2024年发动机中级工试题库

汽車发動机构造与维修复习題一、填空題1、曲柄连杆机构重要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分构成。气缸套有干式和湿式两种。2、曲轴和凸轮轴之间的传動方式常采用齿轮传動，齿形皮带传動和链传動，齿形皮带寿命一般為10萬KM，齿形皮带应無硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损和纤维松散等故障，否则应更换齿形皮带。3、气门常見的损伤有气门的工作面磨损、气门杆磨损、气门杆端面磨损和气门杆变形，若气门弯曲度超過0.05mm应更换气门。4、气缸盖平面度误差重要指气缸盖平面翘曲变形。曲轴轴颈的磨损往往是不均匀的，常磨损成椭圆形或锥形。5、柴油机的针阀偶件、柱塞偶件、输油泵解体後，应检查進出油阀和阀座的磨损状况，如有破裂或严重磨损時，应予以更换；输油泵装复後進行密封性试验、吸油能力试验、手油泵性能试验及供油压力和供油量试验。6、化油器五大装置指：主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、和起動装置。7、机油泵的作用是把一定量机油的压力升高、强制性地将机油压送到发動机各磨擦表面上去。8、曲柄连杆机构中机体组重要由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱和油底壳等构成。9、发動机電控燃油喷射系统重要由传感器、電控單元和执行器构成。10、汽油发動机排放污染物来源有排气、蒸发、和曲轴箱窜气，在内燃机中NOx重要是NO，另一方面是NO2。11、常見的发動机润滑方式有压力润滑和飞溅润滑。目前汽車发動机上采用的冷却液大多為冷却水和防冻液。12、燃油供应系统的构成：油箱、電動燃油泵、汽油滤清器、燃油分派管、燃油压力调整器、喷油器、连接油管。13、柴油机燃油供应装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管、喷油器和回油管等构成。14、油泵继電器常見故障线圈烧损、触點烧蚀或触點粘连。15、汽車尾气中有害成分有：HC、CO、NOX。16、油泵最大供油压力偏低是于燃油滤清器堵塞、油泵進油滤网胀堵、電動燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧過软导致的。17、喷油泵的调试一般有两项内容：供油時刻的调试供油量的调试。供油時刻的调试是對喷油泵自身性能的一种调试；供油量的调试是在完毕调速器的调试後，再根据柴油机特定的供油量的规定，對喷油泵的喷油量及其均匀性進行的调试。18、气门常見的损伤有气门的工作面磨损、气门杆磨损、气门杆端面磨损和气门杆变形，若气门弯曲度超過0.05mm应更换气门。19、L型電喷发動机空气供应系统的构成空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速控制阀、進气總管、发動机進气歧管。20、燃油压力调整器常规故障有真空管漏气、膜片预紧弹簧疲劳和膜片破裂。21、曲轴位置传感器的类型有：磁電式、光電式、霍尔式。22、发動机怠速运转時油压表讀数即為系统的怠速工作压力，一般為250±20kPa，拔下真空管時油压应上升至300±20kPa。二、选择題1、曲轴和凸轮轴之间的传動比量（B）。A1:2B2:1C1:1D4:12、EGR表达（B）A怠速控制B排气再循环C可变進气控制D電控然油喷射系统3、一般冷态下，下置凸轮轴式发動机進气门间隙為（B），排气门间隙為（D）。A0.20—0.30mmB0.25—0.30mmC0.25—0.35mmD0.30—0.35mm4、发動机活塞环的（A）可导致活塞环初期折断。A開口间隙過小B漏光度過小C開口间隙過大D背隙過大5、對于電控发動机来說，在怠速工况下废气中CO的浓度一般為（A）A．0—3%B．0—4.5%C．0—5%D．0—3.5%6、AJR发動机空气流量计损壞後，发動机（B）A．一定不能起動B．能起動C．怠速抖動厉害D．怠速游車7、下列（C）措施不能用于气门密封性试验。A拍打法B划线法C漏光法D渗油法8、桑塔纳发動机的活塞环槽磨损极限為：气环槽应不不小于（A）mm，油环槽应不不小于（A）mm。A0.20B0.15C0.259、當氧传感器输出電压為0.5～0.9V，阐明（B）A混合气過稀B混合气過浓C不变10、活塞在高温下，沿轴向产生（B）的膨胀变形。A上、下相等B上大下小C上小下大11、下列哪项与混合气過浓無关（D）。A.冷却液温度传感器B.進气温度传感器C.氧传感器D.爆震传感器12、下列哪個原因不會导致汽油机排放CO超標。（C）A水温传感器電阻值過大B回油管堵塞C進气歧管泄漏13、下列哪個原因不會导致汽油机排放CO超標。（C）A水温传感器電阻值過大B回油管堵塞C進气歧管泄漏14、對于電控发動机来說，在怠速工况下废气中CO的浓度一般為（A）A．0—3%B．0—4.5%C．0—5%D．