人教版地理必修第二册课件42 交通运输布局对区域发展的影响 课件(38张)

“天下三分明月夜,二分无赖是扬州”从唐朝诗人徐凝的这句诗中,可想当时扬州的繁华。此后1000多年,“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减,“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想(图4.10)。然而,至近代,扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。Q1：扬州从未成为国家的行政中心,为何能“二分明月”达1000多年?Q2：历史进入近代,是什么改变了扬州的发展条件,而使其“二分明月”的繁华不再?学习目标核心素养目标

课程标准结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系

综合思维

交通运输对区域发展的促进作用。

核心目标

★：结合资料，理解交通运输对

区域经济发展的影响。★：结合实例，说明交通运输对

区域聚落发展的影响。★：结合实地案例，分析影响聚落的空间形态和城镇分布。★：结合资料，交通运输条件的变化对区域发展的兴衰影响。

区域认知

区域交通运输方式和布局变化。

地理实践力

调查当地交通运输方式和布局变化及其对当地发展的影响。

人地协调观

结合当地实际，合理布局交通运输网，促进区域发展。人教版必修2：第四章交通运输布局与区域发展

第二节：交通运输布局对区域发展的影响01促进区域经济发展①:交通运输促进经济要素合理流动，实现经济要素在空间上的优化配置。各行各业的发展都离不开交通运输，交通运输会促使经济发展所需要的（资源、产品、设备、劳动力等）经济要素合理流动，实现经济要素在空间上的优化配置，从而促进区域经济发展。一般情况下，交通运输越快捷，经济要素流动越快、耗时越短、效率越高，实现的产值或经济效益也就越大。各行各业的发展都离不开交通运输，交通运输会促使经济发展所需要的（资源、产品、设备、劳动力等）经济要素合理流动，实现经济要素在空间上的优化配置，从而促进区域经济发展。一般情况下，交通运输越快捷，经济要素流动越快、耗时越短、效率越高，实现的产值或经济效益也就越大。①:交通运输促进经济要素合理流动，实现空间上的优化配置。②:交通运输加强区际联系，扩大经济辐射范围。

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。---凭祥，县级市，沿边对外开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具而闻名。国际陆路交通的优势凭祥是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。①：邻近越南，便于从越南进口优质木材，靠近原料地；②：铁路和高速公路经过，交通便利,③：我国木制家具市场需求量大，市场广阔,④：“中国红木之都”，国家政策的大力支持。②:交通运输加强区际联系，扩大经济辐射范围。

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。③:交通运输可以带动相关产业发展，增加就业。

交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且经济拉动效应明显的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进区域经济发展。交通运输建设钢铁建筑能源旅游

交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且经济拉动效应明显的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进区域经济发展。③:交通运输可以带动相关产业发展，增加就业。

交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且经济拉动效应明显的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进区域经济发展。--我国自20世纪以来，大力投资建设的高速铁路网和高速公路网，以及西气东输、村村通等重大交通工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富，实现互联互通，优势互补，共同发展。③:交通运输可以带动相关产业发展，增加就业。---2013年，我国提出“一带一路”倡议，“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，实现沿线各国多元、自主、平衡、复合型的互联互通网络。公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。共建“一带一路”，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。

交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且经济拉动效应明显的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。③:交通运输可以带动相关产业发展，促进区域经济发展。“一带一路”内部区域差异明显，经济发展具有很强的互补性。“一带一路”倡议推动构建开放、创新、活力、联动、包容的世界经济，已经与构建人类命运共同体紧密相连。穿梭在亚欧大陆上的中欧班列，成为国际物流陆路运输的“大动脉”，为“一带一路”沿线国家之间的贸易畅通带来可靠高效的运力保障(右图)。丝绸之路经济带：是亚洲和欧洲,连接了东亚、中亚、西亚、欧洲东部和欧洲西部等地区;21世纪海上丝绸之路：是亚洲、大洋洲、非洲、欧洲,连接了东亚、东南亚、南亚、非洲东部地区、红海沿岸、地中海沿岸等。优势：运距短;运输速度快,运时少;劣势:运费较高。“一带一路”建设是构建人类命运共同体的伟大实践。它开辟了合作共赢的新天地,实现了各国政策和发展战略对接,深化了务实合作。案例陕西省武功县发展交通脱贫致富

