西站广场附属工程 -出站联络道及中部道路-交通工程施工图设计说明

西站广场附属工程—出站联络道及中部道路PAGE2交通工程施工图设计说明1、设计范围和内容本项目为铜梁西站广场附属工程，本次设计子项为出站联络道及中部道路，设计内容主要为交通标志标线、交通智能设施等。本项目道路共计3条，道路概况如下：（1）进站联络道：设计全长86.563m，起于与铜昌路交叉口，止于铜梁西站内部道路，设计等级城市支路，标准路幅宽度11.5m，单向2车道，设计速度为20km/h。（2）出站联络道：设计全长124.573m，起于铜梁西站内部道路，止于中部道路，设计等级城市支路，标准路幅宽度12.15m，单向2车道，设计速度为20km/h。（3）中部道路：设计全长326.697m，实施长度142.951，起于出站联络道，止于与西环路交叉口，设计等级城市次干路，标准路幅宽度24m，双向4车道，设计速度为30km/h。其中进站联络道与铜昌路平交口、中部道路与西环路平交口均采用右转交叉口形式。进站联络道右侧设置临时停车带，中部道路K0+201~K0+261右侧设置港湾式临时上客区。本次设计子项为出站联络道及中部道路，范围为出站联络道、中部道路。项目区位图2、设计依据及技术规范（1）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）（2）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）（3）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（5）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）（6）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（7）《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022、GB5768.3-2009）（8）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）（9）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）（10）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）（11）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）（12）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）（13）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（14）《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2020)（15）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202-2022）（16）《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》（GA/T995-2020）（17）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）（18）《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）（19）《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2022）（20）《额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆》（GB/T5023.5-2008）（21）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50∕T-064-2022）（22）《建筑颜色的表示方法》（GB/T18922-2008）（23）《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）（24）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）（25）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB-50/T548-2014）（26）《城市道路指路标志系统信息设计导则》（DB50/T897-2018）（27）《城市道路水马、锥形桶、防撞桶、防撞柱式样标准》（28）《城市道路分车型限速、分车道行驶管理交通设施设置》（渝公交巡[2016]33号）（29）《车道行驶方向标志版面信息调整指导意见》（渝公交巡[2016]227号）（30）《主城区城市道路隔离设施品质提升方案》（重庆市城市管理委员会201803）（31）《关于在全市现有斑马线上施画“我文明·靠右行”文明交通提示语的通知》（重庆市精神文明建设委员会办公室、重庆市公安局20200901）（32） 国家及重庆市现行其他有关标准、规范、规程与规定3、交通工程设计3.1、交通标志设计1）、设计原则交通标志是道路交通设施最基本组成部分，它对道路使用者提供必要和充分的信息支持，对其进行正确的引导，使其快捷准确的到达目的地。交通标志是道路使用者最直接的诱导者，交通标志设计的合理与否将直接关系道路的使用效率。a、设计对象：不熟悉本次路段和周边道路网体系的司乘人员。b、设计目的：确保交通顺畅和行车安全。