汽车发动机电控系统原理与检修（微课视频版） 第2版 课件 项目二 电控汽油喷射系统

项目二电控汽油喷射系统【项目目标】知识目标：（1）简单叙述电控汽油喷射系统的发展和类型；（2）正确描述电控汽油喷射系统的组成与基本原理；（3）正确描述电控汽油喷射系统主要部件的结构与工作原理；（4）正确描述喷油器和喷油正时的控制原理；（5）正确分析电动汽油泵的控制方式。能力目标：（1）能认识电控汽油喷射系统各组成部件及其安装位置；（2）掌握电控汽油喷射系统主要部件的检修；（3）能够简单分析和检修电控汽油喷射系统的控制电路。单元一概述

【情境导入】

某日，一汽大众4S店来了一辆迈腾1.8TSI，车主反映动力弱，加速无力，赵师傅用电脑读取故障码显示燃油系统压力低。根据以上现象，你觉得故障出在哪里？该怎么办呢？活动一电控燃油喷射

系统简介一、电控汽油喷射系统的发展1.1912年，航空发动机在飞行中喷油器结冰，开始电控燃油喷射系统的研究。2.1937年，德国Bosch公司将燃油喷射系统应用在军用飞机上。3.1952年，Bosch公司将燃油喷射系统装在BENZ300SL车上，采用机械式缸内喷射；1958年，BENZ200SE采用机械式进气管喷射。4.1953年，美国BENDIX公司开始研究电控汽油喷射系统；1957年开发出产品，采用晶体管电路，体积庞大，实用性不高。5.1962年，Bosch购买专利，改进后于1967年推出BoschD型电喷系统，这为第一套实用性系统，并用在VW—1600车上，采用机械式MAP。6.1972年，Bosch推出L型电喷系统，采用翼板式空气流量计。7.1972年，Bosch推出K型机械控制连续汽油喷射系统；1976年开始采用闭环控制，并加装氧传感器；1982年开发机电联合喷射系统KE系统，增加电子压差阀调节喷油量。8.电喷系统进气量检测方式改进：1981年，Bosch公司与日本日立公司共同开发出热线式空气流量计LH系统；1980年，三菱采用超声波涡流式流量计；1984年，丰田采用光学涡流式流量计。9.1980年，采用单点喷射系统，应用于小型车上。一、电控汽油喷射系统的发展二、电控汽油喷射系统的分类1.按喷油器安装部位分类（1）单点汽油喷射系统在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气,见（2）多点汽油喷射系统在每一个汽缸的进气门前均安装一只喷油器2.按喷油方式分（1）连续喷射系统发动机运转时连续不断地喷射。目前已经很少出现。（2）间歇喷射系统进气过程中的某时间内进行的汽油喷射喷油量大小取决于喷油器持续开启时间，即电脑的指令。广泛应用于现代电控汽油喷射系统中。二、电控汽油喷射系统的分类3.按喷射时序分类（1）同时喷射：各喷油器同开同闭，由同一喷油指令控制一组喷油器。二、电控汽油喷射系统的分类（2）分组喷射：将喷油器分成两组交替喷射，ECU发出两组指令，每路指令控制一组喷油器。二、电控汽油喷射系统的分类（3）次序喷射（又称顺序喷射）。喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射具有喷油正时由曲轴位置传感器提供信号辨别各缸的进气行程适时发出各缸的喷油脉冲信号从而实现次序喷射二、电控汽油喷射系统的分类3.按喷油器位置分类（1）缸外喷射系统（又称进气管内喷射）传统汽油发动机采用此种喷射通常喷油器位于进气歧管与机体结合处二、电控汽油喷射系统的分类（2）缸内喷射系统柴油机采用这种喷射系统。喷油器直接将燃油喷射在气缸内部，混合气在气缸内形成。随着发动机技术的不断发展，该种喷射系统越来越多的被用在汽油机上。二、电控汽油喷射系统的分类三、电控汽油喷射系统的优点1.进气压力损失小，提高输出功率，增加发动机的动力性。2.汽车加减速行驶时反应灵敏，空燃比控制响应迅速，适应发动机的各种工况。3.对大气压力或外界湿度变化引起的空气密度变化，可以进行适量的空燃比修正。4.启动容易，暖机性能提高。5.低排放，节省燃油。6.具有减速断油功能。7.可均匀分配各缸燃油，减少爆震现象，提高了发动机工作的稳定性同时，也降低了噪声污染。8.提高了汽车驾驶性能。9.具有失效保护功能。活动二电控汽油喷射系统的

