【动车转向架设计及装配工艺制定探究14000字（论文）】

动车转向架设计及装配工艺制定研究中文摘要动车组的基础组成部分之一就是转向架。而动车组的运转必须要达到一定的技术指标，比如高海拔地区就达不到其地理要求的条件，以及线路方面的专业要求和技术参数必须达到指标才可以。在一代又一代人的努力下从车轮设计方面以及对钢轨的改造来降低噪音来提升旅客的乘坐体验。在人们的努力探索中，我们已经逐步掌握并超越其他国家的动车组技术，成为为数不多时速超越350km/h的客运高速列车国家。本论文应用SoildWorks软件，针对转向架各零部件进行三维建模，然后组装完成转向架三维模型并根据转向架装配要求制定出相应的装配工艺流程，从而了解动车组动车转向架主要零部件结构转向架结构及转向架装配工艺。（1）通过查阅调研资料，详细了解动车组转向架零部件参数及转向架结构（2）通过SoildWorks完成主要零部件的三维建模。（3）通过SoildWorks完成主要零部件的装配，并完成转向架的总体配图。（4）转向架装配工艺的制定和组装关键词：动车转向架；三维仿真设计；装配工艺目录285801绪论 5178531.1研究的背景及意义 5248571.2国内的发展历史以及研究现状 5233591.3国外的发展历史以及研究状况 5226721.4文中研究的内容 6276502动车组转向架的内部结构分析 7254552.1转向架的基本功能 7112782.2CRH380转向架的项目数据表 7145742.3转向架的简单介绍 7173502.3.1轮对的基本介绍以及构图 876242.3.2轴箱的基本介绍以及相关构图 9131362.3.3一系、二系弹簧悬挂装置的基本介绍以及构图 937092.3.4构架的基本介绍以及构图 10221072.3.5驱动装置的基本介绍以及构图 10113922.3.6基础制动装置的基本介绍以及构图 11130603基于SoildWorks软件进行建模工作 1235963.1SoildWorks的发展历程 12217333.2零部件的建模过程 12198333.2.1开始车轮的建模 12157613.2.2车轴的建模过程分析 13236143.2.3制动盘的建模过程分析 13322713.2.4一系悬挂弹簧的建模过程分析 14325183.2.5构架的建模过程分析 15268983.3SoildWorks软件的装配工作 19172903.3.1轮对组装以及配合关系 1930683.3.2轴箱组装以及配合关系 1915434.转向架装配工艺制订 25196974.1轮对的组装过程 2629494.1.1装配工艺流程的制定 26160014.2轴箱的工艺制定 2980214.2.1轴承装配 29321834.2.2装配轴箱体的步骤 31218604.3转向架的工艺流程 32219054.3.1工艺流程图 32246724.3.2工艺步骤 33315225.结论 354088参考文献 371绪论1.1研究的背景及意义铁路系统在未来中国的发展之中占有非常重要的位置。经历了许多了风雨和困难之后，中国铁路得到了世界的认可，在这个日新月异发展迅速的时代，国家内部制造出来的动车组也越来越多，我国内部进行了多次大型的改革，随着车辆的发车频率变得越来越高，并且运输能力也加强，同时，承载列车的安全性也是人们关注的热点话题之一，转向架提供的主要性能就是牵引和制动，并且承担了整个车辆的分量，其中为了使高速列车的速度和品质得到提高，国家也是大力研究和不断的发展铁路高级人才。在垂直方向上来讲，转向架要承担许多来自轮轨间的产生的压力并且还要承受整个车体。转向架在悬挂系统的保护下保证了车辆运行过程中的乘客的安全并对产生的压力进行吸收。在纵向上来说，将直线电机定子运行过程中生产的动力转移给转向架，而转向架通过另外一种模式把载荷均匀的传递给车轴。本文通过对动车组转向架进行三维仿真设计可以深入了解其结构和工作原理，同时通过编制其装配工艺可以熟悉装配过程。为以后从事相关工作奠定一定的基础。1.2国内的发展历史以及研究现状建国初期至今，我国铁路行业发展很快，我们的旅行环境越来越好。为了提高客车的运输效率，我国在铁路方面进行了多次的大型改造。在1950年，我国第一次研制出了101、102、103导框式的三种转向架，但是由于其重量大、体积大等不良因素不再制造。