建设工程D型便梁架空铁路专项施工方案

目录TOC\o"1-2"\u第一章编制依据 第一章编制依据为了保证本工程支模架体系的施工安全，根据建设部关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的要求，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本专项施工方案。方案编制计算依据如下：1、中国中铁二院工程集团有限责任公司《智慧大道建设工程》施工图及相关工程设计文件；2、根据成铁总工函2016{1135}号《成都铁路局关于成都市青白江区智慧大道下穿铁路有关问题的复函》；3、《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；6、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）；7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；8、《铁路砼及砌石工程施工规范》（TB10210-2001）；9、《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕第172号）；10、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁施工〔2014〕598号）；11、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)；12、《成都铁路局施工安全“红线”制度》（成铁安〔2015〕297号）；13、《成都铁路局工务防护管理办法》（成铁工〔2015〕778号文）；14、《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-2003）。15、成都青白江区智慧大道项目施工组织设计第二章工程概况2.1工程简介智慧大道起于青江南路与团结路交叉口，起点顺接青江南路，向南穿越攀成钢厂区，相继与川化铁路专用线及铁路北环线成立体交叉，后止于青解路与双元大道交叉口，止点顺接双元达到，全长1.66公里，道路规划红线宽度40m，双向6车道，沥青砼路面，城市主干道标准，道路两侧设置雨污水管道及预制电缆沟，人行道采用彩色混凝土压印。道路主线全场1668.593米，船槽段长476米（K974至K1+240，K1+408至K1+628），船槽包含抗拔桩施工、灌注桩支护、网喷支护等工序，框架段长168m（K1+240至K1+408）。青白江智慧大道下穿北环线工程与既有的北环线在K7+251.46处进行立交，本工程位于成都铁路局管内北环线大湾镇站至青白江站区间，对应公路轴线中心里程为K1+367.39段的下穿铁路的四孔独立式框架，分别是6.5m+12m+12m+6.5m，净空高6.5米，与既有铁路线斜交84°，全长168米；设计公路里程范围为k1+240~k1+408段，该处铁路路基为路堑地段，框架桥影响北环上下行线、联络线、攀成钢专用线和川化专用线共计8条，封闭围墙以外均为厂房。在框架桥范围内有接触网钢支柱、通信和信号光电缆、铁路电力贯通线。地质情况为从上至下为杂填土<2>1.2m，细沙<4>1m，疏松卵石<5-1>1m、稍密卵石<5-2>1.1m，中密卵石<5-3>2.1m，细沙<4>0.6m，中密卵石<5-3>2.3m，以下为密实卵石<5-4>。框架横截面图其中左幅k1+240~K1+265.46（长25.46m）为现浇段，框架重量3788.448t；K1+265.46~K1+301.96（长36.5m）为横抬梁架空线路顶进段（即川化专用调1～3线），框架重量5431.2t；K1+301.96~K1+344.2长42.24m为现浇段（调1~既有川化线间。间距42.24米），框架重量6285.312t；K1+344.2~K1+379.2（35m）为D便梁架空线路顶进段（涉及川化专用、联络2线、北环下行线、北环上行线和联络1线对应正线里程K7+251.46），框架重量5208t；K1+379.2~K1+408(长28.8m)为现浇段，框架重量4285.44t;框架纵截面图右幅K1+240~K1+280.15（长40.15m）为现浇段，框架重量5974.32t；K1+280.15~K1+312.65（长32.5m）为横抬梁架空线路顶进段，框架重量4836t；k1+312.65~K1+344.2（长31.55m）为现烧段，框架重量4694.64t；K1+344.2~K1+379.2（长35m）为D便梁架空线路顶进段，框架重量5208t；K1+379.2~K1+408（长28.8m）为现浇段，框架重量4285.44t;框架纵截面图大湾站既有站场平面布置图2.2既有铁路概况1、线路坡度和曲线要素：北环上行线1.9‰的下坡，P60，曲线长831.46米；R=800m；超高60mm；北环下行线1.9‰的下坡，P60，曲线长684米；R=800m；超高55mm；联络1线在建；P60，R=800m；联络2线(攀成钢接入线)为直线段，P43，对应正线里程为DK5+750；川化专用线（内部称接轨线）为P43，直线段，对应正线里程为DK5+750；川化专用线调1线（内部称中间Ⅰ线），P43，对应正线里程为DK5+750，曲线长200米，R=200m；超高20mm；川化专用线调2线（内部称中间Ⅱ线），P43，对应正线里程为DK5+750，曲线长200米，R=200m；超高20mm；川化专用线调3线（内部称措施线），P43，对应正线里程为DK5+750，曲线长200米，R=200m；超高20mm；2、线路类别：正线为跨区间无缝线路（目前钢轨开断，计划在3月恢复无缝线路）。3、钢轨类型：北环上、下行线和联络1线，均为60钢轨，其余为43钢轨。4、路基类别：路堑。5、既有轨面标高为477.381，框架顶面标高为475.60，高差1.681米。既有铁路线示意图2.3D型便梁架空段既有现场情况第三章方案比选及施工准备3.1方案比选1.D便梁法与传统现浇法对比D便梁架空顶进工艺线路下现浇框架线路时速可以保持在60km/h，不影响铁路正常运营施工时需停止铁路正常运行，损失无可估量2.D便梁法与纵横抬梁法目前存在D便梁法与纵横抬梁法两种较为成熟的架空施工工艺，方案对比如下：D便梁架空顶进工艺纵横抬梁架空顶进工艺整体刚度大，安全性高需进行安全演算方可施工适用于运营正线，曲率半径》400m的线路适用于曲率半径＜400m的线路单条铁路线架空体系租金约113万元单条铁路线架空体系租金约195万元综合以上各方面考虑，选用D型便梁法进行铁路架空框架顶进施工。3.2技术准备1、施工前组织有关人员对施工现场进行勘探，核对设计是否与现场实际相符，发现问题及时上报。调查的主要内容有工地用电、用水，大堆料的来源，工、料、机棚的布置；风管、水管、电线路的铺设等等。其中供水和供电：按照和地方政府签订的协议，协调引入附近居民水源和电线，保证不间断的施工用水电，同时现场备用一台200KW发电机。2、及时与施工相关的铁路部门签订施工安全协议。3、由专业技术人员负责与设计单位的交桩工作，设置控制桩，以此作为施工放线的依据。线放完后必须复核各部尺寸。4、进场后修建施工便道，平整临时施工用地，搭设临时设施,消除施工安全隐患，尽快进入施工状态。5、施工人员组织到位，并统一培训考核。6、施工机械设备及材料组织到位。钢筋、模板等通过汽车运输至现场，混凝土使用商砼。7、与施工配合单位对施工地段埋设的地下管线进行探测，双方做好登记签认。8、就无缝线路应力放散、高温季节施工防胀工作等与成都工务段联系并签订相应的施工安全协议，由工务段监控负责线路方面的安全工作。3.3施工准备（1）人员准备拟计划安排5个专业施工队，1个队负责挖孔桩施工；1个队负责线路加固“D”型便梁架设拆除；1个队负责路基土石方开挖；1个队负责框架顶进施工；1个队负责日常线路检查及养护。