城市道路工程设计要点

城市道路工程设计要点

摘要：改革开放以来，随着我国经济建设取得的进步，当前城市经济水平不断提高，人口不断增加，我国城市建设迅猛发展，全国各地大大小小城市如雨后春笋般地星罗齐布。但由于我国过去在城市建设方面知识、经验以及人才的欠缺，以及城市建设速度的过快，城市交通问题也日益频繁地暴露出来。如由于道路设计缺陷、或道路设计的时代局限性以及车流量的迅猛增加而导致驾乘舒适感差、车流不畅、事故多发等，本人结合一些工程实例，就城市道路设计的一些要点进行分析，以期能为具体的道路工程设计提供借鉴。

关键词：道路平面设计；道路竖向设计；道路结构设计

前言

城市道路是城市的命脉。道路工程设计的质量关系到交通的正常运行，反映了一个城市的水平。中国城市化水平不断提高，道路建设项目也在有序进行。道路工程设计作为一项系统工程，涉及交通、公共设备铺设、城市绿化、城市景观建设等多方面。在探索的基础上，结合各城市的实际情况，提出合理的设计方案。在施工过程中，解决关键技术问题，确保工程质量。

1、城市道路工程设计要点分析

1.1协调

通过对城市道路工程设计要点的分析，了解到协调是道路设计的关键。加强道路与其他建筑、自然景观和周边环境的融合，可以与城市其他元素充分融合，这是道路设计的基本要求。

1.2功能

功能性是道路工程设计的核心内容，是城市道路设计成果的基本体现。道路作为重要的交通载体，在城市发展过程中起着至关重要的作用。因此，在设计时，设计师应确保道路的质量和安全，让道路充分发挥其应用价值。在功能设计中考虑交通和生活要素，提高道路设计的整体水平，对道路工程建设具有较强的建议和参考价值。

1.3特性

不同的城市具有不同的城市特征。道路网也是城市规划建设的名片。作为城市名片的骨架，优化城市道路设计，突出城市特色是设计中需要考虑的问题。

1.4城市道路网络结构分为四类：

（1）网格路网（又称棋盘路网）：网格路网将街道划分整齐，有利于建筑布局，交通分散，灵活性大；然而，对角线方向的交通不方便。如果网格路网密度较大，会出现更多交叉口，不利于交通发展。

（2）放射状环城路网：一般从老城区中心逐渐发展和扩散，从老城区的中心引出若干放射状主干道，向周边地区延伸，并辅以城市周边的主干道。这种道路网络有利于城市中心与各区域和卫星城市之间的交通连接；然而，在市中心很容易造成交通集中，一些区域需要绕行。灵活性不如网格道路网络。如果在小面积使用放射状环形路网，也容易形成不规则街道，不利于建筑布局。

（3）自由道路网：通常由于城市地形起伏，道路网是地形地貌相结合形成的。路网与自然地形充分结合，对环境和景观的破坏较小，节约投资；但也存在一些缺点，如绕行距离长、街道不规则较多、建设用地不方便等。

（4）混合道路网：结合城市土地条件，上述三种形式也称为综合道路网。这种结构是发展优势和规避劣势的合理形式。如果能因地制宜合理规划，城市交通就能更好地组织起来。

2、城市道路工程设计关键技术

2.1环岛设计

在设计城市道路环岛改造项目时，通常需要在道路交叉口后的中心点设计一个中心岛，并使用环岛来组织和协调渠化交通。这样，许多进入道路交叉口的相关车辆必须沿逆时针方向绕中心岛行驶，直到到达目标交叉口。在此过程中，进出环岛的车辆处于紊流交织行驶状态。为了防止车辆在环岛路段停车（或等待），在设计中央岛时，半径必须满足交织区的最小长度。也就是说，环形交叉口交织区的合理设计将直接影响环形交叉口的交通水平。同时，对环岛进行渠化设计。护栏、隔离带、隔离墩等设施用于控制和有效引导不同的交通流。交通流分离的目标也可以通过将路面涂上不同颜色来实现。

