报废汽车逆向物流绿色度评价研究

PAGE中国最大的论文知识平台PAGEI 内容摘要随着汽车保有量的增加，报废汽车的数量将不断扩大，这既存在安全隐患，又对环境造成不良影响。随着人们环保意识的逐步增强，逆向物流也逐步受到各个行业的重视。汽车逆向物流是重新获得报废汽车及其零部件的使用价值、节约资源、保护环境、实施可持续发展的重要措施。本文主要阐述了国内外报废汽车的现状，报废汽车逆向物流的概念和流程；针对当前报废汽车逆向物流的概况找出了一些问题，并通过创新的思路解决这些问题。其中包括采用了绿色产品设计的思路。最后，由于绩效评价是企业计划和控制的有机组成部分，因而据此建立起能对汽车产业逆向物流进行精确衡量的标准可以正确判断出企业的经营管理状况，完善和提高逆向物流的管理水平，从而提高企业的整体效益，所以本文且通过对汽车逆向物流绩效评价指标的分析与选择，结合模糊数学中的层次评价方法，以建立汽车逆向物流绩效综合评价模型。关键词：报废汽车、逆向物流、模糊层次评价ABSTRACTAscarownershipincreases,thenumberofEnd-of-lifeVehicleswillcontinuetoexpand,notonlyhiddensafetyproblems,butalsoadverseeffectsontheenvironment.Alongwiththegradualincreasepeople'sawarenessofenvironmentalprotection,reverselogisticshavegraduallydrawnanattentionbyallindustries.End-of-lifeVehiclesReverseLogisticsisaimportantmeasuretoregaintheusevalueofscrapcarsandparts,saveresources,protecttheenvironmentandrealizesustainabledevelopment.ThispaperdescribesthestatusofdomesticandforeignEnd-of-lifeVehicles,theconceptandprocessofend-of-lifevehiclesreverselogistics;alsofindsanumberofissuesofreverselogistics,andthroughcreativethinkingtoresolvetheseissues,includingtheuseofthegreenproductdesignideas.Finally,becauseperformanceevaluationispartsofbusinessplanandcontrolanintegral,whichestablishanautomotiveindustryreverselogisticsstandardcanbemeasuredaccuratelydeterminewithproperoperationandmanagementofstateenterprises,improveandenhancereverselogisticsmanagementlevel,therebyimprovingtheoverallefficiency,sothisarticlebyanalysisandselectionoftheautomotiveandPerformanceEvaluationofreverselogisticsindicators,combinedwithAHP-fuzzymethodinordertoestablishaevaluationmodel.KEYWORDS：End-of-lifeVehicles；reverselogistics；AHP-fuzzy正文目录第一章引言 1第一节 选题背景 1第二节 选题的意义 1第三节 国内外研究现状分析 2一、国外研究现状 2二、国内研究现状 3三、国内外研究现状综述 4第二章逆向物流概述 5第一节 逆向物流的定义 5第二节 逆向物流相关概念的比较 5一、逆向物流与正向物流的比较 5二、逆向物流与废物物流的比较 6三、逆向物流与可持续发展概念的比较 6四、逆向物流与循环物流的比较 7第三章我国报废汽车逆向物流中存在的问题及相应的对策 8第一节报废汽车逆向物流中存在的问题 8一、缺乏对逆向物流的认识 8二、逆向物流管理面临很多不确定性 8三、汽车制造企业普遍缺少绿色设计理念 8四、缺少报废汽车逆向物流网络 9第二节 相应的对策 9一、提高人们对汽车逆向物流的认知意识 9二、建立回收产品的统一指标体系 10三、对汽车采用绿色设计理念 10四、建立汽车逆向物流网络 11第四章报废汽车逆向物流的绿色度评价 12第一节 指标体系的建立 12一、环境属性 12二、经济属性 12三、资源属性 12四、技术属性 13五、社会属性 13第二节 模糊层次分析法介绍 13一、层次分析法 14二、模糊综合评价法 16第三节 汽车逆向物流系统绿色度评价应用 18一、采用层次分析法确定权重 18二、根据模糊评价方法，首先建立评价集合 20三、进行模糊评价 20第五章结束语 24参考文献 25致谢 26第一章引言选题背景自从进入工业社会以来，人类为发展生产不断地开采和消耗能源，不断地破坏生态环境，逐渐形成了一种单向的“资源-产品-废弃物”的线性经济。