别克君威V6发动机怠速不稳故障诊断及排除

创作时间：二零二一年六月三十日创作时间：二零二一年六月三十日国家职业资格全省统一鉴定之马矢奏春创作创作时间：二零二一年六月三十日（国家职业资格一级）汽车修理工论文题目：别克君威V6发念头怠速不稳故障诊断及排除编号：别克君威V6发念头怠速不稳故障诊断及排除摘要：本文针对呈现的故障,结合该车发念头的结构和原理,对这一故障进行比力深入的分析和探究、通过对其原理的分析,从源头查起,并一一加以排除,最终诊断出故障原因.关键词：V6发念头怠速不稳故障排除引言：汽车检测技术是陪伴着汽车技术的发展而发展的.在汽车发展的早期,人们主要通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理.随着现代科学技术的进步,汽车检测技术也飞速发展.目前人们能够依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行平安、迅速、可靠的检测.一、故障现象km.车主反映该车最近怠速转速时高时低,且发念头加速无力.在路边修理店清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀,但故障依旧.二、故障原因及分析汽车的进气系统、燃油系统、焚烧系统、发念头机械系统其中一个系统呈现故障城市造成怠速不稳,更是最主要的原因.图11、发念头进气系统故障（如图1）图1(1)进气歧管或各种阀泄漏当不应进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发念头燃烧不正常.当漏气位置只影响个别汽缸时,发念头会呈现较剧烈的颤动,对冷车怠速影响更年夜.罕见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其他机机将进气歧近磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空气插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度年夜；活性碳罐常开；废气循环（EGR）阀关闭不严等.（2）节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变动,使得控制单位无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常,罕见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进机电、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭.（3）怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障招致怠速空气控制禁绝确.罕见原因有：节气门机电损坏或发卡；怠速步进机电、占空比电磁阀、旋转电有效期阀损坏或发卡.（4）进气量失准控制单位接收毛病信号而发犯毛病的指令,引起发念头怠速进气量控制失准,使发念头燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因.罕见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发念头控制单位插头因进水接触不良或电脑内部故障2、发念头燃油系统故障（1）喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状欠好,造成各汽缸发出的功率不服衡.罕见原因有：喷油器梗塞、密封不良、喷出的燃油成线状等.（2）燃油压力故障油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀；油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓.罕见原因有：燃油滤清器梗塞；燃油泵滤网梗塞；燃油泵的泵油能力缺乏；燃油泵平安阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪梗塞.（3）喷油量失准各传感器或线路故障,招致控制单位发犯毛病指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因.具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发念头控制单位插头因进水接触不良或电脑内部故障.3、发念头焚烧系统故障（1）焚烧模块与焚烧线圈故障近些年各车型多将焚烧模块与焚烧线圈制成一体,焚烧模块或焚烧线圈有故障主要暗示为高压火花弱或火花塞不焚烧.罕见原因有：焚烧触发信号缺失、焚烧模块有故障、焚烧模块供电或接地线的连接松动、接触不良、低级线圈或次级线圈有故障等.（2）火花塞与高压线故障火花塞、高压线故障招致火花能量下降或失火.罕见原因：火花塞间隙不正确、火花塞电极烧蚀或损坏、火花塞电极有积炭、火花塞磁绝缘体有裂纹、高压线电阻过年夜、高压线绝缘外皮或插头漏电、分火头电极烧蚀或绝缘不良.（3）焚烧提前角失准故障由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单位发犯毛病指令,使焚烧提前角不正确,或造成焚烧提前角年夜范围摆荡.罕见原因有：空气流量计或进气压力信号故障、霍尔传感器故障、冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障、爆震传感器故障、以上传感器的线路有断路、短路、接地故障、发念头控制单位因进水引起插头接触不良或内部电路损坏.（4）三无催化器梗塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现的.自动变速器、空调、转向单位之间的怠速提升信号中断,在装置CAN-BUS的车辆存在总线系统故障.随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断都必需全面考虑问题.4、发念头的电子控制故障收集发念头机况信号,根据收集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳焚烧时刻等,从而提高发念头的动力性、燃油经济性的排放性能.如图2电子控制系统图.图2电子控制系统图5、发念头机械结构（1）配气机构（如图3）图3配气机构配气机构故障招致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不服衡.罕见原因有:正时皮带装置位置毛病,使各缸气门的开闭时间发生变动,招致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常.气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩力纷歧致.凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损纷歧致招致各汽缸进入空气量纷歧致,气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等.（2）发念头体、活塞连杆机构故障这些故障城市使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不服衡.罕见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过年夜、对口或断裂,活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后招致的连杆弯曲,改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重招致怠速不稳.（3）其他原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡分歧格,发念头支脚垫断裂损坏,发念头底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发念头振动而不影响转速.三、故障排除步伐（1）对焚烧圈线、高压线和火花塞拆出进行检查,没有发现有什么问题.（2）拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死.故障现象没有消失,即不是EGR阀故障.（3）没有听见进气管有泄漏的“哧哧”声和任何异常,则证明进气系统正常（4）首先连接综合诊断仪X432诊断仪对发念头电控系统进行检测,没有发现故障码.接着读取数据流,相关主要数据如下：