昔日的陕西省武功县,对外交通不便,农产品运不出去,难以转化为商品。农民收入低,农村面貌落后。在国家加快农村公路建设的背景下,武功县抓住了难得的机遇,对通往乡、村的道路进行扩建改造,村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网,公共交通服务普及到村,就连远离县城的偏远村落也开通了公交车。解决了交通瓶颈问题,武功县的原生态蔬菜就能够在城镇市场上卖出较高价钱(图4.13)。优质农产品还吸引客商开车到田头收购。脱贫的农民积极开发特色食品、纺织品等商品,发展“一村一品”经济。武功县的优质生态和特色农业吸引众多游客慕名而来,便捷的交通线路也成为客流涌动的乡村旅游线路。武功县城乡社会呈现一派欣欣向荣的景象。陕西省武功县小村镇已成为渭河平原上著名的大蒜产区。在收获后的玉米地中,种植大蒜作为越冬蔬菜,可收获蒜薹和大蒜,主要销往城镇。图为大田中越冬前的大蒜幼苗,留在田地中的玉米秸秆对大蒜幼苗越冬起保暖防霜作用。

图4.13小村镇种植的大蒜①:解决农产品外运问题，扩大了经济规模；②:推动了特色经济的发展，优化了当地的经济结构；③:拉动乡村旅游等相关产业发展；

改革开放以后,我国经济快速发展,大量农民工外出务工,客货运输量急剧增长。我国地域辽阔,铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是,当时铁路运输能力难以适应运输需求,尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造,进行了六次大规模的提速,对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用,并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础(图14)。空间：主要分布于东部、中部地区,沿线多为平原地形;时间：从京沪、京哈、京广三大干线提速开始,时间：逐渐扩展至其他干线,以这三大干线再提速结束。这些干线沿线人口众多，经济发达,运输需求量大;沿线多穿越平原地区,投资省，技术难度低。①：铁路提速,可以提高经济要素运转速度,节省运转时间,提高运转效率;②：速度提高了,同条线路可以加开班列,增大运力，促进经济发展。02影响聚落发展乡村聚落:(农田和村落)是以农业经济活动为主的地区。城镇聚落:(城和镇)是以非农业经济活动为主的地区。人类的居住地及生活环境的总称，分为乡村聚落(农田和村落)与城镇聚落(城和镇)。聚落①:交通运输促进乡村聚落的发展、变化。传统的乡村聚落一般较为分散,交通不便。为促进农村的发展,我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路(图4.16)。而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。交通枢纽是客、货集散的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等服务业，以及与货物相关的制造业,便会在交通枢纽处集聚，交通枢纽处往往会形成规模较大的城市。如：石家庄、株洲、新加坡。②:便利的交通运输促进城市聚落的形成与发展.如：交通枢纽处--从20世纪60年代中期开始,新加坡推行出口导向型工业战略,依托港口优势,重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。工业的迅速发展还带动国民经济其他部门的发展。--新加坡由此成为联系亚、欧、非、大洋洲的航海枢纽,是马六甲海峡最重要的港口城市。交通枢纽是客、货集散的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等服务业，以及与货物相关的制造业,便会在交通枢纽处集聚，交通枢纽处往往会形成规模较大的城市。如：石家庄、株洲、新加坡。②:便利的交通运输促进城市聚落的形成与发展.如：交通枢纽处如：扬州“天下三分明月夜,二分无赖是扬州”--古代,我国东部地区南北方向的大宗货物运输,主要依靠京杭运河,于是京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市,如：扬州、济宁兴：①：扬州位于京杭运河南北段的中间位置,②：是长江航运与京杭运河航运的转运点,----成为运河城市中最为耀眼的明珠。衰：近代,①：海运兴起,②：津浦铁路(京沪铁路的一部分)修通,③：京杭运河北段出现淤塞,京杭运河的交通运输地位不断下降,运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的交通条件,沿线许多城镇发展速度减缓,逐渐失去了往日的地位。③:交通运输的变化，引起区域内主要城市发生变化。如：城市的兴衰、城市空间形态的变化。

