《汽车发动机机械检修》中职全套教学课件

汽车发动机机械检修主讲教师：全套可编辑PPT课件目录项目1项目2项目3项目4项目5汽车发动机概述曲柄连杆机构的检修配气机构的检修燃料供给系统的检修冷却系统和润滑系统的检修1汽车发动机概述项目项目1汽车发动机概述

1.了解汽车发动机的分类及总体构造。

2.掌握汽车发动机的工作原理。

3.认识汽车发动机维修常用的工具及量具。

4.熟悉常用工具的使用注意事项，掌握常用量具的读数方法。

知识目标项目1汽车发动机概述

1.能够正确选择并使用常用工具。

2.能够正确选择并使用常用量具。技能目标

1.养成自主学习、协作学习、探究学习的意识。

2.增强安全工作意识，树立正确的理想信念。课政目标项目导读汽车发动机是汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力。汽车发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器。目前，汽车上使用的发动机绝大多数都是往复活塞式内燃机，它的性能直接影响着汽车的动力性、经济性和安全性。本项目首先介绍汽车发动机的分类、总体构造及工作原理，然后介绍其维修常用工具及量具等内容，旨在使学生了解汽车发动机构造与维修的基础知识，为后续汽车发动机的拆装和检修奠定基础。项目1汽车发动机概述任务1.1认识汽车发动机1.1.1汽车发动机的分类任务引入为了接送孩子方便，王先生最近打算购买一辆新车。但是他对汽车一点也不了解，不知道怎样才能买到性价比较高的汽车，以及如何辨识汽车发动机的优劣。通过妻子的提醒，他想到了自己车行的朋友，于是就向该朋友请教。经过朋友的耐心讲解，王先生了解到了汽车发动机的总体构造及工作原理等知识，知道了什么样的车适合自己。不久后，王先生就如愿购买了一款自己特别喜欢的车。任务1.1汽车发动机认知1.1.1汽车发动机的分类按所用燃料分类1任务1.1认识汽车发动机按所用燃料不同，发动机可分为汽油发动机(以下简称汽油机)和柴油发动机(以下简称柴油机)两种。汽油机使用汽油作为燃料，具有体积小、转速高、功率大及重量轻等特点，广泛