c、布局理念：整体布局，符合规范要求，具有系统性、连贯性，给道路使用者提供全面的咨询，满足各种道路交通信息的需要。d、标志为道路使用者提供正确及时的信息，避免提供过多的信息，防止信息过载，重要的信息应给予重复显示的机会。e、设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方，根据具体情况设置在道路右侧，或者车行道上方。f、标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。2）、技术要求a、安装要求根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，标志的安装支撑方式可分为单柱式、悬臂式（单、双）和附着式。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。单柱式标志不应侵入道路建筑限界以内，标志内边缘距离路面或土路肩边缘不小于25cm,且标志板下缘距离路面高度大于250cm；悬臂式标志的安装净空不小于550cm。当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整。地基承载力应满足设计要求，钢筋混凝土基础应提前施工，等强度达到设计强度的90％后方可安装立柱和标志板；标志安装后，版面及杆结构表面均不得有损伤现象，版面不得有较大的气泡和颜色不均匀等现象，立柱竖直度允许偏差±3°，标志板下缘至路面净空允许偏差0～+100mm；标志板内侧距路肩边线距离允许偏差100mm；基础尺寸允许偏差-15～+50mm。b、材料选用板材料：标志板采用3mm厚铝合金板。小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。反光材料：采用Ⅳ类反光膜。反光膜在白天、夜间表现出的各种颜色，其色品坐标和亮度因数应在《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.4.1、5.4.2规定的范围内。反光膜应按《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）6.6～6.15规定的方法进行试验,测试其各项技术性能，如：①抗冲击性能，要求试验后的反光膜在受到冲击的表面以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏；②耐弯曲性能，要求试验后的反光膜表面不应出现裂缝、剥落或层间分离等损坏；③附着性能，要求反光膜在试验5分钟后的剥离长度不应大于20mm；④收缩性能，要求试验后的反光膜不应出现明显收缩，任何一边的尺寸在10分钟内收缩不应超过0.8mm，在24h内收缩不应超过3.2mm；⑤耐溶剂性能，要求按试验经汽油和乙醇浸泡后的反光膜，表面不应出现软化、皱纹、渗漏、起泡、开裂或被溶解等损坏；⑥耐盐雾腐蚀性能，要求试验后的反光膜表面不应有变色、渗漏、起泡或被侵蚀等损坏；⑦耐高低温性能，要求试验后的反光膜表面不应出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等损坏；⑧耐候性能，要求试验后的反光膜应无明显的裂缝、皱折、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形等损坏，从任何一边均不应出现超过0.8mm的收缩，也不应出现反光膜从底板边缘翘曲或脱离的痕迹，在观测角为0.2°、入射角为-4°、15°和30°时，Ⅳ类反光膜的逆反射系数不应低于试验前的80%，反光膜各种颜色的色品坐标及亮度因数应保持在《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.4.1、5.4.2规定的范围内。反光膜的逆反射系数不应低于下表规定。Ⅳ类反光膜最小逆反射系数表观测角入射角最小逆反射系数RA/(cd·lx-1·m-2)白色黄色橙色红色绿色蓝色棕色荧光黄绿荧光黄荧光橙0.2°-4°3602701456550301829022010515°265202106483822132121607830°170135683025148.5135100500.5°-4°150110602721137.5120904515°111824420169.55.588653430°72542813106.03.55540221°-4°3526125.24.02.01.028221115°281.50.822178.530°20156.83.02.01.00.616126.0立柱：采用镀锌钢管或无缝钢管。标志结构中的所有钢结构（包括螺栓、螺母等）均应先加工制作，后漆乳两道白色外观漆。c、结构设计标志板和滑动槽铝用铆接，标志板与立柱通过滑块和滑动螺栓连接，悬臂标志采用外框式。标志底板和滑动槽铝（或方管、矩管）采用Φ5x10的铝合金铆钉铆接，铆接间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至标志面一样高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做道牢固、平整。滑动槽铝长度必须连接，不得焊接，对于大型标志，必须进行拼接，拼接必须牢固平整、正面看无缝。d、版面设置版面设计以道路使用者在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布设应美观、醒目，标志应具有夜间反光的性能。本次交通工程设计版面设置采取以下基本原则：当所指示地名或路名较长时，可适当调整，本设计不涉及版面文字内容，由当地地名办确定。警告标志、禁令标志、指示标志采取单柱式和悬臂式两种方式。