“天下三分明月夜,二分无赖是扬州”从唐朝诗人徐凝的这句诗中,可想当时扬州的繁华。此后1000多年,“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减,“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想(图4.10)。然而,至近代,扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。Q1：扬州从未成为国家的行政中心,为何能“二分明月”达1000多年?Q2：历史进入近代,是什么改变了扬州的发展条件,而使其“二分明月”的繁华不再?古时繁华的原因:①漕运:位于京杭运河南北段的中间位置,且是长江航运与京杭运河航运的转运点,成为运河城市中最为耀眼的明珠。②盐业:扬州因离淮盐产地较近,加上水运便利,成为淮盐集散地以及盐商聚集地,到明清时期更是成为盐业中心。③:交通运输的变化，引起区域内主要城市发生变化。如：城市的兴衰、城市空间形态的变化。近代繁华不再的原因:①:清末之后大运河逐渐淤塞,特别是北段,相应地海运开始兴起,使得扬州作为南北水运枢纽的作用下降;铁路运输成为新的便捷的交通方式,扬州作为水运中心渐渐进入历史。②:自清道光年间(1821—-1850年)取消了盐商的垄断经营权,盐价降低,盐已经不再是稀贵的资源,众多扬州盐商风光不再,就此没落。城市的外部轮廓，又叫城市空间形态或者城市地域形态。城市形态的形成与它所处的地理环境密切相关，主要的影响因素有地形、河流、交通等.

城市形态在城镇中，不同功能区的分布和组合，构成了城镇内部空间结构，也叫城镇地域结构。同心圆模式各功能区呈同心圆状自核心向外扩展扇形模式多核心模式功能区沿着交通线呈扇形或楔形向外扩展随着城市不断向外扩展，郊区出现了新的核心，城市围绕不同的点，发展成为多核心模式

❷：模式

定义功能区分化主要原因影响因素政策因素环境因素经济因素文化底蕴知名度和宗教干预城市社会经济的发展引导或划定不同的功能区距市中心远近交通通达度大气污染水污染固体污染文化因素

❸：影响因素在城镇中，不同功能区的分布和组合，构成了城镇内部空间结构，也叫城镇地域结构。

定义在城镇中，不同功能区的分布和组合，构成了城镇内部空间结构，也叫城镇地域结构。

❸：影响因素----经济因素（最主要）距离市中心远近土地租金商业住宅工业OABC市中心靠近市中心远离市中心直线斜率最大，距离市中心远近对商业影响最大。直线斜率最小，距离市中心远近对工业影响最小。直线斜率较小，住宅付租能力随距市中心距离变大而减小。商业区：交通便利，人口流动量大，能接近最大消费人群住宅区：对内便于购物，对外便上下班。工业区：降低成本，保护环境

定义在城镇中，不同功能区的分布和组合，构成了城镇内部空间结构，也叫城镇地域结构。

❸：影响因素----经济因素（最主要）

定义在城镇中，不同功能区的分布和组合，构成了城镇内部空间结构，也叫城镇地域结构。

❹：发展变化--通过以上的叙述，我们可以发现，城镇内部空间结构的形成是多种因素综合作用的结果，城镇内部空间结构是不变的吗？它会随着城市的发展变化而变化。如：工业区的位置：早期分布在市中心，因为有市场和交通优势，随着工业发展到一定的规模和第三产业的兴起，市中心用地紧张，交通拥挤，环境污染等问题日益突出。为了降低生产成本，保护环境，市区的工厂企业不断外迁，原有的市中心工业用地就可能被改造为商业用地或其他用地，城镇内部空间结构随之发生了改变。

定义城市的外部轮廓，又叫城市空间形态或者城市地域形态。城市形态的形成与它所处的地理环境密切相关，主要的影响因素有地形、河流、交通等.

