VE型分配泵使用说明书和调试数据

/型分配泵使用说明书和调试数据型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。

型分配泵，可分别用于分隔式燃烧室柴油机、直喷式柴油机、直喷增压式柴油机、直喷增压中冷式柴油机，并可根据用户的需要，配全程、两极和其它变型调速器以及各种附加装置，如正、负扭矩校正装置，部分负荷提前机构，增压补偿器，海拔高度补偿器，低温起动装置、油门位置传感器、转速传感器等。

加入后，为了和国际接轨，我国对汽车尾气排放也提出越来越高的要求，从贯彻执行欧洲Ⅰ号排放法规到贯彻执行欧洲Ⅱ号排放法规，对发动机燃油系统的要求越来越高，而且对发动机来说，燃油系统又是核心部件，因此，从2000年开始我公司就着手开发满足欧Ⅰ欧Ⅱ排放法规的新型型分配泵。到目前为止多种型号的满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放法规的型分配泵，并且已为江铃、福田、保定、成发等主机厂的493自然吸气、增压、增压中冷等柴油机配套。2型分配泵主要产品规格表订货号型号机型厂家、用途00010642B4/11F190003493Q1江铃00010642D4/11F150001493D江铃发电泵4/11F150002493江铃增压发电泵00010648A4/11F1900L493增压福田增压00010648B4/11F180004493江铃增压4/12F190001493-1a2a福田4/12F19000141成发4/12F190001493Q1江铃4/11F1900L493成发493（欧）4/11F1900L493江铃493(欧)4/12F1800R006498大柴4/11F1250L493Q12009江铃叉车泵4/12F1300L493Q1江铃工程机械泵4/12F1800L成发增压4/12F1800L4D28保定长城4/12F190002493Q1江铃（阻尼阀）4/12F1800R016493Q1江铃右旋4/12F1800R017493江铃增压右旋4/11F1900L福田增压（左旋泵盖）4/11F1800L福田（)4/11F1800L福田（)（全程）4/11F1800R02032T朝柴增压4/12F1250L493Q13008江铃叉车泵4/12F1800L41T成发增压()4/12F1800LH100江铃拖（阻尼阀）4/11F1000L福田空调泵4/11F1900L493Q普福田4/11F2000R026R294意大利增压游艇泵4/12F1175L493Q1江铃拖工程机械泵4/11F1800L493福田493（)4/12F190001福田(外销)4/11F1000L493P2江铃空调泵4/11F1900L493福田增压（欧)4/11F1900L493福田增压中冷4/11F1800L41江铃拖增压4/11F1800L2.8保定4/11F1800L493成发增压中冷4/11F1800L493—福田增压（13工况)4/12F19000149318P福田4/11F1900L41-1江淮4/11F1800L493Q沈福4/11F1900L2.8保定欧4/11F1900L成发欧4/11F1000L成发叉车泵4/11F1900L江准欧4/12F1300R057110珀金斯增压4/12F1150R05890马力拖拉机珀金斯增压4/12F1150R05980马力拖拉机珀金斯增压4/12F1100R0601004－4珀金斯常压4/12F19000141成都4/12F190001江淮低排4/11F1900L(N车）江铃欧4/11F1800R0654L22增压中冷华源莱动4/11F1900L493浙江凯吉欧4/11F1900L江铃增压中冷4/11F1900L成发欧4/11F1900L4934A江铃(T)4/11F1900L江铃3