序号工种人数计划进场时间1队长52017.32技术员52017.33钢筋工302017.34模板工302017.35混凝土工302017.36驻站联络员32017.37线检人员62017.38其他602017.6（2）施工机具准备序号机械名称型号单位数量备注1发电机200KW台1备用2顶镐500T台42台备用3油压千斤顶500T台16备用4高脚螺旋机300-500KN台45起拨道机台202台备用6撬棍根60备用7道尺把98捣镐把129减速地点标块1810限速标块2611作业标块1812信号旗套2213信号灯个914吊车25T台215电焊机台416气割机套117对焊机100KW台218挖掘机320C台219渣土车台1520地泵台121鼓风机台1022污水泵WQ10台1523短路铜线根624对讲机台2225装载机ZL30B台226喷浆机台2（3）材料准备序号材料名称规格、型号单位备注1纵梁D16（16400×460×912）根线路加固2纵梁D20（20480×480×1220）根线路加固3纵梁D24（24500×480×1300）根线路加固4横梁3960×210×212根线路加固5牛腿280×230×84个纵横梁加固360×230×96280×160×846结点板366×344×26块纵横梁加固160×140×10366×146×26470×270×267挡碴板390×130×120防止震动便宜8斜杆＜75×75×10-814根增强D便梁刚性9定位角钢＜75×75×6-2670根限位10钢轨扣件SBK01A（60/50/43型）副横梁与铁路扣接11支座挡角＜125×125×10-300个加固12支座垫板SBK01A06个绝缘13螺栓螺母M18M18×100×M18套纵横梁加固14螺栓螺母M16M16×50×M16套纵横梁加固15板式橡胶桥梁支座400×350×35×4个减震16尼龙垫片SBK01A05个绝缘17道碴m3空隙回填3.4施工计划（1）施工内容硬隔离安装及拆除、框架桥预制、无缝线路应力放散、D便梁和支墩人工挖孔施工、工作坑及挖孔桩后背墙施工、D便梁安装及拆除、顶进框架和涵洞、支墩拆除、涵背回填、回填道砟、线路养护。（2）影响及限速范围北环线（大湾镇车站～青白江站区间）施工里程段为K7+100～K7+400，共计300米（以路局审批为准）；挖孔桩期间限速60km/h，慢行区段内线路架空起至线路恢复正常运营期间限速45km/h。无缝线路应力放散、D便梁支墩锁口施工、D便梁加固线路安装及拆除需施工天窗。（3）施工计划工程总工期为466天。共需向铁路局申请153个施工天窗点。各个步骤所需工期及施工天窗点见下表：影响行车施工项目计划工期及行车条件序号施工项目单位数量行车条件（封锁、慢行）备注1应力放散天窗点1需请点封锁；2挖孔桩锁口施工天窗点4需请点封锁；3挖孔桩施工天150孔桩施工需昼夜限速60km/h孔桩深度10～17m，开挖平均每天0.6—1.2m，4架设D便梁天窗点70请点封锁，昼夜限速45km/h5框架桥顶进天30昼夜限速45km/h含挖土、边坡防护、滑板浇筑、顶进6框架桥回填天15昼夜限速45km/h含防水及路基恢复7拆除D便梁天窗点70请点封锁，昼夜限速45km/h；拆除D梁结束后首列45km/h，后60km/h8恢复线路天窗点8请点封锁，线路整修，恢复常速3.4施工重难点分析序号工程重点、难点对策要点1线路架空1、施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能2、采用人工挖孔桩施工支点桩，合理配置施工机械，调派具有相关施工经验的施工人员和技术人员进行施工；3、加强对工程材料的质量控制，确保桩基长度和间距；优化施工工艺，提高孔桩质量，确保工程质量。4、线路架空前，首先根据气温由设备管理单位对线路进行应力放散。5、架空设备各连接件必须按要求连接紧固，拧紧每个高强螺栓；曲线部分按要求增设绝缘轨距拉杆，同时，由成都电务段对绝缘拉杆逐一检测合格相互签认方能使用。6、横梁支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。7、框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁进行位移和沉降观察，以保证行车安全。8、立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空设备、恢复线路。2深基坑开挖工程基坑开挖土方量92216m3，平均开挖深度10.5m左右，属于深基坑大断面开挖。开挖基坑采用机械放坡开挖，开挖边坡率按1:1.25控制，本施工地段由于地下水较丰富、水位浅，开挖前采用井点降水措施，提前降水，分层开挖，开挖后及时对基坑进行临时打锚杆挂网喷浆支护，基坑内四周做好临时排水设施，以保证施工安全，并编制专项施工方案。3作业面不间断卡控1、按照路局要求采用视频监控系统，便于对现场作业情况进行全断面全天候集中监控。2、主要对脚手架搭拆时劳动安全卡控、孔桩深井作业安全、施工质量监控等；3、对路材路料的集中堆码进行监控，严禁材料机具设备侵限。3.5施工过程有限元建模分析3.5.1模型设置根据设计图纸，采用abaqus软件建立有限元模型分析施工工况。模型采用B31线性梁单元建立，可有效模拟细长杆件的弯曲及剪切变形。D型便梁共分为6个区域，4中工况中分别拆卸对应区域，因此需分为四种工况进行计算。D梁法区域简图3.5.2工况一工况1简图有限元模型图模型细部搭设详图工况1应力图工况1位移图如图所示，框架上方跨度20.6m，比相邻跨的16.5m要长，虽然该跨采用D20梁，刚度大于隔壁的D16梁，但是最大应力及位移仍出现在该跨，可适当加强。在施工过程中应重点控制D20梁处位移变形控制，增加扣件紧固效果，做好线路及架空体系养护，保证施工行车安全。3.5.3工况二工况2简图工况2计算模型工况2应力图工况2位移图框架上方跨度达到24.5m，虽然其实用的D24梁刚度大于相邻的D16梁，该跨仍为应力及位移最大，D24梁可适当加强。3.5.4工况三工况3简图工况3计算模型工况3应力图工况3位移图与上面相同，跨度最大的D20梁取得最大位移及应力，且此时梁搁置在临时支撑上，进一步加大了其竖向位移。3.5.5工况四工况4简图工况4计算模型工况4应力图工况4位移图D24梁因跨度最大依然取得最大的应力和位移。3.5.6分析1.D便梁架空体系内，钢梁应力及变形均满足要求，钢梁没有发生屈服。2.对于D梁法而言，D梁的刚度是控制整体变形的关键因素，因此当需要降低应力和减小跨中位移时，可适当增大D梁截面，而横梁与铁轨的扣件、横梁刚度等因素则对变形影响不大。此外，D梁与横梁间的连接是控制残余变形的关键因素，牛腿处螺栓滑移松动会导致出现残余变形。在初步设计D梁时，可将各部分D梁视为两端铰接构件，进行初步设计。3.D梁法中，D梁的设计主要与跨度相关，应根据跨度选用合适的D梁，既满足应力与变形要求，又不造成浪费。4.挖孔桩应注意地面下留足足够的长度，使挖孔桩根部可视为可靠的固接，减小其计算长度，防止挖孔桩受压失稳。5.对于模型中变形较大位置，在施工中应重点进行位移监测，并在D梁架设过程中重点加强，保证施工安全和行车安全。

第四章施工方案4.1施工工艺流程协调配合协调配合应力放散保护电、光缆管线开挖人工挖孔桩穿放并定位横梁绝缘防护安装一侧纵梁安装另一侧纵梁纵横梁连接安装钢轨扣件掏空枕底道砟安装斜杆开挖下穿框架顶进恢复道床及线路拆除D型梁4.2保护电、光缆线提前向铁路工务段核对铁路架空加固段铁路路基地下管线、电缆、管网情况，对已有电、光缆线进行保护或迁改，避免施工过程中动扰已有电、光缆线，影响铁路正常运行。4.3无缝钢轨应力放散铁路架空前无缝钢轨的施工准备一般由当地铁路工务段组织实施。1、无缝线路应力放散（1）施工前准备工作①做好标记、编号：每100米在轨底划一标志作为位移观测点，并按放散方向的顺序进行编号。做好现场分工标记、扣件及轨距拉杆松紧位置标记。②放散前调查：钢轨长度，原锁定轨温、配轨及轨缝情况，绝缘接头与信号机相对位置，道口、桥梁状况，施工范围内有无影响钢轨伸缩的障碍物。③根据设计要求计算出长轨条放散量，准确丈量出锯轨长度并做好标记。放散量=0.0118×单元轨条长度×（30-轨条原有锁定轨温）-接头轨缝总和+25×接头数量(左右股钢轨分别计算)④运送放散所需施工机具到位，人员到位。（2）封锁点内作业①松动扣件作业封锁后开始松动扣件。除固定端（指始端50米）扣件外，其余扣件全部拧松，将螺帽扭矩降至40～50N·m（指螺帽不要松得太高，以钢轨能纵向串动为宜）。