《交通管理与控制》习题 一：名词解释 交通秩序管理

《交通管理与控制》习题一：名词解释交通秩序管理依照国家的有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化管理。饱和度指交通设施的负荷水平，一般为路段实际流量与通行能力之比。停车换乘系统（P&R）通过在城市中心区以外地球的轨道交通站点、常规公交首末站等建设停车换乘设施，才去低价收费甚至免费的收费管理策略为私人小汽车、自行车等提供停放空间并铺以优惠的公交收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，从而减少私人小汽车在城市中心区域的使用，缓解中心区域的交通压力。车速管理运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定范围内的速度在城市道路上运行，以确保道路交通安全。潮汐交通又称“变向交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。分为方向性变向交通和非方向性变向交通。立体交叉简称立交，是指道路与道路，道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。交通管理规划为了进一步优化城市交通管理措施，而编制的面向交通管理的短期规划。拥挤定价也称拥挤收费，是指对在特定时间内通过特定路段或进入特定区域的车辆收取拥挤费用从而提高车辆通过拥挤路段或进入拥挤区域的成本，促使驾驶员改变出行时间、路径等，达到减少通过拥挤路段或拥挤区域的车辆的目的。交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分，其目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，是这个系统在整体上取得最大交通效益。85%位地点车速（V85%）地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85%的地点车速，记做V85%。它表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速≤V85%。它被用来确定路段的最大限制速度，简称它为车速上限。全无控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何交通管理手段的交叉口。交通管理规划需求预测通过交通流量调查和数据分析，运用现代化的信息技术和手段建立各种预测模型，为实现交通管理规划而对道路交通需求状况进行科学的预测和分析。交通需求管理(TDM)通过对交通需求进行管理以提高现有城市交通系统效率的各种策略的总称。交通影响分析阈值包括开发阈值和影响阈值。开发阈值指城市土地开发项目需要进行交通影响分析与否的分界值；影响阈值指开发项目对周边交通状况是否产生不可接受的影响程度的分界值。道路交通标志用图形、符号和文字向交通参与者传递交通管理信息的一种交通安全设施。交通影响分析（TIA）在城市土地开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策或修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响。禁令标志禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。指路标志传递道路方向、地点、距离信息的标志。二：简答题交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长；第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主；第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度；第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。请简述现状交通诊断的方式步骤。现状交通诊断的步骤可按下述两种方式进行：（1）先进行全路网宏观诊断，探寻整个路网存在的主要问题；然后搜寻影响整个路网正常功能发挥的区域，进行局部路网诊断，评估局部路网路口的协调性和路口与路段的协调性。最后对单个路口或路段进行诊断。（2）按诊断的目的和要求，收集相关或相应的资料，直接对单项目进行诊断。列举三个公交服务水平低的现象。（1）车辆数目不足（2）达到不准时（3）高峰时拥挤（4）换乘不便（5)运价体系不完备（6）线网密度不均衡车速管理中的限速依据。（1）驾驶员视野情况（2）道路条件（机动车车道数，车道宽度，交叉口艰巨，特殊道路条件）3交通条件(交通量，交通组成，交通管制)简答交通量的调查方法有哪些？