表面根据工艺要求，均埋设网格状（纵横向间距均为4m）的“T”支地沟中电气地沟（沟内净尺寸，下同）为900mm×1000mm（B×H水、公用地沟均采用天然地基上的现浇钢筋砼结构，船坞区变电站共9座，位于船坞及装焊平台的两侧，其外形尺度和结构形变电站为全钢筋砼半地下式箱形结构，其底板底标高+1.60m、顶板面标高变电站长度方向在两端的顶层室外地坪标高处设有人员进出口，人员进出口设水平的滑移式钢盖板；另在顶板5.90m标高处开有一个设备吊装孔，孔口（1）2006年9月，完成600t龙门吊拼装范围内（指3.施工条件分析侧拟建场地主要为农田、桔园及鱼（蟹）塘等，局部有民房，现有地坪标高在由于施工区表层主要为吹填砂，含水量高，地面排水不畅会造成基坑内大量积水，因此在施工过程中，基坑内将采用深井降水和表面明沟排水等措施确新大堤以南为水域，有抛石分布，泥面标高约-12.0～+0.5m，向南泥面标高逐渐降低。其中在1＃船坞坞口至新大堤堤脚下范围处形成一个±0.0~-冲刷区，-10m等深线距新建大堤堤顶的距离最小处只有60m，水下地形坡度较距离在70m左右，-14m等深线外侧水下地形平坦，最深处标高约-根据以上的水域地形条件可知，坞口区施工的难点在于陡坡上围堰的安全问题，我们将在施工过程中，将整个围堰结构支护体系引为重中之重，加强位陆上拟建区域地势广阔平坦且无现有建筑物需保护，施工区域无探明的地施工区属亚热带海洋性季风气候，冬冷夏热，四季分明，春季多雾，夏季根据上海气象台1949～1981年台风资料统计，影响本地区的台风在7月～9月，平均每年影响上海2～3次，最多年份多达5次，每天两涨两落，呈现较显著的日潮不等现象且落潮流历时长于涨潮流历时，落从涨落潮流历时看，各垂线均为落潮历时大于涨潮历时，平均潮周期为拟建工程附近无长期实测波浪资料。根据所在位置，由于其东侧为横沙岛及横沙东滩，东南向为体积庞大的江亚心滩及九段沙，南侧为长江南岸边滩，因而可能出现大浪的方位W～SW和SE（ESE～SSE且以SE（ESE～SSE）为控各土层的物理力学性质指标和地基设计参数见表3-1:土层物理力学性质综拟建场地地下水和地基土对砼及混凝土中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具需陆上施打的全部混凝土桩，业主负责运到施工地点，承包人负责卸货、4.施工总体部署工程竣工验收质量等级：优良，以上海港口建设工程安全质量监督站的评（1）600吨龙门吊拼装范围内（指坞尾部分）4组吊车道工程完成时间为在1#装焊平台上游、4#装焊平台下游各布置一条道路作为施工干道，在江测量控制点按方格网点布置，在临时大堤处加密以保证坞口施工的测量控在施工区域的上、下游侧和岸侧等3个方向布置砖砌排水沟，设置集水井坞口和驳岸施工区布置3条施工栈桥，从4#轴线结构，施工栈桥分别布置在1#、2#船坞的上下游侧和两船坞中间，中间的栈桥本区域施工自6#轴线向坞尾方向行进。早期坞室开挖的出土通道布置在坞本区的土方先通过4#～6#轴线间的上坡道尽量取出，剩余部分通过吊车垂泵房基坑的土方通过布置在上下游侧的吊车垂直取出，泵房围护支撑上布大临设施分为3块：施工管理人员的办公生活区、作业工人的生活区、材大临设施内设置上、下水管线和电话线、电线、消防系统、生活卫生设施桩、水泵房和出水池及管道支架Φ600PHC桩。PHC桩在工厂内将管节拼接，落本工程共计驳岸500mm×500mm方桩350根、450mm×490mm根，都由承包商自行提供。混凝土方桩和板桩在专业预制厂预制好后，运输到坞口围堰围护的第二、三、四、五道支撑主要材料H型钢，该材料自行采本工程结构砼采用商品砼。主要从业主在长兴岛建造的上海赛迅混凝土有模板等，都从上海建材市场购进。目前上海建材市场货源充足、质量稳定，其本工程坞口处水域可布置2艘打桩船同时作业，故施工中将投入2艘打桩坞口开挖和结构施工中投入1-3艘起重船，起重能力60t。本工程的土方量巨大。开挖拟采用反铲挖掘机，由土方运输车运输土方，另配推土机推平土方。挖机及配合的土方车、推土机使用自有设备和部分租赁本工程工程量大，工期紧，施工强度非常高，需用施工劳动力非常多。预计坞口和驳岸防汛墙施工区平均需要劳动力200人，高峰期需要劳动力400人；6#～28#（27’#）轴线间施工区平均需用劳动力35人；2#～6#轴线间施工区平均需用劳动力350人，高峰期需用劳动力430人；整项目经理由公司领导兼任，另外设置项目部常务副经理，在项目经理离开现场时代理行使项目经理职责和义务。项目领导层还包括项目总工和5名项目项目部下设置施工部、技术质量部、测量部、材料设备部、经营财务部、5.施工总体流程#施工内容包括除坞底板范围之外的陆上沉桩及坞墙、坞底板、吊车道等结构的施工，这一施工区虽然工程数量较坞口大，但作业面开阔，能满足多条线路同时展开机械化施工，因此，工期安排了20个月，至2007年5月份结束。这一道等，其中，工期尤其紧迫的是水泵房及与其相关联的结构，此时，我们将日6.施工计划施，所以水上沉桩将可昼夜施工，做到基本上（3）我们将安排1～3艘起重船，在7个月的时间内配合坞口施工，以确7.