贸易自由背景下中国汽车行业的国际竞争力研究

PAGE20ResearchontheInternationalCompetitivenessofChina’sAutomobileIndustryAbstract：Inthetwenty-oneStCentury,withthedevelopmentofeconomicglobalizationandtheimprovementofeconomiclevel,peoplegraduallyincreasedthelevelofautomobileconsumption,andpromotedthedevelopmentofforeigntradeintheautomobileindustry,china'sautomobileindustryhasmoreinternationalcompetitivenessinthemarket.ThispaperfirstanalyzesthebackgroundofthedevelopmentofChina'sautomobileindustry,andanalyzesthedevelopmentstatusoftheautomobileindustryathomeandabroad.Then,theinternationalcompetitivenessindexsystemofChina'sautoindustryisobtainedbycomparingtheinternationalcompetitivenessdataofdomesticandforeignautoindustryandintroducingtheinternationalcompetitivenessanalysis.ThenthroughSWOTanalysisofChina'sautomobileindustry'sdevelopmentadvantages,disadvantages,opportunitiesandchallenges,drawthegapbetweenChina'sautomobileindustryanddevelopedautomobileproducingcountries,finally,thepaperputsforwardthecountermeasurestoeffectivelyenhancetheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustry,andfinallyachievethegoalofimprovingtheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustry.Keywords：Automotiveindustry,Diference,Internationalcompetitiveness目录第1章绪论 61.1研究背景和意义 61.2文献综述 71.2.1国内研究现状 71.2.2国外研究现状 71.3课题研究方法和技术路线 81.3.1本文的研究方法 81.3.2本文的技术路线 8第2章我国汽车行业的国际竞争力的指标体系 92.1国际竞争力分析 92.2常用国际竞争力指标 102.3汽车行业市场占有率的比较 10第3章我国汽车行业的国际竞争力研究 123.1优势研究 123.2劣势研究 133.3机遇研究 153.4挑战研究 15第4章提升我国汽车行业的国际竞争力的对策 174.1.企业层面 174.2.政府层面 184.3.消费者层面 184.4.生产技术层面 19第5章结束语 20参考文献： 21致谢 22第1章绪论1.1研究背景和意义进入二十一世纪，经济全球化的步伐在发展，我国的经济水平也在提升，家庭收入的提高，人们对于吃出住行的要求也在提高，特别是在出行方面，人们逐渐增大了对于汽车的消费需求，因此我国汽车对外贸易也在进一步发展。汽车行业是一个集资本密集、技术密集、劳动力密集与一体的高端产业。我国汽车行业的快速发展，很好地带动了其他相关联行业的发展，使汽车行业成为国民经济的支柱，让汽车行业在国际上更加具有影响力。