S303盐池湾至雅丹汇报

S303盐池湾至雅丹（二墩至雅丹段）养护维修改造工程施工总结报告中铁五局（集团）机械化工程有限责任公司RY01合同段项目经理部一、工程概况工程名称：S303盐池湾至雅丹（二墩至雅丹段）养护维修改造工程建设单位：敦煌市交通运输局设计单位：苏交科集团股份有限公司监理单位：陕西建通公路工程技术咨询有限公司施工单位：中铁五局（集团）工程有限责任公司RYO1合同段位于敦化市阳关镇二墩村附近，经过玉门关及汉长城遗址。起点桩号为K0+000，终点桩号为K41+000，路线全长41km。本项目作为敦化市西线旅游二墩至雅丹景区的黄金线路，根据敦化市旅游规划及工可文件对本项目的工能定位，遵循部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，全线采用二级公路技术标准，K0+000-K17+060、K28+530-K41+000设计速度80km/h，路基宽度12m，因K17+060-K28+530位于玉门关遗址遗产区以及汉长城遗址保护区内，根据相关主管单位征询意见，该路段不允许扩宽，为保护文物遗址，因此本路段按旧路既有宽度设计，局部不达标路段线性进行优化，采用的设计速度为60km/h，路基宽度为9m。所采用的主要技术指标见下表：序号项目技术指标1公路等级二级公路2设计速度（80km/h）803圆曲线最小半径（m）2704不设超高的圆曲线最小半径（m）25005缓和曲线最小长度（m）706最大超高值（%）67停车视距（m）1108最小坡长（m）2009最大纵坡（%）510竖曲线最小半径（m）凸3000凹200011路面横坡行车道、土路肩1.5%12桥涵设计荷载公路I级13设计洪水频率路基1/50本合同段主要工程数量见下表：序号分项工程名称工程数量(m2)备注1沥青砼（AC-13）3.5cm4150122沥青砼（AC-20）5cm4150123透层4150124粘层4150125水稳碎石基层18cm484712.426冷再生18cm1616107水稳砂砾底基层18cm368207.138C20现浇砼路肩m314577.539挖除土方m337635010填土方m322671211钢波纹管涵个5RY01合同段从2016年5月1日开工，2016年8月25日主体工程完成（其中路基5月1日开工，8月7日完工；底基层于6月16日开工，8月11日完工；基层于7月2日开工，8月18日完工；下面层于7月23日开工，8月25日完工；上面层于8月2日开工，8月25日完工）；路肩于8月30日施工完成；交通安全设施于9月10日完工。至此S303线RY01标所有工程全部完成。二、组织机构项目经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，项目经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。项目副经理组织生产及机械调配。项目总工负责施工技术、施工方案、工程质量和安全生产等方面工作。各科室将针对各自的任务相应地开展工作。