测量工艺项目部对业主提供的测量基准点、基准线和水准点等有关资料进行认真复核，确保资料的完整性和正确性。同时，交接双方对首级控制网点进行现场踏勘交接，当控制网点存在破坏等情况时及时提出，现场踏勘交接完成，双方达成共识后，交接双方再对首级控制网点进行书项目部针对业主提供的首级控制网点进行现场实测，当控制点精度不能满足规范要求时，应及时向业主和监理单位提出，并要求提供新的控制点，控制根据业主提供的首级控制网点和工程现场实际情况，编制施工控制网点的测设计划和方案，合理布设平面施工控制网点，在大堤、船坞两侧及船坞后方稳定可靠的区域选择布点，做到控制点连线覆盖整个工程范围或绝大部分的工离大于300米，卫星高度角不小于15度；观测时常规仪器布设一级小三角或一级导线控制网，测距使用全站仪双向实测，根据业主提供的水准点，将水准点之间采用三等附合水准路线进行连接，并将水准点引接至施工现场，在船坞施工区域稳定合理的位置布设两个以上的平面和高程施工控制网布设完成后，编制测量技术报告，报监理审批和现场复测，在通过监理认可后，施工控制网方坞墙钢板桩轴线测量：根据现场施工条件，坞墙钢板桩轴线的测量基线向土方开挖测量：根据建筑物底部轮廓纵横轴线的设计位置，在各轴线外侧坞底PHC桩测量：根据设计图纸，采用全站仪极坐标法或经纬仪任意角交会法，确定坞底PHC桩的平面位置，坞底PHC桩平面位置放样均由另一种不同建筑物测量：根据建筑物轴线的设计位置，采用全站仪极坐标法或经纬仪直角坐标交会法确定轴线的方位角和长度，每一条轴线均需和其他轴线或已有建筑物边线等距校核，确保轴线方位角符合规范要求和轴线之间的相对位置准确。建筑物底部高程由水准仪实测确定，模板垂直度由吊垂球确定，高差大的变形观测包括：沉降观测、位移观测和其他的变形观测。对于要求在施工过程中和竣工后进行变形观测的建筑物认真编写变形观测方案，事先在浇注砼观测方案设计、观测精度和观测周期的确定、数据分析处理方法等内容。变形测量由专人、定仪器观测，变形观测数据填入专用表格，并绘制相应的变形曲线，真实反映建筑物的变形情况。变形观测方案和数据及时提交监理和其他有观测方法、计算成果及原始记录等内容。同时，做复核，发现位移及时采取修复或重新测量等措施。控制点尽量使用一个和相同8.陆上第一次挖土填土和陆上桩基施工8.16#～28#轴线间施工区陆上第一次机，配合挖土作业；另外配备一部压路机和挖件，我们将优先安排坞墙范围挖土；600t龙门吊轨道先打桩后挖土，这一区域1分流一：根据坞墙和廊道结构施工工艺要求，坞墙完成后墙后需分两次回填土，而坞墙后的第一次回填土时间上恰好同上述挖运土的最后3个月相吻合，故部分挖运土方可直接用于坞墙后的回填，需回填的数量约为80000m3。2分流二：我们注意到场区部分面积仍为农田，这部分农田拟铺一层吹填挖运土工效，从而给工程的进度产生影响，这一情况在过去的船坞施工时曾遭我们按此假定的情况，拟在堆存土方地点安排4部挖机和2部推土机负责以上已经说到，第一次填土位置在坞墙后，数量约80000m3。拉杆安装时已有支墩垫实，以防沉降。土方运送至锚定墙后，然后用挖机填方直接由推土机运送，临时防汛堤和其余挖土由挖机和卡车挖运至土方第一次挖土填土示意图见图8-1～8-5。这一区域的打桩与新建临时防汛围堤和破大堤相关联，首先在新建临时防6#轴线以内及600t龙门吊区域在第一次陆上挖土之后进行陆上沉桩，只有600t龙门吊刚性腿桩为先打桩后开挖基槽。该区域龙门吊刚性腿桩基在坞门关闭、永久防汛墙后方回填以后，再进行11月初打完围堤位置5#～6#轴线之间约526根桩，此为第一时段；（4）锚定桩和600t吊车道桩可穿插入上述打桩中，次序随意。根据上述分析，以8#轴线以内及600t龙门吊区域为例配置打桩设备。坞底板桩、坞墙承台桩和吊车道桩均为砼管桩，打桩工艺相类似。按下述⑩吊送桩替打入龙口，套入桩顶后继续锤击沉据CAZ组合钢板桩沉桩规律，拟设立双层导架，并且采用“屏风式插桩，间隔②吊桩入龙口，在经纬仪校正桩架垂直度的情况下插桩，将CAZ套入前一④要精心处理桩的电焊接头，既要保证电焊质量，又要保证接头间正常传9.坞口及驳岸施工区施工工艺长达19个月，施工内容包括新建临时围堤、6#轴线以外区域的陆上第一次挖土为了尽快实施破堤，为水上挖泥和水上打桩创造条件，开工后必须立即构标书中的新建临时围堤的堤身为吹填袋装砂斜坡堤，堤顶宽5.0m，标高+7.0m，堤顶的浆砌块石挡土墙顶标高+8.10m。堤身内坡坡度1：土工布和袋装砂护坡；堤身外坡坡度1：2.5，设土工布、碎石、干砌块石和扭的编织布袋运至现场后，根据测量放样的位置铺放在地面上，然后由吹砂泵将场地内的吹填砂充入编织袋中。编织袋拟以编织布缝制而成，袋宽按设计的堤身宽度下料加工，袋长取20m。新建临时围堤的护坡部分均为干施工，作业面可全面展开，因工艺较为简拟自堤顶修筑一条斜坡道通至坡脚，挖掘机及自卸卡车驶至堤外坡脚处，为了围堰的稳定，设计在围堰外侧周边设置了外侧护坡棱体，护坡棱体共计铺设护底约23800m2，抛填沙袋、碎石等压坡材料约82000m3，拟分为两次完拟选择软体排铺设专用工程船铺设幅宽40m的砂被，每3个作业台班可展充填砂袋配备多功能驳一艘，另外配备取砂运砂船5艘，吹砂船1艘，潜多功能驳安装有GPS定位系统，用于护底和充填砂袋时的定位，多功能驳袋装砂顶部设有块石合金笼护面，每笼2m3，护面厚度80cm。