暴雨洪灾复建工程（龙东路）路线设计说明

暴雨洪灾复建工程（龙东路）S2-1第1页共7页第二篇路线设计说明1、路线本项目为改建工程，我公司首先进行平面图测量，对沿线机耕道、房屋、重要结构物都进行了精确测量。设计中尽量减少占地及拆迁，保护生态环境，少破坏原有植被，避免对环境的破坏。本项目起于邻封镇，与S512相交，终点止于魏家河坎，与S512相交，公路全长2910.198m。其中K0+000-K0+560段为现状沥青砼路面，不在本次设计范围内。1.1设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（3）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）（4）《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007）（5）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）1.2路线主要技术指标本设计遵循“安全、经济、环保、舒适、和谐”总体设计方理念，以项目初步设计路线走廊为基础，充分考虑了沿线地形、地质、生态环境等特性，以达到工程结构可靠、行车运营安全，少占农田、服务于社会，尊重自然，与周围环境相协调的总体设计原则。（1）贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和“强制性执行条文”以及“重庆市有关勘察设计的有关技术要求”。（2）贯彻“地质选线、地形选线、生态环保选线”的原则。对于不良地质以避让为主，处理为辅。坚决避开规模大、危害严重、治理困难的滑坡。顺应地形，灵活运用路线平、纵指标。不刻意追求高指标，顺应山势灵活地采用“S”型等线形，增大曲线比例，恰当选择桥梁方案，尽可能减少高填深挖，与周围环境相协调。注重土、石平衡，控制弃方总量，防止水土流失，保护长江水资源。（3）“以人为本”。尽量减少占地，尽可能减少拆迁。维护自然平衡，与现有及规划建设的工程设施协调配合。（4）路线注重立体设计。做好平纵横综合协调，并运用动态连续透视图或路线动态模拟系统进行检验分析。（5）遵循线形指标的均衡性设计原则，线形设计中通过设计速度进行检验，特别是在长直线端有小半径曲线及设置有大小半径相邻的曲线、长陡下坡末端接小半径曲线、相邻指标差较大等路段必须进行运行速度检验。（6）贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则，边坡防护以植物防护为主，对边坡大于15m的挖方边坡进行动态设计。根据本项目地形、地质、村镇分布、老路、河流等条件，在满足技术标准的情况下，尽量考虑平、纵面组合设计，降低废方数量，并与周围环境协调。表1—1采用的主要线形指标表序号项目单位主线采用指标备注1公路等级四级公路（II类）K0+560-K2+910.1982设计速度Km/h153路基宽度m5.54平曲线最小半径m/个20/45平曲线占路线长度比例%52.4826路线增长系数1.8087凸形竖曲线最小半径m/处250/28凹形竖曲线最小半径m/处300/29竖曲线占路线长度比例%25.72110最大纵坡%/处14/211最小坡长米45/212最大超高%41.3路线布设路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01—2014）、部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。本路段平面线形要素的组合主要采用基本型，按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合外，还因地制宜的采用了“S型”平曲线组合。本路段纵坡设计时尽可能结合地形使填挖方相对合理，减少废方。1.4主要技术指标的采用情况主线平均每公里转角数为15.318个，平曲线长度占路线全长52.482%，平曲线最小半径为20m/4处，路线增长系数1.808；平均每公里边坡次数为8.084个，凸型竖曲线最小半250m/2处，凹型竖曲线最小半径300m/2处，竖曲线长度占路线全长25.721%。平纵组合满足路线设计规范中“组合得当”的要求。平纵面线形设计基本满足视觉连续、协调、大于停车视距(30m)，行车安全顺适的要求。本路平面系统采用国家2000坐标系和1956黄海高程系.。1.5路线平、纵面线形设计具体情况本项目所处地形为山岭重丘区。路线多沿山腰布线，最高标高位于K0+610处，标高343米；场地最低标高位于K2+910.198处，标高234.41米，相对高差较大，地质条件较好。路线应尽量避让房屋密集区，降低公路对沿线居民的影响，路线从房屋背后穿过。1.6施工注意事项（1）施工前应对全线布设的控制网进行复测，以确保路线线位放样的准确性。（2）路线设计标高为路基中心线处路面顶标高。（3）公路用地为路堤两侧排水沟（无排水沟时为坡脚）或路堑坡顶（截水沟）以外1米。（4）施工放样时，应注意起终点与原道路的平面、纵面衔接顺适。（5）在施工过程中严禁乱挖乱弃，取料场及弃土场均应整平、还耕，避免水土流失。（6）施工过程中应加强与文物保护部门的协商，确定明确的施工范围，保护区域内的文物资源，发现文物应及时上报管理部门。（7）施工时必须注意电力、电讯、天然气公司的管线干扰。不得在距电力设施周围五百米范围内（指水平距离）进行爆破作业。因工作需要必须进行爆破作业时，应当按国家颁发的有关爆破作业的法律法规，采取可靠的安全防范措施，确保电力设施安全，并征得当地电力设施产权单位或管理部门的书面同意，报经政府有关管理部门批准。（8）应科学施工、文明施工，树立以人为本的理念。努力创造和谐的施工环境，尽可能地减少对当地人民生产、生活的影响。2、安全设施2.1设计依据（1）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》；（2）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（3）中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）;（4）中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）;（5）中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG3671-2021）;2.2交通标志2.2.1交通标志设计原则（1）本着“以人为本，安全第一”的指导思想和交通工程设施布局合理、经济实用、清晰醒目、全时保障、维护方便、美观大方，与项目所在路网的设施一致的原则进行设置。