技术部新版++汽车气瓶使用说明书

张家港富瑞特种装备股份有限公司第1页共42页张家港富瑞特装张家港富瑞特装www.furuise.comwww.furuise.com汽车用液化天然气气瓶使用说明书（第1版）张家港富瑞特种装备股份有限公司前言欢迎您使用张家港富瑞特种装备股份有限的产品，欢迎您成为张家港富瑞特种装备股份有限的用户！张家港富瑞特种装备股份有限公司将竭诚为您提供贯穿产品寿命周期的全过程服务。您在使用产品前请认真阅读由张家港富瑞特种装备股份有限公司提供的《汽车用液化天然气气瓶使用说明书》，并在阅读和完全理解本说明书之后再进行操作。本说明书对汽车用液化天然气气瓶（以下简称气瓶）的特点、性能、安全防护、操作步骤、注意事项和维修保养进行了说明，以达到操作人员能够熟练操作和安全使用的目的。如果您在使用过程中存有疑问，可按下述联系地址来函来电，我们一定会及时给您一个满意的答复。应当特别注意本说明书中黑体字叙述。警告：能够引起人身伤害甚至死亡的情况谨慎：能够引起零件破坏的情况注意：对重要信息需要重复的声明提示：便于本说明书的阅读和理解的提醒电话技术服务真址：张家港市杨舍镇晨新路19号邮编：215637目录保修范围……………4服务承诺…………………………..……4责任范围………………..4使用注意事项…………………………4质量保证期……………..4不保修范围…………….4安全提要……………6存放和保管………….…………………7验收……………………..7存放保管………………7安全防护………….……………………9安全防护设备及措施…………………..9伤害的基本处理方法…………………..9液化天然气的基本特性……..………115.1液化天然气……………115.2甲烷的主要物性参数…………………135.3常用燃料参数与甲烷的比较………………13气瓶系统简介…..……………………146.1气瓶简介………………146.2流程简介………………156.3阀门结构及维修………………………206.4汽化器简介…………………………276.5液位计简介……………27系统安装……………..………………287.1总体要求………………………287.2管路阀门的安装……………………307.3电气线路的安装……..………………327.4附件安装………………………….327.5安装后的试验……………………33操作方法……………..……………….358.1首次充装………………358.2常规充装………………358.3燃料供给………………368.4气体输出…………………………..388.5经济阀的调节……………………..389.常见故障及处理方法…………………409.1常见故障……………..409.2维修方法………………4010．日常维护……………4110.1日常维护要求……………………….4110.2检漏………………….4110.3零部件更换………………………….4110.4真空失效……………..41保修范围1.1服务承诺富瑞公司负责对终端用户匹配的本产品的日常维修指导服务工作。富瑞公司负责对终端用户的驾驶员、维修人员技术培训及基础维修培训工作。富瑞公司协助终端用户在该地区液化天然气加气站的加液和日常调试的指导工作。在质量保证期内，如果由于本产品原因出现的质量问题，富瑞公司免费进行更换和维修处理，直至恢复正常。产品超过质量保证期时，富瑞公司对维修服务仅收取必要的材料成本费，并终身提供售后和技术咨询服务。1.2责任范围鉴于国家未将本设备列入产品三包范围，本设备的任何缺陷只能通过产品维修或更换零部件的方式解决。如果您不遵守本说明书正确使用、定期检查、私自拆装、改装/加装等造成的一切后果和责任，富瑞公司将不承担任何责任。富瑞公司不承担对气瓶及供气系统的安装服务，可提供技术指导、咨询服务。汽车制造（改装）厂应按照中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局颁发的特种设备安全技术规范（TSGR0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》）的规定取得相应的资格，并应对安装的质量负责。1.3使用注意事项1．首先您务必认真阅读“本使用说明书”，并遵从“本使用说明书”的要求进行使用和保养。2．如果您要对本设备进行维修时，请致电富瑞公司。3.在液位计显示报警时，应当及时充液，否则可能造成车辆抛锚。4．气瓶内的液化天然气有部分残留，残留的液体量约为1~5L5.本设备适应的速度范围（单位km/h）：高速公路一级公路二级公路三级公路矿山、工厂、乡村公路长途客车≤110≤90≤80≤60≤30货运汽车≤90≤80≤60≤40≤30轿车≤110≤90≤80≤60≤301.4质量保证期的计算设备的真空保证期从出厂之日起24个月，以时间先到为准。设备附件质保期为12个月。1.5不保修范围不按照使用说明书操作引起的。意外造成的碰撞、翻车、冲击、毁坏、燃烧等。对最终状态进行改装、加装、零部件的变更。不按规定速度超速行驶。环境或化学处理造成的损坏或腐蚀，如化学腐蚀、水灾等。未定期检查：未定期紧固相应的紧固件，未按照规定校验压力表、安全阀，未定期更换阀门的易损件。人为破坏的。注意：以上原因引起的任何问题均属于不保修范围，富瑞公司将进行有偿服务。安全提要2.1由天然气的特性引起的安全问题及处理方法，请遵照4.2条。2.2在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时，应以安全的方法把容器中的液化天然气的液体和气体排尽。工作人员在操作时，应当按照4.1条相应的规定进行着装。2.3在充装或是使用液化天然气液体时，应防止液体飞溅或溢出，操作时应有防冻措施。如果发生冻伤按照4.2条的方法进行处理。2.4在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，用户不能强拧，可用温水解冻后再启闭。2.5存放期超过5天的盛液气瓶必须将液体排尽，且将压力放至0MPa，关闭所有阀门，并且应当放置在空旷处或者通风的空间，空间的电器等应当为防爆型式。泄放时按照4.1条的规定选择地点。装有液化天然气的气瓶严禁存放在密闭的空间内。警告：强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。验收和存放保管3.1验收验收时，务请明确您所购买的产品与您的订购产品相同，仔细核实出厂资料是否齐全、统一、正确、有效。齐全：指出厂文件（包括产品合格证、质量证明书、使用说明书）是否收齐。统一：指各份资料所反映的产品内容是否一致。正确：指产品型号、规格、技术特性、数量是否与合同规定的条款相符。有效：指产品合格证、质量证明书等资料是否按照有关规定有齐全的签字盖章。3.检查气瓶是否有0.02~0.05MPa的压力。检查安全附件、仪表、阀门的状态是否正确。检查安全阀铅封是否完好。检查各出口是否全部采用防水胶带密封。3.客户在验收后，应当在《验收单》上签字确认，并将验收单返回，邮寄地址见“前言”。3.