我国汽车行业的环境特点和战略选择

新疆大学成人高等教育毕业论文(设计)题目：我国汽车行业的环境特点及战略选择——我国轿车行业的战略分析及选择指导老师:王志坚学生姓名：刘青玉所属院系：新疆大学经济与管理学院专业：工商管理学习形式：业余班级：工商管理Y09-1班完成日期：2011年12月新疆大学成人教育学院制声明郑重声明本论文系本人在王志坚老师指导下独立完成，本人拥有自主知识产权，没有抄袭、剽窃他人成果，由此造成的知识产权纠纷由本人负责。ABSTRACTAtpresent,theon-goingeconomicgolobalizationandthedevelopmentofworldmarketintergrationhavehadagreatimpactonaswellasposedchallengestochina'sautoindustry.facingsuchanewcircumstance,ourcountry'sautoindustryhastomakeintergratedplanondevelopmentstrategyinordertobemorecompetativeinthefiercemarketcompetation.thisisalsoofgreatrealisticdirectivesignificancetoourautoindustry.thisthesis,atfirstanalysistheenvirmentlecharactersanddevelepmentactualityofourcountry'sautoindustry，thenintroducesadvantages,disadvantages,opportunitiesandthreatsthatourcountry'sautoindustryfaceusingSWOTanalyisismethod，nextmakesaintroductiontobasicconceptionsrelatedtostrategicoptionandstrategicoptionscheme,atlastsummerizestheconcretideastothestrategicoptionofourcountry'sautoindustryandputsupwithmyownopinionsaboutourcountry'sautoindustry'sstrategicoption.

keywords,autoindustry,environment,strategicmanagement,strategicoption.目录摘要 4ABSTRACT 5引言 71我国汽车行业的环境特点分析 91.1政治法律环境分析 91.2经济环境分析 91.3技术环境分析 101.4社会文化环境分析 112我国汽车行业的现状 122.1我国汽车行业的发展状况 122.2我国汽车发展中存在的制约因素 133我国汽车行业的SWOT分析 143.1优势分析 143.2劣势分析 153.3机会分析 163.4威胁分析 164我国汽车行业的战略选择 184.1战略选择的相关基本概念 184.2走自主品牌战略 184.3加强科研，发展新能源汽车战略 194.4汽车国际化战略 204.5汽车与社会协调发展策略 21结论 22鸣谢 23参考文献 24

引言汽车行业是一个国家整个工业的象征和标志，是一个带动性很强的行业，它几乎涉及到所有工业行业，如机械制造、能源、电子、化工、冶金、交通运输等。它的发展，不仅占据着国民经济的重要地位，同时也改变和影响着人们的生活。辩证来讲，我国在汽车发展之路既有成果也有问题，本节就从汽车发展的两面性来说明。以2001年原国家计委放开国产轿车价格为标志，过去十年，在国家政策大力扶持下，我国汽车产业迎来了历史上最为辉煌的时期。2009年，汽车业更是成为国家重点扶持的第二大支柱产业，在当年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》扶持下，我国以1364.48万辆的年销量取代美国成为全球第一大汽车市场；2010年，我国汽车销量更是创纪录地达到了1806.19万辆。这一意想不到的变化，提前实现了《汽车产业调整和振兴规划》的重要目标。更值得自豪的是，我国自主品牌汽车产量已超过1000万辆，超过美国日本成为世界第一。入世十年，增加的汽车除了改变了国人的交通行为方式外，还带给我国消费者一种全新的汽车文化。从各式各样的自驾俱乐部，到琳琅满目的汽车出版物，汽车扩展了我国消费者的旅行半径，丰富了他们的日常生活。但是汽车保有量的增长，对国人的生活也带来了一定的影响。截至2011年8月底，全国汽车保有量已经突破1亿，几乎所有的城市都开始车满为患，交通堵塞随处可见。成长改变社会，国人逐渐体会到了“四轮社会”中规则重要性。