早在1953年，我国就有了第一家的汽车制造厂，至今为止已经有77年的历程了。在1956年，我国第一辆“解放”牌汽车诞生，接着我国的汽车行业开始迅速发展。随后加入世贸组织后，我国汽车行业以积极的态度入世，成功地打开了我国的汽车贸易市场，使我国成为世界第三大汽车生产大国。虽然我国汽车行业的国际竞争力正在不断加强，但是我国汽车行业也依然存在着一些弊端。在2018年，我国汽车销售迎来了的大幅度下滑，这是28年后的首次下滑，据中国汽车工业协会公布的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，汽车商品进、出口金额均呈一定下降的趋势，出口降幅更加明显，车市持续低迷的状态。另外，我国的的汽车行业在产业结构、产品质量、产品研发、产品销售和制造技术创新与世界汽车工业的发展还有相当大的差距，可见国际竞争力相当薄弱。无论是出口数量还是出口金额，与美国、日本都相差甚远。根据相关数据研究显示，在二十世纪中后期，我国汽车行业的增长数值显示为零，由此可见我国这段时间的汽车主要是依靠进口，依靠进口汽车的国家的汽车行业在国际市场那就更没有国际竞争力了。然而近几年，我国的汽车行业在我国政策的放宽下，从无到有突飞猛进，在国际市场上又有了一定程度的竞争力。但是伴随着市场全球化的趋势，国家之间的竞争是日益激烈的，竞争力因此成为了衡量一个国家产业或者经济实力的主要依据。纵观美国的汽车工业在世界上占据霸权地位，日本拥有先进的汽车制造业生产技术，欧洲加大创新力度促进销售崛起，而我国汽车行业，在面对日益激烈的国际竞争，怎么才能在国际汽车制造业找到自己的定位是其中的关键。同时，提升国际竞争力对我国汽车行业加大在不同的国际市场的占有率有非常大的帮助。因此如何开拓更大的国际市场，需要调整产业结构和加大高新技术的研发投入，为我国的汽车行业创造更大的机遇与挑战，这是进一步提升我国汽车行业国际竞争力的主要手段。综上所述，我国汽车行业怎样顺应时代的发展，更好地生存至关重要。分析我国汽车行业的国际竞争力优势和发展劣势，研究我国汽车行业与发达国家之间的差异，逐步提升我国汽车行业国际竞争力是具有深远意义的。1.2文献综述1.2.1国内研究现状康灿华、杨灵灵（2014）研究表明，通过建立起一个砖石模型，通过掌握的国内外数据，分析了影响我国汽车行业的国际竞争力因素，同时提出汽车行业引进先进生产技术的情况下，汽车行业国际竞争力的未来的发展方向。叶琪（2006）研究表明，国家之间的竞争力等同于各国产业在国际市场上的较量，在国际市场中，行业竞争力是一国经济发展具有核心竞争力的体现。实践证明，制造业是国民经济发展的主要动力，发展汽车行业，提高汽车行业国际竞争力对我国国际竞争力具有深远意义。1.2.2国外研究现状英国古典经济学家，亚当•斯密（AdamSmith）首先提出了绝对优势的理论，又称为“绝对成本理论”、“绝对利益说”，他指出一个国家之间的贸易是国与国之间的绝对成本差异，要想在出口商品上具有竞争力，就必须在生产成本上低于其他国家，则具有优势，这样才能以此在市场上换取本国所需的其他产品。那么我国汽车行业想要获得竞争力，并在市场上占据优势，汽车产品的生产成本就变得至关重要了。大卫•李嘉图（DavidRicardo）提出的是比较优势理论，他的理论建立在劳动价值论的基础上，因各国生产劳动率存在差异，则在市场机制的作用下，将一国的资源分配到生产效率最高的部门，即一国存在通过国际贸易进口该国具有成本优势的产品，从而把资源集中用于生产本国最具有生产优势的产品，使其产品在市场上更具有竞争力。我国汽车行业在市场机制这只无形的手调控下，我国汽车行业的汽车产品生产达到生产效率最高，再通过集群产业园，资源的整合从而使我国的汽车行业在国际市场中的竞争力地位得到提高。1.3课题研究方法和技术路线1.3.1本文的研究方法1、文献综述法。通过广泛阅读国内外汽车行业的书籍、杂志、期刊等，查阅与论文相关的文献资料，了解国际竞争力理论，并且结合相关的新闻报导资料，客观、全面地了解和研究我国汽车行业的相关问题，从而得出自己的结论，在基础上提出针对性的对策。