若验收中发现有不满足3.1条规定的情况，应当及时与富瑞公司取得联系，并及时填写《低温气瓶保修卡》。注意：到货超过7天，如不签字确认、不反馈，富瑞公司将认为已经满足3.1条和您的需要。3.2存放保管气瓶及相关配件在存放期间应当按照以下规定：气瓶所有阀门均处于关闭状态，保持原有干燥氮气封存的0.02~0.05MPa压力，严禁开启任何阀门泄放内部压力。不得开启气瓶的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气瓶将失去保温作用。安全阀铅封不得进行破坏，除非气瓶的贮存时间超过法规规定的安全阀定检周期（上次校验起12个月内），需要送往技术监督部门进行检验，由技术监督部门进行破坏。所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。所有部件应当远离腐蚀环境，存放地点不能在露天。警告：如果不按照上述规定，可能引起冰堵、真空丧失等。4.安全防护 此部分涉及必要的低温防护设备及措施、安全预防设备。4.1安全防护设备及措施在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：1．使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。2．在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。3．有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。4．在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。5．配备适当数量的干粉灭火器。6．周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。7．在进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。警告：保护眼睛和暴露的皮肤保持设备所在区域通风良好在维修或保养设备时确保系统已泄压远离易燃品、电火花、火源4.2伤害的基本处理方法4.2.11.当皮肤与低温表面粘接时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃2.除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。3.将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40~45℃水温超过45℃4.立即将伤员送往医院做进一步治疗。5.如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在40~45者送往医院。6.冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色。7.伤员不许抽烟、喝酒，这样会减少流往冻伤组织的血液量、注射破伤风针，防止感染。4.21.有泄漏可能的空间通风要求需要满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12（相当于1小时置换不低于5次）。2.密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器的报警最低下限是当空间内天然气在空气中的含量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并且驾驶员能够看到报警显示。3.配备必要的灭火器，灭火方法的选择参见“液化天然气的灭火方式及其等级”。液化天然气的灭火方式及其等级灭火方式等级使用方法说明化学干粉灭火剂（碳酸钾）1应用在火的根源，绝不能直接喷到火焰上利用化学反应来灭火。需要熟练的操作，如有障碍物的，灭火是不可能的化学干粉灭火剂（碳酸钠）2应用在火的根源，绝不能直接喷到火焰上利用化学反应来灭火。需要熟练的操作，如有障碍物的，灭火是不可能的高膨胀率沸沫（Hi-Ex）3直接喷到火焰和未燃烧的液化天然气上，减少液化天然气溢流并发生点燃的机会使液化天然气与火焰隔绝，减少火焰大小，从而使蒸发量降低二氧化碳（CO2）3在火焰上方使用，不要直接喷到火焰上可以控制但不能灭火，直接喷到液化天然气上将增大蒸汽和火焰的高度，对没有气体的火焰比较适合水3仅用来保护周围的财产。不能喷到液化天然气气上，可以以水雾形式喷到天然气蒸汽中缩小蒸汽云团控制没有气体的火焰，冷却附近设备说明：1级最好，3级最差。提示：用户可根据灭火器的能力进行配置。一个30L的干粉灭火器可以扑灭2m2范围内的火焰，一个350L的干粉灭火器可以扑灭14m警告：不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天然气的大量蒸发而加大火势。4.1.天然气的过分积聚可能会使空气中氧浓度变稀薄，人处在这种环境中可能会导致昏迷、伤害，甚至窒息。下面列出窒息的生理特征（也称缺氧效应）阶段氧（体积浓度）症状121~>14%呼吸和脉搏次数增加，肌肉运动协调性会轻度紊乱214~>10%有知觉、情绪烦躁、行动非常疲劳、呼吸困难、判断失误、对疼痛失去知觉310~>6%恶心、呕吐、行动不自由、虚脱、失去知觉或有知觉但无力行动和喊叫、造成永久脑部伤害4<6%痉挛、呼吸微弱或停止呼吸、在几分钟内死亡2.当操作人员因缺氧失去知觉时，应当立即将其撤离现场，并进行人工呼吸。如果操作人员停止呼吸，应当立即进行人工呼吸并马上送往医院治疗。3.当环境中氧气浓度<19%时，用空气吹扫天然气高浓度区域，保持氧气的浓度>19%，但要注意控制天然气的浓度<1%。警告：当空气中氧气浓度<10%或天然气的浓度>50%时，工作人员不能进入液化天然气区域。5.液化天然气的基本特性5.1液化天然液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。5.1处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1.极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。2.仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。3.天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。大批量的液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热的储罐中的。任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发而成为气体，这部分气体称为蒸发气体，其组成与液体组成有关。5.1加压的液化天然气当其压力降至沸点以下时，将有一定量的液体蒸发而成气体，同时液体温度也随之降到其压力下的沸点，此过程称为闪蒸。