可调谐主动声屏障

22/25可调谐主动声屏障第一部分可调谐有源声屏障概念与工作原理 2第二部分阻尼层材料在可调谐声屏障中的作用 4第三部分驱动单元特性对有源声屏障性能的影响 6第四部分控制算法在可调谐主动声屏障中的实现 9第五部分可调谐主动声屏障的噪声传递损失分析 13第六部分可调谐主动声屏障与传统声屏障的比较 16第七部分可调谐主动声屏障在不同声源中的应用 18第八部分可调谐主动声屏障的未来发展展望 22

第一部分可调谐有源声屏障概念与工作原理关键词关键要点可调谐有源声屏障概念与工作原理

主题名称：声屏障原理

1.声屏障是一种阻挡或吸收声波的物理屏障。

2.声屏障通过反射、吸收或衍射来降低声压级。

3.声屏障的有效性取决于其高度、厚度、密度和阻尼特性。

主题名称：主动声控制

可调谐有源声屏障概念与工作原理

概念

可调谐有源声屏障(TANC)是一种主动式噪声控制系统，通过产生与入射噪声相位相反的二次声波来抑制噪声传输。TANC系统根据实时声场测量信号进行自适应调整，以优化降噪性能，并补偿声场变化和环境干扰。

工作原理

TANC系统由以下主要组件组成：

*传感阵列：测量入射噪声声压级(SPL)和相位。

*信号处理单元：分析传感阵列信号，计算反相声波所需的幅度和相位。

*致动器阵列：根据信号处理单元的指令，产生反相声波。

TANC系统的工作原理如下：

1.传感阵列测量入射噪声，并将其信号传输到信号处理单元。

2.信号处理单元分析传感阵列信号，确定反相声波所需的幅度和相位，以在目标位置产生最大声压级消减。

3.信号处理单元将计算结果发送给致动器阵列。

4.致动器阵列根据接收到的信号，产生反相声波，与入射噪声相抵消。

5.反相声波与入射噪声相干叠加，产生显着的声压级消减。

自适应调整

TANC系统可以通过自适应算法进行实时调整，以优化降噪性能。例如，自适应滤波算法可用于补偿环境噪声和声场变化。自适应算法可以：

*改善降噪性能，确保在各种声场条件下实现最大降噪效果。

*提高系统鲁棒性，防止环境干扰和声场变化的影响。

可调谐性

TANC系统的可调谐特性使其能够适应不同的噪声环境和应用场景。例如，系统可调谐为：

*针对特定频率范围或噪声源进行降噪。

*根据声场变化和目标区域的声学需求，调整降噪区域和水平。

*根据实际应用需求，优化系统尺寸、形状和安装配置。

优点

TANC系统具有以下优点：

*高效的降噪性能：可提供高达20-30dB的声压级消减。

*可调谐性：可根据噪声环境和应用需求进行调整。

*自适应性：能够实时补偿声场变化和环境干扰。

*紧凑性：与传统被动声屏障相比，占地面积较小。

*易于安装和维护：模块化设计，便于安装和维护。

应用

TANC系统广泛应用于各种需要噪声控制的场景，包括：