2、数据分析法。通过引用世界汽车行业统计官网、国家统计局、中国汽车行业协会的相关数据，对比我国汽车行业的国际竞争力优劣势，了解我国汽车行业的发展现状，进行实证分析。3、归纳法。结合所收集的文献，进行筛选，根据SWOT分析，从优势、劣势、机遇、挑战研究中，总结分析出我国汽车行业在发展中依然存在的弊端，从而提出促进我国汽车行业进一步提升国际竞争力的对策。1.3.2本文的技术路线本文先考察选题的背景及意义，勘察国内外现状，然后对国际竞争力模型概述，提出本文中对于国际竞争力比较的指标，衡量我国汽车行业竞争力，通过SWTO全面分析我国汽车行业在发展中存在的问题，最后根据存在的问题，提出能够有效提升我国汽车行业的国际竞争力对策。第2章我国汽车行业的国际竞争力的指标体系2.1国际竞争力分析迄今为止，许多研究者对于国际竞争力的定义各有千秋，西方学者大部分将竞争力放在了产业竞争的含义、影响竞争的因素和提出提升竞争力的策略上。从本文研究的角度来看，要想全面提升国际竞争力，要从国际市场和国内经济方面去分析。马克思的经典理论是将竞争力作为市场之间较量，一场搏斗之后给经济带来最终的结果。他表明，“由不同的卖方提供类似的商品，如果质量相同，则价格最便宜的卖方能够战胜其他卖方获胜，从而确保其销路和收益的最大化。”《马克思恩格斯全集》第六卷北京人民出版社，1972年：480页马克思和恩格斯在在资本社会的经济发展下，指明生产成本是价格的决定性因素，要提高生产效率，才能够在市场占据席位，从而获得市场竞争力。从马克思的经典理论中，能够看出竞争力是立足于国际市场之间的较量。费格尔伯格认为国际竞争力主要是指一个国家或地区维持国际收支平衡和实现国家经济政策目标的能力，例如指居民收入水平持续递增、社会福利增加。事实上，可以看出国际竞争力也牵制着一国经济的发展方向和发展前景。汽车行业的国际竞争力推动着我国经济朝着更加光明的方向发展，这会《马克思恩格斯全集》第六卷北京人民出版社，1972年：480页国际竞争力是指一个国家在世界经济的大环境下，通过各国的竞争力进行比较，其创造的增加值和国民财富持续增长的能力。国际竞争力的概念可分为两类，第一类立足于国际市场，将国际竞争等同于国际市场竞争，指一国在国际市场上出售其产品的能力。另一类立足于国内经济，指一个国家在世界经济的大环境下，各国的竞争力相比较，促进国民生产总值增长和经济水平提高的能力。同时能够协调资金与生产过程能力、引进吸收能力与输出扩张能力、全球化与本地化经济活动、经济发展与社会发展能力。白宏丽.从规模经济看中国汽车产业国际竞争力[J].中国证券期货,2013(01)140.我国汽车行业目前在放宽的政策下，国外汽车品牌纷纷抓住时机涌入，使得我国汽车行业的国内市场受到冲击，汽车产品在国与国之间的竞争日益激烈。同时随着经济全球化的趋势，因此国民收入的增加使汽车消费也具有了更大的潜力。白宏丽.从规模经济看中国汽车产业国际竞争力[J].中国证券期货,2013(01)140.2.2常用国际竞争力指标TSC系数，即贸易专业化系数，又称贸易竞争优势指数，是用来论证产品周期理论的一种方法，介于-1和1之间，反映出一个国家某种产品进出口的变化情况。当TSC等于1时为完全出口专业化，当TSC等于-1时为完全进口专业化。贸易专业化系数的技术公式：TSC=出口（X）-进口（M）/出口（X）+进口（M）其中，出口（X）指的是一国对另一国家某种产品（或产业）的出口额；进口（M）指的是一国对另一国家某种产品（或产业）的进口额。该系数越接近1，则表明该产品在国际市场上的竞争力越强；反之则表明该产品在国际市场竞争优势越弱；当该系数等于0时，则表明该产品进出口平衡。王之华,周利梅.新常态下我国新能源汽车行业国际竞争力情况分析[J].内蒙古科技与经济,2019(10)11-13+18.通过TSC指数，我们能够从汽车产品的进出口数量与与汽车产品生产效率两个方面考察我国汽车行业的国际竞争力的现状王之华,周利梅.新常态下我国新能源汽车行业国际竞争力情况分析[J].内蒙古科技与经济,2019(10)11-13+18.2.3汽车行业市场占有率的比较中国一直把汽车行业作为本国经济发展的经济支柱，汽车产量一直处于持续增长的状态。