如果人人都不守规则，那么每位路人的利益都将受到损害。我国是汽车大国但还未成为汽车强国，在技术创新、政策法规等方面与汽车工业发达国家相比，仍有较大差别。从自主品牌方面来讲,2011年我国汽车政策突变，从汽车产业调整与振兴规划的极大受益者，到利好政策退出、限购政策出台的受伤者，我国汽车自主品牌在冷暖之间踟蹰前行。从技术方面来讲，我国汽车工业为了得到技术，搞了近30年的合资。我国希望外资能转让高端的技术，但外资担心知识产权等因素，却不是很愿意这样做。从新能源汽车方面来讲，我国一直想弯道超车，但是新能源汽车发展路径其实还在探索中，既然没有一个明确的赛道，我们在哪里超车呢?虽然我国政府大力投入推广，但是相比大众、福特，这些国际品牌都在很认真踏实地做研发，我国的自主品牌做的还不够。国家政策方面，我国汽车产业政策不少，但缺乏中长期产业战略。应当以如何尽快形成完整、自主的汽车产业体系为目标，制定汽车产业战略，以便产业规模、研发、品牌价值等因素形成合力共同支撑战略目标。国家汽车产业发展战略是制定汽车产业政策和产业规划的重要依据，一个产业的成功，离不开国家战略的支撑。现有产业政策对我国汽车产业发展引导和促进效果显著，但对自主品牌扶持仍有不足。为了我国汽车行业的发展和壮大，制定整体汽车行业发展战略势在必行，促使我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。本文试从战略管理分析角度明确以下内容：首先，弄清楚我国的汽车行业的环境以及发展现状；其次，分析我国汽车行业的优势、劣势、机会和威胁；最后，总结我国在战略选择方面的方案选择，为汽车行业发展提供整体的战略规划。因本文重点研究的是我国汽车行业的战略选择，在此既可以把我国看成一个“大企业”，去探索汽车行业的战略。由于汽车行业涉及面比较广，本文主要是从轿车的角度来诠释汽车行业发展战略的。

1我国汽车行业的环境特点分析1.1政治法律环境分析政治环境是影响汽车企业的重要宏观环境因素，包括政治环境和法律环境。政治环境引导着企业营销活动的方向，法律环境则为企业规定经营活动的行为准则。针对我国汽车行业所处的政治法律环境做如下的分析。第一，加入WTO给我国的汽车市场带来了挑战的同时也带来了机遇。在我过加入WTO的今天，汽车企业要想在世界汽车工业中占由一席之地，除了要努力提高汽车制造技术外，同时还应不断地改进汽车市场营销方法，在实践中积极探索成功的经验，进而跻身世界汽车工业的前列。第二，国家产业政策的支持。汽车产业政策重点从生产环节向销售环节和售后环节转变，以便更好地发挥汽车产业重点从生产环节向销售、售后环节转变的支柱作用。第三，道路和基础交通设施的建设仍是国家投入建设重点，借此缓解城市交通压力和拥堵现状。第四，《缺陷汽车产品召回管理规定》和汽车“三包”政策保护了消费者的利益。这是对目前我国汽车市场管理法规的健全和完善，是为我国的汽车厂家、经销商和消费者创造一个良好的市场环境提供法律、法规方面的保障。前者消除了缺陷汽车安全隐患给全社会带来的不安全因素，维护了公众安全。后者对汽车产品实行包修、包换、包退是经营者对消费者应尽的一份合同责任，是一种约定义务。它的实施，将会给消费者维权提供有力的法律依据。第五，强化节能和新能源汽车政策。2011年，国家加快汽车产业结构调整升级，促进节能减排和资源循环利用，继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。这一举措，也将对我国的环境保护工作有这深远的意义。1.2经济环境分析我国自改革开放并加入WTO后，国民经济得到了快速的发展，汽车行业是我国的支柱产业，发展速度之快，令我国在国际市场的经济地位迅速提升，就经济发展对汽车行业的影响做如下的分析。第一，GDP及其增长速度。改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长。2010年中国国内生产总值（GDP）为397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点，国民经济运行态势总体良好。2011年上半年，面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题，党中央、国务院坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策，不断加强和改善宏观调控，经济运行总体良好，继续朝着宏观调控预期方向发展。其中，汽车类增长15.0%。第二，城乡人民收入发展现状与轿车保有量。从全国范围来看,我国人均GDP为29748元，主要的消费品是汽车,住房以及通讯,教育等。随着经济的增长,可以预计的是居民的购买力还将不断增强，消费主体成排浪式地扩张。