笼之后，由多功能驳的吊车放至水下。首先由多功能驳自定位，由此确定吊车9.5水上打坞口PHC管桩安排一艘水上打桩船，采用GPS定位，以控制桩位和标高。打桩船均需改陆上打桩的施工工艺已在前面“5陆上第一次挖土填土和陆上桩基施工”这一时段现场作业调度十分繁忙，从进度计划表6-1可以看出各环节之间开工后，首先陆上在新建临时围堤的堤身打桩→在一个月内完成围堤→坡本次水上挖泥包括0#～4#轴线之间的范围，挖至-3.0m高程，挖泥量约为严格控制水上挖泥边线，拟在岸侧和水域中的上下游设置边线导标，供两艘挖泥船分别在上下游自行抛锚就位，泥驳停靠挖泥船侧舷，参照导标坞底板桩——水泵房和出水池桩——坞墙PHC桩和CAZ桩——吊车道桩—与坞口打桩相同，仍安排两艘打桩船，分别在两个坞区范围内打桩，每艘拟为打桩船配备3根15m长的加长替打，桩入龙口套入长替打之后，连续锤击至桩顶设计标高。此时，按桩长35m的工况考虑，桩和长替打长度之和为50m,选择桩架高度62m以上的打桩船均可满足要求。这一部分桩数量不多，但桩位和标高要求较高，其中CAZ钢板桩需加工一由于CAZ钢板桩各组之间的锁口相互咬合，故打桩和送深桩按如下次序进为了保证坞墙位置的精确，在CAZ钢板桩沉桩时，一方面采取船用GPS定本次水上打吊车道桩，仅包括上下游锚定墙之间的桩，而上下游最远处的坞口立柱桩需与PU32及PU16钢板桩交替施工，打钢板桩时需使用导桩和型桩和φ700×14的钢管桩电焊连接而成，其φ800PHC桩与坞口其它桩等长为两艘打桩船分别驻船于1#坞口和2#坞口，依次按AB段——AC段——BD段图示φ609钢管桩为导桩，桩长15.0m，桩顶标高约+4.0m；在导桩上设置短围檩；导向围檩由2[25槽钢拼焊而成，搁置在短围檩上，两侧导向围檩相距②移船就位，下桩，开启振动锤，将导桩沉至预定的位置和标高。导桩按③以民船在导桩上安装短围檩和导向围檩及脚手板，安装导向围檩时由测#大勾吊起的振动锤导钳内，然后2#大勾放松。②如在打桩过程中钢板桩发生倾斜，也需加③在PU32和PU16之间拉杆连系之后，即第一道支撑为钢筋砼结构。在钢板桩顶，下层为导墙，上部为防浪墙。在高90cm。导墙围成一矩形，将钢板桩连成一体，导墙顶部为钢筋砼防浪墙；导导梁围成一个矩形空间，为抵抗水上压力，导墙之间宽度方向设钢筋砼支撑，断面800×800；长度方向设钢筋砼联系撑，断面600×800，支撑在导梁处导墙、防浪墙及砼支撑共计现浇砼约3600m3，施工工艺繁琐，特别是支撑坞口围堰设有4道钢支撑，此时围堰内泥面约为-4.0m，故标高-0.35m和围堰下部的两道钢支撑标高-6.15m和-8.65m，分两次抽钢支撑的圈梁和支撑杆在专业钢结构厂内分段加工，陆运至码头装船，然期紧迫，拟在1#坞口内配备6套风割和电焊设备，分6个作业点同时拼装和电首先封堵在钢板桩桩壁上预留的进出水孔，然后进行抽水。第一次抽水至-1.5m；第二次抽水至-4.0m，使围堰内泥面露出，以围堰外布置3艘起重船，上下游各一艘，两坞之间布置一艘起重船，负责坞口防渗采用高喷注浆工艺，高压旋喷注浆成桩的底标高-26.0m，顶标高每套设备包括钻机一部，高喷台车一部，高压灰浆泵一部，灰浆搅拌机一坞口防渗是一项十分重要的施工作业项目，我们将精心组织施工，具体按底板顶标高在门座处-7.0m,在门槛处-6.0m，在连接坞室砼浇注数量最大为A、B、C三段的第一次砼，其中C段砼第一次浇注量约0#轴线处的PU32钢板桩不允许拔出，拟在-7.5m标高水下切割后吊除，为板底端标高为-7.7m)，使切割段钢板桩与砼分离。见图9-80#轴线处侧模示意图2#轴线坞口底板范围的钢板桩拟以起重船拔出回收，侧模方式拟与图9-10东西两侧的钢板桩不允许拔出，以免损伤防渗体，又由于出水池和小围堰模板采用定型钢框胶合模板，横竖夹条采用钢连杆，坞口的防渗体为高压悬喷桩，基坑取土露出桩顶后，将桩体顶凿除至钢筋加工后，通过栈桥运至现场，由塔吊将钢筋吊下基坑内。钢筋用量虽坞口砼一次浇注量超2000m3的共有6次，这些情况都是砼工砼入仓拟选择自浇注段的一端开始流向另一端，分层下灰，及时振捣；下灰时，任何一层砼必须在2小时内覆盖上一层砼；届时砼振捣手将被划分成若②为降低砼表面裂缝，设计考虑在坞底板顶面和坞门墩四周布置了一层双③上层钢筋在绑扎时搁置在型钢支架上，型钢④坞门墩分层接高浇注砼，相邻两次分层的时间间隔控制在5天左右，以⑤D段作为后浇带，砼的胶凝材料拟选用有微膨胀性能的品种，该胶凝材料的微膨胀作用将补偿已浇注砼的收缩。目前此类胶凝材料有多个品种可供选根据船坞坞口施工的特点，选择合理的低水化热的砼配合比之后，采用蓄热法保温保湿养护，可使砼温差控制在25℃以内，此时将不会在砼内部产生裂缝。我们将在砼内部埋设测温元件，以此指导保温保湿的养护历时和效果，养设计在坞口门槛处镶有花岗岩。选用细粒且无裂纹的花岗岩逐块加工，为保证与坞门的贴合，加工时表面平整，边棱齐直，边角无缺损。