利用拉伸钢轨进行应力放散，同时配合撞轨并用道钉锤击打钢轨，均匀钢轨内应力，达到放散效果。②锯切钢轨，放散到位后进行钢轨焊接、胶结。③锁定扣件，线路几何尺寸整修后，开通线路（3）整理作业①线路开通后，应立即全面复拧扣件螺栓，混凝土枕弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm或扣件扭力矩达到120-150N·m，调整轨距，复拧轨距杆。继续整理线路处理超限，直到取消慢行。②重新刻划防爬位移观测桩零线。③测量各观测点位移，分析是否均匀。④整理道床，恢复设计标准。2、无缝线路应力调整（1）内业资料的准备和现场调查对低温复焊的锁定轨温和接头轨缝、以及单元轨条长度等资料进行整理，调查现场接头数量和单元轨条中每根钢轨的长度。计算出单元轨条的调整量。调整范围（m）=【插入钢轨长度m*(调整后温度-复焊温度)*0.0118+断缝值mm】/0.0118/3℃(调整后温度=原锁定轨温-允许温差,左右股钢轨分别计算，允许温差一般情况下按3度计算，如按3度计算不能满足同一区间及左右股相邻单元轨条时，根据实际减少温差值)（2）准备工作①应力调整前，检查位移观测桩是否齐全，有损坏或缺失的应提前安设，做好临时钢轨位移量观测标记；②对现场资料进行复核，对明接头进行加力，有轨缝的需将轨缝调死；③驻站防护员到位，确认对讲机是否使用正常，做好要点前的联系，预报列车运行情况，施工防护员携带规定的防护信号到位做好防护准备。（3）应力调整施工①封锁命令下达后，根据计算出的调整长度在插入短轨的两侧各松开调整长度一半的扣件，并设专人检查起、终点回流线搭接准确无误并经电务人员确认，根据需要拆除接触网连接地线，拆除影响施工的拉杆和地锚拉杆。②使用撞轨器从中间向两侧撞击钢轨，同时进行移动敲轨，使应力向外均匀，有条件时在轨底加滚筒。③当撞击钢轨后，钢轨无明显移动时，停止撞轨。开始恢复线路。④拧紧接头螺栓和扣件，扭力、扣压力达到标准，全面检查线路几何尺寸。确认线路已达到放行列车条件，并同配合单位负责人取得联系，确认配合单位设备完好方准开通线路。根据限速节点安设相应的限速标志。⑤应力调整时，应有专人监测钢轨温度及伸缩情况，做到钢轨伸缩均匀，并做好记录，及时修改无缝线路技术卡片。同时记录锁定轨温、观测点位移量。⑥线路开通后，继续整理线路处理超限，直到取消慢行。⑦在钢轨上重新刷写防爬观测标记。4.4人工挖孔桩施工1、人工挖孔桩平面和立面布置图D便梁架空铁路人工挖孔桩立面布置图D便梁架空铁路人工挖孔桩平面布置图2、人工挖孔桩设计概况线路加固用孔桩采用人工挖孔桩，开挖方式采用对角错层3米人工开挖，D型便梁加固段截面尺寸直径为1.5m×1.5m的方形支墩，护壁为0.2mC25钢筋混凝土，桩身为C35钢筋混凝土桩长为：两端辅桩长11m，主桩长17m，计61根；3、人工挖孔桩施工（1）挖孔桩采用跳桩开挖，首先平整坡面，设置锁口，锁口采用C25钢筋砼作护壁，锁口以下采用0.20m厚的C25钢筋砼护壁。锁口四周设防护栏杆，离地面以上20cm采用竹胶板围挡，以防重物掉下井内砸伤施工人员。支墩采用人力开挖方式施工，岩层处使用小型风动机械开挖，若遇回填土段每次开挖深度不得超过0.5m。（2）孔桩开挖过程中，要经常检查净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计偏差不得大于5cm。（3）桩孔采用分段开挖,每段高度决定于土壁直立状态的能力,以0.6～1.2m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行,同一段内挖土次序先中间后周边。上下接护壁之间钢筋连通，在护壁上设置钢筋爬梯，供施工人员上下作业使用，开挖后必须及时灌筑护壁。孔桩深度大于3~5m时可采用定制电动葫芦进行桩内运土，现场施工负责人必须掌握每小时工作进度情况，如遇地质情况不良可减少当日开挖护壁深度，浇筑护壁混凝土。（4）中线及高程：将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上,每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置,用尺杆找距离,然后由基准点测量孔深。随时进行修整，井深必须以基准点为依据，逐点进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。（5）钢筋的制作与安装严格按设计要求设置护壁钢筋，钢筋各项技术标准满足相关施工规范要求。如遇土质情况不良，应加大主筋截面尺寸。桩身钢筋下井应单根顺线路方向下放到位，在支撑桩桩顶50cm范围内，布置2道Φ6的钢筋网片，钢筋网格尺寸为15×15cm，防止桩顶混凝土局部开裂压溃。（6）灌注砼①在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。②混凝土采用商砼，人力运送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。③混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。施工人工挖孔桩4.5D型便梁施工4.5.1D型便梁的选用D型便梁架空加固根据D型便梁施工使用说明书及现场施工状况选用D16、D20、D24型便梁加固。具体D型便梁图示如下：D24型便梁平面图D24型便梁横断面图D20型便梁平面图D20型便梁横断面图D16型便梁平面图D16型便梁横断面图4.5.2D型便梁施工顺序当支墩砼达到强度、对钢轨进行探伤合格及应力放散后，可进行D型便梁施工。本次D便梁加固分设五个步骤：第一步：采用D型便梁架空（16m+20m+16m）×5股道。挖第三孔既有线路下方土方，对两侧边坡进行喷锚防护，顶进左侧12m框架；开挖基坑、顶进第二步：在顶进到位的12米框架左侧设临时支撑，将第二孔D16型便梁换成D24型便梁，顶进左侧6.5米框架，同时将框架右侧和顶部浇筑C15砼，补碴整修线路。如下图所示：换梁、顶进第三步：恢复左侧第二、三孔线路，在第三孔顶进到位框架右侧设临时支撑，将第四孔D16型便梁换成D20型便梁，顶进右侧12米框架。如下图所示：恢复线路、换梁、顶进第四步：恢复中间部分线路，在顶进到位的右侧12米框架顶设临时支撑，将第五孔换成D24型便梁。顶进右侧6.5米和1.5米框架，到位后对框架顶及构筑物过渡段采用回填C15混凝土，上道砟整道，恢复线路拆除便梁。如下图所示：恢复线路、再换梁、再顶进第五步：线路养护整修，附属设施施工，线路交验。回填基坑、恢复剩余部分线路4.5.3D型便梁施工（1）横梁安装1、要点封锁：现场派出关门防护到防护位置，过程中不能上道，只能走路肩；现场工地防护负责与驻站联络员通话，并做好记录；要点由派驻车站的驻站联络员进行登记请点，并向现场负责人报告；封锁以后，两端距施工地段20米，设红色移动停车牌（夜间设置红色信号灯）；一切完毕后，由施工负责人统一发号施令，上道作业。2、道砟移除：将穿梁位置多余的道砟进行移除。道砟应当移除到轨枕下边缘全部露出，且枕木头周围都应当移除道砟，保证平整，方便穿梁及方枕。（为了节约时间，此时道砟可不回收，直接刨出即可）3、起线路：利用液压起道器将线路抬高，以便进行方枕和穿梁作业。注意起道高度，避免线路变化。4、方枕：将标记过的枕木移除，抬到不影响行车及后续开挖作业的网封外，堆码整齐；对不需要移除，但需要调整位置的枕木进行方动，调节到合适位置，以便穿梁。注意：方枕时，切记枕木上的胶垫要随之一起移动，如出现脱离应当立即垫入。5、穿梁：穿梁总体来说就是穿横梁及上扣件两个步骤。其中上扣件是重点，横梁及扣件是钢制品，如果扣件与钢梁及钢轨有导通，将出现红光带，在点外出现则是大事故，将对行车安全造成难以估量的损失。①穿横梁穿横梁时，将拉绳从刚轨下穿过，勾住钢梁后拉拽；钢梁后部则需要人手推动并抬高钢梁，以便一次性穿过而不再撬起钢轨改变线路参数。注意：梁的时候，用一块橡胶皮包裹住钢轨，避免钢横梁撞伤钢轨，也避免在施工中出现红光带造成不必要的纷争。移除与横梁位置冲突方枕穿横梁②垫胶垫横梁大致穿到位以后，将两端胶垫垫入。垫氯丁橡胶垫垫氯丁橡胶垫需注意：如若横梁与钢轨密贴，放不入胶垫，则用撬棍撬动钢轨或横梁另一端，出现空隙后放入胶垫。