型分配泵主要技术参数缸数：2、3、4、6

旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看）

柱塞直径：8～14（根据发动机需要）

凸轮升程：1.8～3.3（根据发动机需要）

最大供油量：1403/循环

最大泵端压力：95

最高转速：3000（根据发动机需要）

调速器：机械离心式（全程式或两极式）

提前器：液压活塞式

冷起动：电磁式或手动式

停油：电磁式或手动式

输油泵型式：滑片式

润滑方式：燃油润滑

安装方式：法兰（三角形或菱形）分配泵(基本型)总成零件明细表(表1)序号名称序号名称1柱塞垫片50螺钉M6x82柱塞减磨垫片51垫圈63分配柱塞52螺钉M6x354柱塞调整垫片53泵盖部件5端面凸轮部件54螺母M66十字块弹簧55调速手柄7十字快56回位扭簧8滚轮座57螺母M69滚轮轴58高速限位螺钉滚轮垫片怠速限位螺钉内滚轮59O型密封圈6.5x1.9外滚轮60油量调整螺钉10减振块61垫圈811输油泵传动键62螺母M8x112传动轴63弹簧挂座13传动齿轮64怠速内弹簧14传动轴垫片怠速外弹簧15螺钉M4x2065调速支架部件16输油泵盖66调速弹簧17偏心环67滚轮座销18滑片68销子19滑片转子69滚轮座销卡簧20泵体部件70提前器活塞21提前器盖密封圈71摆轴22提前器后盖72提前器弹簧垫片23螺钉M6x2073提前器弹簧24支架螺钉74提前器前盖25支架螺钉垫片75弹簧下座26骨架油封20x31x776柱塞弹簧27传动轴弹簧垫圈77弹簧上座28传动轴螺母78柱塞弹簧垫片29调速轴79控制套30O型圈8.5x1.980弹簧导向杆31调速轴锁紧螺母81支架支撑弹簧32O型密封圈10.4x2.3582泵头密封圈33O型密封圈7.5x1.983分配外壳34调压阀部件分配套筒35调速手柄轴组件84出油阀垫片36减磨垫片85出油阀偶件37O型密封圈6.5x1.986出油阀弹簧38泵盖密封圈87出油阀紧座39塞头88放气螺钉40塞头涨圈89放气螺钉垫片41调速滑套泵头螺塞42推力垫片90O型密封圈29.5x2.743飞块91螺钉M6x4544飞块座部件92进油电磁阀部件45调速轴圆垫片93回油管部件46调速轴长垫片94回油螺钉垫片47油管支架95回油电磁阀部件48固定板96进油螺钉49垫圈697回油螺钉垫片98进油螺钉垫套分配泵(增压基本型)总成零件明细表(表2)序号名称序号名称1泵体部件60推力垫片2输油泵部件61飞块3输油泵盖62飞块座部件4螺钉M4×2063调速轴圆垫片5传动轴垫片64调速轴长垫片6传动齿轮65调速轴锁紧螺母7键4×666O型密封圈8.5×1.98传动轴67调速轴9输油泵传动键68O型密封圈7.5×1.910滚轮座部件69O型密封圈10.4×2.3511十字块70调压阀部件12端面凸轮部件71螺母M613柱塞调整垫片72限位螺钉14柱塞减磨垫片73泵盖密封圈15柱塞垫片74

O型密封圈6.5×1.916弹簧下座75油量调整螺栓17柱塞弹簧76垫片818弹簧上座77螺母M8×119柱塞弹簧垫片78护帽20弹簧导向杆79通气螺钉部件21支架支撑弹簧80回油螺钉部件22泵头密封圈81护套23分配柱塞偶件82限位螺钉24螺钉M6×5083螺母M625出油阀垫片84螺钉M6×826出油阀偶件85垫片27出油阀弹簧86内六角螺塞28出油阀弹簧座87推杆衬套29出油阀紧座88衬套垫片30出油阀紧座护帽89密封圈盖31O型密封圈29.5×2.790推杆32泵头螺塞91杠杆组件33放气螺钉垫片92螺钉M6×3534放气螺钉93杠杆轴35螺钉M6×1694扁螺母36提前器前盖95齿圈锁片37提前器密封圈96螺套38提前器弹簧垫片97泵盖组件39提前器弹簧98密封螺钉垫片40减振块99密封螺钉41提前器活塞100扭簧42摆轴101调速手柄43滚轮座销卡簧102垫圈644销子103螺母645滚轮座销104齿圈46支架螺钉105膜片弹簧47支架螺钉垫片106锥形轴48提前器后盖107调整垫圈49调速支架部件108膜片夹板50怠速内弹簧109膜片51怠速外弹簧110鞍形弹性垫圈652弹簧挂座111螺母M653调速弹簧112补偿器盖组件54O型密封圈6.5×1.9113螺栓M6×1655隔圈114调节螺钉56调速手柄轴组建115螺母M8×157塞头116进气管部件58塞头涨圈117进气螺钉垫片59调速滑套118进气螺钉5、型分配泵结构及工作原理