*公路、铁路和机场等交通噪声。

*工业噪声。

*建筑噪声。

*音乐会和特殊活动。第二部分阻尼层材料在可调谐声屏障中的作用关键词关键要点阻尼层材料在可调谐声屏障中的作用

主题名称：阻尼层材料的影响

1.阻尼层材料的厚度和密度会影响声屏障的阻尼性能，较厚的阻尼层具有更好的阻尼效果，但会增加声屏障的重量和成本。

2.阻尼层材料的模量和损耗因子也会影响声屏障的阻尼性能，高模量材料和低损耗因子材料能有效提高声屏障的刚度和阻尼性能。

3.阻尼层材料与其他声屏障结构层的相互作用会影响声屏障的整体阻尼性能，需要优化阻尼层材料的位置和厚度以获得最佳阻尼效果。

主题名称：阻尼层材料的类型

阻尼层材料在可调谐声屏障中的作用

阻尼层材料是可调谐主动声屏障中至关重要的组成部分，其主要作用如下：

1.吸收声能，减少背景噪声：

阻尼层材料具有良好的吸声性能，能够吸收声波的能量，降低背景噪声。通过控制阻尼层材料的厚度和密度，可以调整声屏障的吸声系数，以适应不同的噪声环境。

2.抑制谐振，提高阻隔性能：

可调谐声屏障通常采用谐振原理来阻隔噪声。当声波频率与声屏障固有频率一致时，声屏障会出现谐振，导致其阻隔性能下降。阻尼层材料可以有效抑制谐振，提高声屏障在宽频范围内的阻隔性能。

3.改善声屏障的声机械阻尼：

声机械阻尼是指声屏障抵抗声波引起的振动的能力。阻尼层材料可以通过增加声屏障的声机械阻尼，降低其振动幅度，从而提高声屏障的阻隔效率。

4.调节声屏障谐振频率：

阻尼层材料的厚度和密度会影响声屏障的谐振频率。通过调节阻尼层材料的参数，可以调整声屏障的谐振频率，以适应不同的噪声源特性。

5.增强声屏障的耐候性：

阻尼层材料通常具有优异的耐候性，可保护声屏障免受风雨和紫外线的影响。这有助于延长声屏障的使用寿命，提高其阻隔性能的稳定性。

常用阻尼层材料：

可调谐主动声屏障中常用的阻尼层材料包括：

*聚氨酯泡沫：低密度、高吸声系数，易于成型加工。

*橡胶：具有良好的吸振性能，可有效抑制谐振。

*毡：吸湿性强，可兼顾吸声和吸振功能。

*沥青基材料：高密度、高阻尼，可有效降低声屏障振动。

阻尼层材料选择原则：

阻尼层材料的选择应考虑以下因素：

*吸声系数：根据需要的吸声效果选择合适的吸声材料。

*声机械阻尼比：根据声屏障的阻隔要求选择合适的阻尼材料。

*谐振频率：根据噪声源特性调节阻尼层材料的厚度和密度，以调整声屏障谐振频率。

*耐候性：选择具有优异耐候性的材料，以延长声屏障的使用寿命。

结论：

阻尼层材料在可调谐主动声屏障中具有至关重要的作用，其作用包括吸收声能、抑制谐振、改善声机械阻尼、调节谐振频率和增强耐候性。通过合理选择阻尼层材料，可以优化声屏障的吸声、阻隔和耐候性能，从而有效控制噪声污染。第三部分驱动单元特性对有源声屏障性能的影响关键词关键要点谐振频率