撬棍撬动不了，则利用液压起道机起道后，再放入胶垫。如果道砟清除不到位，以上办法都实现不了，则将横梁拉出，重新刨出道砟后再穿。③调位置横梁穿入后，需要调整横梁位置，将横梁上下左右前后对齐预标位置。注意：调标高位置：由于道砟刨出的高度不能完全控制，同时穿梁时也会顶出多余道砟，所以横梁高度会有所下降。此时利用两根撬棍同时撬起横梁后，另一人则利用撬棍或掏耙在横梁底端填入道砟，以抬高横梁。在调整作业过程中，为了防止纵梁突然下坠或倾覆，增设短斜杆对纵梁进行支撑。调左右位置：由于穿入横梁的空间较大，或者方枕未到位，横梁左右位置未对齐钢轨侧边标记。此时用撬棍撬动横梁进行左右对位。（由于天窗点时间较紧，为了多穿横梁，有时候此步骤可忽略，只大致对位，待后续施工进行调整，以高效利用天窗点）调前后位置：由于穿入后钢梁不能绝对准确的合适，两端露出长度不一，则需要调整。调整时，用卷尺将准确测量最两端的钢梁露出长度应为115公分，未到位则用大锤进行敲击，使之到位；两端钢横梁外侧拉出水平线，然后对其间所有刚横梁进行调节。④上扣件将扣件组装完毕，在现场进行扣装作业。横梁扣轨件扣件扣紧注意：1）扣件应选择钢梁位置最为准确的先安装，再依次进行安装；未能及时组装的，利用点外列车间隙进行组装。2）扣装时，必须在单边进行操作。即安装完毕钢轨一侧的扣件后，再安装另一边钢轨的扣件。3）扣件定位螺栓孔与钢梁上的孔对齐，然后调节上端滑扣片，如果能够扣上，则进行螺栓紧固；如果间距较大，则将扣件向前移动一个孔位。4）扣件定位后，将尼龙挡座垫入钢轨及扣板间，拧上扣板螺栓。5）胶垫与尼龙挡座必须密贴，胶垫不能露出钢轨，尼龙挡座不得松动，扣板必须挂好钢轨。⑤紧扣件将上好的扣件各螺栓进行紧固。注意：1）首先，调整钢轨下胶垫位置，使其在钢轨底两侧都不露出胶垫，避免尼龙挡座安装不上或移位。2）其次，紧固下端扣件与钢梁间螺栓，拧紧。3）然后，用手锤敲击扣板。使扣板、尼龙挡座与钢轨间密贴，扣稳。4）最后，拧紧扣板上端螺栓。（2）纵梁安装1、要点封锁：现场派出关门防护到防护位置，过程中不能上道，只能走路肩；现场工地防护负责与驻站联络员通话，并做好记录；要点由派驻车站的驻站联络员登记请点，并向现场负责人报告；封锁以后，等待轨道车驶进封锁区域停稳；两端距施工地段20米，设红色移动停车牌（夜间设置红色信号灯）；一切完毕后，由施工负责人统一发号施令，上道作业。2、轨道车到位：轨道车将纵梁装好，从车站驶入施工封锁区段。将轨道车作业平板上的脚架取下，放到地面支撑稳固。为确保脚架稳定不下陷，在脚架底部放枕木头垫起。3、安装纵梁：纵梁的安装的主要步骤可以分为对位及落梁。其中，对位的准确与否关系关系到整个纵梁受力情况及其他纵梁能否安装准确，也关系到横梁与纵梁连接的准确性。一旦落梁偏差，所有横梁都可能要进行调整，增加不必要巨大工作量。落梁的高低也关系到线路的高低，高低都会对线路参数造成改变，所以对待这个问题要慎之又慎。①挂：挂钩索钩索头是一个“八”字型的抓钩。抓钩勾住纵梁后，就拉葫芦向上提起纵梁，“八”字钩就会拉紧。注意：“八”字钩可以用来细调对位精度。需要纵梁向哪个方向移动，则将挂钩向纵梁反方向安装多少距离。当向上拉起纵梁后，总量就会相应位移一段距离。“八”字钩在安装时要卡紧卡实，一旦滑落，造成的人员伤亡及设备损伤将是无法估量的。②装：装牛腿在纵梁两端的安装位上各装上一组上牛腿，相当于为安装纵梁的高度及左右位移量做好标记，方便安装时对位。注意：上牛腿不必过分拧紧，因为只是为了用作对位标记。③卸：卸纵梁拉动葫芦，将纵梁提起，3-5公分后拉紧；拉动搭架上的葫芦，将纵梁送出平板车；反向拉动葫芦，将纵梁放下；到距离垫板3-5公分距离后拉紧葫芦。注意：进行下梁作业时，由于梁片很重，两片梁的行动应当一致，避免不一致导致平板车颠覆。④对：对位置此时纵梁几乎快要到位，所以在此时进行对位是最佳时机。对位主要是对纵梁相对于钢横梁的距离，高低，左右位置进行对位。注意：1）距离对位：一则是钢横梁与纵梁的距离进行校正，使用平板车上的葫芦拉动进行对准。2）高低对位：二则是对纵梁相对于钢横梁的高低进行对位，高则去掉垫板，底则垫入垫板。3）左右对位：三则是对纵梁相对与钢横梁的左右偏差进行对位，此时对位需要用撬棍进行撬动，然后提起保持最好位置后落梁，则对位完成。（一般情况下，在允许范围内，左右对位更应当按照钢横梁方动数量最少的位置进行对位，即：在该对位状态下，连接钢横梁与纵梁时，对钢横梁方动工作量最少的情况，以便更多快好省的进行连接牛腿及联结板的连接。）⑤落：落纵梁。拉动葫芦，将纵梁准确的放到垫板上，使纵梁完全落下。此时应当再次检查纵梁对位情况，如果出现偏差，应当及时调校。⑥离：轨道车离场。收起轨道车脚架，轨道车要道离开施工区域，以便开展后续施工。如果轨道车因道岔封锁等诸多原因暂时不能回到车站，也应当挪动位置远离施工区域，待开通后驶入车站。⑦上：上牛腿。将已经与纵梁对位准确的钢横梁连接起来，先从上牛腿零件开始安装。架纵梁上牛腿安装注意：1）上牛腿安装时，若有些许对位不准，则用手锤敲击，强行使其对位准确。2）对位差距大的钢横梁，则刨开道砟，松开横梁扣件进行对位调校。使用撬棍撬动或大锤敲击的方式进行调校。⑧紧：紧螺栓。对已经安装好的各上牛腿零件进行紧固，拧紧到位。4、施工结尾①回填道砟：将装有道砟的编制口袋抬到线路上，倒入空隙中，填满。②捣鼓线路：对线路进行捣鼓，将线路参数调整到开通允许条件。③检查开通：再次检查线路参数，检查材料机具清理情况。确保施工现场干净整洁。④封锁结束：天窗点结束前五分钟，通知驻站联络员进行销记，施工负责人统一安排所有人员机具下道；移除移动停车牌（夜间移除指示灯）；到点开通线路；通知关门防护撤回。D型便梁铁路架空模型示意图（一）D型便梁铁路架空模型示意图（二）D型便梁铁路架空模型示意图（三）4.6基坑开挖4.6.1土体支护工作坑开挖时，为保证边坡稳定和既有线行车安全，工作坑边坡采用1:1的坡比进行开挖，且每开挖3米深度即停止开挖，对边坡进行锚杆挂网喷浆保护，锚杆采用直径22的砂浆锚杆，长度为4m，间距1.5*1.5m梅花形布置；钢筋网采用直径8mm，孔径为15*15cm的钢筋网；采用C20喷射混凝土，厚度为8cm。支护到位到位后继续下挖，以此循环，直至基坑底。边坡防护完后，在基坑底设置会水沟，并在远离既有线侧设置集水井，安放水泵定时抽排。纵断面示意图4.6.2土方开挖基坑开挖时，土方用挖掘机开挖，直接装上运输车辆，对于挖掘机不能直接装车的情况，由装载机转运装车，自卸车将土运至弃土场。土方开挖采取“纵分段，横分层”方式进行，明挖基坑施工顺序：逐层土方开挖→集水明排→基底人工开挖。1:0.51:1:0.51:0.5横分层示意图纵分段示意图4.7框架结构外脚手架施工采用48×3.0落地式钢管脚手架搭设框架结构外脚手架搭设，落地脚手架纵距1.5m，横距0.8m，步距1.8m、扫地杆离地0.2m，剪刀撑4.5m布置一道。具体搭设示意图如下：落地式外脚手架搭设示意图4.8框架结构施工1、框架桥施工顺序工作坑开挖→底板换填→底板垫层浇筑→绑扎底板钢筋→安设底板模板→浇筑底板砼→绑扎边墙钢筋→安设边墙模板及支架→安设满堂脚手架及顶模→绑扎顶板钢筋→灌注边墙及顶板砼→养护→拆模→施作箱身防水层。2、工作坑开挖开挖尺寸根据框架桥平面尺寸和操作空间确定。开挖工作坑前，在工作区范围内预先挖设2个观察井，观测地下水位，如箱体底设计标高低于地下水位线，则采取降水措施，在工作坑两侧设Ф40cm降水井，用潜水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周设置排水沟和集水井，以满足施工期间排水需要。3、框架桥身施工（1）模板施工框架工程内模板采用小钢膜，要求模板具有足够的强度、刚度和稳定性。能够承受新浇筑混凝土的重力，侧压力和施工中可能产生的各项荷载。（2）支架搭设支撑架采用Φ48x3.0mm脚手架搭设，脚手架管为自购标材，其材质应符合下列要求：脚手架钢管每根钢管最大质量不应大于25kg，应采用Φ48x3.0mm钢管。扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其质量应符合现行国家标准«脚手架钢管扣件»（GB15831）的规定；采用其它标准制作的扣件，应经实验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。