组成与基本原理一、电控汽油喷射系统的组成空气供给系统燃油供给系统电子控制系统二、电控汽油喷射系统的工作原理传感器将发动机各种非电量的工况参数（如转速、负荷、发动机冷却水及进气温度、空气流量、曲轴转角、节气门开度等）转变为电信号→电控单元（ECU）→电子脉冲信号→喷油器（打开时刻及延续时间长短）案例解析电控发动机具有失效保护功能，当某重要部分发生故障后，电脑会命令相关系统开启失效保护模式，以防故障恶化损坏更多零件。赵师傅根据故障现象和检查，断定是燃油供给系统的问题，而造成这些现象的原因中最典型的是油泵问题，遂检查高压油泵，发现高压油泵损坏。这就导致喷油器压力不足，电脑启动失效保护，发动机进入跛行模式，为的是使汽车勉强行驶到修理厂。发动机此时由于喷油压力低导致雾化不良，所以导致上述故障。更换高压油泵后故障排除。单元二空气供给系统【情境导入】1.上海大众时代超人汽车，发动机（AJR）怠速不稳，急加速时车辆有“后坐”现象。使用解码器读取数据流发现该车发动机空气质量流量很小，只有1.5g/s，该型号发动机的正常值应为2.0～4.0g/s。分析原因可能是进气系统有泄漏，ECU接收到的空气流量信号反映的进气量低于其实际进气量。2.一台车加速无力，冒黑烟，排查故障发现空气流量计数值严重偏低，意味着进气量不足导致混合气过浓。开始认为空气滤清器太脏导致的，询问车主前几天保养后发生的故障，空气滤清器更换的新的，之后怀疑空气流量计损坏，测量后发现空气流量计完好。一、空气供给系统的功用

向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气；对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接的计量。计量的目的：使这部分空气在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。空气供给系统空气滤清器空气流量计节气门进气歧管

发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中。二、空气供给系统的组成

1、空气计量装置

（1）空气流量计(MassAirFlow，MAF)1）热线式空气流量计图

热线式空气流量计结构原理：在其进气道内的取样管中有一根铂丝（即热线），经通电后发热。当发动机起动后，空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，与铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒定，即当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化转化成电压或频率信号输入控制单元，即可测得实际的空气流量。图旁通式空气流量计图

热膜式空气流量计2）热膜式空气流量计固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。其测量原理与热线式空气流量计基本相同。

特点：热线式和热膜式空气流量计测量精度高、响应速度快，且进气阻力小。3）翼板式空气流量计原理：在发动机起动后，吸入的空气把测量板从全闭位置推开，使之绕其轴偏转。当气流推力与计量板回位弹簧力平衡时。计量板便停留在某一位置上。进气量愈大，计量板开启的角度也愈来大。这时，测量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之改变。这一信号输入控制单元，控制单元再根据进气温度传感器的信号进行修正，即可测出实际的进气流量。特点：存在机械磨损等缺点翼板式空气流量计组成结构补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计原理：利用卡门涡流测量空气流量的，通过测量单位时间内流过的漩涡数量，计算出空气的流速和流量。测量方法有两种：①采用超声波测量法：在涡源体的下游两侧设置一对超声波发生器和接收器，当超声波通过气流中的漩涡时，其频率相位会受到干扰而发生变化。控制单元根据这一变化便可计算出单位时间内流过的漩涡数量，从而测得空气流速和流量。超声波涡流式空气流量计4）卡门涡流式空气流量计②采用反射镜（光学）检出法：原理：在空气流量计内设置一个反射镜和一对发光二极管和光敏晶体。反射镜安装在很薄的金属片上，簧片在气流漩涡压力作用下产生振动。这时，发光二极管通过反射镜射到光敏晶体上光束方向随之发生变化，使光敏晶体以簧片的振动频率导通和截止。因簧片的振动频率与单位时间内流过的漩涡数量成比例，故控制单元便可测得空气流量。特点：涡流式空气流量计的响应速度、测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，但它成本较高。（2）进气歧管绝对压力传感器（MAP）1、进气歧管绝对压力传感器的功用功用：依据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与发动机转速信号一起输送到ECU，推算出吸入发动机的空气量，它是决定喷油器基本喷油量和点火时刻的依据。

