12 第十二章 工程实施重难点分析与对策

工程实施重难点分析与对策针对重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程场区综合安装工程特点及总体管理要求，结合机场机电项目特点，我司从管理、技术等多方面进行了系统的、认真的研究与分析，科学、精准地辨识出了本项目的重难点，并有针对性地编制了相应的可行性对策；这些重难点及对策也将成为中标后的管理和实施重点，确保顺利履约。本项目重难点序号重难点1新型冠状病毒疫情预防与管控2机场运行安全管理措施3不停航施工方案及管理措施4工程协调配合5设备、材料采购及管理6BIM、智慧工地管理7航宾大道改造工程施工组织、交通组织8管网工程施工组织与实施9顶管工程施工10电缆排管（混凝土包封）集成工厂化预制施工工艺11高压供电系统试验、调试12绿植移植、地貌恢复13地下管线、设施保护14超危大工程施工管理

重难点分析与解决措施重难点重难点分析应对措施1、新型冠状病毒疫情预防与管控本工程参与单位多、人员流动性大，常态化疫情形势下，封闭管理外防输入是重点。1.建立联防联控防疫机构，对疫情防控施行统一管理，制定常态化疫情防控工作方案，安排疫情防控工作。2.施工现场采取封闭式集中管理，严格进、出场实名制考勤。3.外来人员确需临时进入施工现场的，指定专人对接，对其测量体温、核对人员身份及健康状况等有关情况，核实无误并登记后方可进入。4.入境人员、中高风险地区人员、密切接触者及确诊治愈出院患者等确需返回施工现场的重点人群。在严格执行完项目所在地有关规定，经核实“健康码”无误后，可返回施工现场，并做好至少两周的健康监测和跟踪随访。早发现、早诊断、早隔离、早治疗是防止病毒传播的关键，做好疫情的日常防疫监控，及早发现风险保证疫情零传染是重点。1.在施工场地进口设立体温监测点，对所有进入施工场地人员进行体温检测和“健康码”查验，核对人员身份和健康状况，凡有发热、干咳等症状的，禁止其进入施工场地，并及时报告和妥善处置。2.施工人员进场后建立人员信息台账，应保证人员信息真实可靠性，同时加强内部查验和防护管理，及时掌握人员健康情况。3.对施工人员应定期进行体温检测，由于本项目施工人员较多，可在施工大门设置红外热成像体温仪，凡经体温监测达到报警值人员，进行体温人工复测。4.经多次复测结果如仍为发热者，立即按应急预案启动一般发热人员处置流程，并根据结果随时准备提高预案响应等级。5.施工现场设置符合标准的隔离室和隔离区，在公共区域设置废弃防疫物资专用回收垃圾桶，定期对专用垃圾桶进行消毒处理。采取科学的消毒措施，做到日常消毒无遗漏，消毒不危害身体健康。1.办公场所、会议室、生活区域及其他人员活动场所定期通风换气和清洁卫生，定期消毒，重点对人员密集场所和频繁接触物品进行消毒。2.消毒应合理安排时间，宜在夜间无人时进行消毒，消毒后应保持门窗打开，空气流通。3.使用84消毒液喷雾消毒，严禁使用酒精喷洒消毒，严禁84消毒液和洁厕灵混用，严禁采用对人体有危害的其他消毒液。2、机场运行安全管理措施影响因素分析根据场区综合安装工程施工地点、施工范围、作业内容及对机场运行安全的因素进行精准分析，并编制相应的管理方案及措施。本工程施工范围广、施工作业点多，影响机场运行安全面积范围广1.建立保障机场运行安全组织，成立安全保障小组；2.鉴于范围广、作业点多、战线长等特点，实施区域化管理机制及网格化管理；3.实行每日汇报管理机制。本工程施工范围广、施工作业点多，距离临建区远，施工中作业人员多，防止人员进入控制区的管理难度大。1.执行业主施工现场全封闭管理，严禁施工人员、物品超越围界进入控制区，施工人员必须进入控制区施工的，应经提前申请经相关部门同意，并严格遵守控制区的各项管理规定。2.