为此社会付出了惨重的代价，一方面是自然资源的消耗度大大超出了人们的预计，能源和原材料的价格节节飘升，供应量不容乐观；一方面是各种各样堆积如山的垃圾，无限膨胀的填埋场，和潜在的废弃物质污染威胁的加剧。为缓解日益严重的资源环境危机，1987年42届联大环境与发展会议通过了挪威首相布兰特夫人提交的报告《我们共同的未来》。该报告提出了可持续发展的概念，指出可持续发展是“既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展”。此后可持续发展逐渐成为世界各国的共识。为实施可持续发展战略，我国政府也提出要实现“资源，产品，再生资源”的经济增长方式，发展循环经济。发展循环经济离不开现代物流的支持。现代物流是在传统生产制造业、运输仓储业、商品流通业与现代信息产业融合、重组、提升的基础上形成的一种新兴产业。它是一个循环物流系统，包括正向物流系统和逆向物流系统。在生产过程中，人们开采自然资源并以此为原料生产产品，再将其沿供应链送到消费者手中，这一过程由正向物流来支持；同时，瑕疵产品以及废旧物资沿供应链反向流动，在回流过程中恢复价值或者变为再生资源，或者以废弃物的形式回到自然界，这一过程由逆向物流来支持。长期以来，逆向物流一直被排除在企业经营战略之外。但是最近十多年来，世界上许多国家加强了环境保护立法，推行生产者责任延伸制度，要求生产者承担产品回收的责任，并实现资源的循环利用；另一方面，企业要提高产品的顾客价值，在激烈的竞争中获取主动，也必须加强逆向物流管理。在这种背景下，学术界和产业界开始关注逆向物流这个新的领域。选题的意义从20世纪90年代末至今，中国汽车工业出现了高速增长。汽车工业规模日益扩大，汽车产品水平逐渐提高，汽车工业所需要的各类原材料迅速增加，品种，水平、质量方面的要求也不断提高，但是随之而来的问题是，资源对汽车工业发展的约束日益增强（如表1-1）。表1-12010年-2020年中国汽车工业原材料需求预测原材料种类2010年2015年2020年钢材（万吨）2159.32686.33581.9铸铁铸钢（万吨）530.1629.8851.6有色金属铝（万吨）76.7119.2154.5镁（万吨）2.33.95.2其他（万吨）17.925.131.2非金属塑料（万吨）233.1355.4590.6橡胶（万吨）71.6105.2163.5轮胎（万吨）107.4157.8245.3玻璃（万㎡）12198.019088.730024.7胶粘剂（万吨）23.738.140.8摩擦材料（万吨）7.69.530.1到2010年前后，我国将进入中等收入水平国家行列。在这期间，汽车将会大量进入家庭。随着汽车保有量的快速增长，国内报废汽车的数量将会急剧增加。报废汽车现今的处理方式有三种：一是报而不废，拆零拼装；二是垃圾丢弃，随意堆放；三是回收处理，重新利用。由于报废汽车各项性能指标较差，继续使用，不仅违反国家相关规定，而且污染环境，严重地还会萌生交通安全事故。而若将其作为垃圾丢弃，车辆中所含有的各种对人体有害的重金属，在进入环境后，将长期滞留于生态系统的循环圈中，随时都有可能通过各种渠道进入人体，从而给人们的健康和生存带来极大的威胁。因此，回收处理、重新利用报废汽车是唯一可行的道路。现阶段，我国的报废汽车回收处理还存在着许多严重问题。虽然报废汽车回收业已经形成了一定规模，但是适合中国特色的报废汽车逆向物流系统尚未形成，不少企业的经营观念还停留在传统的回收破烂的层面上，管理手段落后，报废汽车的回收利用率非常低，与德国、美国等发达国家90%以上的回收率相差甚远。因此，我国报废汽车回收业的体系构建迫在眉睫。国内外研究现状分析一、国外研究现状国外对逆向物流的研究已有二十多年。对逆向物流较早的描述是由Lambert和Stock在1981年提出的。他们将逆向物流描述为在单行道上走错了方向，这里的单行道是针对正向物流渠道而言的。20世纪90年代美国物流管理协会发表了两部关于逆向物流研究的重要文献，Stock指出了逆向物流对商业和社会的重要性；Kopicki提出了逆向物流的原则和实践，讨论了再利用和循环利用的机遇。90年代后期对逆向物流管理的研究逐渐深入，Stock研究了逆向物流管理的建立和实施；Rogers介绍了逆向物流广泛的商业应用在技术方面，Guide等详细讨论了再制造系统的优化设计问题。从20世纪90年代开始，国外经济发达国家就已经对逆向物流领域进行了深入的探索和研究。欧、美、日等国家已经强制立法，责令生产商对产品的整个生命周期负责。要求他们回收处理所生产的产品或包装物品等。例如，1991年德国政府颁布的《包装废弃物处理法》以立法的方式明令产品生产及销售者负责回收包装废弃物。2003年2月，欧盟又颁布了《废弃电子电器设备指令》和《电子电器设备中限制使用某些有害物质指令》。而始于1966年美国的《国家交通与机动车安全法》缺陷产品召回制度规定，汽车制造商在发现其产品由于设计或制造等方面的原因存在缺陷、不符合相关法律法规，有可能带来安全或环保问题时。除美国之外，目前实行召回制度的国家有日本、韩国、英国、法国、加拿大、澳大利亚等。有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和通过企业与品牌的形象。所以，企业(通用汽车、IBM、3M、西尔斯、施乐、柯达、佳能、强生、雅诗兰黛等)也比较重视逆向物流的管理。例如，飞利浦公司1998年开始加强对退货策略的实施，平均每年减少的退货达50多万件，价值超过1亿美元。