进气歧管绝对压力传感器的类型、结构与工作原理

类型：膜盒式和应变仪式结构：硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管接头和线束插头等组成工作原理：封装在真空室内的硅片，由于一侧受进气压力的作用，另一侧是真空，所以在进气歧管压力发生变化时，硅片产生变形，使扩散在硅片上的电阻的阻值改变，导致输出电压发生变化。集成电路将这一电压放大处理，作为进气歧管压力信号送给ECU。ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，从而计算出基本喷油量。2.节气门体和节气门位置传感器（1）节气门体安装位置：空气流量计之后的进气管上组成：节气门怠速旁通气道怠速调整螺钉

怠速控制阀

节气门位置传感器（2）节气门位置传感器安装位置：节气门位置传感器安装在节气门体旁，与节气门轴联动。功用：①将节气门开度(即发动机负荷)转变为电信号输入发动机ECU，以修正空燃比适合发动机工况的变化；②在装备电子控制自动变速器的汽车上，自动变速器控制单元把节气门位置传感器信号和车速信号作为确定变速器换挡时机和变矩器锁止时机的主要信号；③当空气流量计无信号时，发动机ECU将节气门开度信号和发动机转速信号来计算进气量，取代空气流量计信号。类型：开关式

滑动电阻式

综合式1）开关式节气门位置传感器结构：触点式节气门位置传感器内部有两对触点，即怠速开关触点和全负荷开关触点。工作原理：发动机在怠速或强制怠速时，怠速触点闭合，控制单元根据此信号对怠速时的混合气进行微调，并修正点火提前角，切断废气再循环系统；强制怠速时，暂时切断供油。当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，控制单元据此信号加浓混合气，提高发动机的输出功率。缺点：测量的信号不准确。2）可变电阻式节气门位置传感器

可变（滑动）电阻式节气门位置传感器是一种线性电位计。控制单元通过该传感器可以获得节气门开度从全闭到全开连续变化的信号，以及开闭速度的信号，从而精确判断发动机的运行工况，以提高控制精度和效果。3）综合式节气门位置传感器

综合式节气门位置传感器是由一个怠速开关触点和可变（滑动）电阻组成的。怠速时，怠速触点闭合，输出怠速信号，其他工况随节气门开度的增大，输出信号电压也提高，直到全开时电压达到最大。3.怠速控制阀功用：对发动机怠速运转的转速进行控制，控制的实质是对发动机怠速时的进气量进行控制。原理：在怠速状态下，ECU依据发动机转速信号，通过怠速控制装置对发动机实施怠速转速反馈控制，使怠速保持在目标转速上稳定运转。分类：（按进气量调节方式）旁通空气式和节气门直动式案例解析1.经认真检查发现，进气系统无泄漏。拔下空气流量计线束侧连接器后，发现故障现象消失（此时发动机ECU仅用节气门位置传感器和曲轴位置传感器的信号来计算进气量，发动机在故障保护模式下运转）。由此初步判断空气流量计有故障。如何检测空气流量计见实训二。2.经维修技师详细检查空气供给系统，在进气管道后发现一团棉纱。保养师傅保养进气系统时清理后忘记将棉纱取出导致的。单元三汽油喷射系统【情境导入】

一辆2016款奔驰GLE300来到4S店，车主反应该车出现是动力不足，伴随有熄火现象，静止几分钟后又能再次启动。因为在保修期，所以到4S店。如果你是接待师傅，有思路吗？活动一概述一、电控汽油供给系统