202型转向架研发成功于1959年。206型转向架研制成功于1970年，其两者分别采用了H型以及U型两种差异很大的构架，也分别使用导柱式和干摩擦阻力导柱式这两种差别巨大轴箱的定位方式。20世纪80年代，209T转向架诞生，新的转向架采用了新的牵引拉杆机构，同时也采用了新的轴箱弹性定位套结构。PW-200型转向架轴箱定位装置在209HS转向架的基础上替换非消耗橡胶堆并且优化了一系、二系悬挂弹簧，通过这些大的优化得到了巨大的提升和改造在转向架性能方面。随着时代的发展，为了我国高速动车组在国际上的影响力进一步扩大，我国积极的和国外的技术进行多次交流，并且引进了新的高科技技术，由此我国新的CRH系列也在同外国的技术交流中研发出来。CRH1型这是中加经过不懈的努力一起开发的新型产品，CRH2型是中日经过技术层面的多次交流一起研制出的新型产品。CRH3型是中德经过多次学术交流以及双方共同学习之下一起研制出的新型产品。同样CRH5也是在中法双方的共同努力之下研究出的新型产品。1.3国外的发展历史以及研究状况在国际上经过不断的开发和研究之后,相继的出现了由法国,德国，日本作为领头羊研究出新型的转向架。二战结束后日本新干线最早问世，日本经济实力得到快速的发展和恢复,当时商业最为繁华的中京、京滨地区等都使得日本火车运输行业的快速发展,但是日本线路的总长度和其铁路运输业务完全不成正比使得日本运输行业负重运行，运输任务供不应求,日本政府为了修复这个不好的局面,经过高层领导的会议批准开始新干线的修改工作，新的路线采用了新型转向架。动力分散作为全新的高新技术，其依据就是在转向架零部件的每一个节点上都装置零部件牵引电机，使得列车能够在路线上正常通行，这也是为了提高速度而必须做出的决策。新型的300系动车组是在其在前系列旧版的动车组的技术支持上再次研发设计出来的新型产品,随着陆续地改进研究,又研制除了新型的500系机车，经过在实际应用中发现的种种问题在改良之后又研制出新的700系型号的新品，它突出的优点就是极大的降低了车厢的噪音使得乘客有了更好的乘坐体验。20世纪70年代法国研发了一系列新的产品，第一代的产品TGV-PSE经推出之后在国家城市之间开始投入运行，通车时间确定为1981年，经过精准仪器的测试270km/h为它平均运行速度的最高值,第二代产品TGV-A也相继研制出来并在城市之间正常运行,研制出的第一代产品使用了直流同步电机，而第二代产品则与第一代完全不同它使用了交流同步电机，第三代产品双层TGV也继开发出来，第四代产品TGV-POS在第三代双层TGV之后也开发出来。从第一代到第四代的TGV的共同之处就是都采用了动力集中。在那个年代人们的认知中都觉得转向架的修理比较方便。并且通过技术改造使得噪音不是那么大，但是这也极大的降低人们对提升列车速度方面的追求。德国虽然在高速列车方面落后于世界其他国家但是其发展速度也不容小觑，经过一段时间研究后第一代ICE就正式加入其中，并且其最高时速也达到了500km/h的一半；随后新的第二代ICE也研究出来，第一代与第二代都延续了传统意义上的推拉式系统。而为了跟国际铁路保持步调一致，第三代研究出的产品则使用了动力分散式的新型转向架。1.4文中研究的内容本文将通过SoildWorks软件对动车组转向架各零部件进行三维建模，并将各零部件三维模型组装完成转向架三维模型，同时制订转向架装配工艺，详细内容如下：对动车组转向架零部件进行结构分析熟悉SoildWorks软件的应用，对动车组转向架对动车组转向架零部件进行三维建模。完成动车组转向架三维建模。根据动车组组装要求完成转向架装配工艺。2动车组转向架的内部结构分析2.1转向架的基本功能（1）为了国家铁路运输发展的需求，转向架在车辆上的应用旨在增加车辆的承载能力，提高列车的运输效率。（2）车身可以在转向架上保持稳定和以及在安全性能方面可以得到保证。（3）承载车体的重量，使轴重均匀的分配在转向架之上。2.2CRH380转向架的项目数据表2.3转向架的简单介绍转向架作为连接车体本身以及铁轨的中间支柱，它的首要任务就是要承载其上部分的所有载重，并且将承受到的所有重量平均的传递给车轴。转向架一般情况下都会配备多种种类的减震器，我们平时最常见的就有横向减震器以及垂向式减振器等等。