1.谐振频率是驱动单元固有特性，决定单元在该特定频率上的声学表现。

2.驱动单元谐振频率应与目标消音频率一致，以优化声屏障的消音效果。

3.谐振频率过高或过低均会降低声屏障的消音性能，并扩大消音频带。

灵敏度

1.灵敏度表示驱动单元将电信号转换为声能的效率。

2.高灵敏度的单元可以产生更大的声压级，从而提高声屏障的消音效果。

3.灵敏度较低的单元则需要更大的输入功率才能达到相同的声压级，这会增加功耗和系统复杂度。

电阻阻抗

1.电阻阻抗是驱动单元的固有特性，反映其对电流的阻抗。

2.电阻阻抗应与功放的输出阻抗匹配，以实现最大功率传输和最佳效率。

3.电阻阻抗不匹配会导致功率损失和系统不稳定。

线圈电感

1.线圈电感是驱动单元线圈的固有特性，决定其对电流变化的反应。

2.线圈电感低有助于改善低频响应，高线圈电感则有利于高频声音的再现。

3.线圈电感过高或过低都会影响声屏障的消音频带和声音质量。

音盆尺寸和质量

1.音盆尺寸和质量共同决定驱动单元的低频响应和效率。

2.大尺寸、低质量的音盆可以产生更强的低频输出，但响应速度较慢。

3.尺寸较小、质量较大的音盆则具有较快的响应速度，但低频输出较弱。

方向性

1.方向性是指驱动单元辐射声能的指向性图案。

2.理想的驱动单元应具有良好的指向性，将声能集中在目标区域，从而提高消音效果。

3.方向性差的单元会产生大量的散射声，影响声屏障的消音性能。驱动单元特性对有源声屏障性能的影响

有源声屏障的性能很大程度上取决于驱动单元的特性。驱动单元是将电信号转换为声波的换能器，其特性将影响声屏障的声学性能，如传递损耗、声波辐射模式和声学效率。

灵敏度

灵敏度是衡量驱动单元声压输出与输入电功率之比的参数。灵敏度更高的驱动单元可产生更高的声压，从而提高声屏障的传递损耗。然而，高灵敏度驱动单元也可能导致声屏障的声学效率降低。

频率响应

驱动单元的频率响应曲线描述了其在不同频率下的声压输出。平坦的频率响应曲线可确保声屏障在整个频率范围内具有均匀的传递损耗。此外，在低频范围内的扩展响应可提高声屏障控制低频噪声的能力。

谐波失真

谐波失真是驱动单元在非线性工作状态下产生的附加频率成分。谐波失真会影响声屏障的声学保真度，导致接收信号失真和噪声增加。

辐射模式

驱动单元的辐射模式描述了声波从驱动单元中辐射的方向特性。均匀的辐射模式可确保声屏障向前方辐射足够的声波能量，从而形成有效的声学屏障。

效率

驱动单元的效率是衡量其将输入电功率转换为声功率的效率参数。效率更高的驱动单元可产生更高的声压输出，同时消耗更少的电能，从而降低声屏障的功耗。

耐用性

在有源声屏障中，驱动单元经常暴露在恶劣的环境条件下，例如极端温度、湿度和振动。耐用性差的驱动单元可能会出现故障或性能下降，从而影响声屏障的长期性能。

其他特性

除了上述特性外，以下特性也会影响驱动单元对有源声屏障性能的影响：

*机械闭合力：机械闭合力是指驱动单元在无信号输入时将音圈保持在中心位置的能力。较高的机械闭合力可提高声屏障的低频响应。

*线性摆动范围：线性摆动范围是指驱动单元在不产生失真或非线性的情况下可以移动的距离。较大的线性摆动范围可提高声屏障的大声压输出能力。

*尺寸和重量：驱动单元的尺寸和重量也会影响声屏障的整体设计和安装。

结论

驱动单元特性对有源声屏障性能有着至关重要的影响。在设计声屏障时，选择具有适当特性（例如高灵敏度、平坦的频率响应、均匀的辐射模式和高耐用性）的驱动单元至关重要。通过优化驱动单元特性，可以提高声屏障的传递损耗、声学效率和整体性能。第四部分控制算法在可调谐主动声屏障中的实现关键词关键要点自适应控制算法