液化天然气是一种多元混合物，因此闪蒸气组成不同于液体组成。计算闪蒸气及与之相对应的液体组分相当困难，必须借助计算机。以下数据可以作为估算的参考：压力在100~200kPa范围内，1m3处于沸点下的液化天然气出的气体量约为0.4kg。液化天然气倾倒在地面上时，起初蒸发迅速，然后很快降到某一固定的蒸发速度，固定速度取决于地面吸热性能及可由周围大气中获得的热量。不同表面由实验测得的蒸发速度见表。材料颗粒填充物潮湿土壤干燥土壤水标准混泥土轻质胶状混泥土60S后蒸发速度kg/(m2.h)480240195190130655.1.3液化天然气泄漏到水中产生强烈的对流传热，以致在一定的面积内蒸发速度保持稳定。随着天然气流动泄漏面积逐渐扩大，直到气体蒸发量等于漏出液体所能产生的气体量。5.1泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。冷气体在未大量吸收环境空气中的热量之前，沿地面形成一个对流层。当其温度上升至约-113℃（对纯甲烷）或-82℃（对甲烷蒸汽）时气体密度就小于环境空气。形成的蒸发气和空气的混合物，在温度继续上升过程中逐渐形成密度小于空气的云团，此云团的膨胀和扩散是一个与风速、大气稳定有关的复杂问题，也要利用数学模型以计算机进行预测。泄漏液化天然气时，由于温度很低，大气中的水蒸气会被冷凝而形成“雾团”，“雾团”通常是可见的，可以作为可燃性云团的示踪物，指示出云团的区域和范围，实际上由于云团外部边缘的温度已经不足以把水蒸气冷凝，云团的范围要比可见的要大一些。.4指短时间内有大量气体从液化天然气储罐中散发出来，如果不及时处理，将导致设备超压。液化天然气储罐中有时会形成两个稳定的液层。这是因为新注入的液化天然气与原罐底剩余部分的密度不同，又没有充分混合，导致下层密度高于上层。当有热量传入储罐时，两个液层之间自发地进行传质和传热，最终完成混合，同时在液层表面进行蒸发。蒸发过程吸收了上层液体的热量而使下层液体处于“过热”状态。当两层液体的密度接近相等时就会突然迅速混合，在短时间内产生大量的气体，从而使得储罐压力急骤上升，甚至使得安全阀开启。在蒸发过程中，当蒸发出的气体量明显低于其正常水平时，通常是出现翻滚的前兆。提示：翻滚现象在运动的设备中（槽车、车用气瓶）不会出现，因为运动的设备在运动过程中，使得液体出现分层的条件消失。5.1.当温度相差悬殊的两种液体接触时，由于快速相态转变可能产生爆炸力。此时，虽然不会出现燃烧现象，但是快速相态转变具备爆炸的其他特征，液化天然气溢入水中而产生的RPT不太常见，且后果不甚严重。经过实验得出的理论：两种温差极大的液体接触时，如果热液体的温度（以K计）比冷液体沸点温度高1.1倍，则冷液体温度迅速上升，表面层温度超过自发成核温度（当液体中出现气泡时），此过程热液体能在极短时间内通过复杂的链式反应机理以爆炸速度产生大量蒸汽，这就是出现RPT的原因。5.1.任何液体在（或接近）其沸点面压力又高于某一数值时，若容器因为故障而突然泄压（比如：产生较大的裂口），容器内的液体迅速蒸发，剧烈的膨胀可把整个容器推动几百米远。提示：液化天然气一般贮存在低压容器中，且这类容器都是绝热的，因此蒸发速度不会太高，因而在液化天然气装置中很少出现这种现象。5.2甲烷的主要物性参数虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以参照甲烷的物性参数。甲烷主要物性参数性质分子量沸点℃液体密度kg/m3气体密度kg/m3液/气比m3/m3自燃温度℃爆炸极限（体积比）参数16-1624260.717～6255385～15％备注——1atm1atm,-1621atm,2020——空气中5.3常用燃料物性参数与甲烷的比较常用燃料物性参数与甲烷的比较燃料甲烷汽油柴油密度(kg/m3)426～743874爆炸极限(体积比)5~15%1~7.6%0.5~4.1%自燃温度（℃）538227~471260热值(kcal/Nm3)~9260～11270～106706．气瓶系统简介6.1气瓶简介气瓶是作为一种用以替代汽车油箱盛装、贮存、供给燃料（液化天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。其主要结构是双层容器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。外壳和内胆之间设置支撑系统将内胆外壳合理固定。支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的加速、减速，运行时的振动。气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp)（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs)（开启压力为2.9MPa，420psi）的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa（表压）左右，真空塞将会打开泄压。设置了经济阀(Er)，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。还设置了过流阀（Ef），当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr)、自增压盘管（Pr）及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升高。6.2流程简介6.2.1流程液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成。汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。管路降压调节阀主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。系统中需要配备安全阀（用户自备），安全阀的开启压力要小于或等于图1所示系统中工作压力最小的设备。电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。注意：流程示意图中虚线框内的部件根据用户需要进行相应配置，不是标准配置。图1.系统流程示意图符号说明：符号英文名称中文名称备注C1FillingConnection低温进液口C2VentConnection放空（回气）接头VvVentValve（globe）放空（截止）阀VuUseValve（globe）使用（截止）阀VaVaporizer汽化器FCvFillingCheckValve进液单向阀DCvDeliveryCheckValve出液单向阀ErEconomizerRegulator经济阀EfExcessFlowValve过流阀P1CylinderPressureGauge气瓶压力表P2PipingPressureGauge管路压力表PBrPressure升压调节阀PrPressure自增压盘管PtPressureTransmitter压力变送器PvPressure增压（截止）阀LGLiquidFuelLevelGauge液位计SvpPrimarySafetyValve主安全阀SvsSecondarySafetyValve副安全阀LSvLineSafetyValve管路安全阀LReLineRegulator管路降压调节阀CbConvertBox转换控制器SVSolenoidValve电磁阀进液管路由低温进液口（C1）、进液单向阀（FCV）以及连接的管道。