随着市场化程度的不断提高,经济增长的内生性,稳定性进一步增强,内需将会进一步扩大,消费政策,消费体制,消费环境也会得到进一步改善,这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。第三，市场国际化使我国汽车产业面对着巨大的全球市场。目前我国的汽车出口，主要是一些自主品牌汽车。这些汽车销售网络不健全、品牌知名度不高，市场主要集中在发展中国家，短期内要想取得较大突破难度较大。随着一些跨国汽车公司把在中国生产的汽车出口到其他国家，将迅速扩大中国制造汽车的出口规模。第四，资本市场的发展和不断完善,使得汽车企业有了更多的资金的可能来源。不少企业在谋求上市融资,外资也增资中国市场。在国际汽车市场上,各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景,纷纷从各自的全球战略角度出发,在对中国市场进行战略布局的基础上,积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。东风与日产,一汽与大众,华晨与宝马,通用与上汽,长安与福特等等的合作关系的展开。第五，能源供应及油价化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战。过度依赖化石燃料,对资源的可持续供应造成压力。从长远看,石油短缺将成为发展汽车产业必须面对的主要问题之一。1.3技术环境分析我国汽车行业起步较晚，目前技术方面有很大的进步，国家重点扶持和鼓励新能源汽车的研发和发展，但与其他欧洲国家相比技术整体水平是比较落后的，就以下几个方面来分析我国在技术方面所面临的情况。第一，汽车技术的发展。汽车产品更新换代加快,对人们的生活的影响日益加深,其他高新技术的不断应用,“汽车电子”等热点不断涌现。汽车正转向高科技的产业,新能源,新材料,新技术,新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化,稀土合金,电子导航和自动化控制等的应用,以及混合动力汽车、新能源等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。第二，资金投入不足,研发能力弱,核心技术缺乏。汽车产业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,有经验的开发人才匮乏。这就要求我国汽车行业加大科研投资力度,掌握核心技术。第三，技术标准问题。目前我国已递交纯电汽车系统标准，一旦采用我国将在纯电车发展方面有发言权，就有抢夺纯电汽车市场的先机。但是由于我国企业研发能力较弱,作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题，针对政府制订的混合动力车标准,也被认为过多地参考了丰田的标准,不利于本国混合动力车的发展。事实证明,即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下，丰田就曾对我国多家企业提出外观专利侵权诉讼。第四，国际技术的影响。世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革,要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义,加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样,才能使我国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。1.4社会文化环境分析随着我国汽车产业的飞速发展，如果按国际上流行的说法，把每百户拥有汽车20辆作为进入汽车社会的标准，我国已经进入汽车社会。在汽车社会到来的新时代，人人都与汽车密切相关，我们都已经成为“汽车人”。但是汽车在给人们带来快捷、方便、舒适，并帮助大家创造了巨大的经济利益的同时，给我国社会环境也带来了很大的影响。主要表现在以下几个方面。第一，道路和停车场问题的制约。由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通状况日趋紧张，通行能力不足。在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施,停车难在部分城市表现为停车设施不足，管理落后，使得一边是停车场利用不足,一边是乱占道现象严重。第二，消费个性化时代即汽车定制时代。调查显示,30~45岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位,中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化,个性化与多样化。