（1）按操作主体分为人工计数法和机械计数法（2）按调查持续时间长度分为间隙时交通量调查和连续式交通量调查（3）按调查项目的属性分为常规交通量调查、四类道路交通量比重调查、车速调查、车辆OD调查、交通事故调查、通行能力调查、交通延误调查和停车调查等。平面交叉口的交通管理的原则。（1）过度原则（2）减少冲突点（3）控制相对速度（4）重交通车流与公共交通优先（5）分离冲突点和减少冲突区（6）选取最佳周期，提高绿灯利用率。简述交通影响分析（TIA）的评价指标（1）交通总量预测，（2）能力分析，（3）交通安全，（4）内部交通组织，（5）停车设施，（6）项目出入口，（7）交通需求管理，（8）人居环境简述交通现状诊断与交通现状评价的区别。交通现状诊断的关键是发现交通系统存在的根本问题，找出交通系统失效的主要原因，根据所探寻的根源，寻求一种或多种解决方案来妥善处理现存的问题。而交通评价更注重交通运行的良好与否，与此同时发现影响交通运行状况的重要因素。单向交通的优缺点。优点：（1）提高道路通行能力（2）增加车辆行驶的安全性，减少交通事故（3）提高车辆的运行速度，减少延误（4）单向交通有利于路边停车和公交专用道的规划（5）单向交通有利于信号等配置和管理（6）有利于减少城市交通污染（7）可取得良好经济效益缺点：（1）增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉口的次数，从而增加了车辆的运行时间和道路网的交通辆（2）给公共交通带来不便（3）增加了为单向管制所需要的道路公用设施的投入（4）单向道路的末端常常是交通组织复杂化，可能产生拥挤（5）影响居民区的环境（6）影响道路两侧商业活动什么是视距三角形？单向、双向交通的平面交叉口和畸形交叉口的视距三角形应如何判断？在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围可用视距三角形来确定。视距三角形是由相交道路上的停车视距所构成的三角形，其位置由最靠右的一条行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定。（1）在单向交通的道路交叉口，从左侧进入交叉口车辆的视距线画在最靠近其右边的车道上；而从右侧进入交叉口的车辆则画在最靠近其左边的车道上。（2）在双向交通的交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上。（3）畸形交叉口是由最靠近右侧的一条车道与相交道路最靠近中间的一条车道的左转停车视距构成。简述交通管理规划的技术路线。交通管理规划应对交通和管理的发展做出系统总结，并对交通现状进行合理分析，运用多学科的理论、方法，科学预测规划年份交通发展趋势，研究交通管理发展的基本方略，提出今后交通管理工作的具体发展规划。请简述平面交叉口交通管理的原则。1、过度原则；2、减少冲突点；3、控制相对速度；4、重交通车流与公共交通优先；5、分离冲突点和减少冲突区；6、选取最佳周期，提高绿灯利用率。交通需求管理分哪几个层次？简述需求管理的实施流程。（1）从城市战略发展、土地规划、交通实施供给和交通组织管理对交通需求规划和管理，大致可分为4个层次：城市战略规划层，城市总体规划层，城市综合交通规划层，交通监控、组织与管理层。（2）交通需求管理的实施流程如下：确定TDM目标确定TDM目标区域土地使用特征和增长趋势区域交通运输系统特征建立区域土地使用特征和增长趋势区域交通运输系统特征建立TDM策略与方案评价并选择可行策略与方案评价并选择可行策略与方案实施方案实施方案实施效果评价实施效果评价简述交通影响分析的作用。（1）有利于土地开发与城市交通的协调发展（2）有利于保障社会资源的公平分配（3）有利于城市交通建设工作的审理推进（4）有利于城市的可持续发展请简述交通影响分析的工作内容（1）交通影响分析的研究范围（2）建设项目背景与现状交通分析（3）建设项目交通量预测（4）交通影响分析（5）提出改进方案和交通管理措施并进行预评估（6）结论与建议请简述道路交通标线的分类（1）按功能划分：指示标线，禁止标线，警告标线（2）按设置方式划分：纵向标线，横向标线，其他标线（3）按形态划分：线条，字符标记，突起路标、路边线轮廓标简述道路平面交叉口标线的设置原则。（1）要积极开辟左转弯车道。可利用减窄中央分隔带的方法，也可利用缩窄车道宽度和偏移车行道中心线方法开辟左转弯专用车道。（2）交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m。（3）平面交叉口的进口车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。