2024年发动机知识点

1自由涡轮式涡轴发動机的两個重要部分是什么?現代直升机的旋翼一般由谁驱動?燃气发生器部分；自由涡轮部分。|現代直升机旋翼一般由自由涡轮通過減速器驱動。2转子上止推支點的作用是什么?每個转子有几种止推支點?转子上的止推支點除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，還决定了转子相對机匣的轴向位置。|每個转子只能有一种止推支點。3轴流式压气机采用的防喘措施有哪些?其基本原理是什么?压气机防喘措施重要有采用中间级放气，压气机静子叶片可调和采用多转子；|即通過在非设计状态下，变化速度三角形的绝對速度的轴向分量、绝對速度的切向分量和圆周速度，從而使气流相對速度對转子叶片的攻角同设计状态相近，防止叶片失速。4直升机驾驶舱中的功率杆和桨距杆各有什么功用?"直升机驾驶舱中的功率杆給出燃气发生器可以提供的最大功率,该杆控制起動,停車,燃气发生器的转速等。|桨距杆确定发動机实际发出的功率。"5在压气机中，什么是预旋和正预旋?阐明正预旋的功用是什么?"第一级工作叶轮進口处绝對速度在切线方向的分量称為预旋。若叶轮進口处绝對速度的切向分量与叶轮旋转的圆周速度方向一致,称為正预旋;|预旋是由進气导向器产生的，目的是防止气流在叶背处发生分离,防止压气机喘振。"6在現代涡桨发動机中，多采用恒速螺旋桨，怎样保持螺旋桨恒速?保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实現的，它感受螺旋桨转速，通過变化螺旋桨的桨叶角，即变大距，变小距，变化负荷保持螺旋桨恒速。7在涡喷发動机中噪声克制器工作原理是什么?為何涡扇发動机很少需要噪声克制器?噪声克制器变化空气的低频振動变成高频振動，更轻易被大气減弱。涡扇发動机排气速度低，全涵道的風扇排气与关键发動机的热燃气混合排出減少噪音。8在燃气涡轮发動机上什么是柔性联轴器?什么是刚性联轴器?容許涡轮转子相對压气机转子轴线有一定的偏斜角，這种联轴器称為“柔性联轴器”。|将涡轮轴与压气机轴刚性的联成一体，這种联轴器称為“刚性联轴器”。9在监控型发動机電子控制器中，液压机械式控制器的作用是什么?在這种类型的发動机控制中，液压机械式控制器作為主控制器，负责发動机的完全控制，包括启動、加速、減速控制，转速控制。電子控制器起辅助作用。電子控制器故障，可以令其退出，由液压机械控制器继续控制发動机工作。10在监控型发動机電子控制器中，EEC怎样對推力精确控制?EEC参与工作時，對于外界条件的变化，它可以精保证证选定的目的值。例如以发動机压力比EPR或以風扇转速N1表征推力，EEC比较规定值和实际值，发出调准指令，修正供油量，精保证证EPR或N1实际值等于规定值。11在监控型发動机電子控制器中，EEC的功用是什么?发動机電子控制具有监督能力，對推力（功率）進行精确控制，并對发動机重要工作参数進行安全限制。此外，由于電子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，以及信号显示和数据储存。12在发動机控制中，什么是稳态控制，過渡控制，安全限制?"稳态控制:在外界干扰量发生变化時，保持既定的发動机稳态工作點。|過渡控制:當发動机從一种工作状态变化到另一种工作状态時，能迅速响应,且又保证稳定可靠的工作，不超過容許的限制。|安全限制:在多种工作状态及飞行条件下，保证发動机重要参数不超過安全极限。"13"在地面启動发動机的過程中若发生失火,应怎样处理?""在启動過程中,如发生失火火警警告，则应将：1。燃油关断手柄拉至“关”位,以切断燃油；2。切断液压油；3。切断主電源和引气；4。不能脱開起動机,应让起動机带動发動机转子继续冷转直至发動机完全灭火為止。"14"在地面启動发動机的過程中,尤其要监视的发動机参数是哪些?""在地面启動发動机的過程中,尤其要监视的发動机的转速、排气温度和滑油压力、振動值。"15在FADEC系统中，液压机械式装置的作用是什么?在FADEC控制中，液压机械装置已不再具有计算功能，但燃油计量功能以及操纵可变几何形状作動器及活门控制的伺服油，動力油仍由它提供，即液压机械装置成為EEC的执行机构。有的机型上液压机械装置尚有超转保护功能。16与單油路喷嘴相比双油路喷嘴有哪些長处?