图2.进液示意图加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开，此时整条进液管路处于开启状态。当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。提示：低温进液口结构见6.3.3条、进液单向阀结构见自增压管路由增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr）、自增压盘管（Pr）组成。图3.自增压示意图在自增压时，需要保证除增压截止阀（PV）外的所有截止阀处于关闭状态，这样气瓶和自增压管路可以形成一个密闭的循环空间。开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。提示：截止阀结构见6.3.1条、升压调节阀结构参6.6.2出液管路由出液单向阀（DCv）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。图4.出液示意图在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入供气系统。当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。提示：截止阀结构见6.3.1条、出液单向阀结构见6.3.2条、过流阀结构见.4经济回路由经济阀（Er）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。图5.经济回路示意图当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时，经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。提示：经济阀结构见6.3不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用6.2.2供气系统由汽化器（Va）、管路降压调压阀（LRe）、缓冲罐、管路安全阀（LSv）、电磁阀（SV）、管路压力（P2）表组成。图6.供气系统示意图液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电磁阀（SV）去往发动机。注意：管路降压调压阀、管路压力表、电磁阀为系统中必须配置的，如果发动机没有配置以上部件，汽车制造（改装）厂在整车设计时应当予以考虑选配。建议配置管路安全阀。建议配置管路压力表，否则对于管路降压调压阀前的压力不便于测量。缓冲罐为选配件。安全系统安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。图7.安全系统示意图注意：压力传感器（Pt）是备选项。6.3阀门结构及维修6.3图8.流向图图9.剖面图图10.爆炸装配图零部件名称：=1\*GB3①垫片=2\*GB3②螺钉=3\*GB3③弹簧罩=4\*GB3④衬套=5\*GB3⑤弹簧=6\*GB3⑥手轮=7\*GB3⑦垫圈=8\*GB3⑧螺套=9\*GB3⑨阀杆=10\*GB2⑽密封垫=11\*GB2⑾阀瓣=12\*GB2⑿阀体泄漏的处理：如果阀门发生泄漏，首先拧下=2\*GB3②，按照顺序卸掉序号=1\*GB3①、序号=3\*GB3③、序号=4\*GB3④、序号=5\*GB3⑤、序号=6\*GB3⑥、序号=7\*GB3⑦，用扳手拧紧序号=8\*GB3⑧；然后按照逆序装配回复原状。截止阀关闭不严后只用更换易损件，其余部分不用更换。易损部件：图9中标示=1\*ALPHABETICA：=10\*GB2⑽密封垫、=11\*GB2⑾阀瓣。6.3.2图11.剖面图图12.开启状态图零部件名称：=1\*GB3①阀体=2\*GB3②压盖=3\*GB3③弹簧=4\*GB3④钢球易损部件：本阀门属于整体更换。6.3.3图13.剖面图及爆炸装配图图14.开启状态零部件名称：=1\*GB3①上盖=2\*GB3②螺钉=3\*GB3③密封圈A=4\*GB3④弹簧=5\*GB3⑤弹簧座=6\*GB3⑥密封圈B=7\*GB3⑦密封圈压盖=8\*GB3⑧弹性挡圈=9\*GB3⑨接头=10\*GB3⑩保护帽泄漏处理：如果易损件（图13中标示A）或者易损面（图13中标示B）受损，会造成泄漏；当然弹簧（序号=4\*GB3④）发生故障也会造成泄漏，不过这种情况不常见。如果序号=1\*GB3①和序号=9\*GB3⑨之间发生泄漏，拧紧序号=2\*GB3②（应当采取对角线拧紧方式）；如果拧紧不能解决问题，更换序号=3\*GB3③。如果进口处发生泄漏，主要是由于序号=6\*GB3⑥损坏，或者序号=9\*GB3⑨的密封面（图14中标示C处）被杂物（细砂子、冰块等）堵塞或者划伤。序号=6\*GB3⑥损坏情况：拧去所有序号=2\*GB3②，然后依次取出序号=3\*GB3③、序号=4\*GB3④、序号=5\*GB3⑤（序号=6\*GB3⑥~=8\*GB3⑧已安装在=5\*GB3⑤上），再次依次取出序号=8\*GB3⑧、序号=7\*GB3⑦、序号=6\*GB3⑥；更换序号=6\*GB3⑥，按照逆序方向装配回复原状。发生堵塞情况：细砂子等固体堵塞且没有划伤密封面，拧去所有序号=2\*GB3②，然后依次取出序号=3\*GB3③、序号=4\*GB3④、序号=5\*GB3⑤（序号=6\*GB3⑥~=8\*GB3⑧已安装在=5\*GB3⑤上），清除杂物，按照逆序方向装配回复原状。冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分进行干燥（干燥过程中不得使用火焰），最后按照逆序方向装配回复原状。发生划伤情况：按照序号=6\*GB3⑥损坏情况的步骤拆卸阀门，然后对序号=9\*GB3⑨的内部密封面进行研磨，或者更换序号=9\*GB3⑨和序号=6\*GB3⑥，最后按照逆序方向装配回复原状。如果加气枪与进液口的接触面发生泄漏，是序号=9\*GB3⑨的密封面或者是加气枪的密封面受损。如果序号=9\*GB3⑨受损，那么按照序号=6\*GB3⑥损坏情况的步骤拆卸阀门，更换序号=9\*GB3⑨，最后按照逆序方向装配回复原状。易损部件：图13中标示=1\*ALPHABETICA：=3\*GB3③密封圈A、=6\*GB3⑥密封圈B6.图15.剖面图及爆炸装配图图16.