施工中对人员、设备、大中材料进行统筹考虑，动态管理，根据施工需要随时进行调整，做到既能满足施工要求，又尽量减少窝工和浪费。项目部下设水稳基层拌和站1处，沥青混合料拌和站1座，混凝土搅拌站1座，路基施工队2个，路面施工队1个，路肩施工队1个，交安施工队1个。三、主要工程1、路基施工填方路堤施工严格按照设计坡率填筑，填筑时必须分层填筑、分层碾压，每层填筑厚度根据所采用填料最大松铺厚度试验确定，一般地质不超过30cm。路基填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。不允许纵向分幅填筑，填筑时两侧增宽30cm。填筑前必须先清除表土及坡积物后将原地面开挖成1～2m的台阶，台阶面留有2%～4%向内倾斜的坡度。路堑边坡施工时应自上而下分级、分段开挖，分级、分段防护，并采取必要的措施稳定边坡，稳固坡脚，不乱挖、超挖，严禁掏底开挖。施工时，对于铺设于填挖交界处及半填半挖路基处的土工格栅应先拉展、固定，及时填筑路床，采用轻型压路机碾压成型，以免土工格栅受到阳光暴晒。特殊路基施工时先清除表层土后，开挖到设计高程，填前碾压后再换填天然砂砾、砾石或片块石，本合同段K16+000-K41+000为特殊路基段。特殊路基施工的内容有：50cm砾石隔断层、80cm片石隔断层、80cm换填天然砂砾、防渗土工膜、排碱沟等内容。①涵洞施工工艺流程测量放样→基坑开挖→地基处理→测量放样→安装基础模板→浇筑基础混凝土→拆模养生→安装钢波纹管→墙身测量放样→安装墙身模板→浇筑墙身混凝土→拆模养生→台帽测量放样→安装台帽模板→浇筑台帽混凝土→拆模养生②路基填方施工工艺流程原地面清表→地基处理→路基放样→运输土方→摊铺土方→整平土方→检测、调整含水量→整形碾压→检查验收→下层填筑。③路基挖方施工工艺流程测量放样→开挖作业→整平作业→碾压作业→换填作业→边坡整形→路堑验收。2、路面施工底基层采用18cm厚的水泥稳定砂砾，部分地段采用更加环保的全深度冷再生。基层采用18cm厚的半刚性基层及水泥稳定碎石。下面层根据实践及相关研究表明，沥青路面下面层的质量将很大程度上影响路面的使用寿命。故使用5cm厚中粒式沥青混凝土下面层（AC-20）。上面层作为磨耗层，应具备密实、防水、抗滑耐磨、抗车辙等特点，故选用3.5cm厚细粒式沥青混凝土面层（AC-13）。路面施工完基层后开始进行C20现浇混凝土路肩（浅碟型边沟）的施工，路肩（浅碟型边沟）施工使用一体式滑模机施工。3、交通安全设施施工本标段内的交通安全设施包含：界碑、里程碑、百米桩，标示标牌，波形防护栏以及标线、减速标线。四、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况原路面全深度冷再生①沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识

沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。②再生技术的意义

沥青混凝土路面一般设计年限为12年，实际上，通常使用年限仅10年左右。也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。③全深式就地冷再生技术的优点

1、可以修补各种类型的路面病害，改善原有路面的几何形状以及横坡度，并且对原老路路面高程抬高较小，方便周遍居民生活；

2、可以同时对面层和基层进行破碎拌和，保证路面结构的整体性，对旧路路基的影响和破坏很小，从而提高基层承载力，提高路面等级；

3、工艺简单，机械化程度高，铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺、压实可一次完成，大大提高了生产效率，施工工序的简化使得施工速度加快，减少对老路交通的影响，降低了工程费用；

4、充分利用旧路路面和基层材料，大大减少了新材料的用量，节约资源。5、工程造价比以往传统增加路面结构层施工工艺的造价低。④施工程序

旧路布灰→破碎拌和→整平→碾压→养生。五、对建设单位、设计单位、监理单位的评价S303盐池湾至雅丹（二墩至雅丹段）养护维修改造工程项目办能严格执行建设基本程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理、施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，体现出很强的质量控制能力，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面的工作，各项工作开展顺利。工程款及时支付到位。设计单位（苏交科集团股份有限公司）在工程设计过程中能根据勘察资料和建设单位对工程功能使用要求进行科学设计，能严格执行国家有关法律法规及工程建设强制性标准，做到科学、合理、美观、大方。监理单位（陕西建通公路工程技术咨询有限公司）在工程施工中能严格按照《建设工程监理规范》和监理合同对工程进行全面监理，监理人员能全过程认真负责按照监理规划、监理实话细则实施监理工作，对工程质量的控制能按设计要求和规范标准执行。六、施工体会1、管理机构配置应科学合理，以保证整体凝聚力，又快又好地完成工程项目。2、在前期准备过程中，要详细调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。3、合理投入资金、设备，只有这样才能取得质量、进度效益的多赢局面。4、建设单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。5、以过程