微型货车钢板弹簧的结构设计与校核

.3钢板弹簧各片预应力及弧高钢板弹簧弹簧各片预应力在选择上需要考虑两个因素，第一个是钢板弹簧的各片在装配的过程中，每片之间的间隙不要相差太大，装配好之后才能使各片更好的工作。第二个是在钢板弹簧工作是主片受力太复杂，为了保证钢板弹簧的整体性能，要适当的降低主片上承受的应力。由以上的原因在各片预应力的选择上不应该过大。相对来说对于厚度较厚的片，预应力要大一些。预应力的要求是从长片到短片逐渐由负值变为正值。因此或式(4.6)这样的话分别为，见表4-3：表4-3钢板弹簧各片预应力钢板弹簧各片的弧高可由式4.7确定式（4.7）为第片弹簧自由状态下的弧高为第片板簧厚度得第片弧高见表4.6：表4.6各片自由曲率4.4总成在自由状态下及装配后的弧高4.4.1.弹簧总成自由弧高的确定式（4.8）其中为静挠度；为满载弧高式（4.9）以上数值代入式(4.8)得：4.4.2钢板弹簧总成装配后的弧高式（4.10）为钢板弹簧第片的长度钢板弹簧总成的弧高为式（4.11）由此得出钢板弹簧悬架在总成装配后的弧高为109.07mm4.5钢板弹簧强制动时强度校核在钢板弹簧的设计中我们还要考虑强制动时钢板弹簧的强度，如果强度不够可能会损坏钢板弹簧卷耳和弹簧U型螺栓夹紧处的结构，这种时候对于微型载货汽车的后钢板弹簧是十分有必要进行强制动时的强度校核。在校核中我们假象理想情况是不计算空气阻力和滚动阻力，当汽车在强制动时，道路的附着系数=0.7满载时钢板弹簧重心距离地面由于本课题的设计，钢板弹簧中心孔距离弹簧两端长度相等由公式式（4.12）=2817.17经过以上的校核计算我们得出汽车在强制动时钢板弹簧强度可以承受整车和外界的力不会造成钢板弹簧的结构破坏。4.6钢板弹簧悬架的刚度和应力校核在钢板弹簧各部分数据计算完成以后我们必须对钢板弹簧的刚度进行校核，根据各片的长度和断面尺寸我们使用刚度计算公式来对刚度进行进一步的核算。在刚度的校核中我们采用的是帕尔斯基提出的共同曲率法，这种方法使用的前提是假设钢板弹簧的各叶片受力后在任一截面上的曲率都相同。公式为式(4.13)：式（4.13）其中为第片及以上各片截面惯性距之和的倒数，即为第片钢板弹簧的惯性距；—；为第片钢板弹簧的半长；为经验修正系数，，由于我们设计的是货车，所以我们一般选用0.83。在计算钢板弹簧刚度时，数据如表4-7：表4-7主簧单独工作时刚度计算中的参数值123456780128256323471552630724代入上式(4.13)得：经过校核计算，本课题设计的钢板弹簧在刚度和应力上达到使用要求和设计性能。

5结论本课题钢板弹簧的结构设计和校核是通过在板簧厂的工作实践做出的，通过参与钢板弹簧的生产对本课题的设计有了更加直观的理解，在工厂中的学习和工作，使我在做毕业设计时积累了许多的经验和知识，并且通过和工厂里技术员，质检员和生产工人的沟通，对钢板弹簧行业有了更深入的认知。本课题的研究中我们选取的具体车型是由山西省长治市成功汽车厂生产的新能源微型货车K2，通过传统的设计方法，并且参考和比较市场上同类型的货车钢板弹簧设计，重新设计并且计算校核了微型货车后悬架渐变刚度等截面的钢板弹簧。在本课题的研究中，我们首先介绍了钢板弹簧悬架的背景意义，国内外钢板弹簧的发展现状和发展趋势，并且针对钢板弹簧悬架对汽车平顺性和稳定性进行了详细的概述和分析。在后面我们通过比较钢板弹簧中各部件不同设计方式的优缺点，选择并且确定了本课题中钢板弹簧的各零部件的类型。根据我们选择的车型和主要参数，经过计算我们得出钢板弹簧的主片长度，断面尺寸，各簧片的长度尺寸，各片板簧的预应力和弧高，钢板弹簧自由状态下和装配后的弧高。最后使用CAD画出了钢板弹簧悬架总成和各零部件的图纸。参考文献[1]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001:431～483.[2]张洪欣.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,1999.149～171.[3]K.F.帕尔希洛夫斯基，宁开平译.汽车的钢板弹簧[M].北京：人民交通出版社，1959.[4]王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2002.133-148.[5]杨宗孟.汽车钢板弹簧的设计与计算[J].汽车技术，1979，(1)：12-28.[6]Zahavi.E..Analysisofacontactprobleminleafsprings[J].MechanicsResearchCommunications，1992，19(1).[7]NiklasPhilipson，ModelonAB．LeafspringModeling[C]．Modelica2006，September4th-5th，TheModelicaAssociation：206-211[8]ShahriarTavakkoli，FarhangAslani，DavidS．Rohwederetal．AnalyticalPredictionofLeafspringBushingLoadsUsingMSC/NASTRANandMDI/ADAMS[R/OL]．[9]最新汽车设计实用手册[M].黑龙江人民出版社.285321[10]小林明.汽车工程手册.第二分册[M].北京：机械工业出版社，1984.359-366.[11]肖军.汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势[J].城市车辆，2007，(11)：54-57.[12]张金柱，《悬架系统》，化学工业出版社，2005年1月.[13]龚微寒.汽车现代设计制造.人民文教出版社1版.[14]周松鹤，徐烈恒.工程力学[M].机械工业出版社，2003.(2).[15]成大先.机械设计手册.化学工业出版社.第四版.第二卷.致谢时光匆匆，四年的美好大学生活，也将以本设计画上句号，回首这段毕业设计的过程，心中满是感激的情怀，在此我特地表达我诚挚的谢意。在本次设计完成之际，我要对多年帮助我的老师、同学和朋友表示忠心的感谢，是他们的关心和帮助让我有了很大的动力，让我更加顺利的完成这次设计。我要感谢我的指导教师赵利华老师。从设计题目的选择到设计的完成，赵老师都付出了时间和精力。他治学态度严谨、工作作风谦虚扎实，这使我深受教育和启迪，让我深深感觉到教师的伟大。在每一次答疑的时候，他总是耐心地给我解答并将问题扩展开来，让我