据我国海关数据统计分析，2018年，我国汽车行业拥有注册的汽车生产厂家200多家，其中位于前15的企业生产产量达到了国内汽车总产量的91%，我国汽车行业累计完成工业总产值960亿美元，在我国国民经济中占28%。虽然2019年的汽车生产增速减缓，但是在国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓的形势下，依然比上一年增长6.5%。加之我国汽车行业实施进出口促进的战略，我国的汽车行业便成为了推动世界经济发展和走向高端消费的主要市场。在对外贸易中，为了衡量中国汽车行业参与国际市场的分工程度，汽车零部件一直是我国汽车行业中最主要的销售产品。本文考察了我国汽车零部件在国际市场中的国际竞争力变化，2000年到2018年我国汽车TSC指数的变化情况如下：表12000年~2018年汽车零部件TSC指数统计年份TSC指数年份TSC指数2000-0.304620090.00622001-0.225920100.00052002-0.239820110.01852003-0.583420120.06672004-0.247520130.06682005-0.011120140.08522006-0.017720150.12352007-0.795720160.189220080.134920170.2895数据来源：中国统计年鉴相关年份统计得出我国汽车零部件的国际竞争力从2009-2017年的变化趋势，可以看出是上升的现象，汽车零部件参与国际程度由负转正，这说明我国汽车行业在国际市场上的地位也在呈现上升的局势。另一方面，我国汽车行业逐步发展，在国际市场上也逐渐具备了强有力的竞争优势，我们可以从我国与世界发达大国汽车产量对世界的贡献中看出，通过考察了2010年-2018年各国汽车的产量如下：表2各国汽车总产量占世界的比重201020112012201320142015201620172018中国汽车产量比重20.120.921.321.822.423.525.125.926.5美国汽车产量比重31.531.129.528.327.627.426.925.824.6日本汽车产量比重28.526.825.825.226.825.424.824.224.3德国汽车产量比重16.815.814.514.213.513.012.712.211.5数据来源：中国统计年鉴相关年份统计得出从图表中可以看出，从2010-2018年中国的汽车产量在世界的占比逐步上升，2015年占比甚至超越了日本取得新的突破，超越世界汽车生产大国意味着我国汽车行业的国际地位也得到了相应的提高。那么我国的汽车行业得到了世界各国更多的认可，则在国际市场中具备了更强的竞争优势。我国汽车行业的国际竞争力研究表3SWOT具体结构：S:生产要素需求状况相关及支持产业企业战略、产业结构和同行竞争政府机会W:经济带动效应自主品牌O:居民收入水平世界市场T:汽车限购新能源汽车3.1优势研究我国汽车行业的国际竞争力体现在波特钻石模型中：波特钻石模型称为国家竞争力优势理论模型，该模型通过分析我国汽车行业具备的竞争优势，从而整理出我国汽车行业发展的要素，进而达到提升我国汽车行业在国际市场上的竞争力。该理论认为影响一个国家某一行业国际竞争优势有生产要素、需求状况、相关及支持产业、企业战略、产业结构和同业竞争，政府，机会等6项因素。张婷.丝绸之路陕西段旅游资源整合研究[J]全国流通经济2018(11)104-106张婷.丝绸之路陕西段旅游资源整合研究[J]全国流通经济2018(11)104-106我国汽车行业在人才、自然、资本、技术等生产要素都具有资源禀赋的能力，为此生产成本是较低的。我国不断培育创新型人才，为我国汽车行业的发展培养了一代又一代的技术人才和管理精英，又为我国汽车行业的发展储备了更多的知识源泉。从长远来看，培养人才能减少引进技术，缩减资金在这方面的投入，同时加快我国汽车行业的技术创新能力。另一方面，我国矿物质资源丰厚，在汽车行业的发展上具有得天独厚的自然资源优势，推动我国汽车行业朝着新能源汽车、新动力等新的发展。