距交叉口最近的第一组导向箭头，设置在导向车道线的末尾。三：计算题请分别画出双向三叉路口和双向四岔路口的分流点、合流点和交叉点，并计算各自的复杂性。双向三岔路口：其复杂性A=nB+3nm+5nC=3+3×3+5×3=27双向四岔路口：其复杂性A=nB+3nm+5nC=8+3×8+5×16=112已知某一水平全无控制交叉口，行驶车速为50km/h，驾驶员反应时间为0.6s，停车后安全距离为2m，轮胎与路面的附着系数取0.2，求该交叉口所需的停车视距。解：S停=0.28vt+0.004v2/Ф+ls=0.28×50×0.6+0.004×502/0.2+2=60.4(m)四：论述题公共交通车辆优先通行管理的主要措施。（1）公交车专用车道：是指专门供公交车行驶的车道；（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶的车道；（5）公交车、自行车专用道路：是指专门供公交车和自行车行驶的道路；（6）交通信号的公交车优先控制：可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误；（7）公交车转弯优先：在某些交通拥挤的交叉口上，有禁止车辆转弯的规定，但公交车可以不受此限制，或者可设置公交车左（右）转弯专用线。请论述交通现状诊断在今后的发展趋势：交通现状诊断在今后的发展趋势将沿着如下几个方向：第一，专业交通诊断软件的研发和大规模投入使用。目前，国内外针对交通现状进行诊断的软件开发较少，中国如此大一个市场有待于开发。第二，交通基础数据库的建立和维护。交通基础数据库的建立对于一个城市的交通良性发展起到重要作用，完整的交通基础数据库能够反映具体的某一路段、交叉口历年来的相关参数指标状况，这对于“把握现状、对症下药”具有重要意义。第三，“由点及面，由近及远”的转变。在进行传统的交通诊断时，体现更多的是“就点论点”思想，整个诊断过程中未以更开阔的视野来看待此问题。“由点及面，由近及远”的转换能够改变思路，因为在对单一交叉口、单个路段进行诊断的同时，不会仅局限于某一交叉口或路段，而是以宏观和微观相结合的方式对路段或是交叉口进行诊断。第四，新交通方式的采用，对交通现状诊断提出了新要求。随着城市轨道交通线网覆盖率的增加，轨道交通的分流，使得城市交通出行结构发生巨大变化；与此同时，BRT等新型运输方式的大力发展，也将对交通现状的诊断提出新的挑战。请论述交通管理规划的理念与目的。理念：(1)以交通安全、通畅、环保、效率及便捷为目标；(2)旨在充分利用现有道路资源，挖掘通行能力，改善交通秩序，缓解交通拥挤，提高交通的安全性；(3)同时对城市规划及交通规划、城市管理、交通设施设计与建设、体制改革、政策与法规的修正提出反馈意见。目的：(1)以城市总体规划、城市交通规划和城市用地规划为依托，科学、系统掌握城市交通基础信息，全面认识城市交通问题演变的内在规律，通过充分挖掘道路交通基础设施容量潜力，合理引导和控制交通需求，缓解城市交通拥堵局面。(2)明确今后城市交通管理的发展方向，决策当前，规划长远。(3)明确提出城市开发改造和道路规划建设的要求，充分发挥各类道路的交通功能，综合协调道路-交通流-管理者三者之间的关系，建立城市道路交通的技术保障和社会保障体系，完善交通管理措施，建立安全畅通、秩序良好和环境污染小的城市交通系为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先控制就能很好的满足这种要求。详述交通需求管理策略的种类及措施。优先发展策略优先发展道路利用率高、污染低、能源消耗少的交通出行方式。所以，应该考虑优先发展公共交通。限制发展策略当道路交通网络总体负荷达到一定水平后，交通拥挤将会加重，因此必须对某些交通工具实施限制（或控制）发展，以防止交通状况进一步恶化。禁止出行策略当某些城市的道路网络总体负荷水平接近饱和或局部区域内超饱和时，应在特定的时间段、特定的区域内，对某些车辆实施禁止出行或通行。常用的策略有：某些重要通道或区域的车辆单双号通行；在某些时段或区域对某种交通工具实施禁止通行。经济杠杆策略通过经济杠杆来调整出行分布或减少出行需求量，原则为：对鼓励的交通行为实行低收费，对限制的交通行为实行高收费。常用的措施有：收取市中心高额停车费；收取某些交通工具的附加费；对某些重要通道过分拥挤时收取拥挤费。总结北京奥运会、上海世博会、广州亚运会以及深圳大运会期间采取的交通需求管理措施，结合这几个城市的结构和交通特征以及举办活动的特点，总结大型活动下采用的交通需求管理措施，并分析各项措施的适用情况。(1)北京奥运会采用了控制机动车使用（车辆单双号分时间分区限行）、设置奥运专用道、公共交通保障、错时上下班及人性化保障等措施；(2)上海世博会采用提高公交的服务质量宣传鼓励市民乘坐