第三，民族文化对自主品牌的影响。如果我国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住我国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。第四，消费者品牌忠诚度低。对价格敏感,跟风消费大部分人都是首次购买,对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持，攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。第五，交通安全问题。现在社会涌现出开车人的技能审查不严。违章强行、超速、超载是有发生，行人闯红灯无所谓，酒后开车撞人以钱了事，不仅行人时刻提心吊胆，开车人也感到很不安全；虽说目前我国对酒驾的惩戒力度加强，但是交通事故问题仍然比较凸显。第六，日益恶劣的大气环境。汽车尾气排放是大气最大的污染源，据资料统计，空气中近60%的有害物质都是汽车排放的。

2我国汽车行业的现状2.1我国汽车行业的发展状况2000年至2010年，被誉为中国汽车产业的“黄金十年”，年销售量从当初不足200万辆到如今超过1800万辆，平均增幅超过20%。我国成为世界汽车产销第一大国，汽车产业迈进了由大转强的关键时期。但是中国汽车工业距离汽车强国还有一段差距，还面临各种挑战。以邻国日本为例，国务院发展研究中心在2010年发布的《汽车产业蓝皮书》中对中日汽车工业进行了比较，其中，日本汽车工业得91.62分，我国汽车工业得54.33分。回顾我国汽车工业发展路径，主要靠两条技术路线并行，即市场换技术和自主研发。市场换技术一度被认为是捷径，但经过30多年的发展，跨国车企将我国车市推到历史高点之后，我国汽车企业技术积累仍十分有限。自主研发方面，与外方先进的制造技术相比，也存在不小差距。从产品研发能力来看，相对于国际先进企业，我们企业的整车系统开发、集成能力和创新能力还显得稚嫩，主要问题反映在以下方面：首先是重应用轻科研，我国汽车企业普遍缺乏对先进技术的研究的投入，几乎没有哪家自主品牌企业有能力在推出新车的同时推出具有自主知识产权的专有技术；其次是重结果轻流程，企业内虽有成文的流程，但在一些情况下为了上级确定的时间表而随意更改路径，结果有可能造成大量的返工和质量隐患；再次是重项目数量轻项目质量，研发部门往往用同一时间内完成多少新产品、开发了多少项目来衡量业绩，而很少用开发了多少在市场上获得成功的产品为目标。这些问题主要源于过分注重短期目标的浮躁心态，如果不重视这些问题，将会影响到企业在研发方面等核心竞争力的提升。我国汽车企业提高全球运营能力的需要现在变得越来越迫切。今天无论是在海外建厂的数量还是在海外设立研发中心的数量都比五年前有了大幅度增加。但作为全球化运营能力标志的企业运营效率似乎并未随着全球网络的拓展而有很大的提升，其最大的问题是运营成本随着全球业务网络的扩张而大幅度提高，经营绩效并没有明显的提升。目前我国汽车企业海外业务与整体业务相比，所占份额少之又少，而出口市场包括了几乎所有的发展中国家(地区)，如果按市场平均销售量来计算，每个国家(地区)的销量不足一万辆，这也恰如其分地反映了我国汽车出口的现状。值得一提的是，汽车业实现大规模出口，是汽车强国的标志，但2010年中国出口整车仅占整车销售的3%，与德国、日本等汽车强国约40%的汽车产量用于出口相差极大。在企业很难依靠自身力量实现较大突破的时期，我国要向汽车强国转变，政府的推动力不可或缺。2.2我国汽车发展中存在的制约因素汽车行业的发展不仅取决于国家经济的发展，更重要的是市场需求，然而一些客观因素又会抑制市场的需求，从而制约汽车行业的发展，本文主要从以下几个方面来说明：第一，缺乏核心技术和自主研发能力。当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划，每年都有新车推出，但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而不实。主要表现在以下几个方面：在小众车型和低端车型中“模仿”远远超过“原创设计”摆脱不了侵权的阴影，影响品牌打造；大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的含金量不高。第二，汽车产业人才与资金匮乏。汽车产业本是资金密集型产业，研究开发费用在产品成本中占很大比重，由于固定资产运转费用投入不足导致国内最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企业生产规模的50％。另外，由于国家在对汽车产业所需各类人才的培育上缺少规划，科技资源缺乏整合，使许多汽车企业深感缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研究力量。