开启状态零部件名称：=1\*GB3①压紧螺母=2\*GB3②垫片一=3\*GB3③弹簧压帽=4\*GB3④弹簧=5\*GB3⑤止回活门=6\*GB3⑥垫片二=7\*GB3⑦阀体=8\*GB3⑧软管球面接头泄漏的处理：如果序号=6\*GB3⑥和密封线受到损伤，或者在这两者之间（图16中表示C处）有杂物（细砂子、铁屑、冰块等）会造成密封失效。如果序号=7\*GB3⑦的锥面或序号=8\*GB3⑧的球面有贯穿性裂纹或划痕，这两者之间的连接处会出现泄漏。如果泄漏发生在序号=1\*GB3①和序号=7\*GB3⑦之间：首先拧紧序号=7\*GB3⑦；如果还是继续泄漏，拧下序号=7\*GB3⑦（序号=4\*GB3④~=6\*GB3⑥也同时拧下）更换序号=2\*GB3②，再拧紧序号=7\*GB3⑦。序号=6\*GB3⑥损坏情况：拧去序号=1\*GB3①和序号=3\*GB3③，然后依次取出序号=2\*GB3②、序号=4\*GB3④、序号=5\*GB3⑤（序号=6\*GB3⑥已安装在=5\*GB3⑤上），再次；更换序号=5\*GB3⑤（序号=6\*GB3⑥已安装在上），按照逆序方向装配回复原状。发生堵塞情况：细砂子等固体堵塞且没有划伤密封面，拧去序号=1\*GB3①和序号=3\*GB3③，然后依次取出序号=2\*GB3②、序号=4\*GB3④、序号=5\*GB3⑤（序号=6\*GB3⑥已安装在=5\*GB3⑤上），清除杂物，按照逆序方向装配回复原状。冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分进行干燥（干燥过程中不得使用火焰），最后按照逆序方向装配回复原状。发生划伤情况：按照序号=6\*GB3⑥损坏情况的步骤拆卸阀门，然后对序号=7\*GB3⑦的内部密封面（图8中表示放大图B处）进行研磨，或者更换序号=7\*GB3⑦，其次更换序号=5\*GB3⑤（已装序号=6\*GB3⑥），最后按照逆序方向装配回复原状。如果泄漏发生在序号=7\*GB3⑦和序号=8\*GB3⑧之间：首先拧下序号=8\*GB3⑧，查看是何处密封面受损，研磨受损面或者更换受损面的相应部件。易损部件：图中15标示=1\*ALPHABETICA：=2\*GB3②垫片一、=6\*GB3⑥垫片二。6.图16.剖面图及爆炸装配图零部件名称：=1\*GB3①调节螺母=2\*GB3②弹簧=3\*GB3③阀瓣=4\*GB3④密封垫片=5\*GB3⑤阀体泄漏的处理：安全阀主体或者不能关闭造成的泄漏，只能更换相同型号和相同开启压力的阀门。安全阀的泄漏发生在阀体与连接件之间，用生料带缠绕序号=5\*GB3⑤的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。易损部件：本阀门属于整体更换。6.3图17.剖面图图18.轴测图图19.状态图零部件名称：=1\*GB3①卡套压紧螺母=2\*GB3②卡套一=3\*GB3③卡套二=4\*GB3④阀体=5\*GB3⑤钢球=6\*GB3⑥挡销=7\*GB3⑦阀体泄漏的处理：如果泄漏发生在出口处，最好是更换序号=2\*GB3②、序号=3\*GB3③，如果不具备更换零件的情况下，可以在外面缠绕生料带然后拧紧序号=1\*GB3①。在更换序号=2\*GB3②、序号=3\*GB3③的程序中，如果需要将管子进行切割，那么必须保证管子的端头平齐，否则泄漏的情况无法解决。如果泄漏发生在进口处，用生料带缠绕序号=7\*GB3⑦的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。易损部件：图17中标示=1\*ALPHABETICA：=2\*GB3②卡套一、=3\*GB3③卡套二一般情况下，只要钢球不发生磨损和阀门不进行拆卸，该阀门不用进行维修。6.3.7图20.爆炸装配图图21.开启状态图22.轴测图零件名称：=1\*GB3①弹性挡圈=2\*GB3②压紧螺母=3\*GB3③弹簧座=4\*GB3④弹簧=5\*GB3⑤开口挡圈=6\*GB3⑥导向轴（阀芯）=7\*GB3⑦密封垫=8\*GB3⑧阀体=9\*GB3⑨保护帽泄漏的处理：如果泄漏发生在进口处，用生料带缠绕与序号=8\*GB3⑧相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧该部件。如果泄漏发生在出口处，一般情况是：密封面受损、密封面之间有杂物（细砂子、冰块等）。密封面受损时，首先取下序号=1\*GB3①和序号=2\*GB3②，其余的序号=3\*GB3③~=7\*GB3⑦可以全部取下，然后更换序号=7\*GB3⑦，按照逆序装配回原状。密封面有杂物时，按照上述的顺序拆卸阀门，清除杂物；对于冰块，还要进行清洁、干燥（干燥过程中不得使用火焰）处理，按照逆序装配回原状。易损部件：图21中标示=1\*ALPHABETICA：=7\*GB3⑦密封垫。6.图23.剖面图及爆炸装配图零部件名称：=1\*GB3①调节螺杆=2\*GB3②锁紧螺母=3\*GB3③铭牌=4\*GB3④阀盖=5\*GB3⑤弹簧上垫块=6\*GB3⑥弹簧A=7\*GB3⑦压环=8\*GB3⑧弹簧下垫块组件=9\*GB3⑨垫片A=10\*GB3⑩阀体=11\*GB2⑾阀瓣组件=12\*GB2⑿弹簧B=13\*GB2⒀垫圈=14\*GB2⒁螺塞泄漏的处理：如果泄漏发生在序号=4\*GB3④和序号=10\*GB3⑩的连接处，拧紧序号=4\*GB3④，如果继续泄漏拧下序号=4\*GB3④，然后取出能够取出的部件，更换序号=9\*GB3⑨，按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号=1\*GB3①，否则设定压力会变化）。如果泄漏发生在序号=10\*GB3⑩和序号=14\*GB2⒁的连接处，拧紧序号=14\*GB2⒁，如果继续泄漏拧下序号=14\*GB2⒁，然后取出能够取出的部件，更换序号=13\*GB2⒀，按照逆序装配回原状。如果序号=4\*GB3④上的小孔有漏气现象，说明序号=8\*GB3⑧上的膜片已经破损，拧下序号=4\*GB3④，然后取出能够取出的部件，更换膜片（共3张），按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号=1\*GB3①，否则设定压力会变化）。如果泄漏发生在进、出口处，用生料带缠绕与序号=10\*GB3⑩相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧该部件易损部件：图23中标示=1\*ALPHABETICA：=8\*GB3⑧弹簧下垫块组件（其中的膜片）、=9\*GB3⑨垫片A、=13\*GB2⒀垫圈6.3图24.剖面图及爆炸装配图零部件名称：=1\*GB3①调节螺杆=2\*GB3②锁紧螺母=3\*GB3③铭牌=4\*GB3④阀盖=5\*GB3⑤弹簧上垫块=6\*GB3⑥弹簧=7\*GB3⑦压环=8\*GB3⑧弹簧下垫块组件=9\*GB3⑨垫片=10\*GB3⑩阀体泄漏的处理：如果泄漏发生在序号=4\*GB3④和序号=10\*GB3⑩的连接处，拧紧序号=4\*GB3④，如果继续泄漏拧下序号=4\*GB3④，然后取出能够取出的部件，更换序号=9\*GB3⑨，按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号=1\*GB3①，否则设定压力会变化）。