所有标志均设边框，且按国标确定。3.2、交通标线设计1）设计原则交通标线是由标划于路面的各种线条、箭头、文字、立面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。交通标线可分为一般标线和特殊标线，一般标线包括车道分界线、车道边缘线、停止线等，特殊标线包括导向箭头、文字、图案等。交通标线的设计主要遵循以下原则：a、采用雨夜标线，新划白色标线的初始逆反射亮度系数应满足，干燥状态下的平均值不低于500mcd·m-2·lx-1,潮湿状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1，连续降雨状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1。新划黄色标线的初始逆反射亮度系数应满足，干燥状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1,潮湿状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1，连续降雨状态下的平均值不低于150mcd·m-2·lx-1；。在双组份雨夜标线施划时，雨夜珠播撒量不低于250g/m2，玻璃珠播撒量不低于600g/m2。雨夜珠应为全天候高亮雨夜珠，外型为不规则的粒状结构，表层为高折射率的微晶陶瓷珠结构。平均粒径为1.0-2.0mm,玻璃珠应为无色透明的球体结构，成圆率不低于80%，玻璃珠表面无坑槽或划痕，平均粒径在0.8-1.4mm；标线的抗滑值应不小于45BPN。b、在机动车内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色反光实线。c、禁止跨越对向车道分界线采用线宽15cm的双黄色反光实线,可跨越同向车道分界线采用线宽15cm、线长2m、间隔4m的白色虚线。d、停止线采用线宽40cm的白色实线。e、在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，地面箭头采用3m。f、在人行横道处增设“守法过街”“礼让行人”“我文明靠右行”交通标线，“守法过街”字高50cm，“礼让行人”字高100cm，“我文明靠右行”字高40cm。2）技术要求a、标线材料应符合部标《路面标线涂料》（JT/T280－2022）的规定。b、标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象。c、标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.3－2009）的规定和设计要求。d、标线施划后的厚度为1.8mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。3.3、抗滑薄层设计本次设计道路最大纵坡小于4.0%，仅在进站联络道右侧临时停车带处设置抗滑薄层。抗滑薄层采用CSS-30型规格，颜色采用《建筑颜色的表示方法》（GB/T18922-2008）中的红色（1084号）。抗滑薄层大样图①耐磨骨料（3～5mm）；②树脂薄层胶结料（3～5mm）；③沥青砼（1）设计指标要求：改性环氧薄层抗滑层由胶结料和防滑骨料组成；胶结料由A、B、C三个组分构成，A组分为白色粘稠液体，B组分为淡黄色透明液体，C组分为彩色粉末。A、B、C组分和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。薄层抗滑层材料的技术要求：骨料应采用煅烧合成骨料，粘结剂应采用环氧树脂胶。抗滑路面材料技术参数应满足下边要求，且材料性能应通过国家交通安全设施质量监督检验中心检测标准。薄层抗滑材料技术要求检测项目参数技术要求骨料吸水率%≤2洛杉矶磨耗%≤18体积密度g/cm3≥2.3莫氏密度--≥7.0粘结剂拉伸粘结强度（沥青试块）20±2℃（MPa）≥10成型抗滑面层防滑系数摆值（BPN）CSS-30≥70颜色保持度保持（年）≥5产品应执行标准为交通行业标准《路面防滑涂料》（JT/T712-2008），符合“冷涂型路面防滑涂料”类型的技术指标要求，同时还应满足薄层抗滑层材料的优异性能，即特殊性能技术指标，见下表。通用性能序号检验项目技术要求1基料在容器中的状态应无结块、结皮现象、易于搅匀2涂膜外观干燥成型后，颜色、骨料颗粒分布应均匀，无裂纹、骨料颗粒脱落等现象3耐水性在水中浸24h应无异常现象4耐碱性在氢氧化钙饱和溶液中浸24h无异常现象5涂层低温抗裂性-10℃保持4h，室温放置4h为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹6抗滑性高防滑型，BPN≥707基料附着性（划圈法）≤4级8不粘胎干燥时间，h≤59骨料莫氏硬度≥6特殊性能序号检验项目技术指标1燃烧性能空气中不燃烧2抗拉强度（MPa），≥63断裂伸长率(%)，≥20为保证工程质量，所选用薄层抗滑层应取得《重庆市建设领域新技术认定证书》。（2）施工要求1）对天气及气温的要求施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。2）对基面的要求施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。3）对胶结料及骨料颜色的要求胶结料与骨料颜色必须一致。本项目设计为红色的抗滑薄层，则抗滑层胶结料必须为红色，骨料为红色。4）施工验收技术要求施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0MPa,纹理深度≥2.0mm,摩擦系数≥60。