每块花岗岩均③按编号对花岗岩逐块精确调整位置，然后将锚筋与砼底板伸出筋电焊固桩之前需清除，0#轴线以外由8m3的2#轴线以内在关闭坞门之后清除至约-3坞口主体结构完成之后施工双排钢板桩小围堰，小围堰的钢板桩利用坞口围堰回收的PU32钢板桩。小围堰长28m，宽10m；钢板桩底标高-15.9m，外侧回收的钢板桩在方驳上进行整理，加工成20m和22.4m两种长度，清理锁在此之前，两坞口围堰之间已在小围堰位置搭设栈桥连通，该栈桥可作为共计约96根PU32钢板桩，由坞口围堰外的起重船吊振动锤施工。至此，工期已走到了2007年4月下旬，这时#驳岸的断面型式有两种，一是前钢板桩后桩基的承台式，二是斜坡式实体东、西驳岸与坞门墩相连，故受坞门墩施工的影响；同时又必须在关闭坞安排2艘打桩船，分别在上下游驳岸进行水上打桩。首先自近大堤处起，打侧面驳岸线的钢板桩和砼方桩，然后转至前沿驳岸线打钢板桩和砼方桩及吊自侧面驳岸起，施工钢筋砼上部结构。与坞门墩相连的一个沉降段的上部防汛墙为L型砼墙，底标高+3.60m，顶标高+9.50m。施工时，先浇注底板10两坞6～28＃轴线间施工区施工工艺统、吊车道、坞室减压排水系统、坞室底板、厂区地坪和装焊平台以及相应的现浇坞墙和锚碇墙之前的第一次土方开挖和陆上桩基工程施工工艺已经在坞墙按设计结构分缝进行分段施工，沿船坞纵向形成基坑开挖、沉桩、桩头处理和垫层砼、现浇底板和现浇墙身等各道工序的流水作业面。为确保沉桩施工引起的地基振动不影响结构砼，沉桩施工应先于结构砼浇筑3个结构段以上。沿船坞宽度方向分为4个施工条带，分别为1＃坞西坞墙、1＃2＃坞结合处坞基坑开挖至-0.10m，结构边线两侧2m处设300mm×300mm排水明沟，沉桩砼由砼罐车运送至现场，直接倾倒入模，按设计标高±0.0m人工找平，要求表桩头处理主要包括PHC管桩桩芯取土、内壁清洁、现浇桩芯砼以及CAZ钢板桩桩头处理等工作。按设计要求，桩芯取土至桩顶部以下1.5m，采用人工取桩芯底板采用碎石铺底，然后人工安装桩芯钢筋笼。桩芯砼采用商品砼，等级坞墙分三次浇筑，第一次浇筑底板，分层标高为+2.30m，其中电气廊道内线沟处留出台口；第三次浇筑轨道凹槽和滑触线沟。以下按钢筋、模板和砼三格钢筋的进货计划进行采购。钢筋运到现场，按规格、批号分类堆放在生产场技术人员根据施工图，出钢筋配料单，并绘出钢筋小样图，并对操作工人钢筋加工在临设生产区钢筋加工棚中，使用时根据配料单领用并加工。钢筋加工棚配备4套钢筋加工机具，包括对焊机、切割机、弯曲机等，加工的钢筋半成品堆放在钢筋棚内，并分类分型＃挂牌标识。临设生产区内同时设置一钢筋加工严格按照规范要求进行，钢筋加工的形状、尺寸要符合设计图纸④运输：半成品钢筋用劳动车或自制拖车运b.绑扎钢筋时控制各项误差，并在规范允许范围之内。所有绑扎钢筋扎丝c.钢筋骨架应保持稳定，根据绑扎部位、结构、尺寸和标高设置“马凳”侧模板采用定型钢框胶合模板，尺寸按典型结构断面进行配置，在底板台口处配备300mm×300mm和400mm×400mm的角模，槽钢，横向间距800mm。采用M16对拉螺丝，穿过墙身部分用一般Ф20mmPVC管护套，在模板拆除后，抽出螺丝，用砂浆填充孔洞。临土侧墙身另作处理：对第二次浇筑墙身和顶板时，在廊道内搭设钢连管支架，顶部铺设100mm×塞填；侧模拼缝粘贴泡沫胶带纸作止浆措施。模规定的外型尺寸及标高，外型尺寸误差控制在规范允许的范围内。横夹条、竖有木工专人负责检查对拉螺丝是否松动及侧扳硬撬等野蛮操作，防止损伤砼表面和造成模板变形。拆下的模板应及时修整坞墙砼采用基地内陆上商品砼。陆上商品砼由砼罐车运送至现场，由泵车第二次浇筑墙身至设计顶标高。两坞结合处锚碇墙断面为1000mm×1000mm，一锚碇墙具体的钢筋、模板和砼工艺可参见坞墙施工工艺，本小节重点叙述高为-1.10m，宽度为锚碇板桩边线起7400mm，开挖时应注意不得碰撞已完成的墙前开挖完成后，进行干砌块棱体施工。用挖机配合人工堆砌，并使块石长边竖直堆砌，大块石之间空隙用小块块石塞填，确保块石之间紧密结合，第拉杆施加初使应力在底板砼达到设计强度后进行。拉杆按设计要求的接头方式连接成整体，在拉杆底布置砖砌支墩，保持拉杆水平并且接头处销钉开孔拉杆施加预应力完成后，对拉杆进行防腐处理，用钢丝刷人工除锈，然后涂刷环氧富锌漆二层，再包裹玻璃纤维布二坞墙和锚碇系统施工完成后，从±0.0m标高依次填土至吊车道梁桩帽底标本标工程吊车道包括600t大型门式起重机及150t、32t门座起重机吊车道吊车道施工在平面上分为三个作业带，每个作业带1个施工班组：1＃坞西坞墙和锚碇系统时，泥面已经开挖至±0.0m左右，施工吊车道时，回填至桩帽底标高＋2.50m，待施工完桩帽，再继续回填至梁底根据设计要求，在坞室底板施工完成前，墙后一定范围内不允许回填土，挖出的土方可以作为回填土使用。在坞墙基坑开挖区开挖的土方由土方运输车运送至回填区，由土方车自卸，分层回填，分层碾压，分层厚度为40cm。