1.电控汽油供给系统的功能与分类功能：将一定量的清洁汽油通过喷油器适时的喷射到进气歧管或汽缸内，系统油压由燃油压力调节器控制在规定的范围内，喷油量和喷油正时均由发动机控制单元根据传感器信号确定。发动机工作时，电动汽油泵将油箱里泵出，经汽油滤清器除去杂质及水分后通过进油管进入燃油分配管，分配到各缸喷油器。分类：有回油供油系统无回油供油系统（按实现方式分）汽油供给系统（按汽油循环方式）机械式电子式（1）有回油的燃油供给系统主要特征：将多余的燃油从油轨送回燃油箱。这种系统采用电动燃油泵和机械式油压调节器，控制模块ECM接收到稳定的曲轴位置传感器CKP信号后就控制燃油泵连续运转。（2）回油燃油供给系统优点：①由于没有回油管，减少了燃油被发动机热量加热的机会，燃油温度比较低，这样可以减少燃油蒸汽的蒸发以降低排放；②无回油供油系统通常把油压调节阀、燃油滤清器安装在油箱内，减少了油箱外燃油管路的接口，大大降低因燃油泄漏而发生车辆自燃的可能性；③无回油供油系统燃油压力通常比较高，这样可以把喷油器的喷油孔设计的多而且小，利于燃油雾化。2、电控汽油供给系统的组成组成：燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器注：当汽油泵泵入供油系统的燃油增多或油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保证供给喷油器的油压基本不变。二、电控汽油供给系统的主要元件1、电动燃油泵（1）功用（2）电动燃油泵类型和组成按结构分：滚柱式、涡轮式、齿轮式、叶片式等。按安装位置分：内装式和外装式。

向喷油器提供油压高于进气歧管压力250～300KPa的燃油。1）滚柱式滚柱式电动燃油泵属外装泵组成：驱动电动机、转子（滚柱泵）、限压（安全）阀、单向（止回）阀和膜片室（阻尼减振器）电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖滚柱式电动燃油泵工作原理图工作原理：装有滚柱的转子与泵体间偏心安装。转子凹槽内的滚柱在旋转惯性力的作用下紧压在泵体内表面上。相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。在转子转动过程中，油腔的容积不断发生变化，在转向进油腔时容积增大，吸入燃油；在转向出油腔时，容积减小，压力升高并泵出燃油。安全阀

——避免供油系统压力过高。止回阀——为了防止发动机停转时，供油压力突然下降而引起燃油倒流阻尼减振器——缓冲吸收燃油的压力波，降低压力波动和噪声，提高喷油控制精度。

涡轮式电动燃油泵结构及叶轮工作工程组成：永磁式直流马达、安全阀（卸压阀）、出油阀（单向阀）和泵壳原理：油泵马达通电时，马达驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶轮贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室，如图所示。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。2）涡轮式3）转子泵（a图）：利用内外转子啮合过程中腔室容积大小的变化，将燃油以一定的压力泵出。4）叶片泵（b图）：利用液体之间的动能转换实现燃油的输送和压力升高。（3）电动燃油泵的检测如果汽车上的燃油泵不工作，首先应检查燃油泵保险丝，继电器、控制电路和曲轴位置传感器，曲轴位置传感器没有信号，油泵不运转。如果电源到达燃油泵而燃油泵不运转，或运转声音响，则燃油泵损坏，必须更换。①电动燃油泵电阻的检测用万用表200Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，其阻值应为2～3Ω。如果不符，则更换电动燃油泵。泵油量检查②电动燃油泵输油量的检测检查燃油泵的输油量时，断开点火开关，从燃油分配管上卸下进油管，将油压表连接到进油管一端，油压表出油管伸入量瓶，接通油泵电路（大众时代超人车将蓄电池正极加到燃油泵继电器“4”端子上，见图a所示）30s，泵油量与电源电压的关系如图（b）所示，单位为ML／30s。2.燃油压力调节器（1）燃油压力调节器功用：使系统油压与进气歧管压力之差保持约为0.25～0.3MPa的常数，从而使喷油器喷出的燃油量仅取决于喷油器的开启时间。安装位置图