与單油路相比，在相似的最大燃油压力下，双油路喷嘴可以在较宽的流量范围内实既有效雾化。|并且在高空条件下假如规定低燃油流量時，也可获得有效的雾化。|它能在從慢車到起飞状态燃油流量变化很大的状况下，保证喷嘴的良好雾化。17"由多台发動机驱動旋翼的直升机中,當總扭矩超限時,应怎样处理?為何?""应同步減少各台发動机的燃油流量,減少输出扭矩。這是由于由多台发動机驱動旋翼的直升机中规定各台发動机输出的功率相似,即功率应匹配。"18用于涡轮发動机涡轮叶片的两种构造型式是什么?阐明其特點。涡轮叶片型式有带冠叶片和不带冠叶片。|带冠叶片增長刚度，減少振動，叶型可薄抵消叶冠重量增長，減少二次损失，提高涡轮效率。|不带冠的叶片重量轻，叶尖间隙可以通過涡轮间隙积极控制技术提高涡轮效率。19压气机叶片為何要扭转?怎样扭转?压气机叶片的扭转重要是為了保证從叶根到叶尖气流的攻角都能在规定的范围之内。|叶片的扭转状况是：在叶尖处叶型弯度大，叶型安装倾斜度大;在叶根处叶型弯度小，叶型安装倾斜度小。20"压气机分哪两种?目前燃气涡轮发動机中常采用哪一种,為何?"压气机分為离心式和轴流式两种。|目前燃气涡轮发動机中常采用轴流式压气机.|這是由于轴流式压气机具有下述長处：總的增压比高，單位面积的流通能力高，迎風面积小，阻力小。21压气机的增压比是怎样定义的?它与级增压比有什么关系?压气机的增压比是压气机出口处的總压与压气机進口处的總压之比。|压气机的增压比等于各级增压比乘积。22新型发動机有几种慢車转速?怎样转换?進近慢車和地面慢車。進近慢車是當進近著陆時使用，假如進近著陆不成功，保证复飞時迅速加速。飞机成功著陆後4~5秒改為地面慢車。|進近慢車转速比地面慢車转速高。一般由控制器中慢車電磁活门通電、断電完毕转换。23详述怎样测量发動机燃气排气温度?"排气温度测量使用热電偶。為测量平均温度，常常多种热電偶并联连接。热電偶是两种不一样金属丝,端點相连。|位于排气流中的是热端,指示器端的是冷端或基准端。|電路中产生的热電势和两端温度差成正比。為使冷端赔偿到摄氏零度，在電路内装有自動温度赔偿器。"24現代大型燃气涡轮发動机和APU的启動机分别是那种类型?各有哪些优缺陷?"分别是空气涡轮启動机和電動启動机或启動机-发電机。|空气涡轮启動机的長处是:扭矩大,重量轻,构造简朴,使用以便,工作可靠。缺陷是需要外界气源。|APU启動机-发電机的長处是重量轻,可以启動及发電，不需要外界電源和气源，缺陷是输出扭矩小。"25涡扇发動机机械式操纵可提成哪几种分系统?其重要部件有哪些?涡扇发動机的操纵可提成启動操纵系统、正推力操纵系统和反推力操纵系统。|操纵系统包括推力杆、反推杆、启動杆（停車杆）、鼓轮、钢索、扇形轮、推拉钢索、钢索保险、齿轮齿条、電门等。26涡喷发動机、低涵道比和高涵道比的涡扇发動机中，噪声的重要来源各是什么?噪声来源于風扇、压气机、涡轮、排气流或喷口。涡喷气发動机和低涵道比涡扇发動机中，噪声的重要来源是尾喷气流；高涵道比涡扇发動机中，排气噪声下降，重要噪声源是風扇和涡轮。27涡轮轴发動机中由什么部件保证旋翼转速恒定和涡轮前燃气總温不超限?"由自由涡轮转速调整器保证動力涡轮转速等于选定的基准值,以保持旋翼的转速恒定。排气温度限制器保持涡轮前燃气總温不超限。"28涡轮螺旋桨发動机产生的總推力（拉力）怎样分派的?經典的涡轮螺旋桨发動机，螺旋桨负责總拉力的大概85~90%，其他的由喷气推力产生。29涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是什么?它的优缺陷是什么?"涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是枞树型榫頭。|長处:(1)重量轻,由于叶片榫頭呈楔形,因此材料运用合理,靠近等强度;(2)强度高;(3)高温下工作對热应力不敏感;(4)装拆及更换叶片以便。|缺陷:(1)加功精度规定高。(2)轻易出現裂纹。"30涡轮的落压比是怎样定义的?對于双转子发動机的高压涡轮落压比在什么转速范围内保持不变?為何?涡轮的落压比是涡轮進口处的總压与涡轮出口处的總压之比。|高压涡轮的落压比在中等转速以上就保持不变。|由于這時涡轮导向器处在临界或超临界工作状态。31涡桨发動机控制器的功用是什么?涡桨发動机燃油控制器接受驾驶员的功率规定信号，控制器考虑某些变量和调整燃油流量提供规定的功率并且不超過发動机转速和涡轮進口温度限制。