由于以上后，采用推土机推土整平，并采用16t振动平碾进行压实，先静压，再振土方回填过程中，注意施工机械不得碰撞结构砼及拉杆，在机械回填不能高度上分为二次浇筑：第一次浇筑至轨道槽底部，第二次浇筑轨道槽，轨道槽施工待该结构段坞室底板浇筑且墙后第二次回填完成后进行，以确保轨道轴线第二次陆上挖土将坞室基坑从第一次开挖面+0.00m开挖至底面标高，以施轴线为-8.79m、两侧为-8.62m，2#坞为-8.7m，另外在减压排水系统检查井、排整个坞室第二次挖土需开挖土方83万m3，其中6#～28#轴线需开挖土方67坞室开挖是坞壁受力最大的阶段，必须具备以下条件才可以开始进行坞室基坑开挖1）在坞室相应段坞墙承台浇筑完成2）相应段锚碇拉杆安装完成并施加初始应力3）坞墙墙后降水达到-4.00m标高以下。同时为保证基坑开挖处于干施工状态和保持开挖土体的安全，在基坑开挖降排水施工分为三部分：坞墙墙后的井点降水、坞室基坑的深井降水和地表的明沟排水。地表集水和渗水采用明沟排水方式在整个坞室区域采取深井降水，纵向每18m间距布设深井管，井管内径坞室6#～28#轴线深井在第一次陆上挖土后立即进行施工，可将坞室及邻近坞墙墙后采取轻型井点降水，沿坞墙后侧布置一排井点，将墙后地下水位井点在相应段坞墙完成后立即进行施工，直至相应段坞室底板浇注完成后明排水主要排除地表的降雨集水和渗水，采取沿基坑开挖面周边以及锚碇墙后侧布设排水明沟和集水井，将明水排到集水井内，形成环路，集中泵送至在坞墙锚碇体系施工完成、墙后降水、基坑降水等满足要求后，开始进行坞室6#～28#轴线第二次开挖由于江侧4#～6#轴线间设有新建临时大堤，为工区域外的主干道至业主指定的卸土点。下坞斜坡道在开挖放坡时形成，在相总体施工顺序从江侧6#轴线向坞尾方向开展，根据相应坞墙及锚碇结构施坞室开挖区域根据施工状态分为两部分：6#～24#轴线按正常分层分块进行土体采用挖机接力传递的方式进行开挖，最后部分土体采取小型挖机配合吊车开挖至-3m、第二层由-3m开挖至-6m、第二层由-6m开挖至-8.7m，每层开挖时土方开挖从6#轴线开始向依次向坞尾方向推进，每层开挖时首先从中间挖碇结构受力对称，两个船坞基坑开挖时同时进在6#轴线开挖时需沿临时土堤做好土堤的放坡；在开挖过程中，及时修理开挖面边沿的放坡，确保土体的开挖的安全；第三层开挖时严禁扰动地基原状现象。第三层开挖按底板分块划分进行分段开挖，在相应段底板砼浇注后再开斜坡道在基坑开挖过程中进行设置，并根据开挖面的推进进行调整，在开挖至近坞尾时，斜坡道区域外其它坞底板全部浇注完毕后，将进行斜坡道的挖通过布置坞尾的挖机，将第三层传至第二层、第二层传至第一层的土方卸在运最后剩余的土体将无法采取接力传递的方式进行开挖，土方约8000m3，拟采取在坞室内配置0.4m3挖机进行挖土，在坞尾上配置40t履带吊配合挖机通过基坑开挖土方量巨大，堆存方式、面积、高度等因素非常严重地影响着费效工作日按每月25天计算，每天需挖土约4000m3，开挖土方运至业主指定地点卸土，运距暂按3km估计，以每台挖机每天挖土减压排水系统根据排水层、排水管结构从下向上分层进行施工，具体施工减压排水系统在坞室土方开挖后，按照坞室底板施工顺序分块施工，减压排水层采取人工分层进行铺设、分层进行夯实。在基坑开挖面形成后需立即进行减压排水系统的施工，然后浇注垫层砼，进行坞室底板的施工，以减少坞室运送到基坑底面。材料采用三种方式进行运送1）运输车辆采用挖土下坞通道运送到铺设点附近，由反铲挖机卸料2）运输车辆运至坞墙附近，由坞墙上布设轮胎吊垂直吊运到基坑面3）在几段坞室底板完成后，将材料卸至已减压排水系统分块施工要比底板分块边沿超出2m排水系统的施工，在施工过程中做好分块之间土工布的搭接、砂和碎石垫层的减压排水系统施工完成后铺设彩条布，然后浇注素砼垫层，避免底板素砼（2）砂垫层用砂选用级配良好的中粗砂，含泥量不大于3%。坞室底板砼施工总体顺序按照坞室基坑开挖顺序进行施工，其中8#～28#轴线从8#轴线向坞尾方向纵向逐段开挖、逐段施工底板。每段底板的施工横向先浇筑两块边板和中板，再浇筑两块中边板，保证在最短时间内形成底板对坞墙例，每段7块底板，每次浇注对称的2块底板，分成4次浇注，每次浇注间隔坞室底板施工主要有钢筋和模板等材料，加上坞室底板施工前减压排水系统的材料，数量很大，材料运送到现场后，主要靠从坞墙垂直吊放到坞室内。各配备两台40t轮胎吊负责材料的垂直吊运。底板钢筋、模板制作，前期在加工场地加工成半成品吊运到坞室内，在几底板单块砼方量较大，最大单块浇注量为1056m3。底板浇注采用业主指定和止水带，尺寸为1m×1.5m、1.2m×1.5m。侧模钢筋水平运输可利用坞室开挖形成的斜坡道运输和利用安置坞墙上轮胎吊吊运，前期在钢筋加工棚内加工成半成品，吊放在施工地点进行绑扎，在坞室底板完成几段后，钢筋在坞室底板上进行加工，运送到施工地点进行绑扎。钢为了使成型钢筋在施工中不致产生位移和变形，钢筋绑扎必须设置牢固的支架。钢筋绑扎时，底层钢筋每1平方米用砼垫块垫好，上层钢筋绑扎设置钢筋支架，支架选用Φ25钢筋，支架间距2m，排距2m，支架下部点焊在下层钢筋底板之间的伸缩缝处止水，要确保橡胶止水带与混凝土结合严密，不发生卷曲，混凝土不得出现蜂窝，在相连一块底板混凝土施工之前，要检查伸缩缝钢板桩连接处的止水片于钢板桩必须满焊，严格控制电焊质量，横向分缝混凝土施工时采用陆上商品混凝土，底板浇筑时采用泵车和地泵相结合的方法，地泵安置在坞墙后侧，接水平管伸向坞室底板；泵车可顺斜坡道进入坞确保底板质量。