动车组列车餐饮供应及保管标准

主要内容：一、餐饮供应二、动车组列车餐吧车餐饮供应的要求三、动车组列车餐吧车服务工作的标准第二节动车组列车餐饮供应及保管标准一、餐饮供应（一）餐饮供应规定（二）餐饮供应标准（一）餐饮供应规定

1.制订科学合理、营养健康、绿色环保的餐饮品种体系，针对不同区域、不同季草不同时段、不同层次旅客的需求，提供规范标准的餐饮产品。2.各种餐饮食品营养搭配合理，各种营养素含量符合国家有关标准。3.餐饮商品应品类丰富、口味多样:方便快捷，应根据底客的要求及时调整。

4.餐饮商品的各项主辅料搭配要定量化，设置科学合理的上下限标准，并在外包装中标明。5.安食原科绿色化，不提供以野生保护动，植物为原料的食品，管具环保化。一汉社各业必须可降解设可回权餐在应符合列气环境要求。禁止的售存在座客人身安全展影响列车环境卫生的食品。

6.餐饮商品应质价相符、物有所值，满足旅客旅行中的基本餐饮需求。委充分号虑铁路票价和旅客的消费水平，提供高、中低档不同的供应方案。对于能客必害的餐食品种，要坚持保本微利原则。对于非必需的餐饮品种，可根据市场情况提供差异化服务乘务餐不得高于成本价。（二）餐饮供应标准

1.卫生管理制度健全,持有有效的(餐饮服务)许可证从业人员个人卫生合格，上岗持有健康证。2.执行(食品安全法》。食品、各料的采购、保管、加工、出售符合规定。严禁出售无生产单位、日期、保质期和过期、变质食品餐、炊、酒、茶具清洁,消毒合格:刀、板、墩、盆、冰箱等“生”“熟”分用并有标记:餐料、食品生熟分开存放:各种容器、备品保持清洁用具定位摆放:销售无包装直接食用食品有防蝇、防尘措施，不徒手接触食品。

3.尊重外籍旅客和少数民族旅客的饮食习惯以及禁民避讳。4.饭菜质量标准:

饭菜质量是餐车供应工作质量的综合体现应做到:供应品种多样化、突出反映本地区的风味特点:高中低档相结合，数量充足满足旅客不同消费水平的饮食需求

制作饭菜要按标投料按操作规程烹调,除应提前加工或半加工的饭菜品外,其他都必须要现炒现做。

原料加工,青菜婴一选、二泡、三洗、四加工。

蒸煮米饭软硬适宜，不夹生，不焦、不糊底:数粥稀稠适度,不焦、不糊底:煮面水量足够，不糊烂。

菜肴的主配料搭配适宜，口味适中。二、动车组列车餐吧车餐饮供应的要求

1.列车上销售的食品和商品，必须由餐饮公司统采购。餐饮公司销售人员应将上车食品、商品的出库单交列车长以备检查。列车销售的食品和商品应当明码标价、货一签，并有“CRH”标记。2.列车餐饮服务由与中国铁路各局集团有限公司(以下简称铁路局)签订餐饮服务合同的专业餐饮公司承担。为列车提供餐饮服务的企业必须通过ISO9000或HACCP质量认证。列车上销售的食品、饮品应当为全国名优产品。

3.铁路局应当监督餐饮企业严格遵守国家卫生法律法规的规定，建立健全加工食品的场地、加工程序、设备、保管、运输、列车供餐服务质量、商品价格等各环节管理和考核制度。4.动车组供应发食品、饮品应当品种丰富，价格合理。餐饮企业应当经常征求旅客对餐饮服务的意见和建议，并根据旅客的意见不断调整所供应商品的数量和品质，不断改善服务质量。

5.动车组餐饮服务人员负责列车运行中餐吧车的清洁卫生工作。餐吧车展示柜布置应当丰富美观，其他商品、备品存放不得侵占通道或影响安全。列车开车、到站时，餐务员应当在餐吧车门内立岗迎送旅客。6.加热后未售出的食品应严格实行定时报废制度。在列车上，报废的食品在未处理前应在醒目的位置上标明“报废”的字样。三、动车组列车餐吧车服务工作的标准

坚持“人民铁路为人民”的宗旨和“全面服务好，重点照顾到”的原则，文明又礼貌地为旅客服务。1.穿着工作服，佩戴服务标志。仪容整洁，不留奇异发型，男不留长发胡须，女不留披肩发，姿态端正，举止大方,表情自然。

2.接待就餐旅客时要主动热情，诚恳周到，态度和蔼。表达得体称呼恰当，声调适宜,运用十字文明服务用语做到“来有迎声；问有答声；端付饭菜有唱收唱付声；走有送声”，让旅客满意，无不良反映。3.托盘上管具、上消、上饭菜和撒台，按理台规则不简化程序。不漏项。做到精心操作，优质服务。