如果序号=4\*GB3④上的小孔有漏气现象，说明序号=8\*GB3⑧上的膜片已经破损，拧下序号=4\*GB3④，然后取出能够取出的部件，更换膜片（共3张），按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号=1\*GB3①，否则设定压力会变化）。如果泄漏发生在进、出口处，用生料带缠绕与序号=10\*GB3⑩相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入易损部件：图24中标示=1\*ALPHABETICA：=8\*GB3⑧弹簧下垫块组件（其中的膜片）、=9\*GB3⑨垫片6.4汽化器简介汽化器是一种水浴蛇管式换热器。利用发动机冷却水作为加热介质对液化天然气进行加热。液化天然气和冷却水的流动方向是并流。内部是盘管作为换热器的管程，低温的液化天然气经过后被汽化成适合的温度供给发动机。外部是一根套管作为换热器的壳程，与汽车发动机的冷却水系统相连形成闭合的回路。外壳保证其间流动的冷却水不会外泄。6.5液位计简介液位计量系统采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：电容电极、电容变送器和液位显示表（相当于汽车油量表）。其原理是由于被测介质液体和蒸汽的介电常数不同，当液面变化时，电容敏感元件（电容变送器）的电容随之变化，其变化的读数通过特定的液位显示表显示出来，这样就能测定气瓶内液面的高度，通过特定的转化，可以直接读出液体的体积。电容电极焊接安装在气瓶的内胆内部是气瓶整体的一个组成部分。由内外两个电极组成，其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电容信号，并传送给电容变送器器。电容变送器将电容信号转化成电信号，传递给液位显示表。电信号不受燃料状态（液相或气相）和压力的影响，能够反映气瓶内燃料量的多少。与汽、柴油（油位计量系统）相似，该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。电容电极导线与外部的接头处应当保持干燥。如果此处有水分，那么将造成短路，无论内胆有多少液体液位显示表的读数都将显示为满刻度。具体的原理和使用说明请参照液位计使用说明书。7.系统安装7.1总体要求7.1.1有的保护圈或者保护罩作为安装的支撑点。7.1.28倍冲击力。7.1.3能低于2mm，宽度不能小于固定带的宽度。.5最低。对于阀门、仪表系统无防护罩的气瓶（采用保护环形式的），如果安装在外部开放空间，应当采取适当的措施对阀门、仪表部分进行保护。在满足7.1.7或本身结构作为保护，是可以接受的方式。注意：安装使用在卡车上的气瓶，不主张使用保护环形式的气瓶，建议使用有保护罩形式的气瓶。7.1.6纵向安装时，气瓶安装方式为气瓶的当朝向车辆后部。7.1.7的后桥，否则气瓶可能被卡住或刮伤。7.1.8气瓶的安装位置与发动机或者排气管的距离应当不小于200mm，当距离小于200mm有可靠的隔热装置，避免气瓶直接受热。7.1.9气瓶严禁在无防护情况下安装在车辆驾驶室和乘客区域。如果满足以下要求，是允许a）气瓶安装在车的内部时，气瓶中逸出的天然气不能对与驾驶室或乘客室直接相通的区域、与点火源直接相通的区域带来影响；b）将气瓶放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）款叙述的空间不漏气，还应当与车辆外部是通风的；c）将气瓶阀门、仪表部分放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）款叙述的空间不漏气，还应当与车辆外部是通风的；d）本条b）、c）款的通风要求满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12（相当于1小时置换不低于5次）；e）密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器的报警最低下限是当空间内天然气在空气中的含量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并且驾驶员能够看到报警显示。7.1.10a）气瓶及管路系统中的安全阀出口端应当连接引出管路，管路的排出方向应当与垂直方向成90°（即朝向水平方向）或45°向下；b）如果沿垂直方向向上，则应当有防雨措施（如防护罩），尽可能避免水或灰尘进入管路，防止由于温度较低的天然气蒸汽流经管道引起管路中的雨水结冰堵塞管路，导致气瓶压力升高的危险；c）引出管路应当在上述车辆的后部，并且高于车辆的顶盖；d）引出管路还需设置排放该段管路积水的装置；e）引出管路应当选用金属管线，且其熔点不能低于820°C;f）引出管路的流通面积不得小于安全阀的最小流通面积；g）引出管路应当固定牢固，固定装置间的最大距离不应大于1m；h）引出管的排出方向不能直接面向气瓶、发动机排气管、汽车的任何其他部件，并且不能冲向汽车内部；i）安全阀排放口的出口位置应当远离火源或者可能发生电火花的区域；j）建议在引出管路端设置阻火器，但阻火器的流通面积不得小于安全阀的流通面积。7.1.11a）如果安全阀的开口方向满足7.1.10b）但安全阀的开口方向严禁朝上，否则可能出现7.1.10c）安全阀的排出方向除了应当满足7.1.10d）安装位置应当能够防止雨天飞溅的泥水进入安全阀开口，选型时已经考虑有保护罩且能够起到保护作用的气瓶是允许的；e）安全阀排放口的出口位置应当满足.12的要求。气瓶阀门部件端与车辆两侧最大外轮廓边缘的距离不得小于200mm。7.1.13低部位。7.1.14的要求。7.1.15影响增压性能，但必须满足空气能够自由流通，不然自增压器的换热效果得不到充分发挥，可能引起压力不能满足发动机需要。7.1.16方向一定要相同（并流方式），否则汽化器出口的温度可能过高或者冬天汽车启动时汽化器结霜甚至结冰。汽化器的安装位置尽量离气瓶出液口近，最远不要大于3m，否则可能造成汽化能力的下降。7.1.17许）；当采用螺栓连接时，螺栓的强度应当经过计算，并且螺纹连接必须采取防松措施（双螺母、自锁螺母、开口销与六角开槽螺母、止动垫圈、铆合等方式），不然由于车辆的长期颠动可能引起螺母的松动而导致气瓶掉落的危险。7.1.18气瓶与汽车的连接开孔，最好是汽车厂家根据气瓶的安装孔对大梁进行配钻开孔对支架进行配钻，否则可能造成个别螺栓的安装不能到位，影响连接强度。7.1.19离应当尽量近，这样可以减少管道沿程损失。管路、阀门的安装7.2.1球面密封的密封面是否有贯穿性划痕，当存在时禁止使用，否则会引起泄漏。7.2.2坏、腐蚀或破损几率降至最低，并且能防止其在运输过程中出现任何固定松动的现象。