三合一电驱系统的发展趋势和挑战_第1页
三合一电驱系统的发展趋势和挑战_第2页
三合一电驱系统的发展趋势和挑战_第3页
三合一电驱系统的发展趋势和挑战_第4页
三合一电驱系统的发展趋势和挑战_第5页
已阅读5页，还剩25页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

成熟竞品产品的输入转速都已经达到或超过16000更高的电机转速、轻量化、更高的效率和低成平台化：分为小平台、中平台、大平台 单主驱动控制器、三合一控制器（集成：EHPS控制器+ACM五合一控制器（集成：EHPS控制器+ACM控机械式里程表输出（可选）；电子驻车机构（可选）；集成整车控制单元（可选）；模块组合化设计，电机、减速器与二合一模块同平台；简化电机与控制器的高压线缆，连接器等部件；电机轴与减速器输入轴合为一体，减少轴承支撑；减速器壳体与电机壳体合为一体，电机端盖与控制器壳体合为一体；动力系采用平行式结构；采用锥齿轮结构差速器；机械式里程表输出（可选）；电子驻车机构（可选）；集成整车控制单元（可选）；电机与减速器输入轴一体轴（取消花键连接）省去电机与控制器的低压连接线及接插件；简化于整车通讯接口封电机轴主轴承与减速器输入轴左轴承电机：驱动电机面临的挑战：电机平台平台一平台二平台三小功率/扭矩中等功率/扭矩大功率/扭矩定子直径180-220电机外径220-260峰值功率30-12080-160160-340峰值扭矩40-200180-300300-400有关高体积率密度方面，目前量产的车辆控制器而且技术已经实现。电机控制器的效率最高可以达到98%以上，逆变器技术发展方向：①HIGHOPERATIONTEMPERATURE高工作温度②higherpower-density高功率密度④ReductionofDC-linkcapacitor减少DC-link电容器⑤ReductionofEMC-filterstructure减少EMC滤波器结构⑥SMALLERDIE-SIZE芯片尺寸更小⑦sizereductionofmodule模块尺寸减小（1）电驱动系统向电机+控制器+减速器集成化方向发展，集成化对整车厂来说很方便，很容易选到合适的电驱动系统，特别是售后方面，一旦出了什么问题，直接找到总成厂家，减少管理和沟通层级，提高（2）电机绕组向扁铜线、功率模块向双面水冷、碳化硅和氮化镓方向发展，通过优化散热设计可以提升输出能力，节约了芯片用量，相当于成本降低。现在有好几家国际公司走双面水冷的方案，几个功率模块系统集成在一起会非常方便设计，体积会更小。某款碳化硅的产品，通过仿真和实车工况测试，续航里程提升了8%。（3）五高一低：高转速、高电压、高集成、高性能、高品质、低成本。高转速也是提高性能的方向。高电压受制于充电，现在充电桩电压比较低，一般充电桩是200到里程和提升充电速度一定要把高电压做上去，采用新的封装SKIN1200V模块技术可以用到上限在920V。关于集成，早几年产品不敢去集成，因为技术不成熟，现在技术成熟了，现在可以做高度集成化。集成后性能也要提升，整

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 研究报告

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论