混凝土浇筑采用一次成型，浇筑时采取分层、分块浇筑的工艺定位；钢板桩上的止水钢板安装时微微上仰，以利于振捣时混凝土中的气泡排以下，以降低水化热。施工前进行的混凝土配合比的试拌，从而确定最佳水灰比、砂率、外加剂品种与掺量及水泥品种与标号等重要数据，以保证混凝土能浇筑完毕后，开始监测混凝土内部和表面温度，跟踪其温度变化情况，指导坞坞墙在拉杆安装结束后，墙后已经进行第一次填土，第一次填土主要为锚碇墙附近区域，以覆盖拉杆及增加被动区的土压力，同时可为吊车道施工创造条件。墙后第二次填土将坞墙与第一次填土之间的区域回填至设计标高，以施工地坪和部分装焊平台。以1#坞下游侧坞墙为例，坞墙第二次填土区域见图墙后第二次填土必须在相应段坞室底板施工结束形成顶撑作用后方可进侧等区域，其中1#坞坞墙下游需回填约1.9万m3、两个船坞之间需回填约2.3坞墙第二次填土施工顺序从江侧向坞尾方向进行，最后施工坞尾后侧的回填，根据底板和吊车梁的施工进展分段分层进行铺设。其中8#～28#轴线坞墙第回填土采用坞室开挖时的表层回填砂，从堆放场地运送至填土区域，在堆在船坞侧面及后方坞墙与吊车道、吊车道与吊车道之间为厂区地坪和装焊平台，根据投标文件，本次施工招标的范围以29a轴、29a’轴为分界线，厂区地坪和装焊平台施工面积约10.3万m2，其中厂区地坪面积4.1万m2、装焊平台施厂区地坪在施工区域吊车道、地沟、变电所结构施工完成，坞墙已进行了第二次填土后开始，施工前必须将地基辗压密实，然后分层铺设碎石垫层、砂垫层和连锁块，根据回填的进展分区域分段进行施工。工期安排5个月，其中均分布在施工区域，人工配合进行平整，另外配备16t振动平辗压路机进行辗连锁块的预制安排在现场，在不影响船坞结构施工的区域布置场地，采用装焊平台在相应段两侧的吊车道和地沟结构施工完成后进行，分层铺设碎石垫层、三渣垫层，浇注垫层素砼，然后分块浇注平台钢筋砼。根据两侧吊车均分布在施工区域，人工配合进行平整，另外配备16t振动平辗压路机进行辗平台现浇砼，分块进行浇注，呈梅花型进行施工。砼采用商品砼，每一分11两坞2#～6＃轴线间施工区施工工艺驳岸施工完成且坞门关闭后，整个船坞的防汛体系形成，原临时围堤已经不具备防汛功能，在此前提下，将坞门后的水抽干，并拆除临时围堤，使筑堤坞墙和锚碇系统、吊车道及坞室底板施工等内容。其中2#～6＃轴线间土方、坞水泵房施工主要叙述：陆上沉支护钢板桩、基坑支护和基坑取土、高压旋水泵房基坑内设置三道钢支撑，从上到下标高分别为-5.40m、-9.20m、第一次取土从-5.0m取土至第一道钢支撑底标高-5.80m左右，方量为1480m3，然后安装第一道钢支撑；第二次从-5.80m取土至第二道钢支撑底标高最后从-12.20m取土至设计底标高-14.30m，方量为3885m3，总计取土方量为基坑内土方运输采用塔吊进行，塔吊布置在基坑中心，以立柱为基础和钢支撑为基础。每台挖机配备集土斗两个，集土斗容量为2m3，集土斗装满后，由塔吊吊出基坑外。基坑外配备一台土方运输车，将基坑内开挖出的土方运送至进行，在沉支护钢板桩时，交错进行，在第一道桩头处理包括桩芯内取土、桩内壁清洁、安装钢筋笼、浇筑桩芯砼等，具体工艺可参见其它有关结构施工的章节，这里要指出的是砼浇筑可采用固定泵直接支撑在钢板桩上作为水平受力结构。以下主要叙述钢筋的加工制作和砼浇底板钢筋主要是长直钢筋，钢筋工程的要点是钢筋的运输和钢筋绑扎时对钢筋半成品的制作加工及基坑外运输参见其它结构施工的有关章节。半成品钢筋由钢筋运输车运输基坑现场，然后由塔吊吊入泵房基坑，在基坑内的水钢筋运至现场后，按照设计图纸的要求进行绑扎成型。在钢筋骨架上设置混凝土垫块，保证钢筋的保护层符合要求。底层钢筋绑扎完成后，用型钢搭设支撑绑扎上层钢筋。支撑必须经过验算，且支撑在砼垫块上，砼垫块的强度应底板上预留上层结构如柱、墙、板的钢筋、其接头长度和长短错开数量等底板一次性浇筑方量约3700m3，属于大体积砼，浇筑前应就以下事项向包m3/h；另外有一台固定泵作为备用。c砼标高控制按结构四周通过模板上标记，中间在钢筋上焊制钢筋支架，搁钢连管，通过钢连管顶部找平的通常码头面f混凝土浇注完成后要在24h内完成养护布置。混凝土的养护采取保温保做好测温记录，且根据测温纪录决定是否延长：当中心温度与外界温差大于25板厚一般为600mm。以下主要叙述这些结构的施工工艺。b分层浇注高度适应模板要求，尽量以1.2m为模数。c各楼层梁板一次浇注，板顶面为柱、墙留置10cm台口。e水泵房两侧的填砂空箱和廊道部分的分层根据廊道的实际标高而定，与设置2个凹槽，其他施工缝处设置1个凹槽。施工分缝要严格按照下面的措施皮；新混凝土浇注前在结合面铺30cm左右同标号的水泥砂浆。钢筋的加工、制作和运输工艺和施工要点同底板钢筋，由于桩、墙、梁、板的钢筋规格、种类、数量等比之底板钢筋更为复杂，需要技术人员和钢筋工分层高度较高时，钢筋骨架应设侧向临时支撑，防止钢筋骨架位移甚至坍本工程模板一般采用钢框胶合模板，模板一般大小为1.2m×1.2m,特殊模板支撑采用螺丝对拉，螺栓现场加工，螺帽购买。