燃油压力调节（2）结构与工作原理图

燃油压力调节器安装在供油总管上。结构：如图，油压调节器外部是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室由一真空软管连接至进气歧管；另一个室为燃油室，直接通入供油总管。工作原理：供油系统的燃油从燃油压力调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体相连的金属膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油保持一定压力值不变。（a）压力降低（b）压力保持怠速：真空吸力大回油量大油管压力小全负荷：真空吸力小回油量小油管压力大压力变化：喷油压力

=油管压力

+歧管吸力1、怠速：平稳下降升高2、全负荷：平稳升高下降图

油压调节器输出特性油压输出特性：弹簧的设定弹力为300KPa，当进气歧管真空为零时，燃油压力保持在300KPa。当进气歧管真空度变化时，会影响到膜片的上下动作，以改变燃油压力。怠速时真空为400mmHg（压力为-54KPa），吸动膜片向上拱曲大，回油口开度大，回油量增大，系统油压下降，燃油压力的调整值=300-54KPa=246KPa，节气门全开时，真空约为40mmHg（压力为-5KPa），膜片向上拱曲变小，回油口开度变小，回油量减小，系统油压升高，燃油压力的调整值=300-5=295KPa，如图所示。（3）燃油压力调节器的检修1）燃油压力调节器工作情况的检查。检查时用油压表先测量发动机怠速运转时的燃油压力，随后拆下调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高50KPa左右，否则应予以更换。2）燃油压力调节器保持压力的检查。检查时将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测接孔短接；打开点火开关，让电动燃油泵运转10s，然后关闭点火开关，取下导线；接着将燃油压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为燃油压力调节器保持压力。如果该油压（较不夹紧回油管时）上升，则表明调节器有泄露，应予以更换。3.喷油器喷油器是发动机电控汽油喷射系统中的一个关键的执行元件，在ECU的精确控制下，将汽油呈雾状喷射入进气道或者进气岐管内。ECU利用脉冲宽度来控制喷油器的打开喷油时间，从而控制喷油量。一般喷油器每次打开喷油的时间为2-10ms。时间越长，喷油量就越大。（c）片阀式喷油器（a）轴针式喷油器（b）球阀式喷油器（1）类型按喷油器的总体结构不同，喷油器可分为轴针式（图

（a））、球阀式（图

（b））和片阀式（图

（c））三种。（2）喷油器的基本工作原理图

喷油器的基本控制原理发动机工作时，微机根据有关传感器输入的信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通与截止。当大功率管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。当电磁力超过针阀弹簧力和油液压力的合力时，磁芯被吸动，阀针随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始喷油。当大功率三极管截止时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁力消失，当针阀弹簧力超过衰减的电磁力时，弹簧力又使针阀返回阀座上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。（3）喷油器的检修

喷油器的故障表现主要有：针阀处过脏；堵塞；磨损；泄漏；电磁线圈损坏；雾化状况不好；安装有问题等。此外，各缸的喷油器的喷油量相差太大，也会造成整个发动机工作不稳。1）喷油器的就车检查①喷油器工作情况的检查。喷油器的工作情况可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速的变化来了解。a．发动机运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动的感觉。b．用旋具或听诊器与喷油器接触，应能听到其有节奏的工作声，否则表明喷油器工作不正常，应对喷油器和控制电路做进一步检查。c．采用断油方法检查，当拔下某缸喷油器线束插头时，该缸喷油器停止喷油，发动机转速立即下降且抖动，这表明该喷油器工作正常；否则表明不工作或工作不良，应做进一步检查。如果喷油器针阀完全被卡死，则应更换喷油器。②喷油器电磁线圈电阻的检查。检查时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其接线柱间的电阻。在20℃时，高阻喷油器线圈电阻值为12～17Ω；低阻喷油器线圈电阻值为2～3Ω。否则应予以更换。2）喷油器的检验喷油器的检验应放在喷油器超声波清洗机上检查，如图所示。在喷油器超声波清洗机上不但可以清洗喷油器，而且可以检查喷油器有无漏油现象，各喷油器喷油量和喷雾质量。喷油器的漏油量应少于1滴/分钟，否则应予以更换。车上各喷油器的喷油量依据车型不同标准值也不一样，一般为50～70ML／15s。每个喷油器应重复测量2～3次，各缸喷油器的喷油量误差值应小于其喷油量的10％，否则应加以清洗或更换。在检查喷油量的应同时观察燃油雾化情况。（4）喷油器控制电路的检查喷油器控制电路一般均由点火开关或主继电器供电，由ECU控制喷油器的搭铁回路。检查方法如下：1）拔下喷油器连接器插头；2）接通点火开关，不要起动发动机；3）测量喷油器控制线连接插头上电源线的电压，应为12V。若无电压，检查点火开关、熔断器或主继电器及线路。4）检查ECU的喷油器控制搭铁线及ECU搭铁线，搭铁是否良好；5）检测电磁喷油器的控制脉冲信号。+-示波器喷油器波形喷油器发动机ECU+B4.燃油分配管燃油分配管俗称燃油导轨，也叫做燃油分配器，燃油分配管用于分配燃油和储存燃油，采用钢或铝材料制造，如图所示。燃油分配管上装有喷油器，在这里燃油被均匀的分配到各个喷油器。5.汽油滤清器图