而给其配备减震器的主要功能就是为了在遇见路况不平整时可以很好的减少其路况所带来的振动，其根本目的还是为了使列车在运行的过程中保持平稳。而踏面设置了一定大小的角度，目的就是为了使车辆平稳的通过曲线路段，并及时自动矫正。图2.2基本模型2.3.1轮对的基本介绍以及构图轮对的作用毋庸置疑是巨大的，它的滚动为机车的移动提供了基础动力，并且轮对要承担以及面对所有的冲击力以及载荷。高速动车组具有动力轮对和非动力轮对的巨大区别。两者的共同点都是由两个轮对和一个轴箱组成。不同点则是动力轮对车轴上通常装有大齿轮。它们分别如“图2.3”和“图2.4”。图2.3动力模型图2.4非动力模型（1）车轮作为最终的接力点，新制造出来的轮对滚动圆直径、轮毂宽、轮辋宽都要严格按照规定的生产数据进行生产制造，而制作所用的材料是R47，最终制造出来的零部件为整体轮。（2）空心轴在严格意义上讲拥有高强度的韧性，新制造的车轴必要按照规定的生产型号对总长度合格以及空心半径尺寸合格的产品投入使用，并且选用的材质必须为EA47，由此按照上述进行制造和生产作业。2.3.2轴箱的基本介绍以及相关构图轴箱有着承上启下的关键性作用。它能够对轮对实现精准定位，确保其在运行中的平滑。轴箱的类型*滑动轴承轴箱*滚动轴承轴箱CRH380在通常情况下使用的定位方式为转臂式，在实际中一系悬挂弹簧就被装在其安装座上面，一般使用弹性较好的材质来连接转臂和构架比如橡胶节点。轴箱装置包括的零部件比较复杂有轴承、橡胶弹性节点、箱体等等。在铸造轴箱的过程中要严格的按照其生产指标进行生产并且选择的材料结构必须是球墨铸铁。轴箱轴承严格意义上来说采用的轴承类型为圆锥滚子这一类。图2.5轴箱2.3.3一系、二系弹簧悬挂装置的基本介绍以及构图在一定程度上讲转向架性能的好坏是由一系弹簧系统决定的，并且在正确的轴箱定位参数的前提下，是可以提高乘客在乘坐过程中的乘坐体验，在正确的轴箱弹性定位的前提下，不仅可以使动车组具有良好的导向功能，还可以预防转向架蛇形运动的不稳定的情况出现。图2.6一系弹簧悬挂装置二系悬挂装置的功能可以适当的回转阻力，使转向架的平衡度更好。二系悬挂装置由空气弹簧、抗蛇行减振器、等多种零部件组成它与一系悬挂的共同点都是可以抑制其蛇形变动。图2.7抗蛇行减振器图2.8横向减震器2.3.4构架的基本介绍以及构图构架的作用比较广泛用以连接转向架各组成部分，并且是其转向架最核心，最能充分体现其特色的主要部分，要满足疲劳强度以及质量控制为目前要解决的主要问题。构架的结构会随着转向架本身的结构一起进行改变，根据不同的需求需要安装的主要零部件也会有所不同，构架除去正常部件有时也会安装端梁通过焊接工艺组成H形的标准形体。图2.9基本模型2.3.5驱动装置的基本介绍以及构图驱动装置主要是以各个部件之间通过一定形式的能量进行转换。两个牵引电机作用在CRH380动力转向架，并且从电机吊座安装在转向架构架上，架悬式为齿轮箱的安装方式，由此齿轮箱的一部分通过滚动轴承安装在车轴上，另一部分则安装在构架上通过反应杆。并且对于动车转向架来说，在组装前要按照规定对其部位表面进行清洗以及涂装。图2.10电机驱动装置模型2.3.6基础制动装置的基本介绍以及构图传送原动力并加以扩大产生制动力的部分称为基础制动装置，它由制动缸，制动传动装置。闸瓦装置及附属装置组成，它分别有踏面制动和盘形制动这两种制动类型图2.11基础制动模型图

3基于SoildWorks软件进行建模工作3.1SoildWorks的发展历程SoildWorks的任务是专门销售机械设计软件的产品，美国是它的总部。公司于20世纪末正式成立，供应一套拥有生产力的实体模型设计系统为刚开始的目标。自从1995年发出第一版三维机械设计软件到21世纪10年代成立全球的工作室，同时经过全球国家在世界范围内的经销商对我们的产品进行销售。从1997年开始，法国的一家公司购买了Solidworks的版权，由此开始这个品牌开始在世界范围内称霸。在SolidWorks当中，当制造出新零件时，模仿其零件并且参考零件的数据是非常重要的一步。这个软件在使用起来十分的简便，比如可以在绘制草图或者在装配所需零件的时候。面对大型的零件或者装配体的时候，此软件的功能就可以尽情的发挥出其该有的作用，如可以随时的研究和观察其动态变化，可以检查其零件质量的品质优劣，对其进行专业化的比对和参考。