框架顶板下承重支架拟采用碗扣式满堂脚手架，按间距0.6m进行搭设，竖向支架每0.9m设置一道横向连接杆件。当模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。碗扣脚手架节点构造：（a）连接前；（b）连接后ABCDEFGHIJABCDEFGHIJ结构底板结构顶板滑板结构侧墙施工缝说明：A-侧外模加固；B-侧外模模板；C-侧墙内膜；D-内膜L100角钢龙骨；E-顶板底模；F-底模L100角钢龙骨；G-满堂脚手架φ48钢管立杆；H-φ48钢管斜撑；I-φ48钢管横杆；J-φ20拉筋螺栓，单端螺栓其另一端与框架顶板或底板钢筋焊接（3）钢筋施工。钢筋统一在钢筋棚内制作，严格按设计与施工规范要求进行。当基础垫层设置好后，在垫层上放出底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位筋上按设计尺寸依次标出底板下层钢筋位置，由端部按顺序依次绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立筋，在下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋，最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇注混凝土时不应变形。墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖向筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块。顶板钢筋绑扎的方法与底板钢筋方法相同。（4）混凝土施工。混凝土采用商品砼灌车运送。混凝土施工过程中，严格按施工配合比操作，按规范要求留置混凝土试件。框架桥预制分两个步骤进行，首先浇筑框架底板及边墙梗肋混凝土，然后再搭设脚手支架、铺设顶板模、绑扎钢筋，浇注边墙及顶板混凝土。（5）框架两侧填土。框架桥过渡段填筑C15混凝土，振捣密实。4.9框架顶进施工本框架桥结构组合为2*12m+2*6.5m框架桥，K1+344.2～K1+379.2长35米为D便梁架空线路顶进段。D型便梁线路架空顶进：首先顶进左幅12m框架桥→顶进左幅6.5m框架桥→进行右幅12m框架桥架空顶进→顶进右幅6.5m框架桥→顶进右幅1.5m框架，完成D便梁架空顶进施工。1、滑板制作滑板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C25，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道钢筋混凝土地锚梁，每道地锚梁处设置压梁。严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。滑板施工完成后设置润滑层，待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油(掺25%的机油），厚约3mm，浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。在滑板两侧设置导向墩来控制预制框架顶进的准确方向，导向墩与框架边缘间的空隙为20cm，以C25混凝土灌注于墩坑内，外露0.3m。滑板结构示意图2、后背墙后背墙作为顶进承力的临时结构，必须满足顶进过程中各个阶段的抗力要求，为保证后背墙施工质量，后背墙采用人工挖孔桩、桩间设锚杆挂网喷射混凝土桩间墙，两后背墙间喷锚。3、浇筑顶进滑道框架预制完成以后对铁路线下框架段土方进行开挖，在开挖完的坑底按照顶进框架跨度的1/3设置滑板，两侧的垫层框架底板垫层采用随顶随浇筑的方式，最大限度的节约时间。顶进滑板剖面图4、框架试顶与顶进（1）试顶试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时应做到：在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高5～10Mpa时须停泵观察，发现异常，及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完后还要进行一次全面检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。（2）顶进在滑板上空顶，开动油泵，使千斤顶推动框架前进，待千斤顶顶完一个行程，即安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直，因顶程较长，可每隔4-8m加横梁一道。如此反复直至框架就位。当箱身在工作坑底板上移动时，顶进程序如下图所示：开油泵千斤顶开油泵千斤顶油泵回油回镐接（换）顶铁开油泵千斤顶箱身前移箱身停进5、测量观测测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架就位的精度。每完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便及时掌握框架的坡度变化情况，方向观测以框架桥中线基桩为原点，用全站仪拨90°直角设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设全站仪，进行连续观测，以便及时纠偏。6、顶进过程中线路保养线路架空期间，架空地段前后各50米范围内，线路巡检人员必须做到两小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件检查一遍，并做好记录。有超限及时处理，确保行车安全。按照保养标准进行线路养护。轨距尺必须经过检定符合要求的量具，不合格轨距尺严禁上道使用。线路架空期间，线路巡检人员须检查架空地段两侧道床断面情况。检查道床是否保持饱满、均匀、整齐密实，防止轨枕空吊。检查架空地段混凝土枕木是否失效、若失效及时更换。检查线路扣件是否达到三点密切，目视钢轨有无异常情况，如有问题立即处理。经常检查线路防爬观测桩情况，发现问题及时处理。要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异常及时整修。4.10D型便梁拆除1、D型便梁拆除（1）拆除方法下穿框架桥D型便梁加固段施工影响范围的所有圬工达到设计要求后，即可进行D型便梁拆除。拆除程序为：线路封锁前，采用低标号混凝土将工作坑填满夯实，然后回填低标号混凝土至横梁底部。线路封锁后，松开纵横梁联接螺栓、拆除牛腿和结点板→轨道吊装纵梁→拆除定位角钢、联接板、结点板、斜杆、挡碴板，逐一松开横梁与钢轨联接扣件→起道→抽出钢横梁→穿入轨枕、方正枕木→落道→上道砟→捣实道床→恢复道床开通线路。2、恢复线路箱身顶进就位后，尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。箱身顶面多用道碴，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。不应同时数根撤换。全部拆除撤换完毕或按线路维修要求，全面维修达到标准，方可恢复正常运行。利用封锁点拆D便梁、横梁或换补枕和补充道碴同步进行，D便梁拆除后，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，逐步提速，直至恢复常速。此外，还应将露出地面的挖孔桩以及后背、枕木剁等拆除，恢复地面原貌。第五章质量保障措施5.1质量管理制度1、技术交底制度（1）项目部对施工队的技术交底，工程开工前，项目部总工程师组织对施工队技术交底。（2）施工队对施工人员的技术交底，由施工队技术负责人组织实施，做到：交任务、交操作要求、交质量标准、交工艺细则、交安全措施等。交底结束后应及时考核，直到掌握为止；（3）施工中的技术交底采取“班前培训、班中指导、班后讲评”，反复进行，由施工队技术负责人落实。（4）各级进行技术交底时应明确下级技术交底的项目、内容，重大的技术交底应邀请上级主管部门参加。