应用于轿车和小型卡车上；柴油机使用柴油作为燃料，具有使用寿命长、扭矩大及经济性能好等特点，广泛应用于大中型汽车上。1.1.1汽车发动机的分类按冷却方式分类2按冷却方式不同，发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机两种。水冷式发动机是采用冷却液进行冷却的，广泛应用于汽车上；风冷式发动机是采用流动空气直接冷却的，不需要散热器，主要应用于一些小型发动机、某些军用汽车和个别载货汽车上。任务1.1认识汽车发动机1.1.1汽车发动机的分类按冲程数分类3按冲程数不同，发动机可分为四冲程发动机和二冲程发动机两种。四冲程发动机是将曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，来完成一个工作循环的发动机；二冲程发动机是将曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，来完成一个工作循环的发动机。目前，四冲程发动机被广泛应用于汽车上。任务1.1认识汽车发动机1.1.1汽车发动机的分类按气缸数分类4按气缸数不同，发动机可分为单缸发动机和多缸发动机两种。单缸发动机是仅有一个气缸的发动机；多缸发动机是有两个及两个以上气缸的发动机。目前，多缸发动机被广泛应用于汽车上。任务1.1认识汽车发动机1.1.1汽车发动机的分类按气缸排列方式分类5按气缸排列方式不同，发动机可分为直列式发动机、V形发动机、W形发动机和水平对置发动机四种。直列式发动机是气缸排成一字形的发动机；V形发动机是两列气缸呈V形布置的发动机；W形发动机是将V形发动机的每侧气缸再进行小角度的错开，形成由两个小V形组成的发动机；水平对置发动机是V形夹角为180°的发动机。任务1.1认识汽车发动机1.1.1汽车发动机的分类按进气状态分类6按进气状态不同，发动机可分为增压式发动机和非增压式发动机(又称自然吸气式发动机)两种。汽油机常采用非增压式发动机；柴油机为了提高功率，部分采用增压式发动机。任务1.1认识汽车发动机1.1.2汽车发动机的总体构造汽车发动机的类型很多，其具体构造原理也不尽相同，但为完成发动机工作循环所需的基本构造大同小异。下面以汽油机为例，来介绍汽车发动机的总体构造。汽油机通常由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统，具体如下。曲柄连杆机构1配气机构2燃料供给系统3曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成，它是发动机借以产生动力，并通过将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。配气机构主要由气门组和气门传动组组成，其作用是将足量的新鲜空气送入气缸，并及时将燃烧后的废气从气缸内排出。燃料供给系统主要由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成，其作用是将混合气送入气缸以供燃烧，并将燃烧后的废气排出车外。任务1.1认识汽车发动机1.1.2汽车发动机的总体构造冷却系统4润滑系统5点火系统6冷却系统主要由散热器、水泵、风扇及节温器等组成，其作用是将多余的热量及时散发出去，以保证发动机始终处于正常的工作温度。润滑系统主要由机油泵、集滤器、润滑油道、机油滤清器及机油散热器等组成，其作用是减小零件的摩擦，降低零件的磨损，并可冷却摩擦零件，清洗摩擦表面等。在所有的发动机中只有汽油机才有点火系统。点火系统主要由点火开关、点火线圈、火花塞、分电器、点火控制器及电源(蓄电池或发电机)等组成，其作用是在压缩冲程接近结束时产生高压电火花点燃混合气。启动系统7启动系统主要由启动机及附属装置组成(见图1-2)，其作用是在任何温度下都能使静止的发动机启动，并以足够高的转速运转。任务1.1认识汽车发动机1.1.3汽车发动机的工作原理发动机的每个气缸内每产生一次动力，都要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，这四个冲程称为发动机的一个工作循环。下面以单缸四冲程汽油机为例，介绍汽车发动机的工作原理。进气冲程1进气冲程如图1-3(a)所示。进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。曲轴旋转，通过连杆总成带动活塞由上止点向下止点运动。活塞顶部上方的容积逐渐增大，气缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入气缸。当活塞运行到下止点时，曲轴转过半圈(180°)，进气门关闭，进气冲程结束。进气冲程结束时，气缸内的压力略低于外界大气压力。任务1.1认识汽车发动机1.1.3汽车发动机的工作原理压缩冲程2压缩冲程如图(b)所示，进、排气门均保持关闭状态。活塞由下止点向上止点运动，气缸内的可燃混合气被压缩。当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半圈(即总共转过360°)，压缩冲程结束。压缩冲程结束时，气缸内的压力为0.6~1.5MPa，温度为600~700K。任务1.1认识汽车发动机1.1.3汽车发动机的工作原理做功冲程3做功冲程如图(c)所示。压缩冲程结束后，进、排气门仍保持关闭状态。点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气迅速燃烧，气缸内的压力和温度急速升高，压力为3~5MPa，温度为2200~2800K。燃烧后的高温高压气体会推动活塞迅速向下运动，通过连杆总成使曲轴旋转，产生扭矩做功，从而完成一次将热能转变为机械能的过程。当活塞到达下止点时，曲轴转过第三个半圈(此时已经转过540°)，做功冲程结束。做功冲程结束时，气缸内的压力和温度分别为0.3~0.5MPa和1300~1600K。任务1.1认识汽车发动机1.1.3汽车发动机的工作原理排气冲程4排气冲程如图(d)所示。在做功冲程接近完成时，排气门打开。气缸内做功后的废气在残余压力的作用下，大部分经排气门自行排出。活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出。当活塞到达上止点时，曲轴转过第四个半圈(总共转过720°)，排气冲程结束。排气冲程结束时，气缸内的压力为0.105~0.115MPa，温度为900~1200K。任务1.1认识汽车发动机1.1.3汽车发动机的工作原理排气冲程结束后，排气门关闭，进气门打开，活塞继续向下运动，发动机又开始了下一个工作循环。如此重复，循环不止。单缸四冲程汽油机工作时，曲轴转角、活塞运动方向、气门状态、气缸内的压力和温度等情况如下表所示。冲程曲轴转角活塞运动方向气门状态气缸内的压力和温度情况进气门排气门压力/MPa温度/K进气0°~180°向下开启关闭进气结束：0.08~0.09(0.075~0.095)进气结束：370~440(320~350)压缩180°~360°向下关闭关闭压缩结束：0.6~1.5(3~5)压缩结束：600~700(800~1000)做功360°~540°向下关闭关闭最大压力：3~5(5~10)最高温度：2200~2800(1800~2200)排气540°~720°向下关闭开启排气结束：0.105~0.115(0.105~0.125)排气结束：900~1200(800~1000)注：括号内的数字表示柴油机对应冲程的压力与温度。任务1.1认识汽车发动机实践操作认识汽车发动机两大机构(1)认识发动机。(2)认识曲柄连杆机构，曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。1.1.3汽车发动机的工作原理任务1.1认识汽车发动机任务1.2认识汽车发动机机械检修常用工具和量具任务引入我们都知道，汽车发动机维修作业离不开各类工具、量具等，正确选择和使用它们，对提高维修作业效率、保障设备完整及人身安全来说是十分重要的。一天，小赵去参观汽车实训场地，在量具摆放处发现了各种各样的量具。小赵拿起了一个名为游标卡尺的量具，想用它测量某工件，可是他不知道怎么使用，于是向旁边的张师傅请教。学会了游标卡尺的使用方法后，小赵在测量精度为0.01mm的工件时，发现测出的结果并不准确。这时，张师傅推荐他使用外径千分尺，并告诉他中国有句古话叫“差之毫厘，谬以千里”，在测量工件时，一定要选择正确的量具才能测出准确的结果。任务1.2请大家思考：为什么不能用游标卡尺测量精度为0.01mm的工件?在测量工件时该如何选择量具呢?1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用工具。汽车发动机维修常用工具主要包括手锤、扳手、钳子和活塞环拆装钳等，具体如下。手锤1按锤头材料不同，手锤可分为铁锤和橡胶锤等，如下图所示。其中，铁锤主要与錾子、冲子、铜棒等配合使用，或者用于锤击粗重物体；橡胶锤主要用于敲击不能重击或容易损坏的部位。使用手锤时需要注意以下几点。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用工具。汽车发动机维修常用工具主要包括手锤、扳手、钳子和活塞环拆装钳等，具体如下。手锤1按锤头材料不同，手锤可分为铁锤和橡胶锤等，如下图所示。其中，铁锤主要与錾子、冲子、铜棒等配合使用，或者用于锤击粗重物体；橡胶锤主要用于敲击不能重击或容易损坏的部位。使用手锤时需要注意以下几点。(1)使用手锤时，眼睛要注视工件，锤头要与工作面平行，以确保锤头平整地击打在工件上。(2)使用手锤锤击錾子、冲子、铜棒等工具时，必须带防护眼镜。(3)禁止使用锤柄断裂或锤头松动的手锤，以免锤头脱落伤人。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用工具。汽车发动机维修常用工具主要包括手锤、扳手、钳子和活塞环拆装钳等，具体如下。扳手2扳手是汽车发动机维修作业中最常用的工具之一，主要有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手和扭力扳手等。

1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.21）开口扳手开口扳手又称呆扳手，其特点是使用方便，对标准规格的螺栓、螺母均可使用。使用开口扳手时需要注意以下几点。(1)使用时应选用合适的开口扳手，大拇指抵住扳头，四指握紧开口扳手手柄往身边拉扳，切不可向外推扳手，以免将手碰伤。(2)扳转时不准在开口扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓、螺母。(3)禁止使用开口处磨损过甚的开口扳手，以免损坏螺栓、螺母的六角。(4)不能将开口扳手当撬棒使用。(5)禁止用水或酸碱液清洗扳手，应先用煤油或柴油清洗，再涂上一层薄润滑脂，并妥善保管。

开口扳手1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.22）梅花扳手梅花扳手及其构造如图所示。它的两端呈花环状，按开口尺寸S的不同有8~10mm、12~14mm、17~19mm等规格。由于梅花扳手扳动30°后可以换位再套，因此其常用于旋转空间狭小的场合。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.22）梅花扳手使用梅花扳手时需要注意以下几点。