管路不应与相邻部件发生碰撞或摩擦，否则可能由于长期的摩擦使管路破裂，管路的固定管卡之间的距离不要大于600mm。7.2.车架材料（碳钢）发生脆断；安装时，低温管道与车架的距离不得小于20mm，且需要用耐低温的材料将低温管道与车架隔开。同样低温管道与车辆电气线路、油管路、水管路、气管路等不耐低温的线路的相对位置也要保持20mm以上距离。.影响的结构，管路中心线曲率半径不小于管路外径的5倍。7.2.6机动力不足的情况。7.2.a）阀门安装时应当避免依靠与之相连的管道来支撑；b）如果没有空间安装阀门支撑，那么应当进行相应的评估，并且采用厚壁管等抗弯模量大的方式；c）管路系统中应当设置压力调节阀（管路降压调节阀），否则可能因为气瓶压力的波动影响发动机的效率，甚至发动机不能正常工作；管路降压调节阀的流量应当大于发动机最大需求量的1.2倍以上；d）管路系统中还应当设置电磁阀，当发动机点火开关关闭或处于次要位置，以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门应当处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机；7.2.8管路系统中应当设置燃气滤清器，过滤管道系统中以免造成发动机的损伤。7.2.造成影响。7.2.10左右长度的表面进行打光处理，否则将可能导致密封不良，造成泄漏。7.2.1机功率不大于200PS的，要求水流量不小于15于18L/min。冷却水管不得折弯使其实际流通面积减小，否则可能造成汽化器结霜甚至结冰，低温流体对发动机造成不可逆的损坏。7.3电气线路的安装7.3.1造成的破坏，汽车设计时应当考虑将液位计线、压力变送器线与汽车的线束一起安装，或者专门留出安装固定的空间。.3气线路与低温管道的最小距离应当保持在20mm以上。7.4附件安装7.4.1低温进液口气瓶既可以使用单管路充装系统，也可以使用双管路充装系统。低温进液口和回气接头应安装在一个固定可靠的刚性构件上（通过管道与气瓶相连），不允许低温进液口回气接头摇动。固定构件应具有足够的强度能满足正常的低温进液口(回气接头)与加气枪(回气枪)对接和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉，而汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。谨慎：1）当低温进液口安装在车辆的侧面时，建议把进液管弯成“S”或者“O”形，以防止来自侧面的外力撞击。2）当放空接头安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S”或者“O”形，以防止来自侧面的外力撞击。3）采用金属软管连接进液单向阀和低温进液口时，软管的弯曲半径不能低于200mm，否则会影响金属软管的强度和使用寿命。4）采用金属软管连接放空截止阀阀和放空接头时，软管的弯曲半径不能低于150mm，否则会影响金属软管的强度和使用寿命。5）低温进液口的位置应当考虑加气枪手柄有空间进行操作。注意：1）对于采用固定支座方式安装的侧挂式气瓶，低温进液口安装在气瓶的阀件仓护罩上，从车头方向向后看如果气瓶安装在左侧则低温进液口中轴线应与水平方向成157.5°朝上；如气瓶安装在右侧则低温进液口中轴线应与水平方向成22.5°朝上。2）在安装低温进液口和低温回气口时，应当保证两者轴线间的距离。7.如果压力表需要远离气瓶安装，无论气瓶是何种布置方式，应当保证压力表朝向易于观察的方向和位置。压力表的安装牢靠，防止因为振动和装配不牢而松动，造成天然气从此处泄漏。压力表的连接管线为采用奥氏体不锈钢无缝管或T2-U管。7.根据汽车蓄电池电压电源情况（小车为12V，重型卡车、公共汽车以及长途客车为24V）选择适合的液位显示表。液位显示表安装在汽车驾驶室内，负极搭铁。电容变送器已经安装于气瓶的管路系统内，也需要供给12V（或24V）的电源。从电容变送器到液位显示表的信号电缆根据气瓶的安装位置以及电缆的走线路线等需要安装（在车辆底盘制造时安装）。如有必要液位显示表的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。具体安装接线请参照液位计使用说明书。注意：为便于观察液位，建议将液位显示表安装在汽车仪表盘上。由于液位显示表不防雨，所以必须安装在车辆内部。7.汽化器可以安装在供气管路中的任何位置，但应当采取适当的保护措施，防止受到公路碎石和其他可能的因素造成的机械破坏。汽化器的安装位置应当通风。汽化器壳程的冷却水氯离子含量不得高于25ppm。汽化器既可水平安装也可以垂直安装，具体的要求按照7.1.16条和7.2.11条的规定。天然气的进出口均可采用奥氏体不锈钢无缝管或T2铜管。7.5安装后的试验7.5.1吹扫安装完毕后（指管路上各阀门还没有最终连接以及与发动机进气管最终相连前的状态），整个供气系统应当进行吹扫，吹扫使用干燥、洁净的氮气。将气瓶压力升至0.3~0.5MPa左右然后，开启气瓶供液阀（注意开启度适当不要使过流阀关闭为宜），吹扫时间不小于5分钟。7.5.2气密性试验试验使用中性发泡液，将发泡液涂覆在整个被检部位表面，所检测的区域应当无气泡产生。检验完毕后，应将被检测部位的发泡液洗拭干净，以免产生腐蚀。气密性试验步骤：试验前应当对连接接头进行紧固；试验时压力上升应当缓慢，先将压力升高0.05MPa，保压5分钟以上；对连接部分进行检漏，如果有漏紧固接头；压力缓慢上升至0.8MPa，然后按照0.16MPa逐次递增至1.6MPa，保压10分钟，不漏为合格。7.5.3吹扫完毕后，连接管路阀门。向气瓶内部充装15~20L液氮，静置预冷4小时以上。从汽化器出口进行放空，以便充分冷却与低温接触的管路，并检验螺纹接头是否泄漏。如果冷试和试车一起进行，则启动发动机，充分冷却气瓶和汽化器之间的管路、接头等部件，进行泄漏检验。检验采用精度不低于±5%FS，报警点为25ppm的吸入式防爆可燃气体检测仪。检测前，将被检测部位的残余油污或密封剂清除干净，避免因检测仪受到非天然气或示踪气体的干扰。检测应在无风的环境中进行。警告：安装完毕后，在充装液体前进行冷试是必要的。由于各种材料的线性膨胀率不相同，即使在常温下试验没有泄漏，但在低温下可能会出现泄漏情况。8.操作方法8.1首次充装通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。