涡桨发動机的螺旋桨调速器控制螺旋桨的转速，通過控制螺旋桨的桨叶角实現。32涡桨发動机的特點?涡轮螺旋桨发動机综合了涡轮喷气发動机的長处同螺旋桨的推進效率。涡轮喷气发動机通過迅速加速相對小的空气质量产生它的推力，涡轮螺桨對相對大的空气质量施加较少的加速产生拉力。33涡桨发動机的拉力由谁产生？涡桨发動机的涡轮设计成從膨胀的燃气中吸取大量的能量不仅提供满足压气机和其他附件需要的功率，并且输出最大也許的扭矩到螺旋桨轴。拉力是由在前面的螺旋桨和背面的喷管组合作用产生的。34涡桨发動机的负拉力是怎样实現的?涡桨发動机上的负拉力是通過变化螺旋桨的桨叶角為负值，产生负拉力。35為何現代涡轮轴发動机控制采用電子控制装置?"這是由于采用電子控制装置時,旋翼的恒速,负载的分派,超温限制,超扭限制等功能易于实現,并且能自動精确地调准保证旋翼转速下的功率规定。"36為何說FADEC是全功能的?在发動机控制方面，FADEC的功能包括输出参数（推力或功率）控制，燃油（启動、加速、減速、稳态）流量控制，压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制，涡轮间隙积极控制（ACC），发動机冷却空气流量控制，发動机滑油和燃油的温度管理，发動机安全保护以及启動和點火控制，反推控制。此外，它還具有状态监视，故障诊断，事件记录，数据通信功能。37為何民用大型飞机广泛应用涡扇发動机?涡扇发動机排气噪音低（由于需要附加有涡轮驱動風扇，從发動机排气提取更多的功率，減少排气速度）。|在高亚音速范围内，与涡喷发動机相比，推力大。|推進效率高。|燃油消耗率低。38"為了對滑油進行分析,什么時侯取油样?取油样時应注意什么?""在发動机停車後30分钟内,尽快取油样。|取油样時要注意不要发生烫伤,由于這時滑油温度是很高的,同步要注意當滑油溅到皮肤上時,要尽快地用洁净水将滑油冲洗掉,這是由于滑油有毒,易被皮肤吸取."39阐明液压机械式燃油控制器的特性?液压机械式控制器，其计算由凸轮、杠杆等机械元件组合实現，使用燃油作為伺服油。一般分為计量部分和计算部分。|它有良好的使用經验和较高的可靠性。|它除控制供往燃烧室的燃油外，還操纵控制发動机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等。40阐明辅助動力装置的引气有什么用途、及辅助動力装置的气源使用规定。用途：在地面起動主发動机。地面和起飞爬升時空调用气。可使飞机減少對地面设备的依赖。|使用规定：APU不管其電/气负荷的变化，都工作在靠近其额定转速的区域。APU燃油控制器自動调整燃油流量保持该转速。41阐明发動机振動指示器的工作原理。振動指示传感器位于N1/N2转轴和涡轮机匣，常用的两种加速度计类型是電磁感应式和压電晶体式传感器。|振動指示传感器将发動机的机械振動转换為電压信号，传送到发動机振動监控组件EVMU。|EVMU過滤并分析這些信号，送到EICAS/ECAM指示振動趋势。有的飞机将各個发動机的振動用一种最大值分几种形式（FAN/LPT/N2/BB），通過EVMU处理後，送到EICAS指示振動趋势。42阐明发動机燃油加温的目的和措施。燃油加温的目的是防止燃油結冰堵塞油滤。|加温燃油通過压气机後的热空气或者用发動机的滑油回油。实現方式是燃油通過燃油泵初步增压後，离開燃油泵流經燃油加热器或燃/滑油散热器，通過热互换，得到加温。43阐明APU启動和人工停車的部位以及APU火警時，從何处進行灭火操作。启動只能在驾驶舱APU操纵面板上。|人工停車部位:驾驶舱APU操纵面板；地面APU操纵面板。|操纵装在驾驶舱APU灭火控制板上的灭火開关；操纵装在APU地面控制板上的灭火開关。44双转子涡喷发動机中是怎样满足高压转子和低压转子的共同工作的?"发動机根据高压转子转速调整供油量,来控制高压涡轮前燃气的總温,使高压涡轮输出的功率等于高压压气机消耗的功率，满足高压转子和低压转子的共同工作。這時低压涡轮输出一定数值的功率，在某一转速下,低压压气机所消耗的功率恰好等于低压涡轮输出的功率,低压转子便自動地稳定在该转速下工作。"45双转子涡轮喷气发動机有哪些特點?与單转子涡喷发動机相比，双转子涡喷发動机的特點有：（1）在更广阔的范围内可稳定工作；|（2）總增压比高，推力大；|（3）在较低转速下，具有较低的涡轮前燃气總温；|（4）轻易起動，所需起動功率低，可以采用较小功率的起動机。