(1)使用时应选用合适的梅花扳手，当轻力扳转时，手势与开口扳手相同；当重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。(2)扳转时，不准在梅花扳手上任意加套管或锤击。(3)禁止使用内孔磨损过甚的梅花扳手。(4)不能将梅花扳手当撬棒使用。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.23）套筒扳手套筒扳手是指将几个部件组合起来进行拆卸作业的组合型工具。通常，套筒扳手会配有套筒、滑头手柄、棘轮扳手、快速摇柄和接长杆等，如图所示。套筒扳手适合拆装所处部位狭小或特别隐蔽的螺栓、螺母。套筒扳手1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.23）套筒扳手使用套筒扳手时需要注意以下几点。(1)使用时根据螺栓、螺母的尺寸，先选好套筒套在快速摇柄的方形端头上(视需要与接长杆配合使用)，再将套筒套在螺栓、螺母上，转动快速摇柄进行拆装。(2)扳转棘轮扳手时，不准拆装过紧的螺栓、螺母，以免损坏棘轮扳手。(3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓、螺母的六角。(4)禁止用手锤将套筒击入变形的螺栓、螺母中，以免损坏套筒。(5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。(6)使用完毕后，应清洗油污，妥善放置。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.24）活动扳手活动扳手由固定和可调两部分组成，活动扳手的开度大小可以调整，如图所示。活动扳手一般用于不同尺寸螺栓、螺母的拆装。活动扳手1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.24）活动扳手使用活动扳手时需要注意以下几点。(1)使用活动扳手时，应根据螺栓、螺母的尺寸先调整好开口的尺寸。(2)扳转时应使固定部分承受拉力，以免损坏活动部分。(3)扳转时不准在活动扳手的手柄上随意加套管或锤击。(4)禁止将活动扳手当手锤使用。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.25）扭力扳手扭力扳手有预调式、指针式等形式(见下图)，一般用于有规定拧紧力矩的螺栓、螺母的拆装，如气缸盖、曲轴主轴承盖、连杆轴承盖等部位螺栓、螺母的拆装。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.25）扭力扳手使用扭力扳手时需要注意以下几点。(1)拆装时用左手握住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推扭力扳手手柄，以免其滑脱而损伤身体。(2)在工件较大、螺栓数较多，且要求拧紧力矩较大时，应分次按一定顺序拧紧。(3)拧紧螺栓、螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。(4)禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。(5)拆装时禁止在扭力扳手的手柄上随意加套管或锤击。(6)使用预调式扭力扳手前应做好调校工作，使用后应将拧紧力矩调至零位。(7)使用完毕后，应擦净油污，妥善放置。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.2钳子3拆装汽车发动机时，常用的钳子有鲤鱼钳和尖嘴钳等，如图所示。钳子一般用于切断金属丝、夹持或弯曲小零件。使用钳子时需要注意以下几点。(1)使用时先擦净油污，再根据需要选用鲤鱼钳或尖嘴钳。(2)禁止将钳子当扳手、撬棒或手锤使用。(3)不准用手锤击打钳子。(4)禁止用钳子夹持高温机件。1.2.1汽车发动机维修常用工具任务1.2活塞环拆装钳4活塞环拆装钳是用来拆装活塞环的专用工具，如图所示。使用活塞环拆装钳时需要注意以下几点。(1)使用时，应首先将活塞环拆装钳卡入活塞环的端口，使它与活塞环贴紧，然后握住手柄，慢慢收缩，使活塞环张开，这样便可将活塞环从活塞环槽内取出或装入活塞环槽内。(2)操作时不得扳转，以免滑脱，从而损坏活塞环。(3)操作时不得过快收缩手柄，以免折断活塞环。活塞环拆装钳1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用量具。汽车发动机维修常用量具主要包括游标卡尺、外径千分尺、百分表和塞尺等，具体如下。游标卡尺1游标卡尺主要由内量尺、外量尺、尺身、深度尺、游标尺及紧固螺钉等组成，如图所示。游标卡尺主要用于测量零件的内径、外径、宽度、厚度及孔的深度等，应用范围广，其测量精度有0.02mm、0.05mm和0.10mm三种。游标卡尺的组成1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用量具。汽车发动机维修常用量具主要包括游标卡尺、外径千分尺、百分表和塞尺等，具体如下。外径千分尺2外径千分尺又称螺旋测微器，其测量精度为0.01mm，主要由尺架、测砧、测微螺杆、固定套筒、微分筒及测力装置等组成，如图所示。外径千分尺的测量范围有0~25mm、25~50mm、50~75mm、75~100mm和100~125mm等。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用量具。汽车发动机维修常用量具主要包括游标卡尺、外径千分尺、百分表和塞尺等，具体如下。外径千分尺2使用外径千分尺测量时，具体读数步骤如下。(1)读整数：以微分筒圆锥面的端面为基准线，从左边固定套筒露出来的刻度线上读出被测量的毫米整数或半毫米数。(2)读小数：以固定套筒上的横线为基准线，读出微分筒上与基准线对齐的刻度线数值，将此刻度线数值乘以0.01mm就是被测量不足半毫米的小数部分。当微分筒上没有刻度线与基准线恰好重合时，应该估读到小数点的第三位数，即0.001mm。(3)求和：将读出的整数(毫米整数或半毫米数)与小数部分相加即为测量结果。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2在进行汽车发动机维修作业前，要准备好汽车发动机维修常用量具。汽车发动机维修常用量具主要包括游标卡尺、外径千分尺、百分表和塞尺等，具体如下。百分表3百分表是一种精度较高的齿轮传动式测微量具，主要用于测量机器零件的几何误差，也常用于工件的精密找正。百分表主要由大指针、小指针、表盘、表体、测杆及测头等组成，如图所示。在百分表的表盘圆周上有100条等分刻度线。百分表的测杆每移动1mm，大指针转动1圈，即100格。由此可知，大指针每转动1格，测杆移动0.01mm，故百分表的测量精度为0.01mm。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2百分表3百分表的具体使用方法如下。(1)将百分表固定在支架紧固套内时，夹紧力不要过大，夹紧后测杆应能平稳、灵活地移动，且无卡住现象。(2)用百分表测量前，应先对大指针进行调零。调零时，应使测杆有一定的初始测量压力，即在测头与工件表面接触时，测杆应有1~3mm的压缩量。(3)测量时，首先应轻轻提起测杆，将工件移至测头下面，缓慢下降测杆，使测头与工件表面接触；接着转动表盘，使表盘的“0”刻度线对准大指针；然后轻轻地拉动测头，将其拉起和放松几次，检查大指针所指零位是否改变。当大指针零位稳定后，才能开始读数。(4)测平面时，测杆与被测工件表面要保持垂直；测圆柱体时，测杆中心必须通过工件中心。读数时，测量者的视线应垂直于表盘，以减小视差。(5)使用完毕后，应将百分表擦拭干净，测头要涂抹防锈油，然后放入专用盒内，妥善保管。

