第二十四章竖井滑模及钢模衬砌台车专项设计方案

第二十四章竖井滑模及钢模衬砌台车专项设计方案24.1液压台车技术说明（1）模板总成:（2）托架总成:（3）平移机构:平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸其调整行程为200mm；水平方向上的油缸（GE100/63-250）（4）门架总成:（5）主从行走机构:（5）侧向液压油缸及千斤顶:侧向螺旋千斤:安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝托架支承千斤:它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠门架支承千斤:它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保(2)使用台车必须严格按照操作顺序及要求，正确使用和维护保养，以确保台车安24.2液压滑模技术说明其目的是为了将模板支撑到位，防止模板移位，施工人员、滑升阻力及滑升过程中经常需要调平等，因此滑模安装应精心组织，做到文明施工、安全操作。滑模组装检查合格后,安装千斤顶、液压系统，插入爬杆并进行加固,然后进行试滑升3～5个行程，对提升系统、液压控制系统、盘面及模板变形情况进行全面检查，中，爬杆在同一水平内接头不超过1/3，因此爬杆要有3种以上长度（2.0m2.4m2.8m...),错开布置,正常滑升时,每根爬杆长2.4m,要滑模施工用混凝土由搅拌站提供,拌合车运到工地,由起吊设备悬吊吊罐下料,直接称均匀下料，按分层30cm一层进行，采用插入式振捣器振捣，经常变换振捣方向，并半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层300mm浇筑两层，厚度达到900mm时，开始滑升30-50mm检查脱模的混凝土凝固是否合适，第四层浇筑300mm后滑升300mm，若无异常面情况，根据现场条件确定合理的滑升速度和分层浇筑高度。滑模中线控制：为保证竖井中心不发生偏移，应在竖井中心、阴阳角各悬挂一根滑模滑升至指定位置时，将滑模滑空后，利用起吊设备在高处拆除。滑模装置拆对部分变形较小的模板采用撑杆加压复原，变形严重采用局部立模，补上比原标号高一级的膨胀细骨料1）初次滑升前，应用水准仪在各个支承杆找出水准线，并以此作为标准，在支承2）在施工中出现了由于施工管理混乱，而千斤顶的不同步造成了平台的倾斜，可平状态，然后再按照a所述方法，加以精确调平。3）平台在提升过程中如果出现中心偏移的情况，也可以利用平台倾斜法，来加以③再次滑升时应将砼表面凿毛，用石子减半的砼浇捣终了时间2-3秒，回油时间不少于10秒，在滑升过程中应了解设(9)因故停止浇筑混凝土超过2小时，应采取“紧急停滑措施”24.3台车门架结构受力分析（1）边模侧压力计算:台车在浇注边墙时，门架主要承受边模引起的侧压力,新浇混凝土对钢模板的最大《隧道施工机械简明手册》第一册该值较目前国内边模板的侧压力计算大些，偏于mm2门架进行三维实体建模并指定材料，门架全部采用Q235B材料Q235B常规质量密度7.86g/cm3屈服强度235MPa极限拉伸强度450MPa应力杨氏模量220GPa泊松比0.275ul切变模量0GPa应力热膨胀膨胀系数0.000012ul/c热传导率56W/(mK)460J/(kgc)名称最小值最大值体积1246961019mm3质量9788.644kgMises等效应力0.026257MPa174.14MPa位移(变形)0mm3.578mm安全系数1.1887ul通过计算可知，门架的位移、应力、安全系数均满足设计要求,完全能保证台车的24.4模板受力分析mm2该值取为4.7t/m2。参考自日本岐阜工业公司提供的参数（见《隧道施工机械简明材料Q235B常规质量密度7.86g/cm^3屈服强度235MPa极限拉伸强度450MPa应力杨氏模量220GPa泊松比0.275ul切变模量0GPa应力热膨胀膨胀系数0.000012ul/c热传导率56W/(mK)460J/(kgc)固定约束处。并对顶模实体加载载荷P，最后名称最小值最大值体积375109809mm^3质量2944.612kgMises等效应力0.018308MPa139.68MPa位移(变形)0mm1.339mm安全系数1.4819ul24.5Φ12米竖井液压滑模荷载分析1.2=45.24(m2)。单位面积上的滑升摩擦阻力按每平方米200kg计算，同时考虑附加系G=G1+G2+G3=32000+5400+13572=24.6Φ18米竖井液压滑模荷载分析滑模模体结构件：36000kg,钢筋及