薄层抗滑层材料施工工艺①先将水泥砼或沥青砼进行表面处理，对水泥砼进行打磨和清洁处理。对沥青砼不需进行打磨。②将A、B、C混合，搅拌约3~5分钟，再把石英沙和某些助剂按规定比例加入，搅拌约5~8分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。③然后把这种搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约8~15kg/m2。④待耐磨材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油现象发生为止。3.4、高清卡口系统设计高清卡口系统主要由车辆人脸卡口抓拍单元、补光装置（LED及环保补光灯）、终端服务器、硬盘录像机及其他配置设施组成，并纳入辖区交通管理部门现有交通非现场执法系统统一管理。1）系统功能特点系统采用CMOS高清抓拍摄像机抓拍违章图像，分辨率900万像素。双码流输出，可以同时高清动态录像，循环保存在本地NVR或服务器中，保存时间由硬盘容量确定，在事故有争议时可以随时调取录像。内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍。违章照片采用大容量SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。2）车辆人脸卡口抓拍单元采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万，传感器：内置两个图像传感器，可分别输出黑白机彩色图像，并支持视频图像机抓拍图片融合输出；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；镜头：采用一体化镜头设计；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；抓拍方式：支持连续抓拍模式，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms，支持混合抓拍模式，可同时对行人、非机动车、机动车进行检测、跟踪及抓拍；人像模式：支持专业级得前排驾驶人员人脸捕获及抓拍，可实现人车关联抓拍；车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；图片增强：支持抓拍图片提亮，暗处提亮，亮处压制；像素分量：可显示设定区域内各像素点的RGB分量值；视频接入标准：GB/T28181；工作温度：-40℃-70℃；工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；符合GA/T497-2016,GA/T832-2014技术规范要求。3）补光照明单元1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨，适用于交通道路的夜间视频检测、车辆抓拍环境补光，应符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》相关技术标准；平均功率：≤50W；光学模式：频闪，内置环境亮度检测传感器；光通量：≥4800lm；色温：5000K～6000K；有效补光距离：16-30米；工作温度：-40℃～+70℃；外壳防护等级：IP66；4）图片格式采用JPEG格式，应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。5）监控室与现场设备的通讯采用4G数据连接；与其它设备采用光纤数据复用信道连接，构成控制中心与现场设备的数据传输网络。电子警察前端预留光纤通信接口，便于以后视频传输。3.5、违停抓拍系统设计1）系统结构系统主要分二个部分，第一部分为违停抓拍系统前端枪球一体机部分，第二部分为中心管理系统部分，中心与违停抓拍前端设备的通讯采用光纤通信。枪球一体机前端部分包括违停自动检测、车牌识别和抓拍系统等。前端枪球一体机独立完成违停检测、抓拍、车牌识别、数据上传到中心等工作，由中心管理系统进行统一数据管理。当车辆进入违停区域时，抓拍枪球一体机采集图像给内置的违停检测模块，违停检测模块检测车辆目标并跟踪，当检测到有违停时，枪球一体机跟踪放大车辆并进行车牌识别，提取违停车辆信息并生成违法记录上传到中心管理系统，违停记录包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像。2）违停抓拍枪球一体机：前端采用800万像素的具有一体化抓拍功能的自动跟踪枪球一体机，自动跟踪球机采集高清视频，内嵌违停自动取证软件，包括停车检测模块、车辆定位模块、车牌识别模块、违法数据生成模块，自动跟踪车辆、进行车辆放大，主要包括如下部分：视频采集，提供高清视频；停车检测模块，进行车辆检测及违法行为判断；车辆定位模块，定位违停车辆位置，控制球机进行跟踪放大；车辆识别模块，对违停车辆的车牌号码进行自动识别；违法数据模块生成模块，负责生成和存储违章数据，并传输到中心管理系统。车辆跟踪模块，对违停车辆进行跟踪放大。支持三维智能智能定位功能，配合DVR/客户端软件/IE可实现点击跟踪和放大。3）智能管理终端嵌入式Linux架构，单核处理器；全机身全铝金属散热，内部无风扇，适合室外使用；操作界面：支持WEB方式；视频输入：可接4路高清视频流及图片流；硬盘存储：内置1个SATA接口硬盘，存储空间不低于4TB；网络接口：配置4个100M以太网接口，1个100/1000M自适应以太网接口或可转为光模块接口；其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB等常用接口；视频格式编码：H.264、MPEG4；图片格式：JPEG；图片合成：违章图片合成，图片断网续传；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；工作环境温度：-20℃-70℃；工作环境湿度：10%~90%（无冷凝）。