技术交底中普遍性的问题采用电子文档形式统一下发，对单项工程的具体问题，应填写好详细的《技术交底书》，经复核无误后方可办理交接签字手续，尤其是对决定工程质量的关键工序，更应做到准确、详细。2、坚持“五不施工”、“三不交接”、“三检”制度（1）“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工；（2）“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。（3）坚持施工“三检制”即：“自检、互检、交接检”制度，上道工序检验不合格不准进入下道工序施工，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。（4）工序质量进行动态控制，加强工序质量管理。对施工操作工艺流程，检测试验进行全面跟踪检查，对执行情况做好记录，针对存在的问题及时整顿，违规作业未改正前，不准进入下道工序施工；3、坚持隐蔽工程检查制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。5.2质量保证措施1、测量复核（1）组织具有丰富测量经验的工程技术人员组成测量组，负责施工的控制桩和基础桩的测量定位；（2）根据实地地形情况对设计图纸中各部尺寸、桩位、标高、坡度进行核对，发现与设计有出入的及时通知驻地工程师或主管工程师，以便及时反馈设计单位，修正设计。（3）对测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料实行换手复核，确保测量资料准确。2、资料管理（1）内业资料必须按规定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签证手续。由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真、和书面指示分类列入工程挡案，对图片、录相按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写工程施工记录。3、隐蔽工程检查严格执行隐蔽工程、各工序检查的有关规定，按照完工自检→自检合格填写检查证、检验批表→报请监理工程师检查→监理工程师检查合格→签字后继续下道工序的施工。技术和资料管理，坚持复核制度。在施工中，技术人员深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施；4、材料可控严格执行合格、优质材料入场使用，对进场材料全部进行严格检测，杜绝不合格材料的使用；优先选用先进和状况良好的机械设备。5、混凝土拌合质量控制（1）重要结构施工时，由试验室派人到现场进行质量监控；（2）由试验人员在现场，根据现场实际情况调整理论配合比，确定施工配合比；（3）拌和现场设置施工配合比标牌，混凝土严格按配合比配制，要求盘盘计量，专人记录（添加骨料）。粗、细骨料每盘误差（按重量）：±5%；水泥：±2%；外加剂：±1%；用水量：±3%。6、人工挖孔桩：人工挖孔允许偏差和检验方法：序号项目允许偏差检验方法1顶面位置50mm测量检查2孔位中心50mm3倾斜度0.5%注意事项：（1）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁保持上下顺直。（2）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵：操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。（3）孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土未认真清除。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。7、D型便梁架、拆（1）D型便梁使用前应进行探伤检查，以确保施工的便梁为合格产品。（2）纵梁的装、运、卸按超长货物办理。（3）凡进行线路作业均要派出安全防护员，封锁施工时还要增派驻站防护、关门防护，便梁安装后设专职人员日夜检查维护。架、拆D型便梁，除上述人员参与外，还需40名普工参加作业。（4）架、拆D型便梁应配备有丰富实践经验经考试合格的施工负责人1名；技术、安全人员各1名，负责架、拆作业技术标准和安全措施的布置、执行、监控；线路工3名，负责便梁上线路及划界内线路的日常保养；桥梁工（装吊工）4～6名，负责便梁作业的关键工序的操作和指挥。（5）封闭线路或限速施工、上道作业要严格遵守《铁路技术管理规程》、《行车组织规程》、《铁路维修规则》、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》的有关规定。（6）桩孔开挖按设计要求施工，确保位置和几何尺寸准确。桩孔圬工须在强度达到设计要求后再架梁。（7）备料时需按设计图配齐便梁全部组合构件，并配备与D型便梁配套的消耗用品，如螺栓螺帽、垫圈垫片、塑橡胶垫板、绝缘尼龙垫片等，并均应留有备品，其中绝缘尼龙垫片的备用量不少于90片/孔，轨距拉杆（绝缘）不少于10根，使用时有损坏立即更换，以免遇雨发生联电，影响行车信号。（8）架、拆和使用D型便梁期间，均应配备300-500KN高脚螺旋机4台，150KN液压起道器2台，轨温表6个。扳手、撬棍、3.5～4.0m短轨10根和各类移动信号等行车线路防护设备。8、基坑开挖开挖时必须做到三不挖土：一是列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；二是机械设备发生故障时不挖土；三是交接班前不挖土。开挖时必须做到二禁止：一是严禁机械设备对既有支撑桩进行扰动；二是严禁机械设备对既有D型便梁进行扰动。9、模板工程序号项目允许偏差（mm）1长度和宽度±52厚度±33相邻两板表面高差刨光模板1.0不刨光模板3.04表面平整度刨光模板3.0不刨光模板5.05相邻板接缝口缝隙≤16模内尺寸长0、-5宽0、-15高0、-157侧向弯曲L/10008预留孔洞位置1010、钢筋工程序号项目允许偏差（mm）1钢筋总截面积-2%2钢筋骨架长±103双排钢筋排与排间距±54同排受力筋间距±105箍筋间距绑扎骨架±20点焊骨架±106分布筋间距±207弯起筋位置±208混凝土保护层设计厚度C≥35mm时±1025mm≤C<35mm±5C<25mm±311、顶进施工注意事项：在框架混凝土强度达100%时，方可启动框架顶进；顶进过程中服从铁路部门的管理，现场有专人进行监护；顶进前铁路线路的加固与铁路部门的配合已全部完成；顶进测量每镐进行一次，采用激光经纬仪控制，根据箱头、箱尾两个激光靶采集数据，并绘制高程和中线行进轨迹图。框架在工作坑底板上滑动时，方向发生偏差，主要依靠底板上预先设置的方向墩来纠正。发生偏差，可采用偏顶纠正。要逐渐纠正，不可急于求成，否则会造成忽左忽右；利用后背顶铁调整。加换后背顶铁时，可根据偏差的大小和方向，将一侧顶铁锲紧，另一侧顶铁锲松或留1～3cm的间隙。开镐后，则锲紧一侧先走，锲松一侧不动。这种方法很有效，但要严格掌握顶进时锲松紧程度，掌握不好容易使箱体由于受力不均而出现裂缝。第六章安全施工保证措施6.1安全保证制度1、安全责任制度现场项目部管理人员、职工、劳务公司管理人员严格执行安全生产责任制。项目部设立安全质量管理部门并配专职安检工程师，施工班组设专职安全员，做到逐级负责、分工明确，安全措施得到贯彻落实，确保现场施工安全；2、安全技术交底制度开工前，工程技术负责人对施工班组和作业人员进行安全技术交底，应有书面材料，并履行双方签字手续，注明交底日期；3、安全生产检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，检查频率应为一日一次。并将检查发现的问题在当日退班会上进行通报并及时制定整改措施，限期整改，专人复查；4、安全教育培训制度开工前，对所有参加施工的人员进行安全培训并进行安全考试，组织学习相关施工安全规则、规定，结合本工程特点学习相关作业安全标准，对培训并考试合格人员发放合格证，所有人员必须持证上岗。6.2安全管理措施主要从既有线上作业要求、工地防护、行车安全、劳动安全、材料管理及根据现场涉及的其他安全措施进行编制，涉及重大安全方案进行科室研审并递交安全科复核。