1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2百分表3使用百分表测量时，具体读数步骤如下。(1)读整数：读出小指针对准的刻度线数值，该数值即为被测量的整数值。(2)读小数：读出大指针对准的刻度线数值，将此刻度线数值乘以0.01mm就是被测量的小数值。(3)求和：将整数值与小数值相加，所得的结果即为测量结果。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2塞尺4塞尺是由许多厚度不同且带有厚度标记的钢片组成的，如图所示。它主要用于测量两个接合面之间的间隙大小，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。塞尺1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2塞尺4使用塞尺时需要注意以下几点。(1)根据接合面的间隙大小，选用塞尺钢片数，通常钢片数越少，测量精度越高。(2)测量时，不能用力太大，以免塞尺弯曲或折断；不能测量温度较高的工件，以免塞尺变形。(3)要保持手部干净、干燥。(4)观察塞尺有无灰尘、油污、弯折及生锈等现象，以免影响测量的准确度。实践操作汽车发动机机械检修常用工具和量具知识竞赛任务描述1为了使学生加深对汽车发动机机械检修常用工具和量具的认识，并掌握其使用方法，教师组织学生去实训室开展知识竞赛。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2转盘问答题库实践操作汽车发动机机械检修常用工具和量具知识竞赛实施步骤2（1）分组。首先从全班学生中选出1名主持人和3名计分员，分别负责主持和计分工作；然后将余下学生分成若干组（每组4～6人）。（2）准备比赛。教师先提前准备好汽车发动机机械检修常用工具和量具。所有小组以水平摆放的转盘为中心围成一圈，每组内的所有成员依次坐好，教师在圈内组织比赛。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2实践操作汽车发动机机械检修常用工具和量具知识竞赛实施步骤2（3）正式比赛。教师转动转盘，转盘指向哪一组，哪一组的学生回答问题，回答错误不扣分，可由其他组抢答。在每一轮的答题过程中，已经答题的小组不再参加这一轮的答题，但是可以参与抢答。（4）比赛评比。计分员根据比赛的情况，计算出每组分数，比赛中总分最多的小组获胜，并获得“转盘之星”称号，还可由全体学生投票选出“最强大脑奖”和“最受欢迎奖”。教师可根据情况适当设置奖品。学生将自己在竞赛中不会或答错的题目及其答案进行记录。1.2.2汽车发动机维修常用量具任务1.2感谢观看汽车发动机机械检修主讲教师：目录项目1项目2项目3项目4项目5汽车发动机概述曲柄连杆机构的检修配气机构的检修燃料供给系统的检修冷却系统和润滑系统的检修2曲柄连杆机构的检修项目项目2曲柄连杆机构的检修项目导读曲柄连杆机构是发动机的动力传递系统，是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要机构。曲柄连杆机构在做功冲程中，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并不断对外输出动力；而在其他冲程中，则把曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动。曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。本项目主要介绍曲柄连杆机构各组成部分的构造与维修。1.了解机体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的构造。2.掌握机体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组主要部件的检修方法。知识目标1.能正确使用工量具完成曲柄连杆机构的拆装。2.能对曲柄连杆机构的重要部件进行检修。技能目标1.养成脚踏实地、认真负责、求真务实、开拓进取的工作作风。2.弘扬执着专注、科学严谨、精益求精、追求卓越的工匠精神。课政目标项目2曲柄连杆机构的检修任务2.1检修机体组任务2.1检修机体组任务引入李某的爱车已经开了六七年了，之前车辆各方面一直都很好，但是最近他发现发动机机体组上的气缸垫总是被冲破，而且更换一次后，仅仅几周气缸垫就又被冲破了，李某为此很发愁。由于李某从未有过汽车维修经验，因此他不敢擅自更换。于是，李某将汽车送到4S店维修。通过询问维修人员，李某还初步了解了机体组的构造及一些简单的维修常识，对发动机机体组有了更多的认识。2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。机体组2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。气缸体--气缸体的组成1气缸体包括上缸体和下缸体，如图所示。上缸体中的圆柱形空腔称为气缸，用于引导活塞做往复运动；下缸体的内腔为曲轴运动的空间。此外，气缸体内部还有冷却水道、润滑油道等。气缸盖安装在气缸体上平面，油底壳安装在气缸体下平面。由于这两个平面是气缸修理加工的基准，因此拆装时应避免碰伤。气缸体2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。气缸体--气缸体的类型1气缸体有一般式、龙门式和隧道式三种类型。(1)一般式气缸体：曲轴轴线与气缸体下平面在同一平面上，如图(a)所示。它的特点是气缸体高度低，便于加工，但刚度较低，多用于中小型发动机。(2)龙门式气缸体：曲轴轴线高于气缸体下平面，如图(b)所示。它的特点是气缸体刚度较高，且密封简单可靠，但工艺性较差，多用于大中型发动机。(3)隧道式气缸体：曲轴的主轴承座为整体式，如图(c)所示。它的特点是气缸体刚度高，曲轴主轴承的同轴度易保证，但拆装困难，多用于负荷较大的发动机。2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。气缸体--气缸套1在气缸中，气缸壁应有较高的加工精度和较低的表面粗糙度，以减小气缸的磨损。除气缸壁外，气缸体其他各部分对耐磨性的要求并不高。因此，为了节省材料，一般在气缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。气缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸的使用寿命，如图所示。气缸套2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。根据是否直接与冷却液接触，气缸套可分为干式缸套和湿式缸套两类。干式缸套的外表面不直接与冷却液接触，其优点是气缸体刚度高、缸心距小、缸体质量轻、不易漏水漏气，缺点是散热效果差、维修不便；湿式缸套的外表面直接与冷却液接触，其优点是气缸体铸造容易、散热效果好、便于维修，缺点是气缸体刚度较低、易穴蚀、易漏水漏气。气缸套气缸体--气缸套12.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。气缸盖--气缸盖的组成2气缸盖是结构复杂的箱型部件，其上设有进气道、排气道、进气座孔、排气座孔、气门导管孔、火花塞安装孔(汽油机)及喷油器安装孔(柴油机)等，主要用于密封气缸的上部，并与活塞顶部、气缸壁等共同构成燃烧室。气缸盖2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。气缸盖--气缸盖的类型2气缸盖一般有整体式、分块式和单体式三种类型。为了制造和维修方便，减小变形对密封的影响，缸径较大的发动机一般多采用单体式、分块式气缸盖，如一缸一盖、二缸一盖和三缸一盖；缸径较小的发动机一般多采用整体式气缸盖。气缸盖2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。气缸垫3气缸垫主要用于保证气缸体与气缸盖接触面的密封，以防漏气、漏水及漏油。气缸垫应具有一定的弹性，在高温、高压作用下有足够的强度，耐热和耐腐蚀性好，且拆装方便，能重复使用。气缸垫2.1.1机体组的构造任务2.1检修机体组机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成，如图所示。发动机各机构、系统及其他附件均装在机体组上。油底壳4油底壳主要用于储存和冷却机油，并封闭下缸体。油底壳底部一般设置有磁性放油螺栓，以吸附机油中的铁屑，从而减少发动机的磨损。油底壳2.1.2机体组的检修任务2.1检修机体组气缸体的检修–气缸体裂纹的检修1气缸体裂纹的检测一般采用水压试验法：检测时，应先使用专用盖板封住气缸体冷却水道口，再使用水压机将水压入气缸体冷却水道中，要求在规定压力下保持约5min，看有无渗漏现象。如果气缸体渗漏，则应对其进行维修。对水套及其他应力小部位的裂纹，可以使用胶粘进行修理；对下缸体等应力大部位的裂纹，则应及时更换气缸体。气缸体在工作中发生的损伤主要有气缸体裂纹、气缸磨损等。2.1.2机体组的检修任务2.1检修机体组气缸体的检修–气缸磨损的检修1如图所示，检测气缸磨损时，需首先在气缸轴向上选取上、中、下三个横截面：