4）设备架设原则：为便于系统有效工作，最大化发挥出系统特征，监控有效面积最大化，设备的架设需尽量参照如下要求：为了防止设备阻碍正常的道路畅通，或设备被人工破坏，悬挂前段视频采集设备的立杆高度在6～8米之间。控制机箱可采用落地安装。系统安装选址时，应尽可能把枪球一体机布局在拟检测区域的中心位置，让前端枪球一体机有效视角内看见违章车辆的车头或车尾部分居多。监控区域应尽可能开阔，避开高的建筑目标或树木，以免遮挡枪球一体机视线，削弱系统的有效视野；枪球一体机投影位置到最远抓拍位置的有效距离约为70米。4）功能要求图像传感器：彩色1/2.8″，CMOS型号焦距：最大焦距不小于300mm40倍光学变倍水平360°无限位旋转，垂直旋转角度-5°至90°水平最大速度300°/秒，垂直最大速度240°/秒全天候环境设计，防护等级IP67工作温度：-40～70℃工作湿度：小于95％RH（无冷凝）带雨刷器和内置加热器及除霜装置视频类型：彩色/黑白转换最低照度：彩色0.0002ux黑白0.000lux视频输出：1.0±0.2VP-P数字变焦1～16倍可调信噪比：大于52dB采用高性能传感器，图像清晰，分辨率不小于3840×2160；支持系统双备份功能，确保数据断电不丢失；支持断电状态记忆功能，上电后自动回到断电前的云台和镜头状态；支持自动光圈、自动聚焦、自动白平衡、背光补偿、宽动态、透雾、强光抑制、3D数字降噪；支持以太网控制，同时支持模拟输出；支持报警功能，具有日夜模式自动彩转黑功能。3.6、道路监控系统设计1）系统结构系统主要分二个部分，第一部分为监控系统前端设备部分，第二部分为中心管理系统部分，中心与监控前端设备的通讯采用光纤通信。本次设计主要为监控系统前端设备。前端设备独立完成视频监控数据上传到中心等工作，由中心管理系统进行统一数据管理。2）前端设备高清监控球机最低照度：【全景】彩色：0.0005Lux@（F1.0,AGCON），0Luxwithlight；【细节】彩色：0.005Lux@(F1.6，AGCON),黑白：0.001Lux@(F1.6,AGCON)，0LuxwithIR焦距：【全景】2.8mm；【细节】4.8mm~110mm，23倍光学变倍视场角：【全景】水平视场角：190±10°，垂直视场角：81±10°；【细节】水平视场角：57.6°~2.7°（广角~望远）白光照射距离：【全景】30m；【细节】30m红外照射距离：【细节】150m水平范围：360°垂直范围：-15°-90°(自动翻转)水平速度：水平键控速度：0.1°-160°/s,速度可设;水平预置点速度：240°/s垂直速度：垂直键控速度：0.1°-120°/s,速度可设;垂直预置点速度：200°/s主码流帧率分辨率：【全景】50Hz：25fps（3632×1632，3680×1656）60Hz：30fps（3632×1632，3680×1656）【细节】50Hz：25fps（1920×1080，1280×960，1280×720）60Hz：30fps（1920×1080，1280×960，1280×720）视频压缩标准：H.265,H.264,MJPEG网络接口：RJ45网口;自适应10M/100M网络数据供电方式：DC36V±25%设备功耗：最大功耗：60W恢复出厂设置：支持除雾：加热玻璃除雾4、交通设施设置注意事项1）设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。2）指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。3）指路牌具体路名应以地名办命名的正式文件为准。4）直立杆在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。5）标志板不能被树叶和其他物件遮挡。6）交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。7）各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该范围之外，必须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。8）标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名及方向。9）伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。10）通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。11）本次设计中未尽事宜，请参照GB-5768.2-2022、GB-5768.3-2009等相关规范的规定。12)施工图工程中注意对现状管线的保护。5、交通工程数量表出站联络道及中部道路工程量表1标志标线及其他1.1指路标志块21500×2000mm1.2分道行驶标志块14800×2400mm1.3禁停、路名组合标志块21000×1200mm1.4允许掉头标志块1800×800mm1.5人行横道标志块5900×900mm，带荧光黄绿边框1.6禁止左转标志块1φ800mm1.7单行路标志块1300×600mm1.8允许停车标志块1800×800mm1.9辅助标志块1800×250mm1.10φ89单柱式标志杆根2φ89×4×3200mm，含基础1.11Φ114单柱式