6.2.1作业人员管理1、岗前培训、体检、保险（1）开工前必须集中对劳务工进行不少于3天的专门培训，由专职安全员、现场施工负责人、安全负责人亲临现场分别进行讲课，培训内容包括：认真学习部、局关于施工、运输、人生安全的各项文件；既有线施工中关于施工、行车、人生安全的各项注意事项；施工技术交底；工地文明施工、防火放盗等。培训完成后现场对劳务工进行考试，对考试合格的劳务工发给上岗证，对考试不合格的劳务工要立即进行辞退。（2）进入工地的劳务工要进行二代身份证登记，对年纪未满18岁或超过55岁的劳务工不准使用，对年纪符合要求但身体有病的劳务工不准使用，无身份证的身份不明人员不准使用。（3）所有劳务作业人员必需经过县级及以上医院健康体检合格方可上岗。（4）提供劳务公司必须购买一定数量的劳务人员人身伤害保险。（5）所有劳务作业人员应报当地派出所备案。2、安全过程卡控（1）作业人员到达工地点名后，由工班将安全培训合格证发给上班作业人员，下班离开工地前作业人员将安全培训合格证归还给工班；（2）作业人员达到工地后，必须待防护员设置到位、得到带工人员通知后才能上道作业；（3）杜绝天窗点外进行天窗点内作业项目；（4）作业人员不听从带工人员的正确指挥，简化作业程序，违章蛮干，造成安全隐患的必须进行严肃处理；（5）站区施工，严禁钻、爬、跳和从车钩上、车底下传递工、料具、车底下乘凉；（6）人员下道避车后要听从防护及带工人员的统一指挥，即时将所用的工、料具随身带下道，严禁侵限。（7）须步行上下班的，上班时甲乙双方必须有负责人员集中带领作业人员，按规定的路线统一行走至工地。下班时由乙方负责人统一回收黄背心后，汇同甲方负责人员集中带领作业人员，按规定的路线统一行走至驻地，严禁行走线路（8）劳务工必须在合格的路工监护下作业，作业人员上道前必须充分休息，禁止班前8小时和班中饮酒，对夜间作业人员必须采取保证休息的强制性措施；（9）作业人员必须按规定着装，禁止衣帽遮耳，禁止在线路上使用手机；（10）作业人员上下班必须执行“三集中，一规定”制度，在职工带领下行走路肩，禁止线间或跨线避车；（11）横越线路时，严格执行“眼看、手比、口呼”一股道一股道地进行，严禁抢越、扒车、钻车，严禁在车辆间接递工具、材料；（12）严禁座卧钢轨、枕木头、道床边坡；（13）高空、深坑及立体交差作业时，必须按规定戴安全帽、系好安全绳（带）、挂安全网。3、劳保用品（1）作业人员上道必须执行“眼看、手比、口呼”规定，做到手到口到并按规定穿黄色防护背心，严禁穿高跟鞋、拖鞋或带钉、易溜滑的鞋上岗；（2）进入生产，施工现场应按规定穿防护服装、戴防护帽，不准将长发露出帽外，除专项规定外，不准穿裙子、风衣、长大衣；（3）从事有可能被传动机械绞碾伤害的作业（如小型起道机、大型养路机械），不准戴长围巾或其他佩饰物不得悬露；（4）从事对双目有害的作业，必须戴护目镜或防护面罩；（5）从事电气作业应穿戴绝缘防护用品，从事高压带电作业应穿屏闭服；（6）进入有可能发生物体打击的场所，必须戴安全帽，高空作业必须系安全带或设安全网；（7）严禁穿戴影响视觉和听觉的佩饰（如遮耳帽、耳罩）；（8）严禁在线路上接、打电话。6.2.2列车行车安全管理措施由于本项目涉及到挖孔桩、D型梁架拆作业、架空线路施工等涉及既有线施工作业项目，所以编制完善的行车安全可控措施，确保施工不影响行车安全。1、基本要求（1）牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》（成铁施工［2014］598号）等各项安全规章制度。（2）当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。（3）施工前应依据设计文件进行现场调查和施工测量，对现场施工环境、设备现状等情况进行充分调查研究后，科学合理的制定施工方案。施组编制及审查审批严格执行专业负责制，须按其所涉及内容由各级技术负责人组织相关部门人员进行分类分级编制及审查审批。（4）施工方案审核通过后，应与相关设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。（5）施工前应按规定程序提报施工计划，施工作业必须在计划审批后方可实施。在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。（6）严格按审定的施工组织方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中认真落实安全措施。（7）严格执行成都铁路局施工管理“八不准”制度：a施工计划未经审批，不准施工；b未按规定签订施工安全协议书，不准施工；c没有合格的施工负责人不准施工；d没有经过培训并考试合格的人员不准施工；e没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；f不登记要点不准施工；g配合单位人员不到位不准施工；h没有制订安全应急措施不准施工。（8）严格执行《成都铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知》（成铁安电〔2015〕254号）营业线施工“十一不准”：a无施工计划不准施工；b无设备管理单位监管人员到场不准施工；c施工人员没有经过培训并考试合格不准施工；d未按规定设置防护不准施工;e施工场地与既有线没有采用硬隔离设施不准施工，无强化隔离设施不准进行大型机具作业；f施工便道与既有线间没有设置隔离墩，不准汽车运行；g对既有线行车设备构成威胁没有加装防护设施不准施工；h需旁站监理的施工项目无旁站监理人员不准施工；i地下线缆未进行联合调查，影响施工的营业线设备未按规定进行迁改、过渡或采取可靠保护措施后不准进行施工；j天窗点外大型机械不准侵入营业线设备安全限界或列车通过径路上方，必须执行“一人一机”专人防护和“车过机停”制度；k既有线施工通道施工单位必须派人看守，机具、材料必须设置专人进行管理看护。（9）施工前必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由设备管理单位派安全监督检查人员进行全过程监督。配合人员不到位不准施工。（10）必须按照施工等级安排相应合格人员担当施工作业负责人。（11）施工天窗结束后必须达到放行列车条件方可放行列车。6.2.3铁路范围内施工防护措施（1）防护基本要求a工地设驻站防护员1名、主体防护员1名、两端关门防护2名，开工前防护员必须经培训考试合格持证后方可上岗；b防护员的选派。必须由责任心强、业务能力强，视听能力良好，熟悉管内地形及列车运行情况，熟知安全防护标准；c施工负责人（驻站联络员）于开始前40分钟在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工；d防护员上班应带齐防护备品，并熟知防护备品的使用方法：录音对讲机、信号旗（灯）、防护记录本、钟表、巡道喇叭（口笛）等；e现场防护员应熟悉防信号备品的使用，熟知列车运行时刻和工地地形情况，不得臆测行车，不干与行车无关的事；f每天驻站防护员到达运转室后，与车站校对好时间，然后与工地主体防护、关门防护校对时间通知上班；g线路及D型梁巡养作业时现场必须按规定设置防护，杜绝单岗作业。h封锁及慢行施工防护办法按《成都铁路局工务防护管理办法》（成铁工【2015】778号文）并结合《普速铁路工务安全规则》执行。4.防护员标准化作业程序a防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中、注意瞭望，持证按章立岗接车防护。如因事暂时离开岗位时，应有合格的防护人员代替；b工地防护按施工里程的要求，就近设置好电话机或录音对讲机，与驻站防护员试通电话，确认其性能良好，并告知施工负责人；c驻站联络员和工地防护员上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。d驻站防护员向工地发出预报时，一定要指明”三要素“，即：车次、xx区间闭塞及闭塞时分；e防护员必须执行复诵、定时通话（每3-5分钟一次）和通话三确认制度（即：确认对方姓名、确认对方听清、确认机具人员下道时间）；f防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护；g预报、确报有变化时，驻站防护员应向现场防护员发出变更通知；f防护员必须在施工前或机具下道后，经施工负责人同意后才能转移和撤除防护。