第三，城镇的基础建设落后且交通管理严重滞后。我国城镇的基础建设远远落后于他国，交通过于拥挤特别是大城市更是拥挤不堪，造成停车不方便且停车费用过高，开车人叫苦不迭；另外，交通标识指示不清楚，驾驶者与行人不遵守交通规则等导致复杂的交通状况中增加了每一位交通参与者出行的危险系数。第四，价格竞争激烈，忽视服务竞争。我国汽车行业一贯实行的“场指导价”使价格成为企业、销商及消费者之间的壁垒，而各地经销商为了生存，经不惜血本打价格战。一方面经销商之间相互砍价，造成不同经销商报价不同，导致市场价格混乱，让消费者心理感觉到不踏实，出现观望、等待购车现象；另一方面，经销商将大部分精力放在打价格战上，忽视了品牌的推广和服务质量的提高，市场竞争还没有延伸到服务贸易领域。

3我国汽车行业的SWOT分析SWOT分析法模型（也称TOWS分析法）即态势分析法，SWOT是英文Strengths、Weaknesses、Opportunities和Threats的缩写，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。SWOT分析代表分析企业优势（strength）、劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threats）。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。在分析时，应把所有的内部因素（即优劣势）集中在一起，然后用外部的力量来对这些因素进行评估。随着经济、社会、科技等诸多方面的迅速发展，特别是世界经济全球化、一体化过程的加快，全球信息网络的建立和消费需求的多样化，企业所处的环境更为开放和动荡，这种变化几乎对所有企业都产生了深刻的影响。正因为如此，SWOT分析成为一种日益重要的企业职能。威胁指的是环境中一种不利的发展趋势所形成的挑战，如果不采取果断的战略行为，这种不利趋势将导致公司的竞争地位受到削弱。机会就是对公司行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该企业将拥有竞争优势。3.1优势分析随着我国经济的继续腾飞，汽车市场也变得日趋成熟，顾客群和需求的逐步多样化，我国汽车市场也有巨大的潜力。培育和发展我国在汽车行业的优势，则汽车行业具有良好的发展前景。我国汽车行业的优势主要有：第一，我国经济的稳步增长带动汽车行业的发展，继2009年我国汽车产销量高居全球榜首后，我国汽车产销量继续稳居世界第一。第二，自主品牌销量提升迅速，中低端市场发展较快。从汽车销量来说2011年上半年，占国产汽车总量75％的乘用车，自主品牌占销售总量的47．35％；自主品牌轿车市场占有率跨越30％的台阶，提升至31．68％，同比提高2．23个百分点；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80％。虽然我国的自主品牌在国内的市场认可度还比不上国际一流品牌，但在中低端市场，数十款自主品牌已牢牢站稳了脚跟。随着品质的迅速提升，物美价廉的自主品牌汽车开始赢得国内消费者的信任。奇瑞、吉利、比亚迪已经跻身国内十大轿车厂家行列。国内十大畅销轿车品牌中，比亚迪Ｆ3去年以来一直位居销量排行榜榜首。第三，国家政策重点扶持新能源汽车的发展。本年度11月中旬，国家财政部、科技部、工信部及国家发展改革委联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，让新能源汽车产业的发展前景更加明朗，也促使产业链各环节的发展走向更加务实。目前，我国共有25个新能源汽车试点城市，其中北京、上海等5个试点城市已经对购买新能源汽车的消费者实行了重点补贴，最高金额可达12万元。第四，我国的国内汽车市场潜力大。据汽车行业专家估计，我国的汽车保有量可以达到1.5亿。因我国人口众多，加之居民的消费能力有很大的提升，这就说明国内汽车市场的发展潜力很大。第五，汽车出口方面，我国汽车产品在国际市场上仍具有较强价格优势和竞争力，国际发展空间大。第六，是具有较强的制造业整体能力，尤其是上游相关产品能力。与汽车相关的钢铁、机械产品、橡胶加工等，中国的产量位居世界前列。在全球分工体系中，我国承担有一定技术含量和附加价值的加工组装制造，增强了我国在生产诸多汽车产品的优势。第七，市场网络建设和文化传统的优势。目前由于我国汽车产业的主要市场在我国境内，其经过长时间的积累，对本国文化传统的了解，市场网络的建设方面具有跨国公司所没有的优势。我国政府在汽车采购方面，要求按比例采购国产品牌，对国产品牌是一种很好的带动和支持。3.2劣势分析我国在汽车行业存在的问题也较多，相比其他国家我国在汽车发展过程中劣势方面主要表现在以下几个方面：第一，我国汽车产业分散而缺乏产业体系，国际市场竞争力比较低。