燃油滤清器滤清器中含有纸制的滤芯，滤芯上带有许多平均直径仅10μm的微孔。过滤燃油杂质。燃油滤清器一般安装在油泵与燃油分配管之间，也有些是安装在油箱中，与电动汽油泵集成在一起。在安装的过程中要注意方向，燃油滤清器表面一般都标有燃油的流动方向。三、汽油压力检测1、汽油压力测量（1）检查油箱内燃油应足够。点火开关OFF。（2）将专用油压表连接到燃油系统中。有油压检测阀的直接接在油压检测阀上，没有油压检测阀的可先释放燃油系统压力，再断开进油管接头，接入三通接头，在三通接头上接上油压表。（3）起动发动机，怠速运转，检查油压表指示压力应符合厂家标准，多点喷射系统系统油压应为0.25～0.35MPa。（4）拔开油压调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口，检查油压表指示值，油压应上升0.05～0.06MPa。2、汽油压力故障分析（1）燃油压力过高若油压表指示压力过高，拔下燃油压力调节器上的真空软管，然后重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。（2）燃油压力过低若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力上升至0.4MPa以上，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。（3）残压保持不住发动机运行后熄火，等待10min后，观察油压表压力：多点喷射系统应不低于0.20MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有外泄漏，若无外泄漏，说明燃油泵出油阀或燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。活动二汽油泵的控制电路一、ECU控制的燃油泵控制电路发动机高速、大负荷时，FC端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，FC端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出9V电压，燃油泵低速运转。二、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路

发动机高速、大负荷时，ECU控制三极管导通，燃油泵继电器触点A闭合，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，ECU控制三极管截止，燃油泵继电器触点B闭合，燃油泵低速运转。活动三、汽油喷射控制一、喷油器的驱动方式及工作特性

喷油器按照电磁线圈的控制方式可以分为电压驱动式和电流驱动式两种。电流驱动方式只适用于低电阻的喷油器，而电压驱动方式既可以适用于低电阻喷油器又可以适用于高电阻的喷油器。

控制基本电路：发动机工作中，脉冲电流使功率三极导通，接通喷油器电磁线圈电路，其电路是：电源（+）→喷油器（电磁线圈）→三极管VT1（ECU内）→接地→电源（-）。微机每输出一次脉冲电流，喷油器喷油一次。在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接。通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的电流保持针阀的开启。由于现在的发动机都采用高电阻的喷油器，因此也不再采用电流驱动的控制方式了。二、喷油正时的控制1、同时喷射图

同时喷射控制过程发动机ECU控制各喷油器的电磁线圈电路同时接通或切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射一次，在发动机的一个工作循环中喷射两次，两次喷射的燃油，在进气门打开时随空气一起进入气缸。图

同时喷射控制电路采用同时喷射方式的喷油器的控制电路和控制程序都比较简单，其控制电路如图所示。从图中可以看出，所有的喷油器是并联的。ECU根据曲轴位置传感器（CKP）产生的基准信号，发出脉冲控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射一次。图