瑞典的沃尔沃公司引进了汽车拆卸和处理设备后，将拆卸下来的金属核塑料当作废品出售，有些零部件直接进入装配线，组装成汽车后在二级市场出售，这些项目成为沃尔沃重要的利润来源。这不仅减少了进入供应链的废弃物品，降低了环境的污染程度，更重要的是降低了这些公司的运营成本，增加了企业的公众效应，使公司获得了更大的顾客忠诚度,从而使沃尔沃获得了更大的利润空间。随着逆向物流的发展，许多物流公司开始从事逆向物流业务。UPS、联邦快递均己开展逆向物流业务。最近，老牌的英国邮政公司也推出了逆向物流服务。据专家预测，随着废弃物处置费用的增加以及环境法规约束力度的加大，逆向物流将在企业战略规划中发挥日益重要的作用。二、国内研究现状回收物品逆向物流网络的设计方面的研究才刚刚起步，相应的研究成果较少。目前我国大多数企业非常重视正向物流的管理，而对逆向物流管理的投入很有限，当两者发生冲突时，常常对逆向物流采取放弃的策略。随着社会的发展，逆向物流的经济价值也逐步得到显现。黄桂红把逆向物流与企业营销战略放在一起研究，指出企业应把逆向物流战略作为其强化竞争优势，增加顾客价值，提高供应链整体绩效的重要手段，拥有完善的逆向特流系统将是企业生存的重要条件。刘志学等把物流系统中的核心企业，运用集成的思想和方法，将供应商的供应物流、制造商的生产物流、销售商的产成品储运及退货和回收反向物流活动，以及运输、仓储、搬运装卸、流通加工、配送等物流基本功能实现有机集成，在信息技术及信息平台的支持下实现物流活动的一体化和协同化。朱道立等研究了可重新使用包装的逆向物流网络，重新制造的逆向物流网络，回收物流网络，商业退货逆向物流网络的探讨。中国在逆向物流管理的研究则比较晚，向盛斌着重从环境伦理上论述了逆向物流管理必要性，强调政府管制。柳键利用产业组织理论对逆向物流管理作了分析。舒斯亮等提出需要秉承循环经济理念，统一规划正向物流和逆向物流。但从整体上来看，逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段。相对发达国家来说，逆向物流并未引起我国企业的广泛重视，大多数企业的逆向物流意识淡薄，只有很少的企业有自己的产品回收体系。而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟，现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。但随着一些环保方面的法律法规相继出台，企业环保方面的压力将逐渐增大:WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争，企业不得不面对回收物流管理方面受到的严重挑战，所以我国的逆向物流需求也很旺盛。三、国内外研究现状综述从国外研究成果来看，其研究主要是针对某个具体的物品和在特定的环境条件下进行回收逆向物流网络的构建和设计，主要研究了回收逆向物流网络中各种设施的位置、规模和数量问题，所建立的模型多数为MILP模型，所采用的算法一般为启发式算法。从国内的研究成果来看，其研究目前主要还停留在基础理论的介绍和说明上，有些学者从管理层面上提出了回收逆向物流网络设计应该注意的问题，并给出了解决问题的一些建议。另外，虽然有部分学者对回收逆向物流网络的设计进行了尝试，但所取得的研究成果与国外相比有较大的差距，实际应用的案例还很少。由以上分析可知，一方面，针对目前我国的逆向物流的发展状况，由于资金和技术等方面的原因，建立独立的逆向物流网络存在一定的困难，那么利用已有的生产、配送物流网络建立相应的回收逆向物流网络是一条可行的方法。另一方面，国内外的研究对逆向物流网络中的不确定性因素涉及得较少，对于这种不确定性问题的处理方法往往是通过对单个或多个参数的敏感性分析进行。然而这种方法存在计算结果偏差较大，人为因素干扰较大等缺点。后期的研究表明，可以通过随机规划的方法解决。第二章逆向物流概述逆向物流的定义逆向物流最早由Stock在1992年给美国物流管理协会的一份报告中，指出逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。本文可以将汽车逆向物流定义如下：汽车逆向物流是一个与传统供应链反向，以价值恢复或处置合理为目的，而对不合格产品、退货、废弃产品、报废包装、报废物资以及相关信息等从消费地到起始点的有效流动所进行的计划、管理和控制过程。非营利专业组织逆向物流执行协会认为:逆向物流是商品从典型的销售终端向其上一节点的流向过程，其目的在于补救商品的缺陷、恢复商品价值、或者对其实施正确处置。其内容应该涵盖:(1)出于损坏、季节性、再储存、残次品、召回或者过渡库存等原因而处理的回流商品；(2)再循环利用的包装原料和容器；(3)修复、改造和重新磨光的产品；(4)处理废弃装备；(5)处理危险物料；(6)恢复价值。美国物流管理协会在其公布的《供应链全景—物流词条术语2003年9月升级版》中，对逆向物流给出以下解释:由于修复和信誉问题，对售出及发送到顾客手中的产品和资源的回流运动实施专业化的物流管理。《中国国家标准·物流术语》则将逆向物流分解为两大类：①回收物流：不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动；②废弃物物流：将经济活动中失去原有价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。总结上述组织和官方机构所下的定义，本文认为:逆向物流①杨涛.中国报废汽车逆向物流的若干问题研究.