执行业主施工人员工作服颜色区分及胸卡措施，出入施工现场进行检查、登记，所有出入车辆实行通行证制度，无通行证或上岗证件者不允许进入工地。3.执行业主施工区、外围大门及办公生活区门禁系统相连，施工管理与作业人员每天上下班严格执行打卡制度，下班后核对人员离场情况，如有不明人员滞留的情况，立即组织人员进行搜索。4.执行业主航站楼建筑边线外200m设置警告线及管理规定。本工程施工面积大、材料多，如管理不当易产生扬尘、飘浮物、烟雾等，对航空器造成安全影响。1.运输易散落、飞扬、流漏等物料的车辆，必须采取措施封闭严密，保证车辆清洁，施工现场出入口设置洗车池，车辆经洗车池出入，严防车辆携带泥沙出入造成道路的污染。2.场区施工严禁有漂浮物进入滑行道、跑道和机坪，对场地内轻质材料应密封覆盖并采取可靠的固定措施，对材料包装袋、保护膜等垃圾应及时收拢归堆，运输至专用垃圾房。3.场区内严禁焚烧物品，消防设施配置齐全，严禁起火冒烟。如因工程需要动火、动焊的，应经指挥部安全办批准并向机场区域管理部门和消防护卫部办理动火证。机场范围内施工超高管控1.现场所有高大设备或机械安装布置必须严格按照《运输机场运行安全管理规定》及机场相关部门要求执行，不得超过障碍物限制面，并编制专项施工方案，执行审批流程后进行备案；2.在吊车吊臂臂设置警示灯和红色灯带，且保证夜间不熄灭，警示灯应符合航空技术标准的障碍灯特性。机场范围内照明管控1.编制各施工阶段现场照明方案，经机场相关管理部门审核批准后予以实施，未经允许不得私自调整；2.夜间施工照明采用带有定向灯罩的照明器具来实施，所用灯具均固定使用；3.电焊机等产生强光的设备在夜间施工时采取遮挡措施防止弧光投向飞机起落区。无线电管控施工场区内塔吊、吊装机械等需要使用无线电设备的需要提前向机场相关部门申请及备案，避免对航空器飞行造成影响。其他管控在生活区域内不得燃放烟花、爆竹，或施放气球、风筝等升空物，不得饲养猫、狗、鸡、鸭等牲畜、小动物。3、不停航施工的安全管理本工程招标范围中，涉及不停航施工区域施工内容如下：在机场隔离区内地面开挖、恢复和电缆敷设等不停航施工，即主要为机场中心1#、2#开闭所进线、出线至T1航站楼变配电房电气工程施工。1.配合项目业主，成立强有力的不停航施工组织机构，健全不停航管理制度；细化分解管理目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。2.加强计划管理，提前做好隔离区域、影响航空飞行安全的施工区域的施工计划、施工部署，合理组织施工生产资源，全力在最短时间内完成施工生产任务，最低程度降低对航空安全的影响。3.加强地下管线排查及保护措施、采用合理、先进的顶管、开挖、管道及电缆敷设施工工艺，从技术角度最大程度减少对航空安全的影响。4.加强与项目指挥部、机场安全监管部门及其他单位的联系及沟通，尤其是涉及到开闭所内改造工程，确保与正常运行的协系统做好隔离、封闭措施。？施工过程中应对使用的灯光进行识别，以免使用或产生航空系统特有光线，对航空器产生光线干扰。1.编制各施工阶段现场照明方案，经机场相关管理部门审核批准后予以实施，未经允许不得私自调整。2.夜间施工照明采用带有定向灯罩的照明器具来实施，所用灯具均固定使用。3.电焊机等产生强光的设备在夜间施工时采取遮挡措施防止弧光投向飞机起落区。4.对施工现场露天场所区域实行镜面器具管制，禁止出现较大镜面器具，以避免因镜面反光导致不明光源的反射造成机场工作人员误判。无线电设备会对塔台及航空器通讯造成干扰，影响航空器起降飞行安全。施工场区内汽车起重机、吊装机械等需要使用无线电设备的需要提前向机场相关部门申请及备案，并设置非干扰频道，避免对航空器飞行造成影响。？？