不仅能节省我国汽车行业在资源开发方面的成本，而且使我国汽车行业开拓新的方向。随着我国汽车行业在国际市场上地位的提升，拉动我国汽车的贸易进出口需求也随之增大，强大的消费需求迫使企业在发明创新、提高生产效率、专业化生产的技术上要求改进。催促我国汽车行业不断降低生产成本，追求质变带来量变。据中国汽车进出口协会公布的数据得出，我国汽车零部件的产量与进出口额，稳步呈现快速增加的趋势，汽车零部件按照这种形势发展自然会带动汽车整车的发展，零部件及相关产业的发展很大程度上影响着我国汽车行业提升自身的竞争优势，进而使整个汽车行业的国际竞争力增强。我国汽车企业建立产业园区发展，形成汽车集中化生产，不仅人才共通，而且能够企业间进行技术交流，这样的产业园区让企业自觉地提高自身竞争力，既能合作，又强者生存。我国汽车行业形成越来越多的产业集聚，非常利于提升我国汽车行业国际竞争力的优势。政府不断加大汽车行业的资本投入，使企业承担生产成本降低，让我国汽车行业随着规模经济的增长和我国汽车消费的国内需求扩大的同时，使资本流动带动经济的发展，可见我国的汽车市场是存在相当大的潜力的。另外，政府还在在资金上很大程度上支持了我国汽车行业的发展，我国政府发布了一系列相关的支持政策措施，例如提供新能源汽车研发资金支持、对新能源汽车减免税率等等。目前，我国汽车行业抓住规模经济的潮流，加大汽车产业的创新与研发的力度，我国汽车的生产技术得到进一步提升，品质与声誉得到世界各地的认可，从而在国际市场上占据一袭之位。我国汽车行业具备居多的优势，又具有无限的发展潜力，一步步推进我国汽车行业在国际市场上的地位节节高升，也让我国汽车行业的竞争力水涨船高。3.2劣势研究我国汽车行业的主要劣势在：首先，汽车企业自身的技术开发能力薄弱,导致对整个经济的带动效应弱。技术是提高国际竞争力的支柱，拥有先进的技术能够支撑起整个产业的链接和服务类产品，推动整个行业经济的发展。但是我国汽车行业在生产方面缺乏技术创新，国家只是一味地引进国外成熟的技术而不是进行自主创新，同时科研的资金投入不足，导致对于经济的带动能力不断削弱。表4充分说明了我国与几个拥有先进汽车技术的发达国家的比较，在技术投入额与汽车行业总投入额之比在经济带动方面的差距。表4技术投入额与汽车行业总投入额之比对经济的带动作用技术投入额与汽车行业投入额之比201320142015201620172018美国0.941.111.321.431.571.68日本0.420.590.951.121.331.45德国1.111.021.251.571.741.95中国0.270.340.410.560.640.88数据来源：《中国汽车工业年鉴》《汽车行业对经济的促进用》统计整理得出表4反映了几点现象：1.美、日、德等发达国家的技术投入与汽车行业整体投入的比例大概为1:1,也就说技术的发展在汽车行业中至关重要，可以看出在汽车行业发达的国家十分注重技术的开发。2.表中数据表明，几个汽车行业发达的国家，对于汽车技术研发维持着一定金额的投入，这牵制着汽车行业的整体发展，对整个经济的发展产生双重的促进作用。3.我国汽车行业对于技术研发的的投入额虽然呈现上升的趋势，但是与几个发达国家相比依然存在一定的差距。加大技术研发的力度，改变我国汽车行业在全球经济中处于被动的局势，从而使汽车行业带动经济的发展力度增强，这是提升我国汽车行业的国际竞争力的重中之重。因此，现在我们面临的严峻事实是:如果不加大汽车工业技术的研发，是很难扭转我国汽车行业在国际上的地位的。另一方面，我国汽车行业的自主品牌创新程度与国外相差甚远。自中国加入世界贸易组织，这意味着打开了我国汽车行业的国际市场。虽然我国汽车行业加大引进资本和扩大汽车生产，在一定程度上汽车生产技术和研发有了进步,渐渐让我国汽车行业有了自主品牌，但是我国汽车品牌的第一款车型大部分与外国品牌有关。通过以下数据分析：表5中国品牌模仿车型与原型对比：模仿车型原车型模仿车型原车型模仿车型原车型奇瑞风云西亚特Toledo比亚迪F3丰田花冠众泰大发特锐长城哈弗五十铃Axiom沃尔沃现代H1奇瑞瑞虎丰田RAV4东南菱悦三菱兰瑟双环CEO宝马吉利金刚丰田威驰数据来源：汽车论坛/尽管我国汽车行业拥有了自主品牌，但是我国汽车行业的自主品牌更大程度上是对国外品牌的模仿，可见我们的自主创新能力十分低下。