1.实时监测噪音源变化，自动调整声障控制参数。

2.采用自学习算法，不断更新和优化控制模型，提高声障的降噪效果。

3.结合多传感器融合技术，综合考虑环境因素，实现对声源的精准定位和控制。

鲁棒控制算法

1.增强声障对环境干扰和不确定性的鲁棒性，确保声障在各种条件下都能保持稳定的降噪性能。

2.采用非线性控制方法，应对声障系统中的非线性特性，提升降噪效果。

3.加入扰动观测器，估计和补偿外部干扰，提高声障的抑制噪音的能力。

分布式控制算法

1.将声障系统划分为多个子系统，每个子系统具有独立的控制单元。

2.采用分布式通信协议，实现子系统之间的信息交换和协调，提升声障的控制效率。

3.结合网络优化技术，优化子系统之间的通信链路，提高声障的稳定性和可靠性。

元胞自动机控制算法

1.将声障系统抽象为一个细胞网络，每个细胞（声源）具有自己的演化规则。

2.根据细胞之间的相互作用，局部进化和全局降噪准则，确定每个声源的控制参数。

3.采用分布式计算技术，实现细胞网络的并行演化，提高声障的实时性和降噪速度。

深度学习控制算法

1.利用深度神经网络，从大量声学数据中提取声障控制规律。

2.采用端到端学习，直接将输入声学信号映射到声障控制输出。

3.结合强化学习技术，优化声障控制策略，不断提高降噪效果。

智能优化控制算法

1.利用遗传算法、粒子群算法等智能优化算法，自动搜索最优的声障控制参数。

2.结合模糊逻辑、专家系统，引入人机交互，实现对声障控制的智能化决策。

3.采用自适应控制机制，根据声学环境和控制目标的变化，动态调整控制策略，提升声障的适应性和鲁棒性。控制算法在可调谐主动声屏障中的实现

引言

可调谐主动声屏障（ATAB）是一种主动降噪技术，通过在声源处辐射与入射声波相反的相位声波来消除或减弱噪声。控制算法对于ATAB的有效性和性能至关重要。

转接函数法

转接函数法是一种广泛用于ATAB控制算法中的典型方法。它涉及使用滤波器估计声源和屏障之间的传递函数。一旦估计出传递函数，就可以设计一个控制器来生成与入射声波相反相位的信号，从而抵消其影响。

自适应滤波算法

自适应滤波算法是一种用于ATAB控制的强大工具，因为它可以实时调整滤波器系数以适应声学环境的变化。自适应滤波器使用在线训练数据不断更新其系数，使其能够跟踪声源和屏障之间的变化传递函数。

最优控制法

最优控制法旨在找到最小化给定成本函数的控制信号。在ATAB中，成本函数通常是声屏障处的残余声压。最优控制算法通过求解一个求解残余声压最小化的最优化问题来确定控制信号。

多输入多输出(MIMO)控制

对于具有多个声源和/或多个屏障元件的复杂ATAB系统，MIMO控制算法至关重要。MIMO控制考虑了系统中所有声源和屏障元件之间的交互，并通过优化控制信号的协调来最大程度地提高降噪性能。

反馈控制

反馈控制涉及使用传感器测量残余声压并将其反馈给控制器。控制器利用反馈信号来更新控制算法并调整控制信号，以进一步降低噪声水平。反馈控制可提高系统稳定性和鲁棒性。

非线性控制

非线性控制算法用于处理具有非线性声学特性的ATAB系统。非线性效应可能包括饱和、限幅和频率相关衰减。非线性控制器可以补偿这些效应，从而提高ATAB的降噪性能。

实施考虑因素

在实施ATAB控制算法时，需要考虑以下事项：

*实时处理要求

*算法复杂性

*可实现性

*成本和能耗

性能评估

ATAB控制算法的性能通常通过以下指标进行评估：

*降噪量

*稳定性和鲁棒性

*响应时间

*能耗

结论

控制算法对于可调谐主动声屏障的有效性至关重要。各种控制算法可用于实现ATAB的降噪目标，包括转接函数法、自适应滤波算法、最优控制法、MIMO控制、反馈控制和非线性控制。通过仔细考虑实施考虑因素和性能评估，可以选择和实现适当的控制算法，从而优化ATAB的降噪性能。第五部分可调谐主动声屏障的噪声传递损失分析关键词关键要点可调谐主动声屏障的噪声传递损失分析