4、工程协调配合本工程建设规模大、点多面广，施工专业多、参施单位多，多工种的交叉作业情况多，与APM捷运系统、安检系统、登机桥系统等等协调工作量大各专业协调管理1.组建经验丰富、高效的项目管理团队，积极应用BIM技术、物联网、门禁系统、智能监控系统等信息化管理手段辅助项目管理，进行项目建设的全方位管理。2.健全各项管理制度，细化协调管理工作流程，明确责任分工，实施履约过程动态跟踪，出现问题及时主动调整。3.针对深化设计、机电联合调试等专业交叉多的关键环节，成立相应的专项协调小组。4.加强各单位、各专业间、各系统间的沟通，定期召开协调会议，协调工序、工作面、技术方案等，确保工期、质量、安全等管理目标的完成。交叉施工管理1.建立与业主、监理、其他承包商的良好沟通机制，快速反应，高效组织。2.建立快速处置机制，让管理层到操作层统一意识。使得相互交叉挤占同一空间等冲突问题，能快速、妥善得以解决。3.在相邻交界处工期安排上与对方协调一致，做到同步施工，确保工程施工进度和做好现场平面管理。5、设备材料采购管理本工程甲供及乙供设备、材料种类、数量繁多，设备材料采购及管理是项目管理重点。1.提前对甲供、乙供设备的参数进行复核。2.根据进度计划及设备、材料生产、供应周期，提前做好采购合同签订工作。3.为保证甲供、乙供设备、材料的品牌、制造工期、产品质量、最后检验与试验等，按计划实施设备、材料监造。4.按供货周期、结合现场实际情况，做好设备、材料的进场运输道路、现场通道、卸车或吊装机械、场地等协调事宜。同一类型大型设备尽可能同一批进场，大宗材料根据各区域、各楼层的不同进度情况分批进场。5.会同业主、监理、其他施工单位等，做好设备、材料进场的开箱检验、进场验收等工作。6、BIM、智慧工地管理本工程要求创建智慧工地，对项目信息化、智慧型项目管理要求高，是项目管理重点1.建立项目“智慧工地”管理体系及制度。2.熟悉重庆市《2020年“智慧工地”建设技术标准》及DBJ50/T-356-2020《智慧工地建设与评价标准》相关要求，确定智慧工地的技术措施及管理措施，不折不扣落实到位，确保智慧工地建设要求。3.积极对接招标人、设计院，协助对接BIM咨询单位、“智慧工地”管理单位及政府主管部门，不折不扣完成“智慧工地”建设及创优目标。本项目要配合BIM咨询单位进行项目BIM协同平台的搭建工作，并在平台上开展相关工作。1.根据BIM咨询单位的要求在平台搭建过程中提交我方人员的相关资料，配合咨询单位进行平台授权管理及平台的操作培训。2.服从BIM咨询单位的统一协调在施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段、运维阶段这四个不同的阶段积极与总包单位及其他专业分包单位对接完成BIM技术的各项应用点。BIM实施应用点较多：包括BIM设计、预留洞及支吊架设计、进度模拟、吊装模拟等。1.项目部组建强有力的深化设计及BIM应用团队，全部驻现场办公。2.利用相关BIM软件（如：Navisworks、Fuzor、CFD、Dialux）进行各类模拟满足应用点相关要求。3.施工准备阶段及施工阶段收集各类过程资料（包括施工影像资料、材料设备资料）便于模型非几何信息的录入工作。施工阶段BIM模型精度要求高L0D400）1.按照国家标准、行业标准、重庆市BIM标准进行模型的搭建及调整。2.涉及模型的非几何信息录入工作提前与业主及使用方对接根据需求对模型进行非几何信息录入。本工程地下管线（给水、雨水、污水及供电电力）系统深化设计工作及工序模拟是重点1.对原有地下管线、构筑物等进行全面摸排，掌握新建地下管道与原有地下管线、构筑物的交叉关系。2.结合原有地下管线、构筑物的布局，对新建地下管线进行图纸深化设计，必要时对原有地下管线、构筑物进行保护或拆改。3.