第4页，河南农业大学研究生学位论文，2009年①杨涛.中国报废汽车逆向物流的若干问题研究.第4页，河南农业大学研究生学位论文，2009年逆向物流相关概念的比较与逆向物流有关的概念很多，为了便于人们加深对逆向物流的理解和认识，下面将与逆向物流有关的概念进行比较。一、逆向物流与正向物流的比较逆向物流与正向物流在构成和职能方面有共同点，都具有包装、装卸、运输、储存、加工。但是逆向物流与正向物流的运作起始点完全相反，但前者绝不是后者的简单逆行，二者存在着很大的不同，具体体现在:(一)起终点数目。正向物流中，产品通常是由一个起点向多个目的地移动。逆向物流正好相反，产品由多个起点向一个目的地移动。这种区别直接影响了物流的管理运作。(二)不确定性强，预测难度大。由于逆向物流产生的随机性，使得企业很难确定产品的回收时间、地点及数量。但是逆向物流的终点是可以确定的。(三)产品与包装的质量。逆向物流产品的包装多数已经破损，因此对退回产品的运输难度要远远大于对新产品的运输。(四)运输路径的明确性。与正向物流不同，管理人员需要花费相当长的时间来决定各种退货的去向，还要考虑生产商对于退还商品的处理的特殊规定。(五)库存管理。正向物流中关于库存管理的理论研究很多，但是这些研究都是基于一定的假设基础之上的，而有些假设对逆向物流并不适用。(六)信息系统应用。与正向物流不同，几乎没有企业会对逆向物流进行物流过程的全程跟踪。由于企业通常对逆向物流不够重视，所以对信息系统的应用并没有普及到逆向流程中。二、逆向物流与废物物流的比较废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分别送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。它仅从环境保护的角度出发，不管对象物有没有价值或利用价值，而将其妥善处理，以免造成环境污染。废弃物物流是特殊物流中的一种。而逆向物流关注的是如何使经过适当恢复可以重获价值的返回流再重新进入原来或新的供应链的过程。三、逆向物流与可持续发展概念的比较逆向物流与可持续发展有所不同，它可视为可持续发展的一部分。可持续发展的概念最先是在一九七二年在斯德哥尔摩举行的联合国人类环境研讨会上正式讨论。这次研讨会云集了全球的工业化和发展中国家的代表，共同界定人类在缔造一个健康和富生机的环境上所享有的权利。可持续发展的意思是在不牺牲后代利益的情况下来满足当前的需要，既满足当代人的需求，又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展称为可持续发展。可持续发展与环境保护既有联系，又不等同。环境保护是可持续发展的重要方面。可持续发展的核心是发展，但要求在严格控制人口、提高人口素质和保护环境、资源永续利用的前提下进行经济和社会的发展。发展是可持续发展的前提；人是可持续发展的中心体；可持续长久的发展才是真正的发展。然而逆向物流可以看作公司层次上通过产品对社会可持续性的执行。四、逆向物流与循环物流的比较逆向物流的本质在于通过对不合格产品或包装物等废弃物的回收、处理和再生循环等，重新获得其使用价值，提高资源的利用率，减少对生态环境的污染和破坏，实现人类与自然的协调、可持续发展。而循环经济即物质闭环流动型经济，是指在人、自然资源和科学技术的大系统内，在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全过程中，把传统的依赖资源消耗的线形增长的经济，转变为依靠生态型资源循环来发展的经济。资源的高效利用和循环利用为目标，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以物质闭路循环和能量梯次使用为特征，按照自然生态系统物质循环和能量流动方式运行的经济模式。循环经济包括三个层面的循环:一是小循环，即企业内部的物质循环；二是中循环，即企业间的循环；三是大循环，即企业和社会的循环。实现这三个层面的循环都离不开逆向物流。它要求运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，其目的是通过资源高效和循环利用，实现污染的低排放甚至零排放，保护环境，实现社会、经济与环境的可持续发展。循环经济是把清洁生产和废弃物的综合利用融为一体的经济，本质上是一种生态经济，它要求运用生态学规律来指导人类社会的经济活动。第三章我国报废汽车逆向物流中存在的问题及相应的对策现阶段，我国汽车将会大量进入家庭。随着汽车保有量的快速增长，国内报废汽车的数量将会急剧增加。但是我国在对报废汽车处理的方法和思想上还不成熟，主要存在以下四个方面的问题，例如：缺乏对逆向物流的认识、逆向物流管理面临很多不确定性、汽车制造企业普遍缺少绿色设计理念、缺少报废汽车逆向物流网络。针对以上四个方面的问题，本文也提出相应的对策。第一节报废汽车逆向物流中存在的问题一、缺乏对逆向物流的认识物流是一个服务性的行业，空间效用和时间效用是物流的基本效用。但与汽车正向物流的效益相比，汽车逆向物流的效益不能在短期体现出来，致使汽车逆向物流得不到汽车企业应有的重视，甚至有些企业还认为逆向物流会给企业带来时间和效益的损失，使逆向物流的作用得不到体现。目前，尽管某些企业建立了逆向物流系统，但对具体做法程序设置了相当严格的制度，例如对顾客退货设置了相当复杂的手续，延长时间，降低了退货效率，消极的退货程序阻碍着逆向物流的有效实施。