4.当好就餐旅客的参谋。做饭菜选择的向导,不断增加服务项目，方便旅客就餐。5.售货人员不在车厢内高声喧哗叫卖、频繁穿梭、干扰旅客。必须按规定的时间到车厢进行销售、并提供订、送餐服务。6.不在旅客面前吃食物、踢牙齿、高声喧哗、打闹嬉戏、勾肩搭背等，接班前和工作中不食用葱、蒜等有异味的食物。作业：1.餐饮供应有哪些规定？2.简述动车组列车餐吧车餐饮供应的要求。3.简述动车组列车餐吧车服务工作的标准。1、直直型电力机车1.直流电动机的工作原理2.牵引电机的类型？3.如何使牵引电机反转？

工作过程为：机车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QD，启动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。当四台牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。直流电力机车的特点：１.机车结构简单，造价低，经济性好；２.采用适合于牵引的直流串励电动机，牵引性能好，调速方便；３.控制简单，运行可靠；４.供电效率低。５.基建投资大。６.效率低，有级调速。2、交直型电力机车工作过程:将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。(1)中点抽头式全波整流电路电力机车工作原理

牵引变压器二次侧绕组分成oa、ob两段，两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接，负极相互联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组的中点o相接，另一端经平波电抗器PK与整流电路的输出端即整流元件的负极相接。电路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D１导通，电流由a点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，构成一闭合回路。此时，整流元件D2因承受反向电压而截止。当变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2导通，电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，也构成一闭合回路。此时，整流元件D1因承受反向电压而截止。由此可知，在交流电压的正负两个半周内，变压器二次侧绕组oa、ob交替流过电流而牵引电动机Ｍ中则始终流过连续不断的方向不变的电流，保证了直流（脉流）牵引电动机的正常工作。(2)桥式全波整流电路电力机车工作原理

整流元件D1-D4接成一个电桥形式，变压器二次侧绕组ab接到电桥一对角线的m、n两点，牵引电动机Ｍ经平波电抗器PK与电桥的另一对角线c、d相联。电路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D1、D3导通，整流电流由绕组a点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机Ｍ、整流元件D3回到绕组b点，此时整流元件D2、D4承受反向电压而截止。在变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2、D4导通，整流电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机Ｍ、整流元件D4回到a点。此时整流元件D1、D3因承受向电反压而截止。由此可见，在交流电压的正、负半周内都有电流流过变压器二次侧绕组且方向不同，而牵引电动机Ｍ中则始终流过方向不变的电流。①以SS4G为代表的不等分三段桥控制，包括SS4B、SS6B、SS3B、SS8、SS9、SS9G、SS7D、SS7E等电力机车②以SS4为代表的经济四段桥控制电力机车③以8K为代表的一段半控桥和一段全控桥控制，包括SS7、SS7B、SS7C等电力机车SS4G三段不等分半控桥347.7V、347.7V、695.4VSS8主电路----B0B0SS9主电路---C0C0整流器电力机车的工作特点

1.整流器电力机车的变流过程是在机车内完成的，是一个集变压、变流、牵引为一体的综合装置，不仅简化了电气化牵引的供电设备，而且由于采用交流电网供电，提高了接触网的供电电压，使一定功率的电能得以采用小电流输送，既可减小接触网导线的截面，节省有色金属用量，也可减少电能损耗，提高电力机车的供电效率2.由于机车内设有变压器，调压十分方便，牵引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制，机车就可以选择最有利的工作电压，使牵引电动机的重量／造价比降低，同时工作更为可靠。谢谢观看！（一）动车组调度工作的基本任务（二）动车组的调度系统（三）动车组调度人员配备（四）动车组调度室的设备（五）动车组调度命令动车组调度工作的基本任务1.列车调度员工作为了保证列车运行安全，完成列车运行图和日班计划，在调度机构中设有列车调度员。列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动，对列车运行进行调整。2.动车组调度工作的基本任务动车组调度工作的基本任务是合理组织日常运输生产。调度工作的具体任务是：1）正确编制日（班）计划动车组周转图，并组织实施。2）与行车调度员密切配合，组织均衡开车，保证动车组供应。3）经济合理地使用动车组，提高动车组运用效率。4）及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题，维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点，要及时查明情况，并逐级上报。5）正确填记各种表报和台帐。6）掌握回送动车组动态。7）加强与调度之间的联系，严格掌握动车组司机按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。8）经常深入现场、添乘动车组、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。（二）动车组的调度系统铁路运输调度部门是铁路运输日常管理的指挥中心。为了进行运输生产指挥，必须具有完善的信息系统。1.我国铁路现有的调度系统我国铁路运输调度系统由三级调度机构组成。即铁道部调度中心、铁路局调度中心、各站段调度室。如图1—2所示为路局调度中心组织结构图。2.客运专线综合调度系统的基本结构

客运专线无论采用什么样的管理模式，全线旅客列车的运行都应统一编制计划，统一调度指挥。图1—3客运专线综合调度系统基本结构高速铁路公司综合调度中心基层站段跌路现场既有线调度中心综合调度中心主任值班主任助理中心值班主任值班主任助理计划调度台列车调度台动车底调度台电力调度台综合维修调度台旅客服务调度