第一横截面为距气缸上平面10mm的位置，即第一道活塞环到上止点稍靠下的位置；第二横截面为气缸中间部位；第三横截面为距气缸底面约10mm的位置。然后在同一横截面上用量缸表测量气缸纵向和横向两条直径，从而计算出气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。气缸体在工作中发生的损伤主要有气缸体裂纹、气缸磨损等。检测气缸磨损2.1.2机体组的检修任务2.1检修机体组气缸体的检修–气缸磨损的检修1◎最大磨损量：三个横截面内所测得所有读数的最大值与标准直径的差值，即为气缸的最大磨损量。长城哈弗

M6PLUS的发动机气缸标准直径为75.00~75.01mm。◎圆度误差：在同一横截面内测量的最大与最小直径差值的一半，即为该横截面的圆度误差。三个横截面内测量的最大圆度误差为气缸的圆度误差。◎圆柱度误差：三个横截面内所测得所有读数中最大与最小直径差值的一半，即为气缸的圆柱度误差。气缸体在工作中发生的损伤主要有气缸体裂纹、气缸磨损等。检测气缸磨损2.1.2机体组的检修气缸体的检修–气缸磨损的检修1如果气缸磨损量超出限值，则应及时修复或更换气缸套。对气缸磨损进行修复的方法是镶套修复法：加工气缸套承孔，使用过盈配合的方式镶套上新的气缸套，以使气缸恢复到原来的尺寸。气缸体在工作中发生的损伤主要有气缸体裂纹、气缸磨损等。检测气缸磨损任务2.1检修机体组2.1.2机体组的检修气缸盖的检修–气缸盖裂纹的检修2气缸盖裂纹的检测方法主要有染色渗透法、水压试验法等。使用染色渗透法进行检测时，先清理需要检查的区域，再喷洒红色的染色渗透剂，并使其干燥；然后使用蓝色洗涤液，清理黏附在气缸盖表面上的染色渗透剂；最后喷洒白色显影剂，如果气缸盖表面有裂纹，则裂纹处会呈现红色。观察气缸盖表面是否显现红色，如果是，应更换气缸盖。水压试验法与气缸体裂纹的检测方法一样，此处不再赘述。

气缸盖在工作中发生的损伤主要有裂纹、变形等。任务2.1检修机体组2.1.2机体组的检修气缸盖的检修–气缸盖变形的检修2气缸盖的变形主要表现为气缸盖与气缸体接触表面的翘曲，其变形程度可通过检测气缸盖的平面度来获得。气缸盖平面度的检测方法如图所示。检测前，先清理气缸盖的下平面；再将刀口尺分别沿横向、纵向和对角线方向贴靠在被测平面上；然后将厚薄规插入刀口尺与被测平面间的缝隙中，每条线测量5个点。厚薄规所测的最大值即为气缸盖下平面的平面度误差。如果平面度误差超过允许的最大值，则需要对其进行更换。长城哈弗

M6PLUS的平面度误差最大值为0.05mm。气缸盖在工作中发生的损伤主要有裂纹、变形等。检测气缸盖平面度任务2.1检修机体组2.1.2机体组的检修实践操作1拆装气缸盖与气缸垫（1）清理汽车发动机外表面。（2）将发动机上的附件全部拆除。（3）使用扭力扳手按顺序分2～3次拧松气缸盖螺栓。（4）用橡胶锤轻轻敲击气缸盖，使气缸盖松动。（5）取下气缸盖，将其放在软垫上。任务2.1检修机体组2.1.2机体组的检修实践操作2检测气缸磨损量及气缸盖平面度1．检测气缸磨损量2．检测气缸盖平面度任务2.1检修机体组任务2.2检修活塞连杆组任务2.2检修活塞连杆组任务引入彭某驾车来到4S店，作为车辆维修人员的小李接待了他。据彭某描述其车在怠速运转时总会发出“嗒嗒”声，随着行驶距离的增加，还会发出“吭吭”声，而且发动机会出现些许的抖动现象。小李听完彭某的描述以后，就对彭某的车辆进行了故障诊断，发现是活塞出了问题，更换活塞后，故障排除，车辆也恢复了正常。2.2.1

活塞连杆组的构造活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆总成等组成，如图所示。活塞连杆组任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆总成等组成，如图所示。活塞1活塞由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部三部分组成(见图)，主要用于承受气体压力，并将此压力传给连杆总成，以推动曲轴旋转。活塞的组成任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆总成等组成，如图所示。活塞1(1)活塞顶部主要用于承受气体压力，以防漏气，并将热量通过活塞环传给气缸壁。活塞顶部可以制成各种不同的形状，常见的有平顶、凸顶、凹顶、成形顶等。活塞的组成任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆总成等组成，如图所示。活塞1(2)活塞头部活塞顶部至最下面一道活塞环槽之间的部分，主要用以安装活塞环，起密封作用。活塞头部上面的两道活塞环槽是用来安装气环的，下面的一道活塞环槽是用来安装油环的。活塞的组成任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆总成等组成，如图所示。活塞1(3)活塞裙部活塞头部以下的所有部分，主要用于引导活塞在气缸内做往复运动，并承受侧压力。活塞的组成任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞环2活塞环是具有弹性的开口圆环，由气环和油环组成，如图所示。目前，随着发动机转速的提高，活塞环的数目逐渐减少，多为两道气环、一道油环，这样既减少了摩擦损失，又缩短了活塞高度。活塞环的组成任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞环2气环：

主要用于密封活塞与气缸壁的间隙，以防气体由气缸窜入油底壳，并将活塞头部的热量传给气缸壁，以防活塞过热。(2)油环：

主要用于刮走气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样可以防止机油窜入气缸燃烧，同时又可以减小活塞、活塞环与气缸的摩擦阻力和磨损。活塞环的组成任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞销--活塞销的作用和形状3活塞销通常为空心圆柱体，主要用于连接活塞和连杆小头，并将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销的内孔形状主要有圆柱形、两段截锥形和组合形等，如图所示。任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造活塞销--活塞销的连接方式3活塞销的连接方式一般采用全浮式和半浮式两种，如图所示。(1)全浮式连接：发动机在正常工作温度下，活塞销在连杆小头和活塞销座内部都有合适的配合间隙并能自由转动。这种连接方式增大了实际接触面积，减小了磨损，使磨损均匀，目前被广泛应用。(2)半浮式连接：活塞销与活塞销座孔连接处及活塞销与连杆小头连接处，一处固定、一处浮动。其中，大多数采用活塞销与连杆小头固定的方式。这种连接方式的特点是活塞销座孔内无活塞销卡簧，连杆小头处无连杆衬套，可以省去连杆衬套修理作业的内容。半浮式连接目前多适用于轻型高速发动机。

