模块5-区段站《铁路线路及站场》教学课件

《铁路行车类》✩精品课件合集第X章XXXX模块5区段站区段站分类《铁路线路及站场》区段站：铁路网上各牵引区段的分界点。为邻接的铁路区段供应部分或全部机车及更换乘务组。牵引区段的长度：牵引种类（电力机车或内燃机车）、机车交路类型、运行速度、机车乘务组连续工作时间。货运机车交路长度：内燃牵引时在350km左右，电力牵引时在550km左右。客运机车交路长度：内燃牵引时在500km左右，电力牵引时在700km左右。一、区段站的分类区段站按到发场相互位置分为：

横列式区段站

纵列式区段站

客货纵列式区段站一、区段站的分类上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场外侧，且上、下行到发场均位于站房对侧，如图所示。01横列式区段站上、下行两个到发场分设在正线两侧，并逆运转方向全部错移，呈纵列布置，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。如图所示。02纵列式区段站旅客列车到发场和货物列车到发场分别设置，纵向配列。旅客列车到发场与站房横列设置，如图所示。03客货纵列式区段站谢谢区段站的作业及设备《铁路线路及站场》一、区段站的主要作业

区段站除了办理与中间站相同的接发列车作业和客、货运业务外，还为相邻区段提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、乘务人员换乘，以及对各种列车进行技术作业，部分改编列车的解体和编组作业。一、区段站的主要作业1.客运业务作业区段站的客运业务作业包括：旅客乘降，行李、包裹和邮件的承运、保管、装卸和交付，以及为旅客提供的物质、卫生及文化生活的服务等。一、区段站的主要作业2.货运业务作业区段站的货运业务作业包括：货物的承运、装卸、保管、交付作业，个别区段站还办理鲜活货物运输车辆的途中作业及车辆洗刷作业等。3.运转作业区段站的运转作业包括旅客列车运转作业和货物列车运转作业。01旅客列车运转作业旅客列车的接、发及通过作业。有的区段站还办理旅客列车的始发、终到作业及个别客车的摘挂作业。

无改编中转货物列车的接发；改编货物列车的到发、解编作业；本站作业车的取送转线作业等。有的区段站还办理部分改编货物列车的成组甩挂作业以及直通、直达货物列车的编解作业。02货物列车的运转作业一、区段站的主要作业4.机务作业

换挂机车，机车乘务组换班，机车整备及检修作业；在采用循环交路的区段站上，机车不需入段，可在站内到发线上或其附近进行整备作业。一、区段站的主要作业5.车辆作业

办理列车的技术检查和车辆的检修（摘车修和不摘车修），在设有站修所和车辆段的区段站上，还办理车辆的辅修和段修作业。二、区段站的主要设备二、区段站的主要设备1.客运业务设备主要有旅客站房、站前广场、旅客站台、雨棚、旅客跨线设备、上水设备等。二、区段站的主要设备2.货运业务设备主要有货物站台、仓库、雨棚、货物堆放场和货物装卸线、存车线以及各种装卸机械、办公房屋等。二、区段站的主要设备3.运转设备专供旅客列车使用的旅客列车到发线，当有始发和终到旅客列车时，还应有客车车底停留线。旅客列车运转设备货物列车运转设备专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线或驼峰、机车走行线、机待线等。二、区段站的主要设备4.运转设备包括机务段和机务折返段。在机务段内部设有机车整备和检修设备等。机务折返段一般只设置机车整备设备，不设检修设备。在采用循环交路时，在到发场及其附近，应设有机车整备设备。5.车辆设备主要指车辆段、列检所及站修所等设备。谢谢区段站主要设备的相互位置《铁路线路及站场》