另外，某些汽车生产商只关注汽车逆向物流的短期效果，例如，为了应对法律的规定，赶紧推出召回制度，意在市场中产生“眼球”效应，让消费者注意自身的产品。这些企业只关注召回制度产生的市场效应，不真心为顾客着想，只对召回汽车中最小的零配件进行免费更换，对造成汽车真正的安全隐患的部位不加重视，从而影响了汽车逆向物流的效果。二、逆向物流管理面临很多不确定性由于退货商品、回收利用产品具有的随机性，在发生地、发生时间、数量和物品种类等方面都具有很多的不确定，因此给预测和管理工作带来巨大困难。例如，退回产品数量不确定，尤其是从消费者手中退回的产品数量是由产品的质量、寿命、使用时间和使用环境等多种因素决定的；退回产品质量情况具有不确定性。退回产品的质量问题，损坏程度有轻有重，而且方式也各不相同，只有通过检测，才能确定其质量问题所在；退回产品处理方法具有不确定性。退回产品质量、退货原因等不同，需要对其进行不同的处理，同时退回产品的不确定性造成了产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定；产品再利用具有不确定性。在反向物流中，退回产品再利用需求市场远远没有普通市场成熟，存在着更大的随机性和不可预测性。三、汽车制造企业普遍缺少绿色设计理念绿色设计指的是在产品整个生命周期内，着重考虑产品对自然资源、环境影响，将可拆除性、可回收性、可重复利用性等要素融入到产品设计的各个环节中去。在满足环境要求的同时，兼顾产品应有的基本功能、使用寿命、经济性和质量等。有的企业在设计新车时，未考虑到这几个方面或其中一方面，比如汽车零部件的二次利用，零部件还不够标准化，回收利用较困难；在设计产品时存在资源的浪费，环境的污染。四、缺少报废汽车逆向物流网络网络组织理论称：一个企业与其他企业建立的合作关系是企业最有价值的资源，从其他企业获取补充的投资或能力是增强企业竞争力的重要途径。企业问合作关系可以创造某些难以仿效和复制的无形资产，而这些无形资产在保持企业可持续竞争力方面起着关键作用，它们完全依附于网络关系而存在，并随之缺失而消失。由于逆向物流具有投资风险大、结构复杂、地点分散等特点，若由制造商独家经营运作，虽然可以降低交易成本，却增加了库存成本和运输成本，且需求响应迟缓，服务水平低，致使顾客价值下降，企业缺乏竞争力。而网络组织本身固有的优越性，使网络结构(集成供应链结构)成为逆向物流组织模式的最佳选择。网络的建立除了需要资金的投入外，更重要的是合作双方要建立起紧密的合作伙伴关系。这不仅是企业在建立供应链合作关系时的关键问题，也是在建立逆向物流系统网络中的关键问题所在。正是由于有些汽车企业在这方面存在问题，从而形成了当前缺少逆向物流网络的原因。相应的对策一、提高人们对汽车逆向物流的认知意识现今，如何提高服务水平成为赢得市场的关键，而增强汽车逆向物流意识便是关键中的关键。逆向物流的不确定、复杂性使汽车企业的管理者对开展逆向物流缺乏耐心，尽管“4s”店(包括整车销售sale、零配件sparepart、售后服务service、信息反馈等survey)已成为潮流，但“service”这项功能并没有做好，企业往往只是关注从“service”中获得高收入和忽视了其他。汽车厂商必须在企业内部加强逆向物流服务意识，完善汽车逆向物流服务流程，让顾客不仅能从产品中感受到产品的价值，更能从服务中体验到价值的升华。做好服务，以继续维持并且加强厂商与顾客的关系，是企业进行市场开拓的重要武器，所以增强汽车逆向物流意识，用此来指导逆向物流的开展是十分重要的。同时，政府应加强环保思想宣传，提高人们的环保意识，在完善汽车逆向物流相关法律的同时，制定相关优惠政策鼓励企业实施汽车逆向物流，比如在税收、货款方面对实施汽车逆向物流的企业进行倾斜，实施政策补贴；鼓励企业建立大型零部件回收网络及回收加工基地，提高废旧汽车回收利用率；建立专门的逆向物流管理监督机构规范行业行为。二、建立回收产品的统一指标体系现阶段，汽车逆向物流在管理方面存在很多不确定因素，那是由于退货商品、回收利用产品具有的随机性，在发生地、发生时间、数量和物品种类等方面都具有很多的不确定。那么对出现的各种情况应该要做个汇总，并制定相应的政策。例如：按照产品退回质量的不同划分等级，按照等级制定价格；对产品的处理方式按照各个退回产品损耗程度、退货理由给出一个合理的处理方式。不过这些要求的达成需要花费较多的人力和资金，但是在这个资源紧缺的市场，又节省资源又减少环境必然是未来的趋势。三、对汽车采用绿色设计理念（一）绿色设计理念的要求实现绿色设计至少需要满足以下三个方面的要素：1.二次利用要求产品及其零部件和附件外包装能够被反复使用。这就要求设计师在对产品进行设计建模的过程中，零部件结构要尽可能的简单化和标准化，这样，其用料不但少，节约了资源，而且由于是标准件，还可以对其进行回收再利用。制造商应该尽量延长产品的使用期，而不是非常快地更新换代。2.循环回收要求生产出来的物品在完成其功能后能重新变成可以利用的资源，而不是不可恢复的垃圾。再循环有两种情况，一是原级再循环，即废品被循环用来产生同种类型的新产品；另一种是次级再循环，即将废物资源转化为其他产品的原料。从对这两种循环的定义来看，原级再循环能够更好的节省自然资源，也是绿色设计中提倡的方式。3.节约资源要求用较少的原料和能源投入来达到既定的生产或消费目的，进而从源头就注意节约资源和减少污染。以上三种原则都着重注意了产品对环境的影响，那么该如何在产品设计中实施运用在绿色设计呢？