同时喷射正时图缺点：是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。优点：这种喷射方式不需要气缸判别信号，而且喷射驱动回路通用性好，其电路结构与软件都较简单。2、分组喷射

分组喷射控制过程分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2～4组。ECU控制各组喷油器轮流交替进行燃油喷射，分组喷射控制过程如图所示。

分组喷射控制电路四缸发动机一般将喷油器分为两组，其控制电路如图所示，每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。图为夏利2000型汽车采用的分组喷射正时图。

分组喷射正时图特点：相对同时喷射的发动机而言，采用分组喷射的发动机在性能方面有所提高，主要体现在能有更多的气缸在合适的时候喷射燃油，改善了混合气的均匀性。3、顺序喷射

顺序喷射控制过程顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。发动机起动后都采用顺序喷射方式，顺序喷射控制过程如图所示。

顺序喷射控制电路顺序燃油喷射系统的控制电路如图所示。各缸喷油器分别由ECU的一个功率放大电路控制。功率放大器回路的数量与喷油器的数目相等。

顺序燃油喷射正时图采用顺序燃油喷射控制时，应具有正时和缸序两个控制功能。发动机控制模块工作时，通过曲轴位置传感器（CKP）输入的信号，就可以知道活塞在上止点前的具体位置，再与凸轮轴位置传感器（CMP）的判缸信号相配合，可以确定是哪一缸在上止点，同时还可以判定是处于压缩行程还是排气行程。因此当发动机控制模块根据判缸信号、曲轴位置信号，确认该缸处于排气行程且活塞运动至上止点前某一位置时，便输出喷油控制指令，接通喷油器电磁线圈的搭铁电路，该缸喷油器即开始进行燃油喷射。图为顺序燃油喷射正时图。三、喷油量（喷油脉宽）的控制1、起动过程中喷油脉宽的控制图

冷却液温度和起动喷油时间的关系喷油脉宽控制分为起动过程中和起动后的喷油脉宽控制。微机根据起动开关信号或发动机转速（如400r／min以下），判定为起动工况，然后根据发动机冷却液温度，在其内存中查出对应的基本喷油脉宽，再经进气温度和蓄电池电压信号修正后得到实际输出喷油脉宽。2、起动后喷油脉宽的确定图

喷射时间和发动机工况发动机起动后，当转速超过预设值时（如400r／min），ECU即认为起动过程结束，转而按起动后控制喷油脉宽。起动后喷油脉宽的计算式为：喷油脉宽=基本喷油脉宽×基本喷油脉宽修正系数+喷油器无效喷油时间（由蓄电池电压修正）。（1）起动后喷油器的喷油脉冲宽度发动机起动后正常运转时，喷油器的喷油脉冲宽度是以一个进气行程中吸人气缸的空气质量为基准计算出来的。每次燃烧所需要的燃油质量（g）=每个进气行程中进入气缸的空气质量（g）/目标空燃比（A/F）由目标空燃比决定的喷油脉冲宽度可用下式计算，即

喷油脉冲宽度（ms）

=基本喷油脉冲宽度（ms）×基本喷油脉冲宽度修正系数+喷油器无效喷油时间（ms）（2）基本喷油脉冲宽度的确定基本喷油脉冲宽度是为了实现目标空燃比，利用空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）、发动机转速传感器的输入信号计算出的喷油脉冲宽度。采用翼板式空气流量传感器、卡门涡旋式空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的电控燃油喷射系统，其基本喷油脉冲宽度是发动机控制模块根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号以及设定的目标空燃比（A／F），再辅以进气温度传感器（IAT）及大气压力传感器（BARO）的修正信号来确定的。1）与进气温度有关的修正进气温度越高，喷油器的基本喷油脉冲宽度就越小。2）与大气压力有关的修正大气压力越低，喷油器的基本喷油脉冲宽度越小。（3）与发动机温度相关的喷油脉冲宽度的修正图