1.可调谐主动声屏障通过产生与入射噪声相位相反的次级声波来抑制噪声。

2.次级声波的幅度和相位可以通过调节障壁中的亥姆霍兹共振器进行控制，从而优化噪声传递损失。

声学共振器特性

1.亥姆霍兹共振器由一个腔体和一个颈部组成，在特定频率（共振频率）下发生共振。

2.共振频率由腔体的体积和颈部的长度决定，可以通过调整这些参数进行调节。

3.共振时，共振器会发出与共振频率相对应的声波，幅度和相位由共振器的阻尼决定。

噪声传递损失建模

1.可调谐主动声屏障的噪声传递损失可以用一个二端口网络模型来描述，其中入射噪声和透射噪声作为输入和输出。

2.网络模型包含一个传递矩阵，其元素表示主动声屏障的声学阻抗和声学耦合系数。

3.传递矩阵可以利用亥姆霍兹共振器的声学特性和障壁的几何参数来计算。

噪声传递损失优化

1.可调谐主动声屏障的噪声传递损失可以通过调节亥姆霍兹共振器的共振频率和阻尼来优化。

2.优化算法可以用于确定产生最大噪声抑制的最佳参数组合。

3.噪声传递损失优化与障壁的几何形状、共振器数量和布置有关。

自适应控制

1.可调谐主动声屏障可以通过自适应算法进行控制，以响应变化的噪声条件。

2.自适应控制算法可以检测噪声水平并实时调整亥姆霍兹共振器的参数。

3.自适应控制增强了主动声屏障的噪声抑制性能，并使其能够适应不同的噪声源。

前沿趋势与应用

1.可调谐主动声屏障正在朝着多频段噪声抑制、宽带消声和自适应控制方向发展。

2.这些声障具有广泛的应用，包括交通噪声控制、工业噪声抑制和室内声学优化。

3.可调谐主动声屏障技术正在与其他噪声控制措施相结合，以实现综合噪声管理。可调谐主动声屏障的噪声传递损失分析

引言

可调谐主动声屏障是一种先进的噪声控制技术，利用可控声源主动产生与入射噪声相反相位的声学波，从而达到噪声消除的目的。分析其噪声传递损失对于评估其性能至关重要。

噪声传递损失方程

可调谐主动声屏障的噪声传递损失（TL）可以用以下方程表示：

```

TL=10log10(|H12|^2/|H22|^2)

```

其中：

*H12是在主动声源开启时，从源到接收点的传递函数

*H22是在主动声源关闭时，从源到接收点的传递函数

可调谐主动声屏障的H12

对于具有多个可控声源的可调谐主动声屏障，H12可以表示为：

```

H12=Σ(A_i*e^(-jkr_i))/r_i

```

其中：

*A_i是第i个可控声源的声压幅度

*k是声波的波数

*r_i是第i个可控声源到接收点的距离

可调谐主动声屏障的H22

在主动声源关闭的情况下，H22由以下方程描述：

```

H22=e^(-jkr)/r

```

其中：

*r是源到接收点的距离

噪声传递损失计算

通过将H12和H22代入噪声传递损失方程，可以计算可调谐主动声屏障的噪声传递损失：

```

TL=10log10(|Σ(A_i*e^(-jkr_i))/r_i|^2/|e^(-jkr)/r|^2)

```

影响噪声传递损失的因素

影响可调谐主动声屏障噪声传递损失的因素包括：

*可控声源的声压幅度：声压幅度越大，噪声传递损失越大。

*可控声源的数量和位置：更多的可控声源和优化的位置可以提高噪声传递损失。

*目标噪声的频率：主动声屏障对特定频率的噪声效果最佳。

*障碍物和反射：障碍物和反射会影响声波的传播，从而降低噪声传递损失。

*算法和控制器：先进的算法和控制器可以优化可控声源的声压幅度和相位，提高噪声传递损失。

数值和实验结果

研究表明，可调谐主动声屏障可以提供高达20dB的噪声传递损失，具体取决于上述因素。例如，一项研究发现，一个具有8个可控声源的可调谐主动声屏障可以在100Hz的频率下提供15dB的噪声传递损失。

结论

噪声传递损失分析对于评估可调谐主动声屏障的性能至关重要。通过优化可控声源和算法，可以最大化噪声传递损失，从而有效控制噪声。第六部分可调谐主动声屏障与传统声屏障的比较关键词关键要点【声学性能比较】