管线密集区域利用BIM技术进行施工工序模拟，选择最优的安装工序进行施工。BIM模型与实体的误差分析在阶段施工完成后进行工作量大，对设备要求较高。1.过程施工中严格执行实测实量制度，最大限度降低BIM模型与实体安装的误差率，2.利用三维激光扫描仪对安装完的机电管线进行激光扫描，并将数据导入BIM软件通过三维误差色谱图进行误差结果比对分析。3.根据色谱图分析结果对正负偏差较大超出规范允许范围的机电管线进行整改处理。本项目为重庆市重点工程，有社会影响力，BIM创奖是本项目重点1.积极了解国际级国内的BIM大赛事宜，前提做好BIM应用点的策划及BIM创新工作、为本项目BIM创高等级奖项打下基础。2.进场后列出BIM创奖名称及类别并分析创奖的难度做出可行新策划。7、航宾大道改造工程施工组织、交通组织本工程机场航宾大道改造工程，涉及新建临时道路、新建匝道、改建道路，其中匝道涉及下穿现有启航路及启航路至迎航路通道，新建路段约580m，施工周期较长，因此施工组织、交通组织是工程重点1.合理根据航宾大道改造工程工作内容，合理划分施工流程，本着先临时道路、后匝道（先大桩号段后小桩号段）、再改建道路（先A段后B段）的总体施工流程。2.根据确定好的总体施工流程，分阶段编制施工总平布置、施工组织方案（详见第二章相关内容），并严格实施。3.根据确定好的总体施工流程，分阶段编制交通组织方案，最小程度减少对启航路、迎航路及航宾大道的通行影响；本工程交通组织方案总体划分三个阶段，具体详见第三章相关内容。4.施工前，联系机场指挥部、工程建设主管部门、交通管理部门办理工程开工、占用道路、道路封闭等手续。5.施工期间，采用先进施工工艺，按照合理的施工工序，积极应用四新技术及大型施工机械，有组织有序按计划进行施工，确保按施工计划、施工组织部署及交通组织方案完成施工任务。8、管网工程施工组织与实施本工程新建给水管网5km、污水管网2.4km、雨水管网0.5km，新建电力管沟约15km。管线长、跨越区域多，管线交叉复杂，还存在绿植移植、地下管线及设施保护等等，所以，管网工程施工组织与实施是工程重点1.根据管网工程的分区布置情况、介质特性、施工要求等，进行管网工程施工部署，总体原则进行分区、分段组织施工。2.结合管网施工分区分段情况及实物工程量情况，进行劳务队伍的策划及部署，管网工程总体按两条施工线路组织平行施工，各条施工线路有序流水施工（具体详见第二章第三节内容）。3.管网工程施工实施一个原则、两个同步，一个原则：由下而上、连续性施工施工。两个同步：（1）各区段内给水、污水、雨水及电力管沟同步施工；（2）同区域道路工程、构筑物工程、雨污水设施工程及管网工程同步施工。4.施工前，必须严格全面排查地下管线及设施情况，并结合BIM及深化设计技术，进行管线优化。5.施工前，对涉及有绿植的区段，进行现有绿植的植物分门别类进行编号，并做好影像；之后按绿植移植方案及绿植移植点部署，进行移植。6.各区各段施工前，办理好相关施工手续，做好标准化围挡及临时设施、场地、临水临电等，并做好施工组织和实施。7.现有施工部署中，各区、段施工顺序可根据业主要求及施工现场客观条件进行适当调整，但原则上要保持连续，确保管线施工、管沟回填、地貌恢复的连续性。9、顶管工程施工本工程污水涉及1处顶管段、电力管沟涉及3处（7段）顶管段，尤其是T1航站楼内涉及在正常运行的隔离区内进行施工，施工技术、超危大工程安全管控及不停航管理要求很高，因此，顶管工程是本工程重点1.编制顶管施工及基坑开挖、支护、监测专项安全技术方案，尤其是工作井、接收井的开挖、支护、基坑检测是技术重点，并严格执行国家对超危大工程的管理要求，进行专家论证；同时执行我公司的内部方案评审要求及项目业主监理的方案评审要求，所有评审通过后方可实施。2.