区段站的各项主要设备是为完成各项作业而专门设置的，应满足下列要求：站内的列车进路交叉最少机车车辆在站内的流程最短保证车站必要的通过能力和改编能力一、客运业务设备的布置一、客运业务设备的布置客运业务设备主要为旅客运输服务，应按下列要求布置：旅客站房的布置应与城市规划、车站布置相配合，其位置应设置在车站中部靠居民区一侧，并与城市干道相通，以方便大多数旅客集散和行包承运、保管、装卸和交付。站前广场的位置和规模应根据旅客流量的大小、旅客站房的规模及布置形式，并考虑城市规划、道路布局、交通条件，结合地形及远期发展进行设计。客运业务设备的布置应相互协调，方便旅客，尽量减少各作业流线的交叉干扰。二、货运业务设备的布置货场配置方案图

货源主要来自站房同侧且货物种类不以矿建材料、农药等易污染环境卫生的货物为主时，货场可设于站房同侧（图中方案I、II）。二、货运业务设备的布置1.货场设在站房同侧2.货场设在站房对侧

当货源主要来自站房对侧，或货源虽然来自站房同侧，但货运作业量大，作业车数多，货物种类不以矿建材料、农药等易污染环境卫生的货物为主，站房同侧地形困难时，货场可设在站房对侧（方案III、IV）。三、运转设备的布置三、运转设备的布置1.旅客列车运转设备的布置旅客列车到发线应直接联通正线并靠近车站站房，其一端接通牵出线，便于调车机车至到发线摘挂作业；另一端接通机务段，以便更换机车。到发线与站房之间应留有适当距离，以便今后发展时加铺到发线路。当区段站有始发、终到旅客列车停留时，应设客车车底停留线，以免占用到发线或调车线，影响到发线或调车线的使用。若个别终到旅客列车立即折返，且停留时间较短，确定到发线已考虑该因素时，也可不设客车车底停留线。三、运转设备的布置2.货物列车运转设备的布置采用横列式区段站图型，货物列车到发场一般应设在旅客站房对侧并紧靠正线，与正线相通，使货物列车到发有便利的通路，如图5-1-1所示。采用纵列式区段站图型，上、下行两个方向的货物列车到发场应分别布置在正线两侧，且两个到发场逆运转方向全部错移，如图5-1-2所示。采用客货纵列式区段站图型，货物列车到发场与旅客列车到发场沿正线纵向配列，如图5-1-3所示。调车场应并列布置在到发场外侧，紧靠到发场。调车场两端一般各设一条牵出线，有时在一条牵出线上设置驼峰，以保证车站有足够的改编能力。四、机务设备的布置机务设备主要是指机务段，它是区段站的主要设备之一，也是管理、运用和维修配属机车的基层生产单位。机务段应及时向车站提供技术状态良好的机车，其在站内的布置位置与机车换挂、出入段走行及机车整备作业密切相关。为使机车顺利出入段，迅速换挂，确保各次列车安全正点出发，机务段应靠近到发场，并与到发场有便捷的通路。机务段在区段站上位置可以有五种布置方案。五、车辆设备的布置

为了方便列检人员与车站值班人员的联系，并及时对列车进行技术检查，列检所通常设在靠近到发场的适当地点。五、车辆设备的布置1.列检所2.站修所

站修所是铁路货车日常维修的主要基地，其位置应根据取送车辆方便、减少与列车运行或调车作业的干扰，不妨碍站、所发展等因素确定，一般应设在调车场外侧，调车场远期发展以外的适当地点。当车站设有车辆段时，也可与车辆段合设。

为了方便车辆段与调车场间取送作业，以及不影响调车场和车辆段自身的发展，当机务段设在第Ⅲ象限时，车辆段一般应设在“站对右”（Ⅲ象限）的位置。五、车辆设备的布置3.车辆段谢谢区段站布置图类型及特点《铁路线路及站场》

区段站的布置图，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备的相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）相互位置的不同位置而确定的。