0—3.5%15、當氧传感器输出電压為0.5～0.9V，阐明（B）A混合气過稀B混合气過浓C不变16、活塞在高温下，沿轴向产生（B）的膨胀变形。A上、下相等B上大下小C上小下大17、EGR阀重要用来減少（C）的生成量ACOBHCCNOX18、喷油器属于（A）A执行器B传感器C電控單元19、桑塔纳AJR发動机上有（B）爆震传感器。A1B2C20、燃油压力過高的原由于（C）。A.燃油泵B.燃油滤清器C.油压调整器D.空气流量计21、活塞一种行程所扫過的容积称為（C）A、燃烧室容积B、气缸總容积C、气缸工作容积22、曲轴位置传感器检测不到（D）信号。A、曲轴转角B、活塞位置C、发動机转速D、車速23、汽油的辛烷值越高，使其抗爆能力（A）。A、越强B、越弱C、無影响24、要防止汽油机的爆燃，往往（A）點火提前角。A、減小B、增長C、無需变化三、判断題1、AJR节气门组件包括节气门電位计、节气门定位電位计和怠速開关。（×）2、调整喷油器喷油压力時，拧入调整螺钉喷油压力增大，拧出時喷油压力減小。（√）3、驱動式喷油器可装用高阻喷油器。（×）4、喷油泵正時齿轮输出轴与喷油泵凸轮轴之间用联轴器连接。（√）5、冷却水最佳选择用软水，否则在水套中产生水垢，使气缸体，气缸盖传热效果变差，发動机轻易過热。（√）6、一般從精确的正時来說，分组喷射比次序喷射的性能好。（√）7、進气门的直径一般应不小于排气门的直径。（√）8、发動机活塞环的作用重要是用于密封活塞与气缸之间的间隙，防止窜气。（√）9、多缸发動机各气缸的總容积之和，称為发動机排量。（×）10、對于電控发動机来說，點火太迟會导致CO很低。（×）11、氧传感器采用的是開环控制。（×）12、進气门的直径一般应不小于排气门的直径。（√）13、對于電控发動机来說，若排气管漏气會导致HC很高。（×）14、冷却水最佳选择用软水，否则在水套中产生水垢，使气缸体，气缸盖传热效果变差，发動机轻易過热。（√）15、對于電控发動机来說，點火太迟會导致CO很低。（×）16、喷油泵正時齿轮输出轴与喷油泵凸轮轴之间用联轴器连接。（√）17、喷油器针阀偶件是精密偶件，加工精度高，可互换使用。（×）18、把ECU的控制信号转换為机械运行、实現控制的装置称為执行元件。（√）19、冷却液温度传感器其内部采用的是负温度特性電阻。（√）20、空气流量计失效後，會导致发動机不能起動。（×）21、液压挺柱也需要预留合适的气门间隙。（×）22、桑塔纳AJR時代超人電喷发動机采用间接措施测量進气量。（）23、汽油机過量空气系数α＝1.05～1.15時，可燃混合气称為經济混合气。（√）24、拆装喷油器時，“O”形密封圈视状况可反复使用。（×）四、問答題1、简述電喷发動机燃油直接喷射系统的特點重要有哪些。答：電控單元内预存有发動机多种工况下的工作参数和运算程序。发動机工作時，電控單元根据发動机進气量和转速计算出基本喷油量和喷射正時，并根据发動机转速和進气量计算出基本點火提前角，然後再根据多种传感器输入的信息与存储的對应信息進行比较後，修正基本喷油量，喷射正時和點火提前角，得到最佳控制方案并向执行器发出控制命令，使发動机在多种工况下都处在最优化状态下工作，发動机的動力性，經济性和排放性一直处在最佳组合。2、喷油器的作用是什么？對其有何规定？答：作用：将喷油泵供应的高压柴油以一定的压力、速度、方向和形状喷入燃烧室，并使喷入的柴油雾化成细小的细粒均匀分布在燃烧室中。规定：应具有一定的喷射压力，射程和合理的喷雾锥角，并在规定的停止喷油時刻迅速切断柴油供应，不发生滴漏現象。3、怎样检修桑塔纳AJR发動机空气流量计G70？J220J220T80/13T80/12T80/11534G702答：1）控制线路的检查：⑴供電的检查：打開點火開关，把萬用表置于電压档，测量2号线和4号线，電压分别為12V和5V。⑵電阻的测量：关闭點火開关，把萬用表置于電阻档，测量3号线、4号线和5号线之间的電阻，阻值不超過0.5Ω。如萬用表显示∞，则為断路。2）传感器的检查：用電吹風向空气流量计中吹風并不時变化電吹風与空气流量计之间的距离，测量3号线与5号线之间電压的变化：電吹風靠近時電压升高，電吹風遠离時電压下降，否则予以更换。3）再检查护网有無破损或堵塞、热膜与否胀污，如有异常应予以清洁或更换新件。4、怎样检查测電動燃油泵供油量？答：（1）关闭點火開关，拆下油泵熔断丝，油泵继電器或油泵导线插頭，断開電動燃油泵的電源。（2）起動发動机直至自行熄火，再起動发動机5~6次，运用起動喷射卸去燃油管路中的高压。（3）拆除燃油分派管上的進油管，注意应在操作处垫上抹布吸取溢出的汽油。（4）把拆開的進油管放入一种大号量杯中。（5）用跨接线将電動燃油泵与蓄電池相连，此時電動燃油泵工作，泵出高压汽油。（6）记录電動燃油泵工作時间和供油体积，供油量应符合車型技术规定。5、怎样就車检测喷油器？答：1）起動发動机，怠速运转。2）用听诊器测听各缸喷油器工作声音。在发動机运转時，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声。或用手指接触喷油器，应能感覺到喷油的脉動。①若某缸喷油器的工作声音很小，则阐明该喷油器工作不正常，应检查喷