应当按照以下程序进行：确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地；打开低温进液口（C1）（见6.3.3条）和回气接头（C2）的保护帽（见6.3.7条）；目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失；用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质；如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90°；确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口；开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液；开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到0.3MPa，然后关闭放空阀（VV）；警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。让气瓶冷却10分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升；观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照本条8款的规定；重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止；确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪；盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。8.2常规充装常规充装是指正常使用的气瓶，在充装时气瓶内胆处于低温状态和有一部分液体。确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地；打开低温进液口（C1）（见6.3.3条）和回气接头（C2）的保护帽（见6.3.7条）；目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失；用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质；如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧转90°；确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口；观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到加气机需要的压力以下，然后关闭放空阀（VV）（放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点）；开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止；确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪；盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。注意：1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，建议有此现象的气瓶不要进行充装，应当送回厂家进行修理。2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后，再进行充装。警告：1）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完全被清除干净。2）如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块。冰块有可能堵塞进液单向阀、低温进液口、甚至进入瓶内。堵塞造成低温进液口、进液单向阀关闭不严产生泄漏，甚至造成密封面的损坏。如果冰块进入气瓶内部，可能会在出液过程中堵塞在出液单向阀处，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法开动。3）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造成密封面的损坏。同时，如果发动机前端没有装设过滤器，杂质可能造成发动机损坏。注意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。警告：向大气放空时，应当将放空的气体引到安全的地方，否则将有引起火灾和爆炸的危险。8.3燃料供给8.3以下情况需要对气瓶增压进行增压：1．气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时；2．气瓶在安全阀、压力表校验后；3．气瓶经过放空后维修的；4．升压调节阀设定的压力低于发动机需要压力的。8.3.21．确认使用阀（Vu）放空阀（Vv）和处于关闭状态；2．开启增压阀（Pv），此时增压管路开始结霜；3．压力达到稳定，此时增压管路开始化霜。如果此时的压力还不能满足发动机需要，需要按照8.3.3条的方法对升压调节阀（PBr）进行调节。气瓶如果需要对外供液，不用关闭增压阀。8.3.31．升压调节阀压力设定值的判断1）如果增压盘管不结霜，且气瓶压力表（P1）的压力不发生变化；随着使用的进展，压力降低至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是经济阀的设定值。此时表明升压调节阀的设定压力小于气瓶压力表（P1）显示的值；。2）如果增压盘管结霜，气瓶压力表（P1）的压力在逐渐升高，此时表明升压调节阀的设定压力大于气瓶压力表（P1）显示的值，随着时间的进展，压力升高至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值。2．升压调节阀的调节（结构参见6.3.8条）1）如果压力需要调高（1）确定升压调节阀的设定值；（2）拧松序号=2\*GB3②锁紧螺母，然后顺时针拧动序号=1\*GB3①调节螺杆，拧动时应当根据升压调节阀实际的值与设定值之间的差值来判断所要的圈数。（3）拧动后，自增压盘管会结霜，气瓶的压力会升高；当观察到压力稳定或者自增压盘管的霜变成蜂窝状或化成水时，此时气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值；（4）如果压力没有达到设定值，重复上述步骤；压力达到需要值时；（5）拧紧=2\*GB3②锁紧螺母。2）如果压力需要调低（1）确定升压调节阀的设定值；（2）关闭增压截止阀，然后通过使用或者放空的方法把压力将到需要设定的值；（3）拧松序号=2\*GB3②锁紧螺母，然后逆时针拧动序号=1\*GB3①调节螺杆；（4）然后开启增压截止阀，观察压力是否上升；（5）如果上升，重复上述步骤，直至压力达到需要的值；（6）拧紧=2\*GB3②锁紧螺母。提示：1）拧动一圈压力约升高/降低0.2MPa左右。2）升压调节阀在出厂时，设定的压力为0.8MPa。注意：1）拧动时建议每次拧动1/4~1/2圈为限；2）如果调整后的设定值高于需要设定的值，请按照压力调低的步骤进行，不要随意拧回。8.3.1．确认升压调节阀的设定值以及气瓶的压力满足发动机需要