2.2基层设计

通常，我们使用无机粘结稳定材料用于路基。目前，最经济的方法是使用二灰稳定碎石或水泥稳定碎石。二灰碎石具有造价低、施工简便、后期强度高等特点。缺点是石灰与粉煤灰和砾石的反应缓慢，强度增长周期比水泥稳定碎石长；在现代社会中，为了追求速度和效率，业主往往尽最大努力缩短工期，因此越来越多地使用水泥稳定碎石。然而，水泥稳定碎石的缺点是后期强度低、收缩大、易开裂。

2.3城市道路节点设计

在城市道路节点设计中，首先要正确划分各节点的功能，在此基础上选择合适的节点设计方案，进一步发挥道路节点设计对交通功能的积极影响。其次，遵循自然和经济规律，充分发挥区域优势资源，确保经济、社会和生态效益有机平衡。同时，考虑到城市地理环境的特殊性和经济发展水平与其他城市的差异，城市道路节点设计应充分遵循因地制宜的原则，结合实际确定发展方向和规划重点。第三，由于城市近年来加强了对边缘地区的开发利用，这往往导致城市道路设计变量较大。因此，有必要及时调整设计目标，避免道路设计滞后。最后，根据城市市政道路规划设计要求，道路节点设计应服务于城市总体发展规划。由于其特殊的地理位置，该市应坚持城市发展与土地利用相结合的原则。同时，在设计工作中强调节约原则，尽量减少各种资源的消耗。例如，对于现有的城市路段，应评估利用潜力，以充分利用一切。

2.4高速公路设计

高速公路作为城市道路的重要组成部分，可以促进城市建设和发展。加强高速公路建设，可以进一步缩短出行时间，为市民出行创造便利条件。因此，在设计高速公路项目时，应着眼于城市总体规划，以实际需求为导向，使其与城市交通网络系统充分融合。同时，在设计过程中充分考虑自然环境和生态环境因素，从多种方案中选择最佳设计方案。在此基础上，设计了符合城市发展的高速公路规划思路。此外，在高速公路横断面设计过程中，需要确保行人和车辆能够安全通行。例如，一条好的道路绿化带可以充分发挥自身作用，根据高速公路的具体情况，与道路两侧的自然环境相匹配。同时，充分考虑城市道路的给排水要求，确保道路内积水及时排出，各管道发挥各自的实际作用。

2.5人行道设计

市政道路上有许多行人，这与高速公路有根本不同。因此，在市政道路和人行道的设计中应强调人性化设计。根据人性化的设计理念，人行道设计可采用无障碍设计方法，无障碍入口和盲道可设计好，充分体现市政道路设计对特殊人群的关怀。加强市政道路后期管理，关系到实现市政道路人性化设计。加强管理，确保不同道路发挥各自作用，展现人性化道路设计的优势。明确高速公路设计与非机动车道路设计的区别，根据实际情况选择有针对性的方案，有效解决城市人行道设计过程中的主要问题。例如，在中国许多城市，不同性能的车辆混合使用，严重威胁道路的正常交通。特别是，市政道路上有许多行人。非机动车经常受到行人的影响，其安全性和行驶速度下降。因此，有必要设计城市道路宽度，改善出行条件。

2.6旧城区道路环境生态改造

在确定市政道路设计方案之前，有必要重点对给定方向的交通条件进行全面客观的评估，找出道路实际情况与周围环境之间的关系，并利用不同区域功能的特点研究其转化。在长期的区域功能开发后，将结合城市交通容量和流量，构建基本设计框架，主要包括道路宽度、道路方向等。例如，对于旧城区道路的改造，应首先进行流量调查，扩建项目应在原道路模型上进行。在这一过程中，一方面要关注道路交通的整体经济效益和社会效益；另一方面，应考虑生态问题，进一步降低噪音和灰尘对城市居民生活和出行的影响。

结语

改革开放以来，我国城市规模不断扩大。城市道路作为城市化的前沿，其规划设计是城市发展总体水平的外在体现。市政道路设计应与城市发展和总体规划相协调，以节能、环保和可持续发展为基础。

参考文献

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[3]马彪，陈玮琦.市政道路设计方法[J].建