基坑开挖、支护及顶管施工过程中，工程、技术、质量、安全管理人员全过程实施旁站管控，全面监控施工方案的执行情况及施工安全、质量情况，确保施工安全、质量合格。3.顶管作业施工区域，按业主要求及施工部署，进行围挡封闭作业，做好围挡喷淋除尘设施及待灯罩的定向照明，确保施工需要，还要保证航空安全及不停航管理要求。4.提前设计好岩土、泥水处理措施（本工程除至T1航站楼的电力管沟【118~119直线井、120三通井至121直线井）外运外，其他顶管段岩土外运、泥水就地渗入地表处理】，渣土弃运点为机场北弃渣土点。10、电缆排管（混凝土包封）集成工厂化预制施工工艺本工程室外电缆管沟工程量大，管沟内排管定尺（混凝土包封）拟采取装配式集成化工厂化预制施工工艺，该新工艺尚属应用，且涉及诸多技术难点，因此属于工程重点1.根据各区各段电缆沟内排管的布局情况及各直线井、转角井、三通井等间距，结合现场实际情况及地下管线情况，提前做好电力管沟走向的综合排布、排管设计优化及细化及BIM排布，将各段装配式预制排管按不同区、段划分成为标准化模块（标准节），并实行编码管理。2.场外加工：根据室外管网BIM排布图，由生产厂家订制专用排管模具（模具可重复利用），将室外电缆排管浇注成型为标准节运至现场进行拼装。混凝土电缆管模具用于混凝土浇筑和生产时，严格执行设计要求、生产工艺，并逐一编码管控。3.现场拼装：浇注好的标准节排管，运抵现场后用吊车通过预埋的吊环将排管吊装进沟槽内进行拼装承插连接。拼装时将排管承插面涂抹胶粘剂或采用橡胶密封圈，确保管节之间连接稳固。电缆保护管施工完成后所有管道的头部应用棉布填塞、包头,并用铁丝扎紧,以保证管道内没有杂物影响以后穿电缆。4.与电力管井连接处施工：此段电力排管采用现浇混凝土，与电力管井同时施工。排管穿井室侧壁钢筋后固定好，在排管上环绕遇水膨胀止水圈，并在迎水面预留凹槽。最后管井连同排管一起进行支模及混凝土浇注。其他应对措施详见第三章相关内容。11、高压供电系统试验、调试本工程10KV高压电气设备诸多，高压电缆近80km，工程量大，且涉及高压电气试验及调试，因此该店供电系统试压、调试是工程重点1.组织有试验、调试资质的单位进行高压供电系统高压供电系统试验、调试工作，相关试验人员、调试人员必须持证上岗。2.按试验内容及要求，准备相应的试验仪器仪表，并及时检定，确保仪器仪表精准、试验结果真实有效。3.提前编制《高压供电系统试验、调试方案》，履行审批手续。4.高压供电系统试验及调试环境必须满足试验条件，试验场所或区域执行封闭管理，并挂牌作业。5.高压供电系统试验必须严格执行《GB50150-2016电气装置安装工程电气设备交接试验标准》，按要求、按步骤逐项进行各项试验，确保试验合格。6.试验结束后，及时出具高压供电系统试验报告，履行签字手续及报验手续。12、绿植移植、地貌恢复本项目施工涉及到的苗木品种较多，移植期较短，恢复后成活率保障及原貌保持程度为本工程重点。1.组建绿化专业管理施工团队，针对不同树种作专项移植、养护、恢复及地形整形等工作；2.对不同路段的移植苗木在移栽点作标识登记并绘制成图，便于后期原貌恢复；3.避开苗木移栽成活率低的季节施工；4.移植后做好树木、苗圃的保养工作；5.提前考察当地苗木基地，选取相同规格的优质苗木作为补栽备选。13、地下管线、设施保护本工程道路、管网沿线及雨污水设施布置区域，存在很多地下管道及设施，有现有管廊、电力设施及管线、给水/污水/雨水/中水管线、有通信管线、有天然气管线等等，直接影响地下管道安全运行、甚至航空安全及不停航管理，因此本工程地下管线及设施保护是工程重点1.根据现有“现状地下管线管网构筑物相关图纸”，对地下管线及设施进行实体、全面摸排，重点探测管线类别、材质、具体安装位置、性质及运行情况，尤其是涉及机场运行、塔台指挥