城市形态城市形态类型团块状地域形态各部分比较集中，连成一片影响因素

影响因素：平原地形比较常见的城市形态。优点便于集中设置比较完善的基础设施，且各种设施利用率高，方便生活，便于管理，节省市政建设投资。缺点易造成环境污染举例团块状城市是平原地区比较常见的城市形态。成都、合肥、华盛顿城市的外部轮廓，又叫城市空间形态或者城市地域形态。城市形态的形成与它所处的地理环境密切相关，主要的影响因素有地形、河流、交通等.

城市形态城市形态类型组团状地域形态

城市由几片组成，各片互不相连，各片就近组织各自的生产和生活。影响因素

城市用地限制或河流相隔，

影响因素：地形、河流。优点

便于城市规模的扩大，有利于保护城市环境。缺点

用地分散，各片联系不方便，不便于管理，市政建设投资大。举例重庆地处长江和嘉陵江交汇处，又处于丘陵山区，由于受到河流和山岭的阻隔，全市形成几个片区。城市的外部轮廓，又叫城市空间形态或者城市地域形态。城市形态的形成与它所处的地理环境密切相关，主要的影响因素有地形、河流、交通等.

城市形态城市形态类型条带状地域形态

城市沿主要交通干线或地形区延伸影响因素沿交通线分布或受地形限制（河谷地区）优点

城市各部分接近郊区，亲近自然缺点城市交通主要集中于某一个方向，且运距长举例兰州市位于黄河谷地，其发展被迫沿谷地向东西延伸，形成条带状形态。条带状城市还有：洛阳、西宁--从以上的叙述，我们可以发现每一种城市形态都各有各的特点，但并不是固定不变的，城市形态会随着城市的发展而变化。尤其随着城市交通的发展，城市会沿着高速公路等主要交通干线不断向外扩展，城市空间形态随之发生改变。城市的外部轮廓，又叫城市空间形态或者城市地域形态。城市形态的形成与它所处的地理环境密切相关，主要的影响因素有地形、河流、交通等.

城市形态交通运输对城市空间形态的影响主要表现为：城市空间形态沿交通干线向外扩展，例：株洲、武汉沿铁路分布沿河分布城市的外部轮廓，又叫城市空间形态或者城市地域形态。城市形态的形成与它所处的地理环境密切相关，主要的影响因素有地形、河流、交通等.

城市形态另一方面：交通方式的衰落影响城市空间形态的演变，典型案例：扬州、济宁如：扬州的兴衰兴：①：扬州位于京杭运河南北段的中间位置,②：是长江航运与京杭运河航运的转运点,----成为运河城市中最为耀眼的明珠。衰：近代,①：海运兴起,②：津浦铁路(京沪铁路的一部分)修通,③：京杭运河北段出现淤塞,京杭运河的交通运输地位不断下降,运河沿岸许多城镇发展速度减缓,逐渐失去了往日的地位。课题探究的建议思路

城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心,也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展,也影响城市与区域联系的效率,进而影响区域的发展。随着城市规模的扩展和私家车的普及,我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。城市交通如何疏堵呢?对于这一课题的探究,建议采用以下思路

了解我国城市疏堵所采用的措施了解我国城市交通拥堵状况，并分析其产生的原因。

收集资料，了解国外城市疏堵所采用的措施，思考我国可以借鉴的经验为所在城镇解决交通拥堵问题献计献策活动

我国城市交通拥堵情况比较普遍,比较严重,尤其是大城市。城市主城区往往是老城区,人口密度大,交通流量大。从空间上看,道路比较狭窄,出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路,成为客货流主干道之后,也出现了拥堵路段,进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看,每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间,都会延长。从交通运输方式来看,各种私家车上路,拥堵现象比较常见。一方面随着社会经济发展,居民对出行的便捷性和舒适性有了更高的要求,导致私家车数量快速增加,交通道路的压力持续增大。另一方面随着城市人流量和货流量增大,原来的交通道路和站点的规模和数量已无法满足当前的交通运输需求,交通拥堵现象也越来越严重，成为阻碍社会经济发展的一个重要原因。措施：①：通过限号等措施限制私家车出行。措施：②：合理规划道路,拓宽主干道路。③：大力发展公共交通，如：地铁等。措施：④：狭窄的道路施行单行道。⑤：充分利用地理信息