型分配泵的结构如图2、图3所示，从左到右依次为传动轴、输油泵、传动齿轮、滚轮座及滚轮、端面凸轮、柱塞、控制套、分配套、泵头和电磁阀停油装置等。泵的上部分为调速器，下部分为提前器。工作原理是：分配泵的传动轴转动时，带动输油泵将燃油从油箱里吸出，经过燃油滤清器过滤，去掉燃油中的杂质，进入油水分离器，分离出燃油中的水分，然后被吸入输油泵，输油泵输出燃油的压力及泵的转速成正比，并可以通过调压阀来调节燃油压力，使燃油限制在规定压力下。具有一定压力的燃油经过电磁阀控制由进油口进入柱塞腔，同时一部分燃油进入提前机构控制提前器活塞的位移，过剩的燃油经过回油螺钉（回油电磁阀）节流孔回到进油油路和油箱。传动轴旋转带动十字块，十字块又带动端面凸轮旋转，通过端面凸轮的定位销带动分配柱塞旋转。柱塞弹簧和弹簧下座将分配柱塞压在端面凸轮上。当传动轴旋转时，端面凸轮在十字块作用下作旋转运动，同时在滚轮作用下做往复运动。分配柱塞的旋转运动起分配作用，往复运动起泵油作用。进入柱塞腔中的燃油在分配柱塞往复运动下产生高压，然后通过分配套、出油阀、喷油嘴喷入气缸。传动轴的转动又通过减振块带动齿轮、飞块座及飞块旋转，飞块的离心力推动调速滑套及调速支架部件，当转速变化时通过调速支架的运动改变控制套相对溢流孔的位置，从而改变供油行程，调节供油量，以满足发动机不同工况时的需要。供油的终止是由控制套和分配柱塞上的溢流孔的位置来决定的，当该溢流孔露出控制套的端面时，燃油从溢流孔泄漏，供油结束。‘.1、传动系统

分配泵的传动机构将分配柱塞、调速器、输油泵连接起来见图4，并传递柴油机传来的驱动扭矩，它由传动轴、十字块、端面凸轮等组成。

5.2、输油泵

分配泵使用滑片式输油泵，由偏心环、滑片和转子及输油泵盖组成如图5，装在泵腔的内端面上。当传动轴转动时，通过输油泵键带动转子转动，转子带动四个滑片转动，同时滑片在十字槽中作往复移动，滑片端头始终紧贴在偏心环的内壁上，沿表面刮动使进油区和压油区的容积改变，进油区容积由小到大，燃油被吸入进油区，压油区容积由大到小，具有一定压力的燃油被压出压油区，完成泵油过程，这个压力随转速的增高而增大，它一方面保证泵腔内充满燃油，同时使零件得到润滑、冷却，另一方面输出的燃油压力控制着提前器的动作。

调压阀（见图6）控制着油泵的泵腔压力。调压阀由调压阀体、调压活塞、调压弹簧、涨圈和堵塞组成。调压活塞受到油泵内燃油的压力和调压弹簧力的共同作用。分配泵的转速不同，输油泵输出的燃油量就不一样，泵腔的燃油压力也随之变化见图7，当作用于调压活塞的燃油压力超过调压弹簧的力时，调压弹簧被压缩，调压活塞就移动，当压力达到一定值时，调压活塞上升至使调压阀旁通孔打开，一部分燃油通过旁通孔流入输油泵进油口，因而可通过改变调压弹簧的预紧力来调整泵腔压力，调压弹簧力的大小决定了泵腔压力的大小。5.3