（2）确保行车安全、通畅和快捷，以完全不熟悉本线及其周围环境的外地司机为考虑对象，通过交通标志的引导顺利快捷地到达目的地；（3）交通标志的结构、板面设计以美观、清晰为指导，设计成庄重、大方、安全、醒目的标志。（4）标志信息，以《道路交通标志和标线》为基础，根据本路段的实际需要，吸取国内外其他同等级公路工程上采用的各类交通标志的实用经验，尽量做到标志信息完善、准确、全面、直观易懂。（5）各主要交叉路口、城镇、风景区均设置指路牌，经过居民区、学校、交叉口、小半径曲线地段、陡坡地段、傍河地段及行人横越公路处、大桥两端、容易超速行使的地段等适当位置设置警告标志和禁令标志。2.2.2技术要求（1）材料①标志立柱和横梁：一般常用热轧无缝钢管。标志立柱柱帽和横梁采用普通碳素结构钢板，板厚一般采用3mm；②标志板、滑动槽钢：标志板采用3mm厚的3003铝板制作,滑动槽铝和角铝采用2024铝制作，标志板与滑动槽铝采用铝合金铆钉连接,板面上的铆钉应打磨平滑。③水泥混凝土基础：混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的有关规定；④钢筋：采用热轧结构等级圆钢筋，HPB300钢筋（桥梁段除外），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的有关规定；⑤定向反光标志膜：一般采用二类定向反光膜，其回归反光度值（最小值）、反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应符合JT/T279-2009《公路交通标志板技术条件》的规定。（2）制作①本工程按部颁三级公路标准设计，计算行车速度采用30km/h，路基宽度7.5m。本工程所有交通标志的形状、图案、颜色和汉字、数字、字母等均严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准或设计图的规定执行，其中指路标志的汉字高度详见指路标志设计图；②交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志为白色，指示标志为蓝色；③标志板与滑动槽钢、卷边加固件的连接，在保证连接强度和标志面板平整，不影响贴反光膜的前提下，采用铆钉或电焊；④考虑到大型指路标志在制造、安装、运输过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志面板设计的具体情况允许采取适当分割的办法制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接；⑤本工程的警告、禁令、指示标志均采用二类反光膜。2.2.3施工注意事项（1）路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘的距离不得小于25cm，悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于5.5m；（2）所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型；（3）标志板在运输、安装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损伤；（4）标志支撑结构（包括：立柱、横梁、法兰盘）应按规范进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2，紧固件350g/m2；（5）螺栓、螺母、垫圈采用热浸镀锌处理，并应清理螺纹或作离心处理；（6）铝合金板、铝合金型材与钢接触的部位，应采用相应的防腐措施；（7）镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施；（8）所有的标志板面均应做成小样品，待业主审查批准后，方可按照实际尺寸进行制造。2.2标线2.3.1路面标线设置原则①行车道边缘线，采用白色实线，线宽15cm，厚度2mm；②行车道中线，采用黄色虚线，线宽15cm，厚度2mm，在转弯半径处（半径≤150m），画黄色实线，线宽15cm，厚度2mm。2.3.2技术要求热熔型标线应满足交通部有关技术规范的规定。正常使用期间，白色反光标线的逆反射亮度系数不低于；黄色反光标线的逆反射亮度系数不低于；新划标线初始逆反射亮度系数，需满足白色反光标线的逆反射亮度系数不低于；黄色反光标线的逆反射亮度系数不低于。2.3.3施工要求①在施工前应先将路线表面上的污物、松散的石子和其他杂质清除。喷涂工作应在白天进行，天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂时停止；②热熔型涂料的冷膜厚度为1.8mm±0.2mm；③热熔型标线中的玻璃珠按质量15％～23％的比率混合于涂料中。2.3.4质量验收项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1标线线段长度（mm）6000±30尺量：每1Km测3处，每处测3个线段4000±203000±152000±101000±102标线宽度（mm）5，0尺量：每1Km测3处，每处测3个点3热熔型标线厚度（干膜，mm）0.50，-0.10标线厚度测量仪或卡尺：每1Km测3处，每处测6点4标线横向偏位（mm）≤30尺量：每1Km测3处，每处测3点2.3.5施工注意事项（1）在施工前应先将路线表面上的污物、松散的石子和其他杂质清除。喷涂工作应在白天进行，天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂时停止；（2）热熔型涂料的冷膜厚度为2.0mm±0.2mm；（3）热熔型标线中的玻璃珠按质量15％～23％的比率混合于涂料中。2.4护栏2.4.1设置原则护栏应较强的吸收碰撞能量的能力，也具有较好的视线诱导功能，且具有外形美观，不易损坏等特点；根据本项目特点，道路弯急坡度陡且路侧有较多的陡崖等路段，出于行车安全考虑，为了防止行驶车辆冲出路基造成二次人员伤亡事故，在填方路段设置波形梁护栏。护栏不能侵入公房限界。在设置护栏段需加宽0.5m的路基。在设置挡墙路段可以直接安装在挡墙顶部。2.4.2材料要求路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《公路波形梁钢护栏》（JTT281-2007）、《公波形梁钢护栏(第一部分:两波形梁钢护栏)》（GBT31439.1-2015）、《公波形梁钢护栏(第二部分:三波形梁钢护栏)》（GBT31439.2-2015）、《优质碳素结构钢》（GB/T699-2015）等标准、规范的要求。