（2）防护员的要求a防护员必须认真执行规范施工作业防护标准用语进行呼唤、应答；b防护员必带的工具防护用品：驻站联络员：防护记录本、笔、电话、录音对讲机、钟表。工地防护员：防护记录本、笔、电话、录音对讲机、信号灯、钟表、红黄旗各1面。c驻站联络员应随时与工地防护员保持联系，并认真观察控制台的信号显示，发现异常及时通知施工负责人问明情况后，方可继续作业；d车站对施工作业区间发车时驻站防护员应向现场防护员发出确报；e现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。f驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；g施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；h设置好移动停车信号后发出信号命令。i驻站防护员在作业中，要随时与工地防护员保持联系，掌握施工进度和施工处所详细里程；j作业负责人下达撤除防护命令后，方可撤除防护。6.2.4铁路线路巡养措施（1）作业职责巡养人员要有较高的业务技能和责任心，负责施工慢行地段以内及施工慢行地段以外（待交道）的线路设备及几何尺寸的检查及对超限处所及时处理。（2）作业技术a.υmax≤120km／h正线及到发线，施工慢行地段内的线路几何尺寸容许误差按线路设备分线分级经常保养标准：轨距+7、-4mm，水平6mm,高低6mm,三角坑（缓和曲线5mm、直线及圆曲线6mm）。最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过I456mmb.υmax≤120km／h正线及到发线，施工慢行地段以外（待交道）的线路几何尺寸容许误差按作业验收标准：轨距+6、-2mm，水平4mm,高低4mm,三角坑4mm（缓和曲线4mm、直线及圆曲线4mm）。c线路联结零配件齐全有效，防爬设备不缺少、不失效。d三角坑是在18m范围内，两股钢轨存在三个（负—正—负或正—负—正）及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股(看左股凸点起道达长平、对水平、记录)，在右股上出现负—正—负或正—负—正（右股高为负，右股低为正）的交替水平差时就叫做三角坑。在正或负的三个数值中符号相反，数值最大的两数绝对值之和为三角坑的值。道尺在左股钢轨处读数，用石笔记录在左股钢轨上或砼枕木上。e动态轨检车采用的基长为2.4米，目前我国主型客车“202”型转向架固定轴距为2.4米。为提高线路养护质量，采用隔3个枕木空一量，在不足18米的距离内出现水平差超过4mm的三角坑应及时消灭。f检查直线与曲线连接地段时小心分析线路三角坑，面向线路里程终端(大里程)方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平正负符号相同，但事实上已构成三角坑。（3）作业制度a巡养人员每隔2小时全面检查一次线路设备及几何尺寸情况，并在线路检查记录本上做好记录，发现设备失效、几何尺寸超限处所应立即加固和处理。每过1趟车客车前，巡养人员都要检查线路设备及几何尺寸情况，若有异常应即时处理或报告。检查情况应做成记录以便查询和整理；b白班交道夜班的要求：白班与夜班巡养人员共同检查线路并符合技术要求后，白班和夜班巡养人员在检查记录本上共同签认。c巡养人员须身着规定服装上道检查、整修线路，按有关规定及时下道避车，并督促巡养组民工及时下道避车，施工机具也须及时下道，不得堆放在道床上，并不得侵限。下道时注意滑倒、扭伤脚等，保证自身安全。d遇恶劣天气或其它专特运等时候，需加强对线路的检查密度。按照客车或专特运前必须检查。6.2.5基坑施工安全管理措施（1）挖孔桩开挖前，要对线路设置挡板防护（拦碴），确保道床稳定；（2）基坑（桩基）开挖时由作业负责人在现场亲自指挥，基坑四周用脚手架设置围拦，围拦高度不低于2m，并在四周显眼的位置设置警示标志，夜间要有充足的照明。开挖出的土石及时装车运走，禁止在四周堆放；（3）机械开挖作业由专人负责指挥，禁止侵入限界，列车经过时必须停止作业；（4）基坑开挖由1台大型挖掘机自左侧(进口端)开始进行开挖，当天挖出的坡面应用机斗拍砼防护，及时进行网喷；（5）基坑开挖完成后，应及时完善基坑顶面、坑底的排水系统，避免雨水直接冲刷坡面和造成坑底积水；（6）基坑在开挖过程中执行一人一机制度安排专人进行盯控作业，确保施工安全。6.2.6用电安全管理措施（1）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行；（2）工程临时用电工程的安装、维修和拆除必须由经过培训合格并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业；（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架设在专用电杆上‘（4）变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。室内配电盘安装漏电保护装置，各类电气开关和设备的金属外壳均要设接地或接零保护；（5）配电箱能防火、防雨、箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。移动的电气设备的供电线，使用橡套电缆，穿过行车道时套管埋地敷设，破损电缆不得使用；（6）检修电器设备时停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。带电作业时作业时经有关部门批准；（7）现场架设的电力线路，不使用裸导线，临时敷设的电线路不得在钢筋模板和脚手架上，并安设绝缘支撑物，不用其他金属丝代替熔断丝；（8）施工现场用的手持明灯采用36V的安全电压，未经同意个人不得乱拉、乱接照明灯或其他电器。6.2.7地下管线保护（1）开工前还需在通信人员指导下，对现场光电缆进行挖探，并采取相应保护措施，现场需安设光电缆保护标志牌以提醒施工作业人员，施工过程中距离光电缆较近时必须十分小心谨慎，保证不损坏到光电缆。如需迁改的，需电务及通信人员及时进行配合迁改，保证施工顺利实施（2）施工过程需通信人员现场进行监控，施工完工前，应把光电缆放置在框涵修建的电缆槽内并封闭好，框涵两侧的光电缆也应按照电务及通信要求埋入土中保护，保证光电缆安全。（3）如因时间久远配合单位不能完全明确地下管线位置时，施工单位应要求配合单位用仪器在施工范围内探明，如仪器探测也磨凌两可时，施工单位应根据配合单位要求在施工范围内人工挖设探坑，必须做到明确无误后方可施工；（4）施工现场挖出的管线，应严格按配合单位要求进行保护。6.3安全风险点及防范措施6.3.1架空线路安全风险点及防范措施序号风险点防范措施1未按规定的上下班路线行走开工前制定合理安全的行走路线，行走路线图，并在工地挂牌2加固设备装卸运输造成人员伤害由施工负责人统一指挥搬运，搬运前对人员做好安排3未按规定使用安全帽、安全绳、防滑鞋、设安全网开工前施工负责人应讲清高空作业注意事项。带工人员随时监控，对不使用及不规范使用高空防护用品的应立即叫停，进行教育。4机械开挖撞梁撞墩一机一人监控，过车机停5下道避车不及时、慌乱，工具侵限，避车时站立点安全距离不够，避车时不面向来车观察现场防护及施工负责人组织作业人员及时、按规定距离下道避车，并检查人数、机具下道情况；避车时保持与列车安全距离，面向来车观察；6手工捣鼓前后间距过小，脚伸出轨枕边缘，手握镐柄无力，造成伤害多人分组捣固时前后间距大于3根枕木，避免前脚伸出轨枕边缘现场，紧密握执镐柄，动作标准。现场防护员及施工负责人注意监督7接头处起道机放置偏斜，绝缘接头处放置起道机接头处起道机放置不偏斜，绝缘接头处不放置起道机8限位桩未设置或设置不当，梁体发生位移，造成线路变化。灌注桩身混凝土时，应按施组要求在桩顶预埋D型梁限位桩。一般采用钢轨或槽钢。9井内土石提升时装料不当或提升设施故障，