智能零件是一项全新的高科技技术，它可以通过机械智能来完成设计任务。比如将一个标准参数的轮对准备好，然后再把正确的安装过程装配完成。镜像功能的出现对SolidWorks公司来说是一项重大突破。镜相组零件可以根据自己拥有的零件产生新的零件。为加速装配整体化的SolidWorks，采用新的智能装配技术已经被时代所选择。新的智能装配技术可以根据需要装配相应的零部件。3.2零部件的建模过程3.2.1开始车轮的建模双击鼠标打开SoildWorks，选择三个选项中的零件图功能并进入下一个页面，将基准面设置为右视，并开始草图绘制,选择特征功能为旋转特性，轮廓体现在草图中的阴影部分，将旋转轴设置成为构造线，通过旋转的功能之后车轮毛胚的初步模型就制作好了。下一步打开辐板面，再转到草图界面，开始准备辐板孔的制作，并且将孔的半径设置为14mm，找到特征功能一列中的拉伸功能，并贯穿所有现有的几何体，下一步在众多阵列中找到圆周阵列的选项并点击，将轨迹设置为轮辐圆的模型，在方向1的两个选项中选择等间距并在实例数一栏之中输入数字12，点击鼠标完成后如“图3.1”。草图绘制旋转图3.1建模过程以及成品3.2.2车轴的建模过程分析双击SoildWorks并打开这个软件，选择三个选项中的零件图进入下一个界面，将基准面设置为右视选项，在草图中绘制一个圆并打开标注尺寸功能，设置这个园的直径为196mm，选择特征功能中的拉伸功能，在其长度的数据框中填入2177mm，，两边堆完成，这样毛胚制造就完成了。再次打开草图绘制另外一个车轴毛胚的圆，打开尺寸标注将该圆直径设置为ø131mm，转换到功能界面选择拉伸切除并鼠标点击，将其切除长度一栏中填写170mm，点击即可操作。如上述描述的操作，再将轴承座、轮座和齿轮座这些零部件按照草图绘制，设置数据，进行特征选项功能制作出来。下一步打开功能选项选择镜像，镜像面以开始选择的右视基准面，并选择上述的操作步骤将其需要镜像的部分制作出来。空心车轴作为CRH380的车轴类型，再次打开草图对其车轴的右面开始制作一个圆，打开尺寸标注设置圆的直径为30mm，打开特征功能点击拉伸切除，紧接贯穿所有现有的几何体，下一步制作空心孔。找到倒角选项，在倒角参数中将角度设置为45度，车轴的两个端边线将距离设置为7.07mm。点击确定倒角设置完毕。再找到圆角选项，鼠标点击其余的边线，在圆角参数中在半径输入6mm即可，圆角设置也完毕。毛胚制作拉升切除图3.2车轴的生产程序3.2.3制动盘的建模过程分析打开软件，选择三个选项中的零件图，鼠标点击就会自动的进入下一个页面。这次我们选择的基准面为上视。打开草图，首先绘制一个圆，选择尺寸标注设置圆的直径为750mm，打开特征功能页面选择拉伸。在下面长度一栏填写46mm并且点击确定，找到圆角选项并点击，下一步在众多选项中点击上边线，在其半径长度一栏中填写68.5mm。经过上操作毛胚的建模就结束了。图如3.3。以制作好的制动盘的上端面作为操作进行后续操作，绘制一个圆并点击尺寸标注设置为386mm，并且此圆与制动盘的圆为同一个圆心。以圆心为构造线。打开功能选项找到异型导向孔并点击，按照如图数据开始将导向孔制作。在阵列多个选项中中选择圆周阵列。图3.3毛胚图3.4数据把构造线设置为针列的轨迹，在方向1的两个选项中选择等间距并在实例数一栏之中输入数字12。点击之后针列就完成了。最后一道工序是以在毛胚的上端面为草图进行的操作的，绘制一个和制动盘为同一个圆心的圆，将尺寸标注设置为直径3mm，下一步再次打开特征功能选择拉伸，下一步贯穿现有的几何体，鼠标点击后三维建模就完成了。如下图所示。图3.5建模成品3.2.4一系悬挂弹簧的建模过程分析双击打开软件，我们以外弹簧为例子，首先使用三段直线绘制法建立四个草图，分别在前3个草图中使用直线工具绘制两个20mm和一个220mm的直线，利用尺寸标注对其进行标注，在剩下的草图中利用绘制圆的工具绘制一个圆并将其尺寸标注为40mm，打开并设置几何关系在原点和圆心上，打开功能选项鼠标点击扫描，让圆作为其基准面，将旋转轴设置为直线的第一段，在选项中选择方位是随路径变化的，在圈数一列填写数字0.75圈，鼠标点击确定下支撑圈就完毕了，再以此圈的圆端面设置为草图，在功能选项中设置转换实体这一功能，下一步开始扫描，将旋转轴设置为第二条直线，和第一段直线一样，即如上所述只是圈数要填写数字3.2圈数并点击确定。