（1）波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架、横隔梁、加强板等所用基底金属材质应为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于《碳素结构钢》(GB/T700-2006)规定的Q235牌号钢的要求。（2）连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等所用基底金属材质应为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于《碳素结构钢》(GB/T700-2006)规定的Q235牌号钢的要求。（3）拼接螺栓连接副应为高强度拼接螺栓，其螺栓、螺母、垫圈应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其力学性能及化学成分应符合《优质碳素结构钢》（GB/T699-2015）或《合金结构钢》（GB/T3077-2015）的规定。连接副技术要求应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB/T3632-2008）的规定。（4）护栏的所有构件均应进行热浸镀锌进行金属表面防腐处理，其防腐层要求应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的规定。热浸镀锌应为《锌锭》(GB/T470-2008)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板平均镀锌层附着量应不低于500g/㎡，镀锌厚度应不低于70μm；立柱外壁、托架、端头平均镀锌层附着量不应低于600g/㎡，平均镀锌层厚度不应低于84μm，根据《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢护栏》GBT31439.1-2015中4.5.2的要求：对于圆管立柱产品，其内壁防腐质量要求应不低于外壁防护质量要求。其余紧固件，连接平均镀锌层附着量不低于350g/㎡，平均镀锌厚度不应低于49μm。根据《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢护栏》GBT31439.1-2015中4.5.2的要求：采用热浸镀锌进行防腐处理时，平均厚度与最小厚度之差应不低于平均厚度的25%，最大厚度与平均厚度之差应不低于平均厚度的40%，其它要求应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）中6.1.2，具体如下表：（5）护栏端头贴以黄黑相间颜色反光膜（III类）。2.4.3安装要求立柱放样应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。端头3片波形梁范围内采用加强型立柱，即端头12m范围内立柱间距为2m。立柱安装立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。位于土基中立柱，采用挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。采用挖埋法或钻孔法施工时，采用M20水泥砂浆浇注。位于石方区的立柱，应根据设计文件的要求设置混凝土图基础。立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。波形梁安装护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高强螺栓315～430柱帽、托架及端头安装托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。端头安装各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。2.5轮廓标对波形护栏、桥梁护栏设置附着式轮廓标。波形护栏设置间距加强段采用8m，标准段间距采用16m。一般路段设置独立式轮廓标。轮廓标可购买成品直接安装，其性能参数应满足《轮廓标》GB/T24970-2010相关要求。2.6彩色沥青路面抗滑薄层设计随着交通基础设施的逐步完善，“安全”和“环境”将成为未来道路建设的两大主题。汽车的发展推动人类社会的进步，同时交通事故频繁发生，也使道路充当起人类生命“杀手”的不光彩角色，分析交通事故的原因，90％以上都是由于人的疏忽和失误引起的：而环境是人们活动的背景，其作为一种非语言的符号，对人的心理有着潜移默化的影响，继而对人的行为产生导向作用。由此可见，安全与环境问题都与人的心理和行为特点有着直接的关系。进行彩色路面研究的目的，就是希望使其能够具备使用和艺术美的双重属性。既要求有效的促进道路交通安全，又要求突出其精神性与艺术性。这充分体现了“以人为本”的道路设计理念。为保证行车安全，防止坡度过大影响车辆轮胎与路面的摩擦力，同时增加驾驶员在下坡路段的警觉性。在纵坡大于7％的路段下坡方向路面表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。厚度控制在5mm左右，铺筑间距为5m，宽度2m。颜色采用红色。在道路急弯（半径＜40m、回头曲线）的路面表层间断性的加铺一层抗滑薄层材料，厚度控制在5mm左右，铺筑间距2m，宽度2m，颜色采用红色。薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。①组分A的技术要求性质技术要求试验方法环氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40标准粘度计法含水量，%≤1%ASTM.D1744比重（25℃），g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外观深色目视②组分B的技术要求指标技术要求试验方法粘度25℃，s≤30标准粘度法含水量，%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃），g/cm31.1～1.2ASTM.D1475颜色半透明目视③填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为3～5mm。指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法粒度，㎜≤0.6筛分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗≤20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值≥50