供油提前器

型分配泵采用液压式供油提前器，见图8，它装在喷油泵的下部，装有提前器活塞、摆轴、提前器弹簧等，通过滚轮座销使提前器活塞及滚轮座相连，活塞的一端（不装弹簧的一侧）通过阻尼小孔和泵腔内燃油相通，当转速变化时，泵腔压力随之变化，在泵腔压力和提前器弹簧力的作用下提前器活塞就会向左或者向右移动，通过滚轮座销带动滚轮座移动，改变相对于端面凸轮的位置，见图9，从而使供油提前。喷油提前器的提前特性，可通过改变提前器弹簧刚度和预紧力来实现。

5.4配油及分配

型分配泵由一个泵油元件向多个气缸供油，图10所示，柱塞右端为压油部分，燃油通过进油道和柱塞上的进油槽进入压油腔内。柱塞中心有条轴向油道，柱塞中部的油量分配槽有径向油孔及中心油道相通，中心油道的末端及溢油孔相连，供油量的大小取决于油量控制套端面相对分配柱塞上溢油孔口的有效行程。

.4.1进油过程

凸轮盘由凸起部分移到最低位置时，柱塞下行接近下止点时（分配柱塞由右向左运动），分配柱塞的头部的进油槽及柱塞分配套上的进油孔相通，燃油经电磁阀（开启状态）从进油槽进入压油腔，见图11。

5.2.2泵油和分配过程

随着滚轮由端面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也在自左向右运动，当进油孔被关闭后，柱塞即开始压缩压油腔内的燃油使之压力升高，此时柱塞上的分配槽孔及分配套的出油孔之一相通，高压油即经出油孔打开出油阀将燃油压到喷油器，喷入燃烧室见图12。由于端面凸轮上有及气缸数相等凸面，柱塞套上有相应的分配油路，当端面凸轮每转一圈，分配槽及各缸分配套出油孔接通，轮流向各缸供油一次。

5.4.3供油结束

如图13所示，柱塞在端面凸轮的推动下继续右移，柱塞溢流孔及分配泵泵腔相通，高压油立即经溢流孔流入泵腔中，燃油压力立刻下降，出油阀在弹簧和油管内高压燃油的共同作用，迅速落座，从而供油结束。

从柱塞上的分配槽及出油孔相通起，至溢油孔及分配泵内腔相通为止，为有效供油行程，有效供油行程越长，供油量越大，控制套的移动可改变供油量，控制套向左移动，供油行程短，供油结束早，控制套向右移动，供油行程长，油量变大。这种采用移动控制套来调节供油量，通过改变停止供油时刻来实现的调节方法，称为断油计量。5.4.4压力均衡化

供油结束后，柱塞继续旋转，再转180度柱塞上的均压槽及分配油路相通，分配油路中的燃油及分配泵内腔的油压相同，使各缸这一段油道之间的压力在喷射前保持一致，从而保证了各缸供油的均匀性。如图14所示。

5.4

断油机构

型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞分配套进油口的上端，如图15所示，柴油机起动时，接通电磁阀电源，使油道开启。当需要柴油机停车时，只要切断电源，柴油机既停止工作。

在特殊情况下，型分配泵也可装手动停油装置。在泵盖侧面设有停油手柄，转动停油手柄时就直接推动调速拨杆、调速摇架使控制套向减油方向移动，打开分配柱塞上的溢油孔，油泵就停止供油5.5.1防止柴油机反转

型分配泵可防止柴油机反转，当柴油机反转时，柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，喷油也就不可能发生。