这一劣势大大削弱了我国汽车行业的国家竞争力，限制了我国汽车行业在国际市场上发展的潜力。3.3机遇研究我国汽车行业的国际竞争力主要迎来：居民收入水平和世界市场。2020年实现GDP和人均收入水平比2010翻一番的目标，先牵动着居民收入水平，再推动我国汽车行业的发展。在经济全球化发展的趋势下，我国居民的收入水平已经发生了翻天覆地的变化，改善了居民的消费结构，消费的能力水平也在不断提高。汽车已经成为居民的基本出行工具，很多家庭都具备了购车的消费能力水平，甚至出现了一家不止一辆车的现象，可预测未来会大大提高我国的汽车消费需求的。根据财政部宣布，我国汽车进口关税将实行下调的政策，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众的消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%，这也是我国对进口汽车关税做出的第十次调整。可见关税的下降。这表明我国以积极开放的态度融入世界经济，给汽车贸易和投资带来了更大的机遇，是汽车消费的红利。根据中国汽车工业年鉴海关整理的数据，2019年我国共进口汽车151.6万辆，同比增长了21.8%，并扼杀了此前呈现下降的状况。我国以开放的态度积极敞开市场的大门，让各国汽车纷纷涌入中国市场，例如大众、丰田，使中国汽车行业在竞争的世界市场中茁壮成长，是我国汽车行业发展的一剂“强心剂。”3.4挑战研究随着经济的发展，全球气温上升导致气候变暖是21世纪面临最迫切的问题，我们的生存环境受到严重的影响。G20峰会上，为了改善世界的环境，世界各国制定节能减排计划，严格控制二氧化碳的排放。同时在石油资源等燃料匮乏下，为了响应绿色环保消费行为，因此加大新能源汽车的开发。我国政府为支持我国汽车行业，同时响应世界环境保护计划，政府颁布了一系列对于新能源汽车制造补助的政策，促使我国加大对于新能源汽车的开发，推动汽车行业朝着绿色环保发展。如今，随着经济全球化和贸易自由化，汽车行业的国际竞争力表现在其汽车产品的节能减排上，这是提升汽车产品的国际竞争力地位的重要因素，也成为了汽车行业“走出去”必不可少的条件。汽车行业收到环境的呼吁，我国一线二线城市也颁布了机动车限购条例，淘汰高排量的汽车，提倡节能减排汽车，那么这就需要提高汽车排量，在汽车工业技术方面加大开发，这是汽车行业面临的巨大挑战。我国汽车行业与发达的汽车生产大国也存在一定的差距，大量国外汽车品牌涌入我国，我国的汽车行业在国内的市场受到冲击。面临着激烈的外部市场的竞争，我国汽车行业想要生存，也要积极地迎接挑战。第4章提升我国汽车行业的国际竞争力的对策我国汽车行业走向国际化，成为国民经济的支柱行业，通过研究我国汽车行业的国际竞争力，发现了我国在汽车行业中存在的问题，因此要想有效提高我国汽车行业的国际竞争力，我从四个方面提出了相应的对策。4.1.企业层面第一，汽车企业进行横向整合，建立产业集群，形成一条龙服务的专业汽车工业园。在汽车行业中，汽车零部件行业是汽车行业的重要部分。一方面它能够满足整车的配套生产，另一方面它又是汽车行业进行自主创新的关键部分。通过缩短空间上的距离，将少数生产、不同档次、经营同类行业、不同环节的产品，进行专业化和一体化的生产，给带来企业低资本的发展优势。又将我国汽车零部件行业形成专业化分工、合理配套的产业结构，从而使汽车企业自成体系，避免分散投资，形成强劲有力的大型骨干企业。通过时间上的集聚，汽车企业形成大规模化、高质量和精细的内部生产，形成层次分明的产业格局，培育“大、优、精”的龙头企业，大大提高了汽车企业的生产效率。不断优化企业的结构和制定企业发展战略，以市场为方向，逐步提升市场占有率，形成多元化竞争，迈向国际高端市场。第二，汽车企业加大研发力度，加快民族品现了牌的崛起就要提高创新能力，从培养创新人才做起，慢慢建立自主品牌。汽车企业要不断的从销售收入中拿出固定且增长的比例投入研发，汽车企业在技术研发上加大资金投入，形成具有自主研发的科技团队，减少对于外国品牌和技术的依赖，掌握高新核心技术，从而开发自主品牌。