我国汽车企业应提升自主品牌的国际竞争力、加强自主研发能力和完善售后服务网络。不断研发新产品、新技术，提升产品的国际竞争力。第二，企业研发投入低，自主研发能力差，缺少自主知识产权的核心技术。整体投入有限，投融资渠道不畅，资金相对缺乏。汽车产业是资本密集型产业，然而我国在汽车工业上的投资有限，特别是研发资金更是少的出奇，资金缺乏是制约我国汽车产业发展的瓶颈。第四，道路和交通基础设施不完备。汽车保有量的爆炸式增长已经超出了我国的交通基础设施的承受能力和运行能力，造成交通堵塞严重。我国目前在主力发展新能源汽车，如纯电车的上市，相应的基础充电设施不完备，使得阻碍了纯电力市场的发展。第五，汽车文明的提成严重滞后于汽车数量的膨胀，使得我国交通事故频繁发生，行人和汽车驾驶员违反交通规则的现象严重，造成汽车发展与社会的不和谐。3.3机会分析近年来，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。我国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。作为汽车生产大国也给我们汽车行业的发展带来了机遇，主要有以下几个方面:第一，我国稳定的政治法律环境在相当程度上促使者我国宏观经济的持续发展，同时近年来政府也制定了一系列的汽车产业发展政策，对我国的汽车产业的发展带来了有力的推动，汽车产业发展迅速，未来5-10年仍将继续持续高速发展态势。第三，新能源汽车发展机遇来临。在我国车企向国际品牌迈进之际，代表未来汽车业发展方向的新能源汽车，又为我国车企的跨越式发展提供了难得的契机。我国在传统汽车技术方面与国际一流车企差距很大，但在发展新能源汽车方面，大家的起跑线差不多，完全有希望由此占领未来汽车业的制高点。第四，挖掘国内市场需求，目前我国消费者的消费意识已经在逐步的改变，国产汽车的价格和性能的提升也在吸引着大量的消费者，国内市场仍有发展潜力。第五，我国汽车产品出口的国别主要是中东、拉美和非洲等地发展中国家，尚未与跨国公司形成正面竞争，发展潜力很大；第六，我国汽车产业整体实力保持了良好上升的势头，发展自主品牌的能力在不断提高；主抓自主品牌的发展，就是抓住了中国汽车发展机遇期。把自主品牌做强做大，是使我国成为汽车强国的重点工作，它的发展壮大也是我国从汽车大国转为汽车强国的重要标志。3.4威胁分析从改革开放开始，我国汽车就面临着国内外两个市场竞争的现状。世界传统汽车市场—欧洲、美国、日本已经处于饱和状态，我国汽车市场是最后一块大规模的处于增长的汽车市场，所以世界汽车厂商纷纷来到我国投资，这使我国汽车市场与国际汽车市场连成了一片，我国汽车市场的竞争格局，就是世界汽车市场竞争格局的缩影。现在我国汽车产业面临的威胁有以下几个方面:第一,能源供应威胁我国汽车发展。我国是一个石油资源相对贫乏的国家，国产石油增长潜力不大，为了满足国内需要，大量需要进口。为了满足国内需要，我国企业在全世界到处找油。汽车化与石油消费的矛盾日益突出。只有加快降低汽车的整体\o"工信部油耗排行榜"油耗，我国汽车产业才能够实现可持续发展。否则，迅速增加的汽车将面临无油可加的窘境。第二,来自进口汽车的威胁。在国内汽车销售整体疲软的背景下，为了更快占领我国市场，进口车企纷纷以低价入市，将进口车与合资品牌车型的价格逐步拉到同一水平线上。例如，雷诺进口国内的风朗价格最低为16.6万元，与合资A级车型处于相同水平。同时，市场主流豪华品牌宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯都在原有大排量车型基础上引入了2.0至2.5L排量的车型，进一步增加了进口车的市场接受度，对国内自主品牌汽车的主要市场区间逐步形成威胁。第三，我国道路和基础交通设施不完善。近年来我国公路建设发展迅速，为汽车业的发展创造了新的空间。但是发展速度还是低于汽车保有量的增加速度，造成交通状况日趋紧张，停车难问题突出。第四，汽车尾气排放与环保问题。降低排放、减少污染已引起政府、国民和汽车行业的严重关注，并已经采取措施，在未来时段内重点推广节能和新能源汽车。