这其中就包括了许多的方法，重要的有：绿色材料设计、产品绿色结构设计、绿色能耗设计、绿色包装设计、绿色制造过程设计等。（二）绿色设计——可拆卸设计对汽车采用绿色产品设计，建立报废汽车逆向物流回收体系。可拆卸设计使汽车产品能高效率、低成本地进行组件、零件的拆卸以及材料的分类拆卸，以便重新使用及回收。我国汽车制造业在这方面经过不懈的努力，取得了很大的进步。例如在凯旋上所有的液体都可以被再利用，包括汽油、机油、冷却液、刹车液和空调液，其所使用90%的材料属于五大类可回收材料：钢材、玻璃、机油、塑料和橡胶，而凯旋在生产中所需的大约60%的钢材来自回收的再利用。四、建立汽车逆向物流网络虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络，但逆向物流的特性使其在利用这些网络点时不能充分发挥网点的作用。因此，企业间必须加强合作，完善汽车逆向物流渠道，对仓储设施和运输设备进行整合，建立信息资源共享平台，充分利用网路资源优势，降低逆向物流成本。例如，丰田公司在欧洲就使用通用公司的汽车逆向物流系统，不但使丰田降低了成本，而且通用也能充分利用它，形成共赢。在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大对基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要是要有一套合理高效的衔接机制，使合作双方在企业理念、服务标准和渠道上达到互通，从而降低合作成本。第四章报废汽车逆向物流的绿色度评价本章是针对第三章中存在的问题之一即：汽车企业普遍缺少绿色设计理念这个问题，以吉奥汽车为例，利用模糊层次分析法对其逆向物流绿色度进行评价，得出吉奥汽车在绿色设计理念上存在的不足之处。指标体系的建立由于逆向物流本身的不确定性与复杂性，导致其具体数据收集的难度以及判断的准确性，本文分别从定性角度对汽车逆向物流的环境影响进行分析，结合定量方式进行汽车逆向物流系统的绿色度评价②赵丽莉.汽车逆向物流体系及其绿色度评价研究.第34页，西南交通大学研究生学位论文，2007年②赵丽莉.汽车逆向物流体系及其绿色度评价研究.第34页，西南交通大学研究生学位论文，2007年一、环境属性从前文相关内容介绍中，我们可以看到逆向物流系统的各个阶段均会对环境产生影响，我们通过指标体系的设计，用以反映涉及各因素对环境的友好程度。这包括物流活动过程产生的大气污染物、固体废弃物、废液污染、噪声污染等作为评价环境属性方面的指标。此外，如利用物流网络或新建基础设施也会带来环境方面的压力。二、经济属性逆向物流系统的经济性是面向产品的整个生命周期的。在考虑经济属性方面，我们重点考查企业成本、用户成本以及生态环境成本几方面指标。其中企业成本包括企业的设计成本、制作成本、储运成本以及售后服务成本；用户成本主要包含用户的维修成本和运行成本；生态环境成本包括污染治理成本、污染排放收费成本以报废处理产品成本。三、资源属性逆向物流系统中包含的资源包括对原材料资源、设施设备资源和能源资源的利用率，如果资源消耗速度越慢、消耗量越小及重复使用率越高，则代表系统的资源性能越好。我们选定单位产品资源消耗、绿色能源比率、再循环材料利用率、包装或容器回收率、产品回收率几项指标。四、技术属性此准则层主要是评价物流系统的技术先进性。相对传统的劳动密集型方式，现代物流业是基于信息技术、网络技术以及智能技术的新兴产业。作为企业的物流系统的设计与运作，应基于以上的技术，从而降低逆向物流过程中的环境影响和资源消耗。技术性能可以从系统的信息化管理、环保设备使用程度以及绿色工艺的实施程度几个方面加以考查。五、社会属性任何一个企业要想生存并获得长足发展，必须考虑在所处社会环境中，是否为社会带来道德文化的良好影响、消费者是否认同、是否取得生态效益、是否能取得供应链其他成员的支持等方面来加强企业管理。根据以上对于汽车逆向物流系统绿色度指标的定性分析的基础上，建立如下指标体系：汽车逆向物流系统绿色度评价汽车逆向物流系统绿色度评价环境属性经济属性技术属性资源属性社会属性水污染指标大气污染指标固体废弃物污染指标噪声污染废液污染企业成本生态环境成本用户成本单位产品资源消耗绿色能源比率再循环材料利用率包装或容器回收率产品回收率相对生态效益消费者认同度社会道德文化影响供应链成员支持绿色工艺实施程度环保设备使用程度管理信息化程度 图4-1汽车逆向物流系统环境影响评价指标体系模糊层次分析法介绍对指标进行评估可选用的方法有很多，目前使用较多的有线性加权法、平方加权法、变动系数法、层次分析法、排序法以及模糊评价法等。考虑到层次分析法具有系统、灵活的优点，以及模糊评价法对于模糊性和不确定性分析的优势，本文结合两种方法，采用模糊层次分析法作为评估方法。汽车逆向物流的环境影响的评价具有明显的层次性，且其指标中既包含定性因素，又包含定量因素。采用模糊层次分析法正是依据逆向物流系统绿色度评价的层次性，在指标分析的基础上，先应用层次分析法建立递阶层次结构，确立指标权重。依据模糊评价法基于隶属函数及隶属度的概念，确定各指标的隶属度，得出评价结果。一、层次分析法层次分析法是上世纪70年代提出的一种多准则决策方法，它把一个问题表示为有序的递阶层次结构，根据问题要求建立一个描述系统功能或特征的内部独立的递阶层次结构，通过人们的判断对因素进行两两比较。层次分析法适合于解决那些难以完全用定量方法进行分析的问题，以及复杂层次结构的多目标决策问题。