另外加强内部汽车企业员工的技能培训和加强与高校技术人才合作，不断培养高级科技管理人才和高级技术开发人才。汽车企业加大其设备和资金的投入，积极举办创新技术活动，设置创新奖励机制，鼓励自主创新和激发技术人才的创新能力，重视其创新成果，实现其创新成果成功转化并且引入汽车市场，投入汽车行业的企业经营。只有具备高质量的技术人才，才能使我国的自主品牌研发能力得到进一步的提升。第三，引进汽车产业外资，逐步提高国际竞争力。汽车产业外资的引入，使我国汽车行业意识到我国汽车品牌存在的价值，企业的国际竞争意识也会相应得到提高。外资的流入使得生产技术产生外溢，让我国汽车企业不断积累技术水平、生产规模、生产效率、管理水平等生产要素后，跟世界各国汽车产业相比较，进而增强了企业的国际竞争力。4.2.政府层面首先，要政府要加强资金的投入，加强国内外合作，不仅鼓励外商的进入，更注重引进外商先进的生产工艺，消化吸收国外的先进生产技术，进而改善我国落后的生产技术。政府要保障固定资金的投入，促进国内落后的汽车工业抓住机会改善其生产技术环境，实现汽车行业整体水平的提高，提升汽车行业的国际形象。同时严格控制大量生产技术不达标的外资企业流入我国汽车工业市场，这会对我国汽车企业具有适当的保护作用，这样才能创造出公平合理且具有竞争力的市场竞争环境。根据目前的央视新闻报导的我国汽车市场发展现状来看，外资企业一直影响着国内汽车行业的发展。如果落后的外资企业引进国内，不仅会牵制国内汽车行业的资金，同时也很难提高我国汽车行业的生产技术。所以政府要保障汽车行业资金的高质量投入的同时，也要定制好引进外资汽车企业进入的合理政策，才能促进我国汽车行业消化和吸收其先进技术，进而加大合作扩大国际市场。其次，政府要加大汽车行业的扶持政策，营造公平合理的市场秩序，政府在鼓励外资引入的同时，对其外资企业中有意愿自主创新的人才和管理人员，进行资金补助，使他们更加有动力为汽车行业做出贡献，使汽车行业的人才素质得到进一步提高。发挥市场机制的资源配置与调节作用，采取扶持和加强并兼重组，有效促进国内外汽车行业之间建立稳固的合作关系，为未来的国际竞争营造公平合理的市场环境。再次，政府加大对于汽车行业集聚化生产的支持力度，完善我国汽车行业的法律法规，鼓励企业件进行兼并、重组，对民营企业参与汽车行业股份进行控股并给予资金支持，对国有企业进行减持股份和优化配置，建立起高起点、规模大且有竞争力的汽车企业集团和跨国经营企业。4.3.消费者层面随着经济收入不断提高，居民的消费水平也在不断的提高，人们不再是只满足于吃饱穿暖，对于生活的质量也有了进一步的追求。汽车已经成为了家家户户外出的必备交通工具，因此不断地拉动了汽车的消费需求。消费者在选择购买汽车的时候，对于汽车的使用功能和要求可以提出合理的要求，汽车销售要有针对性地满足客户的需求，才能激起消费者的汽车消费欲望。在消费汽车产品的同时，落实各项惠民政策，通过消费者的反馈，能够更好地让汽车行业的销售满足大众的需求，从而使汽车企业有重点地发展，主推大众喜闻热爱的汽车产品。销售的压力必然导致汽车企业之间形成竞争，充满竞争力才能更大地激发汽车行业掌握更好的生产技术让消费者满意。随着现代汽车行业朝着汽车新能源、动力、新材料、电子化的方向发展，汽车行业向热爱汽车的消费者宣传新兴创新技术，从而使消费者与汽车销售实现良性互动，潜在性地推动消费者进一步加入创新技术研究的道路，蓄积力量为汽车行业的长远发展打下基础。国家对于汽车进口关税的下调，消费者的汽车消费和换购也逐步偏向国外品牌，这就意味着要想提升我国汽车行业的国际竞争力，我们可以通过消费者的汽车消费倾向从而改善国内汽车品牌的弊端，使国内汽车品牌的汽车产品更好地满足消费者。4.4.生产技术层面树立“质量第一”的生产观念，严格按照国际化标准进行生产，规范化生产，同时制定与国际标准同等的企业生产要求制度，并对汽车企业生产进行定期考核，不断确保汽车生产的质量和可靠性，提升汽车的生产技术。我国汽车行业现有的汽车生产技术和生产效率对于国际竞争力并没有什么优势，我国的生产技术与先进的汽车生产大国日本、美国、德国具有一定的差距，这一方面主要是我国的汽车生产技术落后导致的。