5.6

调速器

如图16所示，调速器在型分配泵的上部，它主要有飞块座部件、飞块、调速滑套、调速轴、调速支架部件、调速弹簧、油量调整螺钉和调速手柄等组成。调速器分为全程式和两极式二种（以下以全程式为例）

调速器的功能是：根据发动机不同的工况自动调节喷油泵的供油量大小，从而保证柴油机在不同工况下都能稳定的工作。能防止飞车和稳定怠速，以保证柴油机在各种转速下都能稳定工作。

飞块座部件装有四个飞块，飞块是转速的感应元件，旋转时飞块张开通过推力垫片推动调速滑套抵在调速支架部件的中部抵板上，调速摇架的上方被调速弹簧拉着。调速支架部件由调速支架、调速摇架、调速拨杆构成。调速支架、调速摇架、调速拨杆由支点M2连接

在一起，调速摇架、调速拨杆以支点M2为轴心转动，调速支架被支架螺钉构成的支点M1支撑在泵体上，当油量调整螺钉向里旋时，调速支架便以支点M1为轴心向左转动，支点M2向右转动，控制套便向右移动，供油量便增加。

当调速弹簧的力小于飞块的离心力时，调速支架绕支点M1向右移，带动控制套向左移动，油量就小，柴油机转速就下降，飞块离心力也就变小，直至调速弹簧力及飞块离心力平衡，调速支架部件及控制套就稳定在某一位置，供油量就稳定在某一个量上，柴油机就稳定在某一转速。5.6.1起动工况

起动时，由于调速弹簧的力将调速摇架拉着向左转动，并碰至摇架挡销处，通过起动弹簧的张力作用，推动调速拨杆压向滑套，此时转速低飞块离心力小，调速拨杆左移使飞块处于完全闭合状态。调速拨杆以支点M2为轴心向左转的，使控制套向右移动至起动位置h1，供油行程增加，在此状态下起动发动机，将获得起动加浓油量。见图17。

5.6.2怠速工况

当调速手柄紧靠怠速限位螺钉时，这时调速弹簧的张力几乎为零，飞块低速旋转，飞块向外张开，推动调速滑套向右移动，使调速拨杆和调速摇架向右移动。调速拨杆以支点M2为轴心向右转动，使控制套左移动至h2。见图18。

5.6.3

全负荷工况

当调速手柄移至全负荷位置时，由于调速弹簧的张力变大，转速升高，飞块张开使调速滑套向右移动至全负荷位置h3，使调速拨杆碰到调速摇架并固定在该位置，控制套保持在全负荷供油位置上。见图19。

5.6.4

最高转速控制

当柴油机转速在全负荷工况下继续增加，飞块的离心力大于调速弹簧的张力时，调速滑套推动调速拨杆，调速摇架向右移动。（以M2为轴心向右移动），使油量控制套左移，从而减小供油量，以防止发动机飞车。见图20。

5.6.5

负校正机构

型分配泵的调速支架上可以带负校正机构。如图21所示。它是在调速支架部件中的调速拨杆上，增加一根负校正支架轴，连接负校正支架，在负校正支架上装有负校正杆、校正弹簧、负校正调整垫片。负校正支架以支点D为轴心向左或向右移动，在全负荷状态下，在飞块的作用下，调速滑套推动负校正支架以支点D为轴心向右移动，首先使支点B紧靠在调速摇架上，然后负校正杆靠在调速摇架上使负校正弹簧压缩，这时及校正支架相连的调速拨杆以支点M2为轴心向左移动，控制套向右移动，使供油量增大，当转速继续升高，压缩完校正行程，负校正支架及负校正杆头部之间的距离为零，校正支架不在移动。