电脑屏幕就呈现出三维建模的图像上支撑圈就结束了。下一步开始制作其毛胚，将基准面设置为前视进，利用矩形工具绘制一个矩形并对其进行尺寸标注为高250mm、宽190mm。选择功能中的拉伸，对两侧进行完全贯穿。支撑圈工作圈上支撑圈外弹簧图3.6一系弹簧的三维制作3.2.5构架的建模过程分析侧梁建模打开软件，将基准面设置为右视，打开草图，第一步我们要首先对其右部分开始制作，功能选项中选择拉伸，采用对称轴平衡对称，在其对应列表填写拉伸的宽度为数字275mm。打开绘制多边形的功能选择数字五，绘制两个，转换页面，点击拉伸功能，设置为完全性贯穿，由此这一部分的雏形已经制作好了，下一步选用功能选项中的镜像，镜像面则是右端面，并对其二分之一进行操作，测梁毛胚就完成了，取毛胚的中心面并以此画圆，并对其进行拉伸切除，鼠标点击确定，空气弹簧座的模型就呈现在面前，选择绘图工具绘制一个圆，再绘制一个矩形在其右上面，鼠标点击拉伸功能，同样的操作来进行轴箱弹簧座的制作，如同上述进行另一端面的制作，在页面增加一个基准面和右视基准面，形成平行的几何关系，使两个基准面的距离设置为165mm。找到绘图工具多边形填入数字四，点击特征功能的拉伸选项。这个三维模型就告一段落，选择前面，如上述过程进程构架定位臂的制作。草图拉伸结果成品侧梁的成品图3.7侧梁整个详细过程以制作好的侧梁上的横梁为基准，新建一个草图，打开绘图工具绘制一个圆，将其尺寸标注设置为180mm，在特征功能中选择拉伸功能，在长度设置下面填写数字1500，选择功能列表的镜像，将基准面设置为前视且以此为对称，选择功能列表的拉伸，下一步进行制作对称面的横梁。进行如上述操作将两个的横梁的平行距离填写为数字800mm，并进行镜像操作，在对称轴的前提下。鼠标点击确定成品就如图所示。图3.8横梁（2）安装座建模新建一个新的基准面，将基准面与横梁基准面设置为平行的几何关系且将其尺寸标注设置距离为150mm，再次点击草图，当我们看到两个横梁在基准面上的投影成几何图形圆通过实体转换功能，打开绘图工具绘制一个矩形并且是在以两个圆为基础，使用鼠标去除多余不必要的线条。转换到功能界面，点击拉伸功能在其填写宽度设置为数字240mm。下一步绘制两个平台在其上端面上，选择拉伸切除选项并贯穿所有现有的几何体，最后一道工序是绘制孔位并且在上端面分别挖槽。建好的图形如下图所示。图3.9毛胚图3.9.1轮廓的修改图3.9.2挖槽图3.9.3完成如上述操作过后一个完整的构架就呈现在我们面前。如下图。图3.10整体框架3.3SoildWorks软件的装配工作3.3.1轮对组装以及配合关系1）轮对的装配过程鼠标双击“SoildWorks”软件创建新的装配体，进入新的界面并选择“浏览”以将制作好车轴作为固定件，点击插入将其插入轮对的车轴中。下一步在工具栏中点击插入选项，并且将制作好的四个制动盘以及一对车轮使其插入。在功能的选项栏中选择配合，严格意义上说轮座的表面要和轮毂孔的表面要在配合关系中使其两者共享同一个中心线，如上在同一时间内制动盘上的内圆面也要在配合关系中共享同一个中心线与车轴。图3.11装配成品图3.3.2轴箱组装以及配合关系轴箱装配的分为两个步骤其中都包括轴箱体的三维装配以及轴箱轴承的三维装配，在打开轮对的装配图并且在此跟基之上，鼠标点击插入选择，点击浏览，将轴箱内的零部件如轴承挡板、轴承、按照其各个零部件的配合关系将其全部插入，其主要的配合关系如下所示。图3.12装配成品图3.3.3转向架组装以及配合关系1电机吊座的安装鼠标双击软件，选择中间的装配体选项，进入下一个页面之后将准备好的构架插入并做为固定件，找到电机吊座模型点击浏览、下一步找到电机吊座夹板点击浏览、然后再将垫片及螺栓按照如上步骤插入。图3.13装配成品2落成组装将已经制作好的轮对装配体和轴箱装配体点击浏览完成插入、由于其对称的特性所以其弹性节点，螺栓，螺母，以及垂向减震器都是四个为计数单量。以及弹性节点固定座和垂向减震器都是以四个为计数单位。并将以上零部件点击浏览完成插入。