楞条一般采用方木和由于工程工期非常紧迫，模板和支撑材料不考虑周转使用，每层混凝土浇墙身侧模支撑时，对拉螺栓通过纵横楞条拉紧。纵楞条布置于外侧，选用连管，一般间距0.60m。对拉螺栓选用φ22mm圆钢，单根承压面积0.72m2，对模板支撑时，纵楞不搭接，横楞的搭接接头必须保证穿越两根纵楞。钢管梁、板底模由钢管搭设的满堂钢管脚手架支撑。竖向钢管纵横向等间距布钢管的横距（竖向钢管距离）和步距根据上面混凝土的浇注厚度由计算确定，在钢管脚手架顶依次布设方木和木板，底模即形成。因此脚手架搭设时要时方可拆除。由于本工程工期紧迫，兼考虑后期施工的脚手架要求，底模支撑传力带设置完成后，割除钢支撑、钢围囹，并割成小段，便于将其从基坑内吊出。由于结构施工工期紧张，塔吊忙于结构材料的垂直运输，并从施工安全角度考虑，钢支撑吊运不宜在施工阶段和结构施工同时进行，因此需要在水结构第四层浇筑完成后，结构施工标高已经高出支护钢板桩顶标高，待该段砼养护7天后，可以拔除支护钢板桩。钢板桩拔除采用履带吊振动锤进行拔支护钢板桩拔除前后，在结构四周需要回填土或开挖：水泵房南北两侧填出水池北侧墙设置止水板桩，采用PU16钢板桩，桩顶标高-3.50m立桩平面尺寸为500mm×500mm、顶面梁高1200mm，板厚500mm，顶面标高为+出水池后侧墙体和水泵房墙体用Ф85拉杆连接，间距1800mm，标高约为水泵房和出水池间设有三道出水管支架梁，标高根据依次为-0.20m、+出水管支架梁采用一般码头横梁的施工方法，即反吊槽钢、铺设底板的工12.土方平衡和堆存也就是说，挖填方极不平衡，有134万方土方需外运堆存。这是一个很大的难题，将会给工厂建设的总体规划带来影响，也会给标书要求土方运输距离以3Km计，由于堆土面积不详，所以无法对堆存土13.安装工程考虑到泵房吊装前期，船坞之间的道路已基本形成，40吨吊车可直接进入业；将泵房内的设备由泵房顶层的吊装孔吊入。由于设备都是从吊装孔吊入，且各种设备的安装位置不同，所以在设备吊入后需要作再一次的移位。为此，我们准备在电机层搭一些脚手架作为一个移位平台，并且在泵房内有预埋件的池底平面，导叶体和泵座可预先连接好。再一起吊在底座上就位，安装时O型圈应镶嵌好，泵座及导叶体就位后，可在导叶片上铺上木板，便于以后装配，出水弯管的上轴承端面上，下法兰伸出导叶体。接着可提升起叶轮，用螺丝将叶轮和泵轴下法兰连接，并装好圆柱销，将电机转子吊入机坑就位，把泵轴提起，两轴连接后，测其法兰面接触情况和主轴垂直中心，测主轴摆度，并确定用螺丝固定，为了使轴承和轴之间形成一管水膜，提高轴和橡胶轴承的寿命，两者间的单边间隙应进行有效控制。水箱固定在轴承体上，而密封转环固定在泵轴上，橡皮板固定在水箱上，整个水箱采用提供压力清水，使轴承保证有良③填料密封部分，由填料盒、填料、填料环、压盖及集水器等部件组成，填料为油浸石棉盘根或油浸柿纱盘根，更能使轴寿命延长。在安装中此部件作为暂时装上，待水泵全面安装完毕，调整轴串正中后，方可加盘根，盘根不宜把喇叭管与叶轮外壳连接，最后将300弯管接在600出水管上，再与出水管伸落在设计标高时，两主轴法兰盘间止口离开应有一定间隙，要两两轴器垂直误②上、下机架予装时，在安装过程中应进行渗漏，泵漏试验。油冷却器应清理干净，做水压试验，按规定数据确保不漏，渗水，油槽应刷一度耐油漆。为了使轴瓦与镜板或导轴承头均匀接触，须在安装前研刮，进出油边的研刮按a.推力轴瓦研刮：把三把轴瓦按实际排布情况放成三角形，压上镜板找水平。用纯酒精清洗轴承及镜板，然后在镜板上涂上石墨粉显示剂，用镜板与轴b.导轴瓦研刮：清洗导轴承头支撑面及导轴承，在轴承头支撑面上涂一层均薄的石墨粉显示把轴瓦盖上，来回摆动5~6次，检查接触情况，使其接触点每cm22~3点，要求每块不接触面不大于轴瓦面的2%，其总和不超过轴瓦面的③安装下机架定子时，先将下支架吊到基础上，注意各支臂算出轴承中心移动下支架，校正中心允许偏差。定子吊上基础后，按水泵主轴法兰盘标高及各部件始测高度来校核定子高度，使定子高度的平均中心线稍高于轴承铁心高度的中心线，保证定子和转子的空气间隙在同一轴线。转子吊入定子：转子吊入前应该核实一次水泵主轴的垂直度及中心。中心应清理检查，转子起吊应保持垂直状态，吊入定子要避免碰撞。转子落实在制动闸或千斤顶上以后，保持电机与水泵主轴两法兰盘止口不碰，具有一定间隙，测量连轴器法兰盘的中心找正。两法兰的间隙应等于水泵主轴应提起的高度加电机转子应下落的高度之④待定、转子安装后，开始吊装上机架，在油槽顶面测量机架，机架与定⑤转子重量转移到推力轴承上，检查推力轴瓦定位块是否安放正确，安装推力轴瓦，校正标高水平，镜板吊上和瓦面接触良好，在镜板面上校正标高及水平，测量镜板平面和轴上推力头卡环，槽底面间距离应大于推力头高度，最后将镜板吊起在推力瓦表面上涂熟猪油或加有石墨粉的凡土林油。机组安装后量推力头及镜板间绝缘电阻，检查推力头与轴的配合尺寸，应在同一室温下测量，上述工作完成后降低制动闸或千斤顶，⑥装上导轴承后，检查绝缘电阻，当油槽内注入润滑油后要再一次检查绝缘电阻。调整上导轴瓦与导轴承支头面间隙，每次盘车前在推力轴瓦上导轴瓦上涂一层熟猪油，作润滑用。