层次分析法解决问题的思路是:首先，根据要解决的问题的性质将问题分解为不同的组成因素，形成一个层次结构模型;然后，对模型中的每一层次因素进行两两判断重要性打分，构造判断矩阵；利用数学方法确定每一层次全部因素的权重；最后，通过综合计算各层因素的权重，得到最低层相对于最高层的组合权重，并以此作为评价的依据。对各层指标相对上层指标的权重打分时，一般采用德尔菲法，通过设计专家咨询问卷，请专家打分，运用层次分析法计算各级指标的权重。基本程序:l.建立多层次评价模型与比较判断矩阵在应用AHP解决问题时，首先应把复杂的问题分解为若干组成元素，并将不同的组成元素按类分组，从而建立一个多层次的评价模型。对于多层次模型中的各层次上的元素可以依次相对于与之相关的上一层元素，进行两两比较，从而构造判断矩阵。在矩阵A中，满足其中，代表相对上一层指标元素，元素相对于元素的重要性程度。通过细划指标，有助于判断者分辨不同指标的重要性差别，在比较时，我们通常采取1-9标度法进行比较:(见表4-1)表4-1评价指标相对重要性判断尺度判断尺度 说明1表示对元素A，元素相对于元素场同样重要；3表示对元素A，元素相对于元素场稍微重要；5表示对元素A，元素相对于元素场明显重要；7表示对元素A，元素相对于元素场非常重要；9表示对元素A，元素相对于元素炳强烈重要；2，4，6，8为上述不同元素间判断的中间值注：相反情况取倒数。2.一致性检验为了防止判断矩阵的违反常规的极端情况的出现，需要对矩阵进行一致性检验，我们采用最大特征根方法，求得矩阵的最大特征根。(l)将矩阵元素按行相乘；(2)对乘积分别开N次方根；(3)方根向量归一化得到权重向量；(4)计算一致性指标；（5）计算一致性比例 ；其中IR的取值见表4-2；表4-2判断矩阵随机一致性指标n12345678IR000.580.9021.41当CR小于0.1时，认为构建的判断矩阵具有良好的一致性，否则应重新进行判断，直到矩阵相关判断数据的取值达到要求。通过以上层次分析法各步骤，可以用来确定复杂指标体系评价时，各层指标的指标权重。二、模糊综合评价法所谓模糊综合评价方法是指在模糊环境下，考虑多种因素的影响，为了某种目的而对一事物做出综合决策的方法。（一）基本程序:1、确定评价对象的因素论域，即为评价指标体系；2、确定评语等级论域，以及各个指标的评语，如：很好、好、一般、差等评语；3、建立模糊关系矩阵R，即U中各个因素对应评语的论域V中的隶属关系，即从因素着眼被评价为等级的隶属关系；4、根据给定的权重量A，选择合适的合成算子，将A与R合成得到模糊综合评价结果B；5、对B进行模糊综合评价分析，得到评价对象的评价结果。（二）具体来看:1、要素模糊评价(1)建立评价因素集式中，n为评价方面个数。对第方面可以进一步划分为:，其中，m为第评价方面要素的个数；对第个要素进一步划分为。P为第个评价方面，第个评价要素中评价因素个数。如果研究需要，可以依此继续划分；(2)建立评价等级集，各因素可以简单地取相同数目的评价等级集，其中n是评价等级的个数；(3)建立模糊矩阵第I个方面，第J个要素的模糊矩阵用表示:其中的每行是对第个因素的评价结果，而是表示第个评价因素对第个评价等级的隶属度，它反映了各评价因素与评价等级之间用隶属度来表示的模糊关系。(4)建立权重系数。矩阵A评价方面的权重系数矩阵为:该式中，为第个评价方面中第个评价要素的权重值，且满足。评价因素的权重系数矩阵为:式中，为第个评价方面第个评价要素中第个评价因素的权重值，且满足。(5)单要素综合评价矩阵第个方面第个要素的综合评价可表示为:其中式中(6)模糊综合评价将每个单要素模糊评价结果综合在一起，构成更高一级的评价，采用同样方法将与权重系数矩阵，求出第个要素的综合评价结果，构成更高一级的矩阵，最后求得综合矩阵，该矩阵即为综合评价的结果，即:此评价结果不仅考虑了所有因素的影响，同时保留了各级评价的全部信息。汽车逆向物流系统绿色度评价应用一、采用层次分析法确定权重本文将根据吉奥汽车的情况，通过模糊综合评价法对该企业进行绿色度评价。因本文的指标评价系统是多层次的评价体系，因此在计算同一层次的指标对于上一级指标的相对重要性排序，我们是由最高层次逐级向低层次进行各层指标权重的计算。一级指标权重的确定本文根据吉奥汽车的实际情况选出第一层评价指标如下：环境属性(U1)、经济属性(U2)、资源属性(U3)、技术属性(U4)及社会属性(U5)等五个方面，它们的相对重要程度，参照1-9标度法，经过专家打分，得到如下判断矩阵:(见表4-3)。表4-3一级指标判断矩阵A-UU1U2U3U4U5U115246U21/511/524U31/25146U41/41/21/412U51/61/41/61/21接下来，根据层次分析法的计算方式，计算各指标权重(见表4-4)。表4-4一级指标权重计算表A-UU1U2U3U4U5乘积五次方根归一化WU115246240.00002.99260.4304U21/511/5240.32000.79620.1145U31/2514660.00002.26790.3261U41/41/21/4120.06250.57430.0826U51/61/41/61/210.00350.32270.0464由表可得出一级指标的特征向量：W=（0.4304，0.1145，0.3261，0.0826，0.0464）计算最大特征根根据班表，查表得RI=1.12小于0.1，所以判断矩阵具有满意的一致性。(二)二级指标权重确定:参照一级指标权重的确定方法，同理可以确定评价指标体系中二级指标的权重值(见表4-5)。