轴箱弹簧的内圆面和外圆面共享同一中心线，鼠标点击配合，在右侧装配体重选择在构架安装座面点击标准配合的重合与垂向减振器端面之上进行，同时点击插入功能浏览螺母、螺栓、将垫片安置在固定位置，鼠标点击配合，在右侧装配体上选择在轴箱垂向减震器安装座上面点击标准配合的重合关系与垂向减振器下面进行，并且将制作好的螺母等零部件在点击插入以后进行操作，轴箱式转臂内圆表面共享同一中心线与弹性接头外圆表面，鼠标点击配合，在右侧装配体选择外断面标准配合选择重合关系即可，在右侧装配体上选择在构架之上将下表面与方块T型上表面，点击鼠标标准配合的重合即可，最后一道工序在右侧装配体上选择将其下表面与弹性固定座上面，点击鼠标增加配合关系中标准选择的重合即可。图3.14轮对轴箱装配图3.牵引装置的组装鼠标打开软件并且选择中间的选项装配体并点击，进入页面装配完成后，在子装配体中点击插入零部件并浏览牵引梁，固定件则选择零部件牵引梁，再一次浏览螺栓螺母，中心销套等零配件并将其插入。关系如“表3.4”.图3.15装配成品当上述步骤完成后，点击插入功能浏览零部件并将其插入，点击配合关系在右侧装配体上将牵引拉杆外表面增加标准配合中的重合关系与其在构架安装座内表面，并与螺纹孔共享同一中心线并实行其命令。图3.16牵引装置装配图4.安装牵引电机、齿轮箱、空气弹簧及枕梁点击装配体进入新的页面，点击插入浏览枕梁及螺栓螺母等零配件，点击配合，在右侧装配体上中选择电动机吊座的安装座的前端面点击标准配合的重合与牵引电动机的后端面进行。所述安装座上的四个螺纹孔必须准确地与牵引电机后端的四个螺纹孔使其共享同一个中心线，下一步在右侧装配体上选择构架上安放座上的四个螺纹孔并点击标准配合的重合与四个螺纹孔位于同轴齿轮箱后端进行，齿轮箱的装配和组件就完成。如上述在添加配合关系以及共享同一中心线的前提下，在右侧装配体上选择构架安装座内圆面之上与空气弹簧下的外圆面之上进行。点击配合，拖动右侧装配体上安装座上端面点击标准配合的重合关系与空气弹簧下端面进行，点击配合，在右侧装配体上选择在空气弹簧上端面点击标准配合的重合与其空气弹簧上盖下端面进行，并且使其共享同一个中心线，这样空气弹簧的装配就基本完毕。下一步在右侧装配体上选择中心销圆面点击标准配合的重合关系与枕梁下端面中进行，最后一步在右侧装配体上选择弹簧上端点击标准配合重合关系与弹簧上盖小圆柱上圆面进行，且使其共享同一个中心线。图3.17牵引电机，齿轮箱等装配图5.制动夹钳的安装过程点击插入选项浏览四个制动钳并点击确定，在右侧装配体上选择在制动夹钳螺纹孔点击标准配合的重合关系与构架上对应安装座螺纹孔外表面进行，同时使内圆面共享同一中心线，最后的连接工作将由准备好的工具螺栓、螺母及垫片来进行。图3.18最终成品6.规划爆炸视图的详细过程及命令点击功能选项中的爆炸视图命令，并打开“爆炸”对话框，一步步的将所有零件按照要求进行移动，零件的移动过程如下表所示:零件名称移动方向轴距离（mm）两个空气弹簧上Z350中心销上Z745枕梁上Z1020中心销套上Z500中心销套上Z300左侧牵引拉杆正X200右侧牵引拉杆负X200轮对装配体1正Z500轮对装配体2负Z500外弹簧正Z400内弹簧正Z500橡胶垫延正Z300轴箱上部正Z200轴箱下部负Z200轴箱前盖正X200轴承挡盖正X150轴承正X100电机吊座负Z200齿轮箱负Y200牵引电机负Y150选择制动夹钳负X300左侧轴套负Z200左侧轴套负Z200图3.19最终成品4.转向架装配工艺制订现代装配工艺中常用的比较成熟的装配方法有四种装配方法：第一种方法；选择装配法。第二种方法；互换装配法。第三种方法；调整装配法。第四种方法；修配装配法。首先我们介绍第一种方法，将所有需要用到的，必要的装配尺寸均放大到经济的尺寸的区间，然后依据转向架的特性进行选装。经过挑选，能够使用到的现代装配工艺方法有组合、分组以及直接装配法这三种类型。第二种方法则是找到与其原本数据类似的零部件并与之互换过后仍然可以所要求的标准，参考其程度的大小，在通常情况下我们总结出了两种，一种是完全的对其进行装配上的互换操作，其优点就是极大的提高了生产过程中的效率。第二种则是对其进行不完全的操作流程，其优点就是在经济效益方面比较良好。第三种方法则是在装配工艺中正确的调整到所需要的位置，或者为了提高装配的精度选择一个适合的调整件。根据装配过程中为了对不同情况做出相应的决策，我们又可以分固定式的，为了减少误差使其抵消、以及操作简便的可动式。