电机单独盘车，检查校正电机轴线，对推力头镜板平面的垂直程度为机组连接做好准备。根据盘车所得数据，得出电机轴线在法兰盘处净摆度，根据法兰盘到推力轴承镜板面，标出法兰处得相对摆度，调⑦安装下导轴承，调正导轴瓦和导轴承头支撑面的单边间隙，每一层轴瓦块单边间隙的分配应按轴线实际位置及摆度方位值来确定。应对称调整导轴承⑧安装管路，管道按1.25倍工作压力试压10分钟，不漏为合格。低压油管应做充油试验，高压油管及压力气管路都需按设计要求进行压力试验，待上述安装工作全部结束，水泵填料盒加装盘根压盖螺栓，最好不宜过紧，应保持有滴水流出，最后清理现场，做启动前的一①非标卷管，大管径预埋套管按设计图纸要求、国标图集制作，做二涂环安装溢流管、真空管、真空破坏阀，抽空控制装置①开关柜（箱）安装前，按照设计图纸要求委派专职人员对开关柜（箱）型号及其内部的设备、器具材料要符合设计要求。高、低压绝缘部分完整。开直尺检查发现弯曲、变形要进行调整。其次，根据开关柜（箱）的尺寸，对型钢下料、制作。制作完毕后，用拉线、水平尺对其直线度、倾斜度及平行度进作完毕后，须进行除锈，刷二度防锈漆及一度银灰漆。开关柜（箱）的主体固③开关柜（箱）内设备的导电接触面与外部导体的连接螺栓采用力矩扳手④开关柜（箱）内母线按其类别及相序涂以相色漆或色标标示，相色漆或色标标示按照国家标准《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》的有关规定进行操作。所有进出柜（箱）电缆按照顺序统一排列、固定。电缆芯线端部标明其回路编号。开关柜（箱）的基础型钢及其本体接地牢固、可靠，并且⑤开关柜（箱）安装就位后，按照《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》及设计要求对其做必要的交接试验。比如：高压真空断路⑥开关柜（箱）的试验达到合格后，进行单体空载试验，最后根据设计控合设计图纸要求，并附有钢材质保资料。对存在等再焊接起来，在凸出的地方把混凝土凿掉，用打膨胀螺栓固定，支架高低采用放水平管、拉线进行焊接、固定。保证电缆支架安装后垂直度和顶部高差控据设计图纸所示路径与长度进行现场实测来确认某一盘电缆的准确长度，从而一方面，看是否满足施工要求，包括予埋管的清理工作，电缆桥架清理。另一电缆从设备吊装孔引入。最后，根据设计图纸要求，对电缆型号、规格、电压等级及合格证和质保书逐项检查。并对整盘电缆的绝电缆所穿予埋管、予留孔处安排1~2人。并且在相应位置放置对讲机，以保证低压、控制电缆在电缆桥架内分开排列，并入。电缆穿管的予埋管口采用混合膏及时封堵，以防止害虫侵入。并在电缆始终段及时装设好电缆标志牌，标志牌上注明线路编号，写明电缆型号、规格及14.质量管理体系和质量保证体系本工程将建立以项目经理负责制，项目总工程师具体负责工程质量管理的质量管理体系。通过质量管理体系的有效运行来实现本工程的质量目标和质量建立以项目经理和项目总工总负责、质量员综合负责、施工员具体负责、制定本工程项目部各组成人员和各职能部门的质量责任制，对各级质量责为实现本工程的质量目标和质量计划指标，项目部将制定详细的、适合本我们将按照我单位行之有效的经验建立本工程的质量检查、监督体系。参与本工程质量检查、监督人员须持有与岗位相适应的上岗证。项目部将以健全的质量保证体系，严格“三检”制度，对施工各环节、各工序进行分体把关，保证每道工序的施工质量。质量检查、监督体系对本工程实施动态管理，以不项目部定期召开工程质量例会，分析工程质量现状，针对问题提出改进方项目部将针对本工程的特点，在施工管理、施工技术难度较大的项目，成项目部将以企业的质量方针为行为准则，及时组织过程回访，以了解和满严格执行“建设工程质量管理条例”有关分包工程的规定，严格分包队伍的资格审核，对经审核确定的分包队伍，通过签定“分包工程质量协议”实行以签定“创优协议书”为措施，以“风险抵押”为手段，各级创优责任人。项目部通过编制详细的创优计划，明确创优目标及采取的创同时，通过设计图纸会审，提出对设计文件的意见或建议，以保证设计意图的强调工程质量控制的科学性、严肃性。开工前，项目部将编制详细的施工工。如因施工条件有较大变化，需变更原施工组织设计时，必须重新编制并报依据设计文件、经审批的施工组织设计（施工方案）及相关的施工规范和质量检验标准，在各工序开始前逐级进行技术交底，明确使用的规范、标准、施工要点、质量要求及所需交接的工序。严格工序交接，上道工序必须在检验实行典型施工制度，部分重要及难度较高的项目先进行典型施工以取得施原材料进场按种类、批号建立收料台帐。原材料进场后严格核验《质量保标识。材料在使用前要完成复核试验并确认合格，材料复核试验由具有《上海市建设工程材料和建设机械质量检测认可证书》的检测机构承担。试验判定为不合格的材料立刻退出本工地，并做好记录，从源头上杜绝工程的质量隐患，杜绝不合格产品进入本工程。当有复试要求时，项目部将按监理的要求对材料钢筋进场后按品种、标号分批堆放，做好检验状态标识。如堆放在海边或拟堆放时间较长，必须采取防锈措施。包装水泥进场后将按品种、标号分批堆放，采取防潮措施，并做好检验状态