任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造连杆总成4连杆总成主要由连杆小头、连杆杆身、连杆大头、连杆轴承、连杆螺栓、连杆轴承盖、连杆衬套及连杆螺母等组成，如图所示。人们习惯上将整个连杆总成称为连杆。任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造连杆总成4连杆总成主要用于连接活塞与曲轴，并将活塞所承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。(1)连杆小头：主要用于安装活塞销，以连接活塞。

(2)连杆杆身：通常做成“工”字形断面，抗弯强度好且质量小。(3)连杆大头：与曲轴的连杆轴颈相连。为了便于安装，通常将连杆大头做成剖分式，上半部与连杆杆身为一体，下半部即连杆轴承盖，二者通过连杆螺栓装合在一起。任务2.2检修活塞连杆组2.2.1

活塞连杆组的构造连杆总成4连杆总成主要用于连接活塞与曲轴，并将活塞所承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。(4)连杆轴承：又称连杆轴瓦，装在连杆大头内，主要用于保护曲轴的连杆轴颈和连杆大头孔，并且可以减小摩擦阻力。(5)连杆螺栓：用于连接连杆大头和连杆轴承盖。(6)连杆轴承盖：连杆大头分开可取下的部分。(7)连杆衬套：主要用于活塞销座孔中。(8)连杆螺母：主要用于紧固连杆螺栓。任务2.2检修活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修活塞的检修1

活塞的磨损部位主要是活塞环槽、活塞裙部和活塞销座孔等，其异常损坏的形式主要有刮伤、顶部烧蚀和脱顶等。

当气缸需要修复或活塞发生异常损坏时，要根据气缸的修理尺寸选配活塞。选配好活塞后，应在活塞顶部按照气缸的顺序做出标记，以免装错。选配活塞时，要注意以下几点。(1)按气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。(2)活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。(3)在选配的成组活塞中，其尺寸差一般为0.01~0.15mm，质量差为4~8g，活塞销座孔的涂色标记应相同。任务2.2检修活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修活塞环的检修--活塞环端隙的检修2活塞环端隙又称活塞环开口间隙，是指将活塞环置于气缸内，在活塞环开口处呈现的间隙。检测时，首先将活塞环放在气缸内，用活塞顶部将活塞环推入气缸内相应的上止点位置；然后将厚薄规插入活塞环开口处测量，如图所示。活塞环间隙过大时，活塞环不能继续使用；活塞环间隙过小时，可用锉刀在开口处的一个端面上锉削，边锉边量，要求开口平整无毛刺。长城哈弗

M6PLUS的活塞环端隙的标准值：第一道气环为0.20~0.35mm；第二道气环为0.35~0.50mm；油环为0.20~0.70mm。

活塞环的检修主要是对活塞环“三隙”(即端隙、侧隙及背隙)的检修。用厚薄规测量活塞环端隙任务2.2检修活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修活塞环的检修--活塞环侧隙的检修2活塞环侧隙又称活塞环边隙，是指活塞环装入活塞环槽后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。检测时，首先将活塞环放入活塞环槽内，使活塞环围绕活塞环槽转动一周，活塞环在活塞环槽内应能自由转动，既无松动又无阻滞现象；然后使用厚薄规测量活塞环侧隙，如图所示。活塞环侧隙过大，会影响活塞环的密封作用，需重新选配；活塞侧隙过小，可能会使活塞环卡死在活塞环槽内，造成拉缸，也需重新选配。长城哈弗

M6PLUS的活塞环侧隙标准值：第一道气环为0.03~0.07mm；第二道气环为0.02~0.06mm；油环为0.06~0.15mm。活塞环的检修主要是对活塞环“三隙”(即端隙、侧隙及背隙)的检修。用厚薄规测量活塞环侧隙任务2.2检修活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修活塞环的检修--活塞环背隙的检修活塞环背隙是指活塞环装入气缸后，其背面与活塞环槽底之间的间隙。检测时，使用游标卡尺，测量活塞环槽深度与活塞环径向宽度，两者的差值即为活塞环的背隙值。活塞环背隙过大或过小都应重新选配。活塞环的检修主要是对活塞环“三隙”(即端隙、侧隙及背隙)的检修。2任务2.2检修活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修连杆总成的检修3连杆总成在工作时，易出现连杆杆身弯曲、扭曲等现象，其检测应在连杆校验仪上进行，如图所示。在连杆校验仪上检测连杆杆身任务2.2检修活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修连杆总成的检修3检测时，将三点规的V形槽靠在芯轴上并推向检验平板。如果三点规的三个测点都与连杆校验仪的检验平板接触，则表明连杆杆身无变形。如果上测点与检验平板接触，两个下测点与检验平板不接触且与检验平板的间隙一致，或者两个下测点与检验平板接触，而上测点与检验平板不接触，则表明连杆杆身弯曲。使用厚薄规测量出测点与检验平板之间的间隙，此间隙即为连杆杆身的弯曲度。如果只有一个下测点与检验平板接触，另一个下测点与检验平板不接触，且其间隙为上测点与检验平板间隙的两倍，则表明连杆杆身扭曲，此时下测点与检验平板的间隙即为连杆杆身的扭曲度。在连杆校验仪上检测连杆杆身任务2.2检修活塞连杆组实践操作1拆装活塞连杆组拆卸活塞连杆组安装活塞连杆组2.2.2活塞连杆组的检修任务2.2检修活塞连杆组实践操作2检测活塞环“三隙”检测活塞环端隙检测活塞环侧隙检测活塞环背隙