负校正的工作范围，可以通过调整垫片改变负校正弹簧的预紧力和校正行程来达到，同时通过改变弹簧的刚度，可得到不同的校正油量特性。

5.7

回油电磁阀

回油电磁阀是一只带电磁阀的回油螺钉，它由线圈、阀芯、电磁阀弹簧和回油电磁阀阀体组成，阀体上有二排回油孔，上排为四孔下排为一个孔，通过发动机冷却水温传感器，自动关闭和打开回油电磁阀溢流孔，冷车起动时，回油电磁阀线圈被接通，油泵泵腔压力提高，使供油角度提前，起动后，回油电磁阀电路被断开，阀芯回位，回油从上下二排五孔中回到油箱或进油路上，回油量变大，泵腔压力下降，提前角度回到原位。5.8

增压补偿器

废气涡轮增压增加了发动机的吸入空气总量，因此它及自然吸气的发动机相比，发动机尺寸及转速几乎没有改变，而输出功率却大大增加了。有效功率也会因空气量的增压而加大。除此之外，还能降低燃油消耗。柴油机的增压是通过废气涡轮增压器实现的

如图所示的增压补偿器在油泵的上部，由皮膜、锥形轴、皮膜弹簧、推杆、杠杆等组成。增压补偿器体和油泵调速器盖为一整体。皮膜将增压器分隔成上下两部分，皮膜上部气压室和发动机的进气管相通，皮膜下部的气压室和大气相通。依靠上下气压室的压力差和皮膜下面的皮膜弹簧的作用力之间的动平衡，来确定和皮膜连在一起的锥形轴的位置，并通过推杆和杠杆来改变调速器摇架的位置，以改变供油量。

当发动机转速下降时，增压器的增压效率降低，进气压力减小，使皮膜上下气压室的压力差减小，在皮膜弹簧的作用下，皮膜及锥形轴向上移动，由于锥面效应，推杆向右移动，杠杆绕支点A顺时针转动并推动调速器的摇架逆时针转动，使得柱塞上的控制套向右移动，直到锥形轴顶部抵到增压补偿器顶部的调节螺钉为止，此时增压补偿器工作结束，油量减到最小。这样可以使发动机保持低速时有合适的空燃比，以保证燃烧完全，避免冒烟。当发动机转速上升时，进气压力增大，两气压室压力差变大，使锥形轴向下移动，这样使控制套向左移动，油量增加，以满足发动机的需要。

增压补偿器油量校正的工作范围，是通过调整增压补偿器顶部的调节螺钉来改变它工作范围的最低转速点，通过调整齿圈，可以改变弹簧的预紧力，从而改变皮膜开始动作时上下压力室的压力差大小，这样也就改变了增压补偿器高速时油量校正的起作用点，通过这两方面的合理调整可以得到增压发动机所需要的油量校正转速范围。锥形轴的锥体轴线和导向部分的轴线是偏心的，改变锥形轴的锥角和安装位置可以得到发动机所需要的供油量特性。5.9

油门位置传感器

为了获得和车辆运行状态相适应的（废气再循环）需要各种传感器对其运行状态进行检测，这些信号送达电子控制单元进行处理，油门位置传感器就是检测出喷油泵手柄位置（发动机负荷）并将其转化为电压值输入给控制单元。位置传感器轴和手柄轴之间用连接块连动，手柄转动，手柄轴转动，带动位置传感器转动，位置传感器输出电压发生变化，由此可检测出手柄位置。

5.10

转速传感器

转速传感器用于检测泵转速。在飞块座齿轮处安装转速传感器，利用齿轮切割磁力线产生脉冲测出喷油泵转速，并将信号传递到电子控制单元。5.11

负荷提前器

负荷提前器的作用是根据柴油机的负荷变化自动的改变供油始点。因而装有负荷提前器的喷油泵可以根据负荷的变化调节喷油正时。

在调速滑套上设有控制孔，调速轴上设有控制槽，并在调速轴内部设有通向泵腔低压侧的油路，当柴油机负荷下降时，转速增加，飞锤向外张开推动滑套右移，当滑套上的泄油孔和调速轴上的横孔相通的时候，泵体内腔的压力油便通过滑套上的泄油孔、调速轴上的横孔和纵孔、泵体上的孔进入进油道，内腔压力就下降，在提前器活塞作用下推动滚轮座向供油始点“迟后”方向转动。反之，负荷大时，供油始点提前。