第四中方法则是适用于对精度要求很多的装配工艺之中去，但是由于对精度的要求比较高，也相应的增加了工作量，并且根据工艺链的规模大小我们在此基础上按照其要求使用单件式的，合并式，以及对自身加工的三种方法。由于大部分的零部件对精度要求都十分高，再加上零部件之间的配合公差不等的多种原因，综上所述，为了提高装配的效率，增加装配成品的质量以及品质，我们最终选择使用复合装配的方法。4.1轮对的组装过程作为转向架的重要部件之一，轮对从根本上承担着转向架以及车身的全部载重，列车在运行过程中的稳定程度以及对列车速度性能上的要求都与轮对有着密不可分的关系。图4.1动力轮对实体图图4.2非动力轮对实体图轮对、制动盘和车轴三个零部件之间为了防止连接脱落存在着过盈配合，一般情况下有三种方法，分别为热压、冷压以及压装三种，由于前两种方法对压装质量的测量不够便利，而压装方法可以弥补这一缺陷通过压力机记录仪。所以这里采用此方法。图4.3轮对装配工艺流程图测量车轴测量通常用专用的千分尺测量车轴的外径尺寸大小，调零步骤是对千分尺尺身清洁工作前必须要注意的一点，在车轴轮座上固定两个工作面，将测力仪调正，当三声“kaka”声结束时，仔细的进行读数就可以测量出轮作的外径，同理在测量内径时，也要用专用的内径千分表进行测量读数，同样也要进行调零步骤，要使得车轮与连杆两者的中心线达到重合，与此同时要要对三个数据在同一位置进行读数，就可以确定其车轮轮毂孔内的测距准确。轮对组装清理并润滑轮毂孔两面与轮座用砂纸擦平并且保证没有异物。在轮轴轮座和轮毂孔的两表面进行润滑工作前也要保持清洁干净。保温工作的要求把轮轴和轮子同时放在同一个环境之中并保持8个小时左右。车轮选配以及车轴的选配用专业工具进行测量并且找到两组静不平衡的数据特别相近的车轴和车轴，并将两者组装在一起。过盈比的区间不能低于1.0也不能高于1.5。而这里的过盈比指的是车轮和车轮座压装。4．车轮压装将相应的工装安装在与之对应的轮对压力装机之上，将标准的轮对用专用吊具吊装在压力机车之上，下一步将清洗无尘的轮对压装专用工装分别安装在车轴两侧的两轴端的轴颈之上。把准备好的压车轮装用专业吊具吊装到对应的车轴上，将最佳的静不平衡量标记数值为一百八十度，而其测试的是同一个轮对的两轮之间的相应数值。并将车轮内孔与车轴压装引入端的倒角处相贴合。在车轮的装配过程之中，在车轴纵向必须与压力机活塞两者的中心线的位置保持相同，其作用在车轴纵向中心线与轮毂、盘毂内侧之间增加一个几何关系即垂直。启动其设置好的程序，将之前测试好的轴号数据，轮号数据，盘号数据及过盈量数据依次通过键盘输入进计算机，鼠标点击，开始轮对压装。开始进行其工序。在其中的一侧的车轮的作业结束后，再进行另外一侧的压装作业，需要注意的事项则是用纸巾或者布匹将多余并且渗出来的润滑剂和液压油清理干净。下一步工序，将适量防止氧化的润滑油沿着车轮注油孔将其注射进去，然后将螺栓和弹簧垫圈进行旋转并旋如车轮和制动盘注油螺孔中，并将其进行紧固。⑥在车轮压装这一道工序之后，将其放置2个小时或者2天以上就可以开始进行检压测试实验。实验的检验标准则是车轮(盘)无距离移动，后轮的内侧距在检压前和检压之后均没有变化。⑦最后一步检查工作，对轮对按照技术要求的标注进行检查。5.标记工作在轮轴端面刻上钢印在第一次压装完毕，要将日期、工程的代号、轮轴压装编号这三部分都编入其中。在进行第二次压装工作时，按顺时针方向刻在车轴端面上按照如上的步骤的内容完成标记。6.探伤工序开始超声波进行探伤工作。7.动平衡的监测工作验证轮对是否能达到动平衡要求，需要进行动平衡试验。8.轮对组装质量评价压装完成后，压装质量即是车轴与车轴。压装质量只能由压力机压力表的最后数值和记录的压力曲线来确定。由于从外观上看不出压装质量。压强曲线的理论长度与压力成正比，计算公式在下面体现出来：经过分析比较我们发现，轮毂孔与轮座的表面的平整度，进行长度测量过程中存在着几何偏差、这些都会造成曲线的误差，标准压力曲线与不标准的压力曲线差异还是很大的，标准的曲线往往都程微微上升趋势。图4.4合格曲线图样图4.5不合格曲线图样4.2轴箱的工艺制定轮对与构架之间为轴箱位置，其作用是支撑构架，使轮对位置固定。在转向架上是主要的传动装置，也是转向架中轮对与构架的连接装置。轴箱的轴承装配和轴箱装配为轴箱的两种装配方式。