任务2.2活塞连杆组的构造与维修2.2.2活塞连杆组的检修任务2.3检修曲轴飞轮组任务2.3检修曲轴飞轮组任务引入胡某最近发现在车辆行驶过程中，发动机总是剧烈振动。开始的时候，胡某不以为意，认为可能是行驶道路崎岖不平造成的，可是过了一段时间后发现，车辆不管在什么路况下都是如此。胡某很担心，于是就将车辆送到4S店维修。维修人员经过诊断，发现故障是曲轴弯曲变形导致的，时间久的话，还会出现机件断裂，危害极大。维修人员更换曲轴后，车辆故障排除。2.3.1曲轴飞轮组的构造曲轴飞轮组是构成发动机的重要部件，主要包括曲轴、飞轮和一些附件(如主轴承、主轴承盖、止推片)等，如图所示。它主要用于将发动机产生的动力传递给变速箱，进而传递给车轮，以保证车辆正常行驶。曲轴飞轮组任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.1曲轴飞轮组的构造曲轴曲轴主要由前端轴、主轴颈、曲柄、连杆轴颈、平衡重及后端轴等组成，如图所示。其中，一个连杆轴颈、其两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。它主要用于将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，对外输出动力。1曲轴的组成任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.1曲轴飞轮组的构造曲轴(1)前端轴：第一道主轴颈之前的部分，通常有键槽和螺纹，主要用于安装曲轴正时齿轮。(2)主轴颈：曲轴的支撑部分。(3)曲柄：主要用于连接主轴颈与连杆轴颈，其内部设置有润滑油道。(4)连杆轴颈：主要用于连接曲轴与连杆总成。(5)平衡重：主要用于平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩，有时也平衡活塞连杆组的往复惯性力及其离心力矩，使发动机运转平稳。(6)后端轴：最后一道主轴颈之后的部分，用于安装飞轮。1曲轴的组成任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.1曲轴飞轮组的构造飞轮飞轮是一个转动惯量很大的金属圆盘，主要用于储存做功冲程的一部分能量，以克服其他冲程中的阻力，完成发动机的工作循环，使曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，使发动机具有克服短时超负荷的能力，同时将发动机的动力传给离合器。2飞轮任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修1)曲轴裂纹的检修

曲轴裂纹的检测方法有磁力探伤法、浸油敲击法等。

磁力探伤法：

先将曲轴用电磁探伤机磁化，再将细铁粉撒在需要检测的部位，同时用橡胶锤轻敲曲轴臂。若有裂纹，铁粉将被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置与大小。

浸油敲击法：

先将曲轴置于煤油或柴油中浸泡5min，再取出并擦干，然后在其表面均匀地涂上一层白粉，最后用橡胶锤分段轻轻敲击其非工作面。若有裂纹，油渍经振动后会从裂纹处渗出，而且曲轴表面的白粉也会变成黄褐色。通过上述检测方法，如果发现曲轴上有裂纹，则应及时更换曲轴。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修2)曲轴变形的检修(1)曲轴弯曲变形的检修。

用V形架将曲轴两端水平支撑在平台上，使百分表的测量触点垂直地抵在中间主轴颈上。百分表校零后，缓慢转动曲轴一周，百分表指针指示的最大读数与最小读数之差即为中间主轴颈的径向圆跳动误差，即曲轴的弯曲度。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修2)曲轴变形的检修(1)曲轴弯曲变形的检修。

曲轴弯曲变形的校正方法有冷压校正法或敲击校正法，具体如下。

◎冷压校正法：先用V形架架起曲轴两端的主轴颈，再使用压力机沿曲轴弯曲变形的相反方向加压，从而实现其校正。

◎敲击校正法：当曲轴弯曲变形不大时，可以使用橡胶锤敲击曲柄边缘的非工作面，以达到校正弯曲变形的目的。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修2)曲轴变形的检修(2)曲轴扭曲变形的检修。

用V形架将曲轴两端水平支撑在平台上，用百分表测量同一方位上两连杆轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。如果扭曲变形较轻，则可以直接在曲轴磨床上进行修复；如果扭曲变形严重，则应及时更换曲轴。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修3)曲轴轴颈磨损的检修使用外径千分尺测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差及圆柱度误差。测量时，每个轴颈分别测量两个截面，每个截面测量纵向与横向两个直径，如图所示。如果误差值在限值范围内，则曲轴轴颈磨损正常；如果误差值超出限值范围，则须按修理尺寸对曲轴轴颈进行磨削修理。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。检测曲轴轴颈的磨损任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修4)曲轴轴承间隙的检修曲轴轴承间隙包括曲轴的轴向间隙和径向间隙两种，这两种间隙都是为了适应发动机在运转中机件受热膨胀的需要而规定的。(1)曲轴轴向间隙的检修。曲轴轴向间隙是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检测时，应先将百分表测头顶在平衡重上，再用撬棒前后撬动曲轴，观察百分表表针摆动的数值，此数值即为曲轴轴向间隙，如图所示。长城哈弗

M6PLUS的曲轴轴向间隙标准值为0.10~0.29mm。如果曲轴轴向间隙过大或过小，则应更换或修整止推片。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。检测曲轴轴向间隙任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修(2)曲轴径向间隙的检修。曲轴径向间隙是指轴承与轴颈之间的间隙，检测方法主要有以下两种。

用塑料间隙规检测曲轴径向间隙，如图所示。将塑料间隙规放置在曲轴轴颈上，盖上主轴承盖并按规定力矩拧紧螺栓(注意不要转动曲轴)。拆卸螺栓，取下主轴承盖，将被压扁的塑料间隙规与印刷刻度进行对比，与塑料间隙规对应的间隙值即为曲轴径向间隙。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。检测曲轴径向间隙任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修(2)曲轴径向间隙的检修。曲轴径向间隙是指轴承与轴颈之间的间隙，检测方法主要有以下两种。

用千分尺检测曲轴径向间隙。用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴承的内径和轴颈的外径，测得的这两个尺寸之差即为曲轴径向间隙。长城哈弗M6PLUS的曲轴径向间隙标准值为0.014~0.037mm。如果曲轴径向间隙值不在标准值范围内，则应更换轴承。

曲轴的检修主要包括裂纹、变形、轴颈磨损及轴承间隙的检修。任务2.3检修曲轴飞轮组2.3.2曲轴飞轮组的检修2.飞轮的检修(1)飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与启动机齿轮啮合困难时，应更换齿圈或飞轮组件。(2)当飞轮工作面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.5mm时，应进行光磨修整。(3)检测飞轮轴向圆跳动误差：将百分表架装在飞轮壳上，百分表测头垂直靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘使“0”刻度对准大指针；转动飞轮一圈，百分表的读数差即为飞轮轴向圆跳动误差。如果飞轮轴向圆跳动误差超过0.5mm，则应及时修整或更换飞轮轴。飞轮的损伤形式主要有齿圈磨损、松动、打坏、端面打毛，飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、有刮痕等。飞轮检修的内容有很多，这里主要介绍以下几点。任务2.3检修曲轴飞轮组实践操作1拆装曲轴1.拆卸曲轴2.安装曲轴

2.3.2曲轴飞轮组的检修任务2.3检修曲轴飞轮组实践操作2检测曲轴轴向间隙和径向间隙1.检测曲轴轴向间隙2.检测曲轴径向间隙2.3.2曲轴飞轮组的检修任务2.3检修曲轴飞轮组感谢观看汽车发动机机械检修主讲教师：目录项目1项目2项目3项目4项目5汽车发动机概述曲柄连杆机构的检修配气机构的检修燃料供给系统的检修冷却系统和润滑系统的检修3配气机构的检修项目项目导读配气机构是控制发动机进气、排气的机构，其按照气缸的工作顺序和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，并将燃烧后的废气及时排出气缸。配气机构主要由气门组和气门传动组组成。本项目主要介绍配气机构各组成部分的构造与维修。项目3配气机构的检修1