启动后燃油增量系数的初期值和衰减系数1）刚起动后喷油脉冲宽度的修正发动机越冷，燃油增量应越大，需修正的时间也越长。发动机控制模块（ECM）对起动后燃油增量的修正处理，是按下述顺序进行的。①起动时发动机的冷却液温度，决定了起动后增量修正系数的初期值，如图a所示。发动机冷却液的温度越低，辅助燃油增量就越多。②发动机起动后，每隔一定时间或每隔一定的发动机转数，对起动后燃油增量的修正系数进行衰减，如图b所示。图

暖机燃油增量修正系数发动机起动后，为了尽快使发动机、三元催化转换器和氧传感器达到正常工作温度，使控制系统进入闭环工作状态需要对暖机时的喷油脉冲宽度进行修正，即增加燃油喷射量，这也是对发动机冷态时燃油供给不足的一种补偿措施。在进行起动后燃油增量修正的同时，也进行暖机燃油增量修正。起动后燃油增量修正在发动机完成起动后约数十秒内就会结束，而暖机增量修正时间较长，一直要持续到冷却液温度达到规定值才会停止。

2）暖机时喷油脉冲宽度的修正图

高温时燃油增量修正系数3）高温时喷油脉冲宽度的修正当冷却液温度上升到设定值（如100℃）以上时，进行高温燃油增量修正，如图所示。图

冷却液温度变化时确定基本喷油脉冲宽度修正量的电路发动机特殊工况燃油控制过程一、减速断油控制定义：减速断油控制是指当发动机在高转速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。目的：节约燃油，降低空气/燃油比以减少碳氢化合物（HC）及一氧化碳（CO）的排放量并防止减速回火。减速分为部分减速或完全减速：在放松踏板减速条件下,ECU通过减少喷油器工作时间（减速减油）降低流量。在关闭节气门减速时,ECU可能完全停止供给燃油（减速切断燃油）。图

超速断油与减速断油控制示意图减速断油控制过程如图所示，ECU根据节气门位置、发动机转速和冷却液温度等传感器信号，判断是否满足以下三个减速断油条件：

1、节气门位置传感器信号表示节气门关闭；

2、发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）；

3、发动机转速高于燃油停供转速。图

切断喷油的电子转速限制装置工作特性当三个条件全部满足时，ECU立即发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转速或节气门开启（怠速触点断开）时，ECU再发出指令控制喷油器恢复喷油，控制曲线如图所示。燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和发动机负荷有关，由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。冷却液温度越低，发动机负荷越大（如空调接通），燃油停供转速和复供转速就越高。二、超速断油模式为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，要对发动机的最高转速进行限制。工作原理：在发动机运行过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速超过极限转速80r／min时，ECU就会发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高，控制曲线如图所示。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。当发动机转速低于极限转速80r／min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。三、清除溢油控制图

清溢油控制模式清除溢油功能是指将加速踏板踩到底，同时接通起动开关起动发动机，此时ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥而能够跳火。断油控制系统清除溢流的条件是：

1、点火开关处于起动位置；

2、节气门全开；

3、发动机转速低于300r／min。四、加速增油模式图

加速增油模式当节气门突然打开,或汽车加速时,节气门的打开同时会增加歧管的绝对压力（MAP）并加大节气门角度。这时需要增加油量以补偿过多的空气量。提供更多的燃油以保证发动机不至因混合气过稀而导至不稳定。五、蓄电池电压校正图

蓄电池电压校正蓄电池电压校正是补偿蓄电池电压与燃油泵及喷油器之间的变化的。ECU用一个编程校正系数修改脉冲宽度。电压下降时,燃油泵转动变慢,燃油供给量减少。ECU增大喷油器脉冲宽度以求补偿。在电子点火（EI）系统中,ECU可通过延长电流流过初级线圈（线圈饱和）的时间补偿初级点火低电流。图

缸内直喷技术节油效果与其他节油技术的比较汽油直喷系统简称FSI，FSI是FuelStratifiedInjection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。汽油直喷系统（FSI）一、缸内直喷技术的优点

图

缸内喷射1、降低废气排放和燃油消耗2、废气再循环率高3、缸壁热损耗小，