4我国汽车行业的战略选择4.1战略选择的相关基本概念战略管理是企业确定其使命，根据组织外部环境和内部条件设定企业的战略目标，为保证目标的正确落实和实现进行谋划，并依靠企业内部能力将这种谋划和决策付诸实施，以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程。战略分析是指对企业的战略环境进行分析、评价，并预测这些环境未来发展的趋势，以及这些趋势可能对企业造成的影响及影响方向。一般来说战略分析包括企业外部环境分析和企业内部环境分析两个方面。战略选择实质上就是战略决策过程，即对战略进行探索、制定和选择。战略所要解决的问题时确定企业的整个经营范围或方向以及公司资源在不同经营单位之间的分配事项。发展战略是公司最常用的战略，但是发展战略也有其风险。杜拉克曾警告说：“发展就是一种冒险。”正确的道路应是不断完善，发展应是“做了正确的事情”的结果。事实上，短期内过快的发展有可能导致效率下降，从长期来看这又可能有害的。4.2走自主品牌战略前面的优势和机会分中我们可以深刻的认识到发展自主品牌的必要性和重要性，无论是在国内还是在国际市场，我国自主品牌汽车都有很大的发展空间和机遇。随着自主品牌乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升，消费者口碑越来越好。另外，自主品牌在三、四线城市深耕多年，随着许多大城市车多为患，三、四线城市成为车市新的增长点，这些因素都对自主品牌有利。首先，我国自主品牌轿车24.59%市场占有率并不低，但关键是这个数字是由几十个汽车品牌拼凑出来的。与通用、大众、丰田、日产、现代等巨无霸相比，我们的自主轿车品牌拎出哪一个都羸弱不堪，而且还在以不断推出新品牌的方式进行所谓的价值提升。在此前提下，哪一个自主品牌的研发费用都捉襟见肘，重复建设了一批入门级的检测实验室，无力集中更多的人力和财力。从国家战略的角度，摒弃车企的行政级别和区域属性，加快产业重组是一个重要的举措。其次，自主品牌汽车企业要获得成功和长期稳定的发展，就必须走国际化路线。自主品牌汽车要占领国外市场，就要力求经营、售后服务和零配件一体化，以优质的服务来打消客户对使用其产品的顾虑，这必然要求其在分销渠道上下功夫。汽车营销服务分为售前、售中和售后服务。其中，售后服务是自主品牌汽车企业跨国营销的重点也是难点，售后服务体系的完善程度将在很大程度上决定产品的市场表现。因此，要在强调汽车产品质量上乘的同时，强化售后服务，确保服务领先。提升产品的质量问题时最重要的，自主品牌企业还要在车辆使用性能和产品可靠性上花费大量的努力。再次，自主品牌高端战略不改变。我国自主品牌不应该永远只占据低端市场，我们要勇敢地向中高端市场进军。我们都知道，目前国内中高端市场基本由合资企业产品占据，而合资企业利润有50％是被外方拿走了，从国家战略看没有好处。从消费者角度看，其实自主品牌崛起也迫使很多合资产品的车不断降价，使市场更具竞争性，消费者获益也很大。最后，呼吁国家出台发展自主品牌战略的总规划，助推我国自主品牌的发展，这样才能使自主品牌策略实施的更完备，最终实现我国自主品牌的汽车引领汽车市场，真正让我国成为汽车强国。4.3加强科研，发展新能源汽车战略加快扎实稳步推进轻、中度混合动力汽车产业化和传统能源汽车技术升级；积极开展全混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车技术研究和推广应用；积极跟进燃料电池汽车基础技术研究。集中优势，协调攻关，联合承担基础和共性技术科技攻关项目、统一标准，建立公共试验基地，共同促进新能源汽车动力电池、电机、耦合装置、动力传动系统总成，以及有关基础原材料和元器件的开发。培育新能源汽车关键零部件骨干企业，形成完整的配套体系。组织实施新能源汽车重大科技产业化工程。坚持以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，动力电池、驱动电机和电子控制技术为“三横”的研发布局，重点突出动力电池、驱动电机和电子控制等关键技术研究，突破规模产业化关键技术，加快形成较为完整的新能源汽车产业链。制定推动节能与新能源汽车发展的政策措施，抓紧研究制定充电基础设施建设规划，鼓励汽车节能产品的生产和消费。进一步加强新能源汽车整车及关键零部件市场准入管理，完善节能与新能源汽车试验规程，制定《示范推广试点实施细则》，建立示范运行评价规范，营造公平的市场竞争环境，推进产业化进程。建立完善的节能与新能源汽车政策法规体系。包括制定基于燃油消耗量的税收奖惩政策；节能与新能源汽车购买和使用环节的税收减免政策；新能源汽车销售、租赁、保险、消费信贷、售后服务政策；新能源汽车及零部件回收、报废、循环利用政策等。加快电动汽车基础设施建设。抓紧研究制定充电站及其基础设施标准，研究具有商业可行性的电动汽车充电站建设和运营模式。制定电动汽车充电站等基础设施建设总体规划并组织实施，支持跨行业合作建设电动汽车基础设施。在主要大城市建设形成满足电动车用充电系统配套设施，建立保障插电式混合动力汽车、纯电动汽车示范运行基础设施配套体系。4.4汽车国际化战略近年来，我国汽车出口快速增长，特别是民营企业和自主品牌汽车的出口与国际化投资活跃，积累了一定的海外发展经验。汽车产业如何走长期的汽车国际化战略，这就需要准确把握我国汽车产业海外发展的目标定位。在汽车产业全球产业链与价值链上，选择占领两端的目标定位。一方面要加快发展我国汽车产业的自主产品设计与核心技术研发能力，牢牢把握产业链的前端环节，另一方面