为了缩小我国汽车行业与世界汽车行业发达的国家的差距，首先我国汽车行业要引进先进的生产技术和基础设备，这是提升我国汽车生产技术的根本。然后生产技术发展也要集合全国有效的科技资源，通过横向联合国外先进的生产技术，纵向和国内高技术单位人才培养，依托全国重点科学研究学院，集合全球有效的科技资源，促进汽车行业的生产技术实现跨越式发展。坚持引进和技改并举的措施，大力提高汽车装备的水平，增加电子、传感，自动化等装备技术，不断提升汽车生产时的监控系数。未来的汽车行业将会软件化、信息化，市场国际化和多功能化的，采用全新的生产技术，促使我国汽车行业生产向国际化、高效化和自动化转变。在汽车行业，技术的学习的一个长周期、高效率、革命性的工程，以“生产技术换市场”是稳固我国汽车行业的国际竞争力的支柱。第5章结束语汽车行业的发展已经逐渐成为国民经济发展的重要支柱了，并且汽车消费的快速发展和大众化的消费需求，可以看出汽车行业已经成为我国经济进步的动力了。正是基于这样的背景下，本人选择了研究我国汽车行业的国际竞争力，本文通过在广大学者的研究基础上，给国际竞争力下定义，借助国际竞争力指标体系，探讨了我国汽车行业的国际市场占有率，得出影响我国汽车行业的因素，得出我国汽车行业具有的优势、劣势、机遇和挑战。最后为提升我国汽车行业的国际竞争力提出了几点建议。参考文献：[1]《马克思恩格斯全集》第六卷北京人民出版社，1972年：480页[2]陈艳清.中国汽车产业国际竞争力的研究[D].首都经济贸易大学,2016.[3]王超.浅析我国汽车产业的竞争力[J].企业导报,2015(07)32+25.[4]杨旭中国汽车产业国际竞争力及贸易战略研究（D）北京:首都经济贸易大，2007[5]素晓.宁中国汽车产业国际竞争力与影响因素研究（D）天津：天津财经大学，2012[6]陈仙丽.我国汽车产业国际竞争力研究[J]全国贸易经济类核心期刊2012（09）：109-111[7]王之华,周利梅.新常态下我国新能源汽车行业国际竞争力情况分析[J].内蒙古科技与经济,2019(10)11-13+18.[8]雷灰.徐长生.跨国公司竞争行为对我国汽车工业的影响分析[J].南开管理评论.2006-09.[9]尹敬敬.现阶段中国汽车行业竞争力分析[C].东北大学文法学院.2008.[10]白宏丽.从规模经济看中国汽车产业国际竞争力[J].中国证券期货,2013(01)140.[11]HiromiShioji.CompetitivenessoftheJapanese,Korean,andChineseAutomobileIndustries[J].TheKyotoEconomicReview.2012.[12]YUJin.China'sCarIndustryCompetitionMap[D].BusinessSchoolofHohaiUniversity.2015.致谢大学本科的学习生涯即将落下帷幕，在学校给过我帮助的许许多多老师和同学，在此表示衷心的感谢。首先感谢我的指导老师李威，帮助我论文从确定主题，论文内容构建到最后的整改都给予了有效的指导，让我受益匪浅。然后感谢在专业课程学习期间，国贸教研老师的精心教育和同学们的陪伴，一切都历历在目。最后感谢我的父母们在经济和精神上的支持与鼓励，让我在愉快地成长、学习。

修改毕业论文常用方法一、论文修改的方法毕业论文的修改方法有多种,且因人因文而异.但根本方法只有一种,即由学生自己进行认真修改,所谓具体的方法也就是在学生自己进行认真修改的基础上多借助于一些外在的力量而已.(一)读改式所谓读改式,是指修改文章时边读边改的修改方式.这是论文修改的主要方式.完成论文初稿后,由作者自己认真通读全文,并放声地读,多读几遍.这样,凭借语感的作用就能发现问题.语感与人们平时的读书或谈话联系紧密,语感对检查语病、缺字错别字十分有效,也能使语句哕嗦、语句不通畅等问题随时被发现.所以,初稿写出来后,自己要大声读上几遍,边读边改,这是人们常常采用的一种修改方法.(二)冷改式所谓冷改式,是指初稿完成后.先搁置一段时间再修改的一种