由于负荷大时供油量大，供油始点提前后一方面可增加燃烧前燃油及空气混合的准备时间，另一方面可使后燃期燃油减少，改善排气和噪音。

5.12冷起动装置

冷起动装置通过将喷油始点提前而改善发动机冷起动性能。为使低温状态下发动机起动容易，根据发动机冷却水温，提早喷油正时的装置

通电时，使通向低压的油路切断，使泵腔压力升高，从而使提前器行程提前。

5.13校正装置

装置由调整杆、液压校正弹簧、锥形杯、推杆、杠杆等组成。

转速升高时，泵腔压力随着升高，当泵腔压力增大到一定时，泵腔压力克服液压校正弹簧力，锥形杯向上移动，通过锥面作用，推杆向右移动杠杆围绕支点A顺时针转动并带动调速器的摇架逆时针转动，使得柱塞上的控制套向右移动，油量增加。

调整调整螺钉改变锥形杯弹簧的预紧力来改变的作用起始点位置，必要时改变锥形杯弹簧刚度或锥形杯锥面锥度来改变起作的范围。

6

型分配泵的拆卸及检查

喷油泵在拆卸时，应选择专用台架，如无专用台架可轻轻夹在台钳上，安装前应先将喷油泵外表和工作台清洗干净，拆卸时应先将支架螺钉松到可以拧动状态（这样可以防止拆卸调速支架部件时，内外滚轮因振动而脱落）先拆的零件后装，后拆的零件先装。当遇到螺钉拧不动时，不要用钻子钻，应运用振动的方法。所有的零件应整齐排列。

6.1

泵盖的拆卸

先拆下调速手柄，应注意调速手柄轴及调速手柄的位置（有记号要对记号，无记号要划记号），再拆卸泵盖上的四个螺钉，掀起泵盖，左手抓住调速弹簧，右手旋转将弹簧挂座卸下，注意不要将怠速弹簧丢失。

6.2

调速轴及飞块座部件的拆卸

拧下调速轴锁紧螺母，旋出调速轴，用手紧紧抓住飞块座和飞块将其取出；取出调速轴长垫片、调速轴圆垫片。

6.3分配柱塞部件拆卸

先拆卸泵头螺塞后拆卸出油阀紧座，取出出油阀弹簧、出油阀、垫片和电磁阀。松下M6X45螺钉，将分配柱塞外壳左右旋转一下，一只手抓住泵头外壳，一只手顶住柱塞芯将柱塞弹簧及上、下座，弹簧导向杆全部从泵体取出。

6.4调速支架部件的拆卸

用专用工具将已松动的支架螺钉取下，取出调速支架部件。

6.5凸轮和十字块的拆卸

先取出柱塞调整垫片和端面凸轮再取出十字块弹簧和十字块。

6.6

滚轮座部件、传动轴的拆卸

先取出滚轮座销卡簧、销子，再将滚轮座销向泵腔内拉，使它及提前器活塞完全脱开，推动传动轴，将滚轮座顶出泵体，同时取出传动轴。

6.7提前器部件的拆卸

松掉提前器前、后盖螺钉，拆下提前器前、后盖、O型圈、提前器弹簧、提前器垫片，将提前器活塞和摆轴推出泵体。

6.8输油泵拆卸

拧出输油泵盖上的两个螺钉，将传动轴（带齿轮，不带输油泵键）装入输油泵孔内，使传动轴头部朝上，慢慢放下传动轴使输油泵部件随传动轴一起取出。

6.9调压阀部件拆卸

用专用工具将调压阀部件旋转取出。

6.10

的拆卸

松掉固定螺钉，取下位置传感器和连接块及连接块护套

6.11

的拆装用专用工具把调压阀取出后，松掉固定螺钉，取下装置