4.2.1轴承装配通常情况下内径设置为ф130mm，外径设置为ф230mm这两组数据在双列圆锥滚子轴承作为CRH380动车组转向架。油脂的润滑性很适合轴承的需要。此轴承结构较为严密，滚子和内圈两个零部件不能分离，因此采用压装法对圆锥滚子轴承进行装配是最好的，而且压装场所必须无粉尘环境，工人进行压装时必需带手套，以防止轴承出现腐蚀问题是由于人工原因，装配过程中轴承应该小心翼翼爱护产品，如果掉落按照原则是不能再使用了。图4.6图4.7工艺流程图清洁测量工作表面是否平整、是否存在锈斑等是轴颈外表面在进行检查时必须进行的工序，如在检查过程存在上述问题必须及时清理。并对轴颈及轴肩进行测量达到标准要求了在进行下一步工序。润滑工作在涂抹润滑剂之前要检查车轴外观是否完整，是否有磨损、刮伤痕迹。轴承的压装工序步骤1.第一步是将导向套安装到轴端之上。图4.8安装示意图2下一步步骤是将轴承安装在导向套筒之上。在导向套筒上安装内置套筒，设置油压装置的压入力为205KN，设置内置套筒，驱动油压缸，使得轴承后盖与轴肩紧密连接，再将油压装置的增推力提高到355KN。3.下一步安装内置套筒，200KN为油压装置的压入力，将油压缸装置启动，使零部件轴承后盖以及零部件轴肩两者连接在一起，350KN为油压装置的增压数值。4.淘汰掉安装上的导向套筒，淘汰掉安装在其内部的内置套筒。检查工序千分表在通常情况下会作为轴向间隙检测工具，第一步是将千分表的端部和轴面两者对准，将外圈向由里向外侧拖动，当滚子不平衡的情况下，将千分表进行校零工作，随后将外圈又一次从外向内移动，当仪表的指针稳定不动时开始读数，从而完成了对轴向间隙的监测工作。轴向间隙在装配后最小值不能少于150m最大值也不能超过620m，总之要在这个数据范围之内，如果测量结果正常下一步涂抹黏接剂。螺母的安装工作以及固定工作通常来说我们要选用型号为M12号螺母，第一步动手拧紧螺母，下一步用油压转矩扳手进行加固，扭矩范围最小值不能少于1960N.m，而最大值不能超过2940N.m总之在这个数据之间最为合适，再将轴端螺母与挡圈进行对准，用三个特殊螺母将位置固定准确，最后用铁丝加固特殊螺母。4.2.2装配轴箱体的步骤将CRH380型轴箱体作为装配过程中的铸件，一般情况下前盖挑选的金属材料为铝合金材料，在其零部件的上部安装好螺旋钢弹簧，作用为维持构架及构架以上的各个部位。图4.9工艺流程图1）检查外部工作通过对轴箱体表面以及轴承表面的观察，如存在锈斑，多余涂料等状况对其进行及时清除作业2）轴箱等部件的清理对轴承不必要的油渍进行清洗，并且在清洗完毕后润滑脂的涂抹是必要的，轴箱内螺纹孔的油必须清洗干净，轴端锁紧螺母对齐与否也很重要。3）后盖组装的准工作提前在在后盖上安装垫圈，安装螺母。4）轴箱定位节点压装在轴箱上安装弹性定位节点，其工具则是使用油压机。5）开始进行轴箱体的吊装工作运用天车将其吊装起来，开始拖动轴箱体，将轴箱套挂在轴承的表面，慢慢沿着轴向滑动，直到达到标准为止。6）前盖的组装过程使用扭矩扳手对固定的力矩对螺栓进行紧固、要先进行弹垫作用为了防止松动的，平垫在弹垫下面，下一步使用相同的方法对闭塞螺栓进行紧固，再使用平垫。紧固完毕后要及时将防松标记刻在上面，最后一步则开始装配橡胶盖以及装配链。7）后盖的组装过程将后盖标记的第一点与第二点相连接的螺栓进行紧固工作，同时要测量轴箱体与后盖的间隙大小。4.3转向架的工艺流程组装的最后一步是转向架的装配，步骤分为第一步：组装构架，第二步：轮对组装等等步骤。4.3.1工艺流程图图4.10总装配工艺流程图4.3.2工艺步骤1）第一步为转向架落成1.将轴箱吊装到所对应位置使用天车将轴箱的各个零部件吊起并按照要求将其放置在对应的位置之上，零部件轴箱以及车轴上的零部件齿轮箱在车轴上的支撑非常重要，同时两轮对内侧面保持在相同的平面。2.齿轮箱的吊装过程使用四爪吊索把零部件齿轮箱的吊杆吊起来，当两者高度相同时，再组装起来吊装零部件橡胶座以及吊管，吊装零部件吊胶管以及橡胶。3.轴箱弹簧的装配要求应根据高度差最大不超过1mm的标准，以及严格遵循最大值不超过2mm，两个标准分别对同一个路对弹簧和同一转向架弹簧来进行要求。先装配轴箱弹簧调整板这一工序，再装配防震橡胶这一工序，最后进行轴箱弹簧的装配。最后都坐落在轴箱体之上。4.构架位置调整构架吊起则需要的专业用具是天车，或者另一个专业用具四爪吊索，再按