1.可调谐主动声屏障采用反相声波抵消目标噪声，而传统声屏障通过反射或吸收声波降低噪声。

2.可调谐主动声屏障在特定频率范围内有更好的噪声衰减能力，尤其是在低频范围内。

3.传统声屏障通常对声音的衰减是有限的，取决于其材料和厚度。

【适用性】

可调谐主动声屏障与传统声屏障的比较

引言

可调谐主动声屏障作为一种新型降噪技术，近年来受到广泛关注。与传统声屏障相比，它具有诸多优势，在降噪性能、适应性、灵活性等方面展示出更加优异的表现。

降噪性能

可调谐主动声屏障利用扬声器发出与噪音相位相反的声波，形成声波干涉，从而抵消噪音。这种主动降噪方式可以实现更高的降噪效果。传统声屏障采用被动吸声和反射的方式降低噪音，降噪效果有限，尤其是对于低频噪音。

适应性

可调谐主动声屏障可以根据噪音源的频率和强度进行实时调整，以优化降噪效果。这使其能够适应不同环境和噪音源的变化，而传统的声屏障则无法实现这种动态适应性。

灵活性

可调谐主动声屏障体积小巧，易于安装和拆卸，便于根据需要进行移动或调整。相比之下，传统声屏障体积庞大，安装复杂，灵活性差。

美观性

可调谐主动声屏障的外观更加美观，可以与周围环境和谐地融为一体。传统声屏障往往具有笨重、单调的外观，影响美观。

能耗

可调谐主动声屏障的能耗较低，因为它仅在有噪音时才发出声波。传统声屏障不消耗能量，但其降噪效果有限。

安装成本

可调谐主动声屏障的安装成本因具体情况而异。对于小型或中型应用，其成本可能高于传统声屏障。然而，对于较大或复杂的应用，可调谐主动声屏障的适应性和灵活性可以降低总成本。

综合比较

下表对可调谐主动声屏障和传统声屏障进行了综合比较：

|特征|可调谐主动声屏障|传统声屏障|

||||

|降噪效果|优异|有限|

|适应性|高|低|

|灵活性|高|低|

|美观性|好|差|

|能耗|低|无|

|安装成本|因具体情况而异|通常较低|

结论

可调谐主动声屏障凭借其优异的降噪性能、适应性、灵活性、美观性、低能耗等优点，为噪音控制提供了新的解决方案。与传统声屏障相比，它在降噪效果和应用范围方面具有显著的优势。随着技术的不断发展，可调谐主动声屏障有望在更多领域得到推广应用。第七部分可调谐主动声屏障在不同声源中的应用关键词关键要点交通噪音控制