长期燃油调整（LT）18%

短时间燃油调整（ST）25%

进气压力（MAP）40～42kPa

进气（MAF）频率1600～1800Hz

显然,这些数据不在正常范围内.

（5）由于MAF频率偏低,怀疑空气流量计损坏.将空气流量计插头拔失落,发念头怠速变得平稳,观察数据流,发现LT下降到4%；再插上空气流量计插头,发念头立即振动起来；换上同型号的正常空气流量计后,发念头怠速仍然不稳,相关数据也有任何变动,说明该车空气流量计没有损坏.

（6）进一步观察数据流,发现怠速转速有时高达1000r/min正常值应为660r/min左右）且在变动,氧传感器信号电压为20～30mV,怠速控制阀步数为O.急踩几下加速踏板后,氧传感器信号电压开始进行“浓、稀”调节,但怠速控制阀步数仍然为0（正常值应为10～40）.通过以上数据可以初步判断：①氧传感器信号电压处于20～30mV,说明混合气偏稀；②怠速控制阀步数为0,首先说明怠速控制阀、PCM工作正常,其次说明PCM在发现发念头怠速偏高后进行了全力调节,但将怠速控制阀步数调整为0后怠速转速仍然偏高,说明节气门后进气歧管的某个部位漏气；③MAP正常值为36～39kPa,上述数据标明进气歧管有漏气的处所；④MAF频率偏低,说明进气歧管有漏气的处所.

（7）基于上述判断,决定检查各真空管路及密封部件.将制动真空助力器的真空管夹住,发念头怠速颤动现象消失,说明真空助力器有问题.（8）更换真空助力器后再观察数据流,LT下降为3%,MAF频率上升到21OOHz,MAP值下降到34～36kPa,怠速控制阀步数到达20,氧传感器信号电压也恢复了正常的“浓、稀”变动.经试车,发念头顺利起动,加速顺畅有力,故障排除.各数据显示正常,至此故障排除.四、总结发念头的重要性不言而喻,可是人们在自己开车的过程中,却对发念头的调养与维护不是那么的专业与看重,一些简单的问题得不到重视,致使发念头呈现了重年夜的问题,汽车越来越好,同时也就要求车主对自己的爱车要有一定的基本了解.同样的对我们维修工就更需要进一步了解,在维修发念头时要认真仔细的对故障进行分析与推断,让车主放心,让自己在维修的同时获得经验的积累.我们在维修发念头的时候不单要解决显现出来的故障现象,还要检查一些隐性的故障现象,防止由小问题酿成年夜问题,由隐性故障酿成显性故障.做事时要认真负责.通过这篇论文我认识到了自己的缺乏与差距.我相信在以后的工作傍边我会弥补自己的缺乏,拉短自己的差距,不竭学习与研究让自己维修技术更上一个台阶.六、致谢由于自己水平有限,分析不够透彻,文中有讹夺以及缺乏之处,敬请评审老师批评指正,在此衷心的感谢百忙中抽出时间对本文进行评审并提出贵重意见的各位专家；和对我进行辅导帮手的恺睿学校的老师们,以及工作中给予帮手的各位领导与同事,在此一并致以真挚的谢意！

七、参考文献1.张子波著：《汽车发念头构造与维修》,北京高