1.了解气门组和气门传动组的构造。

2.掌握气门组和气门传动组主要部件的检修方法。知识目标

1.养成脚踏实地、认真负责、求真务实、开拓进取的工作作风。

2.弘扬执着专注、科学严谨、精益求精、追求卓越的工匠精神。思政目标

1.能正确使用工量具完成配气机构的拆装。

2.能对配气机构的重要部件进行检修。技能目标项目3配气机构的检修任务3.1检修气门组3.1.1气门组的构造任务引入一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后，邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也恢复了正常。任务3.1检修气门组3.1.1气门组的构造气门1气门可分为进气门和排气门两种，主要用于密封进、排气道。由于气门在高温、高压及润滑困难的条件下工作，因此必须要具有足够的强度和刚度，较好的耐高温性、耐腐蚀性及耐磨性。通常进气门采用合金钢制造，排气门采用耐热合金钢制造。气门组气门组主要由气门、气门座、气门导管及气门弹簧等组成，如图所示。任务3.1检修气门组气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与气门座接触，起到密封进、排气道的作用。气门杆部习惯上称为气门杆，由杆身和尾部组成。其中，气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中的上下运动进行导向；气门杆尾部的凹槽用于安装气门锁片，气门锁片可以将气门弹簧座固定在气门杆上。气门的组成3.1.1气门组的构造任务3.1检修气门组3.1.1气门组的构造气门座2进、排气道口与气门锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部一起可对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量，起到对气门散热的作用。气门座可以直接在气缸盖上镗出，也可以单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。直接在气缸盖上镗出的气门座散热效果好，使用中不会发生气门座圈脱落事故，但是磨损后维修不方便。气门座圈一般用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成，具有耐高温、耐磨损、耐冲击、使用寿命长、易更换等优点。但是，如果装配不当，将会发生松脱或与气缸盖配合不好、影响散热等情况。气门座圈任务3.1检修气门组3.1.1气门组的构造气门导管3气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门杆散热。气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，容易磨损，所以气门导管多用具有自润滑性能的球墨铸铁或粉末冶金材料制成单独零件。如图所示，气门导管以一定的过盈量压入气缸盖的气门导管孔中，这样既能保证良好的传热，又能防止松脱。气门导管的下端伸入进、排气道内，伸入端做成圆台状，以防止对气流造成阻力。气门导管任务3.1检修气门组3.1.1气门组的构造气门弹簧4气门弹簧是圆柱形的螺旋弹簧，位于气缸盖与气门弹簧座之间，主要用于使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座紧密贴合。气门弹簧还可用于吸收气门在开启和关闭过程中各传动件所产生的惯性力，以防止各传动件彼此分离而破坏配气机构的正常工作。气门弹簧与气门油封连接处安装有气门弹簧垫片，气门弹簧垫片为一次性零件。它主要用于保护被连接件的表面不受气门弹簧擦伤，并分散气门弹簧对被连接件的压力。当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或为某一倍数时，将会产生共振。强烈的共振会破坏气门的正常工作，使气门弹簧折断。为避免共振的发生，发动机中常采用等螺距弹簧、变螺距弹簧或双气门弹簧等。任务3.1检修气门组3.1.2配气相位配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启延续时间。配气相位通常用环形图表示，称为配气相位图，如图所示。配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性及环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，进而影响可燃混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗增加，排放污染物大大增加。为了使进气充足、排气干净，除了从结构上进行改进外，还可以合理调整配气相位角度。配气相位图3.1.2配气相位任务3.1检修气门组进气门配气相位1在发动机的实际工作中，进气门是在活塞运行到排气冲程上止点之前便开始开启的，而在活塞运行到进气冲程下止点之后才关闭。从进气门开始开启到关闭，曲轴转过的角度称为进气门开启持续角，即α+180°+β。其中，α为进气门提前角，即从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°～30°；β为进气门延迟角，即从进气冲程下止点到进气门关闭，曲轴转过的角度，一般为40°～80°。3.1.2配气相位任务3.1检修气门组排气门配气相位2在发动机的实际工作中，排气门是在活塞运行到做功冲程下止点之前便开始开启的，而在活塞运行到排气冲程上止点之后才关闭。从排气门开启到关闭，曲轴转过的角度称为排气门开启持续角，即γ+180°+δ。其中，γ为排气门提前角，即从排气门开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为40°～80°；δ为排气门延迟角，即从排气冲程上止点到排气门关闭，曲轴转过的角度，一般为10°～30°。3.1.2配气相位任务3.1检修气门组气门重叠角3进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现象，这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角，即α+δ。若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。3.1.2配气相位任务3.1检修气门组3.1.3气门组的检修1气门的检修气门的常见损伤主要有气门磨损、气门杆弯曲变形等。1）气门磨损的检修气门磨损的检修主要包括气门顶部直径的检修、气门顶部边缘厚度的检修、气门杆直径的检修及气门长度的检修等。3.1.3气门组的检修任务3.1检修气门组3.1.3气门组的检修1气门的检修（1）气门顶部直径的检修。用千分尺测量气门顶部直径，如果其直径超出标准范围，则应及时更换气门。（2）气门顶部边缘厚度的检修。用游标卡尺测量气门顶部边缘的厚度，如图（a）所示。如果所测厚度小于极限值，则应及时更换气门。（a）测量气门顶部边缘的厚度任务3.1检修气门组3.1.3气门组的检修1气门的检修（3）气门杆直径的检修。用千分尺测量气门杆上、中、下三个部位的直径，每个部位都应测量纵向和横向两条直径，如图（b）所示。如果所测直径超过极限值，则应及时更换气门。（4）气门长度的检修。用游标卡尺测量气门长度。如果所测气门长度超过极限值，则应及时更换气门。（b）测量气门杆直径任务3.1检修气门组3.1.3气门组的检修

2）气门杆弯曲变形的检修气门杆正常情况下是不会弯曲变形的，但如果出现气门卡死在气门导管内或气门头部与活塞顶部撞击等现象，则会造成气门杆弯曲变形。气门杆弯曲变形的检测方法如图所示。用V形架将气门水平支撑在平板上，将一百分表测头抵触在气门杆中部，另一百分表测头抵触在气门头部；缓慢转动气门杆一周，即可测得气门杆的直线度误差和气门头部的径向圆跳动误差。其中，气门杆的直线度误差即为其弯曲变形值。测量气门杆弯曲变形任务3.1检