表4-5评价指标权重表序号一级指标权重二级指标权重1环境属性U10.4303水污染指标U110.106416大气污染指标U120.073638固体废弃物污染指标U130.506803噪声污染U140.042363废液污染U150.2707792经济属性U20.1145企业成本U210.077931用户成本U220.287209生态环境成本U230.6348593资源属性U30.3261单位产品资源消耗U310.106136绿色能源比率U320.04519再循环材料利用率U330.496925包装或容器回收率U340.124513产品回收率U350.2272374技术属性U40.0826管理信息化程度U410.581547环保设备使用程度U420.308994绿色工艺实施程度U430.1094595社会属性U50.0464供应链成员支持U510.446673社会道德文化影响U520.060942消费者认同度U530.137153相对生态效益U540.355232二、根据模糊评价方法，首先建立评价集合建立评价集合共有四个等级，分别为：很好，好，一般，差。由专家根据汽车制造企业逆向物流绿色度评价指标体系中的各指标的的实施情况，根据国家在各个指标的相关规定及企业的实际实施情况，对企业的逆向物流实施情况进行评价，来确定各指标的隶属度，通过调查问卷的回收整理(见表4-6)。表4-6评价指标隶属度表序号一级指标二级指标很好好一般差1环境属性U1水污染指标U110.5000.2500.2500.000大气污染指标U120.2500.5000.1250.125固体废弃物污染指标U130.5000.3750.1250.000噪声污染U140.2500.3750.1250.250废液污染U150.1250.3750.3750.1252经济属性U2企业成本U210.6250.2500.1250.000用户成本U220.5000.3750.1250.000生态环境成本U230.3750.3750.1250.1253资源属性U3单位产品资源消耗U310.3750.2500.2500.250绿色能源比率U320.2500.2500.2500.250再循环材料利用率U330.2500.3750.1250.250包装或容器回收率U340.3750.2500.2500.125产品回收率U350.3750.3750.1250.1254技术属性U4管理信息化程度U410.6250.2500.1250.000环保设备使用程度U420.5000.5000.0000.000绿色工艺实施程度U430.3750.3750.1250.1255社会属性U5供应链成员支持U510.2500.2500.3750.125社会道德文化影响U520.5000.2500.2500.000消费者认同度U530.5000.3750.1250.000相对生态效益U540.3750.3750.1250.125三、进行模糊评价根据表4-6中的隶属度的评价矩阵，可以得出各属性的关系矩阵，分别为：根据层次分析法中得到的两层指标权重，可得出下表中二级标的组合权重:(见表4-7)。表4-7二级指标的组合权重序号一级指标二级指标权重1环境属性U1水污染指标U110.045801大气污染指标U120.031694固体废弃物污染指标U130.218128噪声污染U140.018233废液污染U150.1165432经济属性U2企业成本U210.008923用户成本U220.032885生态环境成本U230.0726913资源属性U3单位产品资源消耗U310.034611绿色能源比率U320.014736再循环材料利用率U330.162047包装或容器回收率U340.040604产品回收率U350.0741024技术属性U4管理信息化程度U410.048036环保设备使用程度U420.025523绿色工艺实施程度U430.0090415社会属性U5供应链成员支持U510.020726社会道德文化影响U520.002828消费者认同度U530.006364相对生态效益U540.016483单要素综合评价矩阵第个方面第个要素的综合评价可表示为:其中式中，由以上计算得出，根据最大隶属度原则，环境属性的评价等级为“好”，得分为0.159637。由上式可以依次可得出其他几个属性的评价情况:由以上各个属性的评价情况，根据每个属性的得分，可构造出制造企业整个逆向物流系统的关系矩阵:逆向物流系统的综合评价为:由以上的数据分析可以看出，吉奥汽车制造企业逆向物流系统整体达到好的标准，但是资源属性与环境属性得分相对较低，此两项包含的指标数目多，并且吉奥汽车对于资源和环境属性方面重视度不够，作为汽车制造企业，如果要提高汽车逆向物流系统的整体绩效，必须注重对这个属性中涉及的指标进一步加强。从目前国内外汽车制造企业逆向物流的实施情况来看，越来越多的企业重视对于指标评价体系中各指标的重视程度。尤其文中评价指标体系中对于资源属性与环境影响当中权重较大的指标，即再循环材料的利用率、产品回收率、固体废弃物污染、废液污染等。以上研究结果与目前汽车制造企业的关注方向相同，验证了文中评价指标体系的可信性。作为国民经济发展的重要组成部分，汽车制造企业，应特别关注企业行为对环境带来的负面影响，力求负面环境影响的最小化。同时，在关注自身经济利益的同时，通过提高软、硬件设施的水平，实现经济效益与社会效益的双赢，提高逆向物流系统运作的整体水平。第五章结束语我国正处于经济的快速增长时期，随着各类消费品的迅速增加，各种废弃物的数量急剧上升，人类生