1.可调谐主动声屏障可有效降低交通噪声，并采用多传感器阵列实现实时声源定位，对特定声源进行有针对性的降噪。

2.该技术可应用于公路、铁路、机场等交通设施，解决车辆噪声、飞机引擎噪声和火车经过噪声等问题。

3.可通过优化算法和声学参数调节，实现对不同类型交通噪声的定制化降噪效果，满足不同场景的需求。

工业噪音控制

1.可调谐主动声屏障可有效控制工业噪音，如工厂设备噪声、风机噪声和管道噪声。

2.通过部署在声源附近，该技术可产生反向声波，中和并降低噪声水平，改善工作环境。

3.针对不同的工业噪音特性，可对声屏障进行灵敏度调节，实现对特定频率和方向噪声的消除，保障工人健康和提高生产效率。

建筑噪音控制

1.可调谐主动声屏障可用于控制建筑工地噪声、空调室外机噪声和交通噪声对建筑物的影响。

2.该技术可安装在建筑物外墙、窗户或屋顶，形成声学屏障，阻隔外部噪声进入室内。

3.通过调节声屏障的频率响应和指向性，可实现对特定噪声源的针对性降噪，确保室内环境的安静和舒适。

室内声场优化

1.可调谐主动声屏障可应用于室内声场优化，改善会议室、音乐厅、体育场馆等场所的音质效果。

2.该技术可通过消除回声、混响和啸叫，提升声音清晰度和言语可懂度，为听众创造良好的聆听环境。

3.可根据不同场地的声学需求，对声屏障进行参数调节，定制化的优化声场分布，满足特定应用场景的要求。

公共空间噪音控制

1.可调谐主动声屏障可应用于公共空间的噪音控制，如公园、广场和步行街。

2.通过部署在噪声源附近或区域中，该技术可有效降低环境噪声，创造舒适宜人的休闲空间。

3.可针对不同人群的噪声敏感度和声源特性，优化声屏障的降噪性能，满足公共空间对安静和健康的双重需求。

环境噪音监测和评估

1.可调谐主动声屏障可集成环境噪音监测设备，实时采集声学数据并进行分析。

2.该技术可自动识别并记录不同声源，并根据预设标准对噪音进行评估和预警。

3.通过与物联网技术相结合，可实现远程监测和管理，为环境噪音治理提供科学依据和决策支持。可调谐主动声屏障在不同声源中的应用

交通噪声控制

可调谐主动声屏障(TASB)在控制交通噪声方面表现出显着优势。在高速公路和铁路沿线部署TASB可以有效降低车辆和火车产生的噪声水平。交通声源通常具有宽带频谱，TASB的可调谐特性使其能够针对特定的噪声频段进行优化，从而实现高效的主动噪声控制。

工业噪声控制

TASB也被广泛用于工业噪声控制。工厂和制造设施会产生各种高强度噪声，包括机器运行、通风系统和重型设备。TASB可以安装在噪声源附近或工作区域周围，以减少噪音传播。通过针对特定噪声频率进行调谐，TASB可以有效降低机器振动、风扇噪音和其他工业噪声源产生的噪声。

建筑噪声控制

TASB在建筑噪声控制方面也有着广泛的应用。在住宅、学校和医院等建筑物中，TASB可以部署以减少外部交通噪声、建筑工地噪音和其他噪声源的干扰。通过调谐至与噪声频率相匹配的频率，TASB可以产生相位相反的声波，从而有效地抵消传入的噪声。

城市噪声控制

城市环境中的噪声污染是一个日益严重的问题。TASB被认为是控制城市噪声的有效解决方案。它们可以部署在繁忙的街道、广场和建筑物外墙附近，以降低交通噪声、人群噪音和其他城市噪声源产生的噪声水平。TASB的可调谐性使其能够根据特定的城市噪声环境进行优化，从而实现高效的噪声控制。

娱乐场所噪声控制

TASB在娱乐场所中也具有巨大的潜力。在音乐会、体育赛事和其他活动场所，TASB可以部署以减少噪声外泄，同时保持舞台音效的清晰度。通过针对特定表演者的声音频率进行调谐，TASB可以有效地控制观众区域的噪声水平。

特定案例应用

荷兰代尔夫特高速公路

荷兰代尔夫特高速公路沿线安装了TASB，以控制交通噪声。研究表明，TASB将500至1000赫兹范围内的噪声水平降低了8至12分贝。

美国俄勒冈州波特兰国际机场

波特兰国际机场部署了TASB，以减少喷气发动机的噪声。TASB将降噪性能提高了3至6分贝，为机场附近社区提供了更安静的环境。

新加坡滨海湾金沙酒店

滨海湾金沙酒店外墙上安装了TASB，以减少城市交通噪声。TASB将1000至2000赫兹范围内的噪声水平降低了7至10分贝，为酒店客人提供了一个更安静、更舒适的住宿体验。

数据验证

TASB在各种声源中应用的有效性得到了广泛的研究和验证。以下是一些典型的数据：

*交通噪声：TASB已被证明可将交通噪声水平降低5至15分贝。

*工业噪声