46什么是转子支承方案?怎样表达?发動机中，转子采用几种支承构造（支點），安排在何处，称為转子支承方案。|為了表达转子支點的数目与位置，常用两条前、後排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前、後及中间的数字表达支點的数目。47什么是直接传動涡轮螺旋桨发動机?涡桨发動机，功率直接從传動轴驱動螺旋桨減速器产生。這种类型称為直接传動涡轮螺旋桨发動机。48什么是压气机的流量系数?影响压气机流量系数的原因有哪些?它的物理意义是什么?"压气机的流量系数是工作叶轮進口处的绝對速度在发動机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。|影响流量系数的原因有两個:一种是转速,另一种是叶轮進口处的绝對速度。|物理意义是:流量系数比设计值過小.會使气流在叶背处发生分离;流量系数比设计值過大.會使气流在叶盆处发生分离。"49什么是压气机的流量特性?什么是压气机的喘振边界?什么是压气机喘振裕度?"在進入压气机空气的總温和總压保持不变的状况下,压气机的增压比和效率随進入压气机空气的流量和压气机转速的变化规律称為压气机的流量特性。|将各转速下的不稳定工作點连接起来的曲线称為喘振边界。|压气机喘振裕度指喘振线与工作线的距离，更详细的說，喘振裕度為在同一空气流量下，喘振點和工作點的增压比之差与工作點增压比的比值。"50什么是压气机的喘振?导致喘振的主线原因是什么?喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频高振幅的振荡現象。|导致喘振的主线原因是压气机在非设计状态下工作，气流在叶背处发生分离。51什么是涡轮轴发動机的功率匹配最大原理?"直升机采用多台发動机時,规定每台发動机输出功率应相似,即功率匹配,若不一样,则输出功率大的不变,使输出功率小的发動机增長燃油量,增大输出,直到与输出大的相等為止,這称為匹配最大原理。"52什么是涡轮叶片的蠕变?原因是什么?蠕变是涡轮叶片的持久伸長。它是由于负荷的長期作用成果产生的塑性变形，与時间和温度有关。|涡轮叶片蠕变是由热负荷和离心负荷長時间作用引起。53什么是涡轮風扇发動机的涵道比?发動机的涵道比与推力的分派有什么关系?举例阐明。涡轮風扇发動机的涵道比是通過外涵道的空气流量与通過内涵道的空气流量之比。|涡扇发動机的涵道比越大，外涵所产生的推力所占的比例越大。如涵道比為4以上的高涵道比涡扇发動机，外涵所产生的推力约為總推力的80%。54什么是热起動?导致热起動的原因是什么?热起動是指在起動過程中，EGT上升過快，即将超温或已超過紅线限制，這時必须中断起動。|导致热起動的原因是燃油/空气混合比不對的。這也許是供油太早或太多，起動机功率局限性或转子摩擦增大，使转速增長太慢，空气流量增長缓慢。55什么是燃油消耗率?燃油消耗率与发動机的總效率有什么关系?"产生單位推力在一小時内所消耗的燃油质量称為燃油消耗率。|在一定的飞行馬赫数下,燃油消耗率与发動机的總效率成反比。燃油消耗率反应出发動机的經济性。"56什么是燃气涡轮喷气发動机的速度特性?其规律怎样?在給定的调整规律下，保持发動机的转速和飞行高度不变時，发動机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，叫发動机的速度特性。|在低速范围内，伴随飞行馬赫数的增大，推力有所下降；燃油消耗率增長。在高速范围内，伴随飞行馬赫数的增大，燃油消耗率增長，推力開始增大但當馬赫数继续增大時推力转為下降。57什么是燃气涡轮喷气发動机的加速性?大气条件和飞行状态對发動机的加速性有何影响?"发動机由慢車转速上升到最大转速所需的時间叫加速性。|(1)大气温度越低,发動机的加速性能越好。(2)大气压力越高,发動机的加速性能越好。(3)飞行速度越高,发動机的加速性能越好。"58什么是燃气涡轮发動机的特性?发動机特性分哪几种?燃气涡轮发動机的推力和燃油消耗率随发動机转速，飞行高度和飞行速度的变化规律叫发動机特性。|燃气涡轮发動机特性分為：转速特性、高度特性和速度特性。59什么是燃气发生器?為何說燃气发生器是多种发動机的关键?"压气机,燃烧室,涡