常见的区段站布置图型有横列式、纵列式和客货纵列式三种。一、单线横列式区段站图型

车站两端各衔接一个方向。站房位于城镇一侧，到发场和调车场并列在站房对侧，机务段及车辆段设在“站对右”，货场在“站同左”。调车场两端设有牵出线，B端为主要牵出钱，设有驼峰及迂回线，主要负责列车的解体作业，A端牵出线主要负责列车的编组作业。A端设有机车出段线、入段线各一条。一、单线横列式区段站图型一、单线横列式区段站图型优点:适用范围:线路使用灵活，作业方便；占地少，设备集中，定员少，管理方便；对地形条件适应性较强，有利于将来发展等。缺点:有一个方向的机车出、入段走行距离比较长；在站房对侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。引入方向少于4个的区段站。二、双线横列式区段站图型二、双线横列式区段站图型

客运业务设备位于城镇一侧。货物列车到发场分为上、下行两个车场，并列在两正线同一侧；调车场位于到发场2外侧，两端设有牵出线，主要牵出线设有驼峰。二、双线横列式区段站图型优点:适用范围:占地少、布置紧凑、设备集中、定员少、管理方便；对地形适应性强；便于将来发展。缺点:一个方向的旅客列车到达（出发）与相反方向货物列车出发（到达）的交叉，如为客、货机车交路的始终点，则交叉更为严重；另外，一个方向机车出入段走行距离较长，交叉干扰较多。旅客列车对数不多，运量不很大的区段站。三、双线纵列式区段站图型三、双线纵列式区段站图型

为消除双线横列式图型的客货列车进路交叉，提高车站通过能力，将上、下行货物列车到发场分别设在正线两侧并纵向全部错移，即形成纵列式区段站。三、双线纵列式区段站图型优点:适用范围:疏解了下行货物列车到发与上行旅客列车发到在横列式车站上的交叉干扰；下行无改编中转货物列车机车出入段行走距离短；有利于站房同侧专用线接轨。缺点:站坪长、占地多；设备分散、管理不便、定员多；一个方向机车出入段横切正线，降低正线通过能力。客货运量大、引入方向多、交换车流少的双线区段站。谢谢区段站主要运转设备的设置条件和要求《铁路线路及站场》区段站的主要设备包括：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备。一、货物列车到发线一、货物列车到发线影响货物列车到发线数量的主要因素有列车对数及其性质、衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式、车站布置图的类型、技术作业过程、作业方式、机车交路等。换算列车对数双方向到发线数量（正线及机车走行线除外）换算列车对数双方向到发线数量（正线及机车走行线除外）≤12337~486~813~18449~728~1019~24573~9610~1225~366＞9612~141.数量及长度一、货物列车到发线2.货物列车到发线的布置（1）到发线应布置在直线上。（2）到发线单进路或双进路的设置。①单线横列式区段站的到发线采用双进路。②双线横列式区段站的到发线，一般设计为单进路，分别按上、下行方向接发列车。但靠近旅客站台的到发线及靠近调车场的部分到发线，宜设计为双进路。一、货物列车到发线（3）超限货物列车到发线的布置2.货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外，在单线铁路区段站，应另设有一条到发线能通过超限货物列车；在双线铁路区段站，上、下行应各有一条到发线能通行超限货物列车。二、旅客列车到发线二丶旅客列车到发线1.数量及长度2.到发线与旅客站台的布置形式三、机车行走线、机待线及机车出入段线1.机车行走线一、机车行走线、机待线及机车出入段线贯通式机待线尽端式机待线设在非机务段一端，专供牵引机车停留、临时等待的线路称为机待线。2.机待线一、机车行走线、机待线及机车出入段线1.设置条件及数量机车出入段线数量取决于列车对数，列车到发的不均衡性及机车运转方式，横列式区段站一般出入段线各设有一条，当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。2.因此在机务段最外方道岔与站管道岔之间，应有机车停留位置，其有效长度不应小于两台机车长度加10m的安全距离，一般不少于70m。3.机车出入段线设在机务段与到发场之间，供机车出入段使用的线路。四、调车线和牵出线四、调车线和牵出线区段站为了集结车辆、解体和编组区段列车及摘挂列车（有的还办理直通或直达列车的解编作业）、停放本站作业车或