船舶静力学简答题

《船舶静力学》简答题1、简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？答：船长[L]Length船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。总长（Lengthoverall）——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。垂线间长(LengthBetweenperpendiculars)首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面）尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。水线长[](Lengthonthewaterline)：——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。应用场合：静水力性能计算用：分析阻力性能用：船进坞、靠码头或通过船闸时用：2、简述船型系数的表达式和物理含义。答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。船型系数对船舶性能影响很大。（1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比。（waterplanecoefficient）表达式：物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。（2）中横剖面系数[]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。(Midshipsectioncoefficient)表达式：物理含义：反映中横剖面的饱满程度。（3）方形系数[]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。（Blockcoefficient）表达式：物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displacecoefficient)。（4）棱形系数[]——纵向棱形系数(prismaticcoefficient)船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积、船长L所构成的棱柱体积之比。表达式：物理含义：棱形系数表示排水体积沿船长方向的分布情况。5、垂向棱形系数[、](Verticalprismaticcoefficient)船体水线以下的型体积与相对应的水线面面积，吃水d可构成的棱柱体积之比。表达式：物理含义：表示排水体积沿吃水方向的分布情况。（具体说明，U，V型剖面）3、简述船体近似计算方法的基本原理并说明其精度关系。答：（1）梯形法（最简便的数值积分法）基本原理：用若干直线段组成的折线近似地代替曲线。即：以若干个梯形面积之和代替曲线下的面积。（2）辛氏法基本原理，采用等分间距以若干段二次或三次抛物线近似地代替实际曲线，计算各段抛物线下面积的数值积分法。（3）乞贝雪夫法基本原理：应用不等间距的各纵坐标值之和，再乘以一个共同的系数来得到曲线下的面积。用次抛物线代替实际曲线，采用不等间距的几个纵坐标计算抛物线下的面积。（4）采用不等间距的纵坐标和不同的乘数精度关系：乞贝雪夫法〈高斯法4、简述提高船体近似计算精度的方法答：（1）选择合适的近似计算方法（2）增加中间坐标（3）端点坐标修正（以半宽水线图为例）5、简述船舶的平衡条件答：船舶平衡条件：（1）重力=浮力=；（2）重心G和浮心B在同一条铅垂线上。6、简述船舶的浮态并说明其表示参数船舶浮于静水的平衡状态称为浮态；船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种，表示参数分别为吃水、横倾角，纵倾角；(1)正浮：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态，ox,oy轴水平，无横倾和纵倾；正浮浮态表示参数：吃水d（2）横倾状态船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。ox轴是水平的，中纵剖面与铝垂面成一角度，即正浮时水线面与横倾后的水线面的夹角（横倾角）船舶横倾的大小以横倾角表示有正负：正值，右舷方向横倾；负值，左舷方向横倾。浮态表示参数吃水d，横倾角（3）纵倾状态船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。oy轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水面中横剖面与铝垂平面相交成一角度，即正浮时水线面与纵倾后水线面相交的角度“纵倾角”，船舶纵倾大小用首尾吃水差和纵倾角表示。正负：首倾为正值；尾倾为负值。浮态表示参数：平衡吃水，纵倾角（4）任意状态（横倾+纵倾）浮态表示参数：平衡吃水，，纵倾角，横倾角7、简述船舶重量的分类。答：（1）固定重量：（）包括船体钢料，木作舾装、机电设备火及武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变的，也称空船重量（LightShipWeight）或船舶自重的重量。空船重量LW=（2）变动重量：包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃油、润滑油以及弹约，这类重量的总和就是船的载重量。（DisplacementWeight）船舶排水量=空船重量LW+载重量DW8、简述排水量和浮心坐标计算的方法。答：计算方法有两种：eq\o\ac(○,1)水下体积沿轴垂向分割；eq\o\ac(○,2)水下体积沿轴纵向分割。即根据：eq\o\ac(○,1)水线面计算排水体积；eq\o\ac(○,2)横剖面计算排水体积。9、简述每厘米吃水吨数的含义并说明其用途。答：船舶吃水平行于水线面增加（或减小）1cm时引起排水量增加（或减小）的吨数称每厘米吃水吨数。（）TPC每厘米吃水吨数，只与有关（常数）由于随变化而变化，固此TPC也将随吃水不同而异，将TPC随吃水的变化绘制成曲线，称为每厘米吃水吨数曲线，该曲线的形状与水线面面积曲线完全相似。应用：已知船舶TPC曲线便可查出吃水d时的TPC数值，能迅速求出卸小量货物（不超过排水量10%）以后的平均吃水变化量，超过10%排水量不适用，因吃水变化较大，TPC就不能看成常数，通常利用排水量曲线求解。10、如何利用邦戎曲线求解船舶在纵倾状态下的排水量和浮心坐标。答：步骤如下：=1\*GB3①根据船舶首尾吃水和，在邦戎曲线图上作出纵倾水线分别交和的曲线得=2\*GB3②根据量出的数值绘制横剖面面积曲线以及横剖面静矩曲线=3\*GB3③根据横剖面面积曲线的特性可知道=4\*GB3④通过横剖面静矩曲线及特性可得11、简述船舶的平衡状态。答：(a)图：重心G在稳心M之下：方向与倾斜力矩相反为稳定平衡，(b)图：重心G在稳心M之上，倾斜力矩与同向，加大倾斜，原来的平衡状态不稳定，为不稳定平衡(c)图：重心G和稳心M重合，外力消失不会回复也不会倾斜，原来的平衡状态是中性的，为中性平衡或称随遇平衡12、简述船舶初稳性公式的用途及局限性。答：初稳性公式可见横稳性高或初稳性高越大，抵抗倾斜力矩能力越大。小角度时，（取决于排水量，重心高度浮心移动的距离）（1）初稳性公式的用途①判别水面船舶能否稳定平衡，其衡准条件是；②船舶在营运过程中，应用初稳性方程式处理船内重物移动以及装卸重物后，调整船舶的浮态，确定新的初稳性高。（2）初稳性公式的局限性①对于水面船舶，当它满足稳定平衡时，仅能说明船舶在倾斜力矩消失后，具有能自行从微倾状态恢复到初始平衡位置的能力，并不标志着船舶同时满足不至倾覆的条件；②只能应用于小倾角稳性的研究，对于大倾角稳性不适用。13、船舶静水力曲线包括哪几类哪些曲线？答：=1\*GB3①浮性曲线（8条）型排水体积(Volumeofdisplacement)曲线、总排水量曲线，浮心纵向坐标曲线，浮心垂向坐标曲线，水线面面积(Areaofwaterplane)曲线，漂心纵向坐标曲线，每厘米吃水吨数(Tonsperonecmimmersion)曲线。=2\*GB3②稳性曲线（3条）横稳性半径曲线；纵稳性半径曲线；每厘米纵倾力矩（momenttochangetrimonecm）曲线=3\*GB3③船型系数曲线（4条）水线面系数曲线；中横剖面系数曲线；方型系数系数；棱形系数曲线14、简述减小自由液面对初稳性影响的措施。答：（1）结构措施可见自由液面面积越大，ix亦很大，失掉初稳性，为了减小自由液面对初稳性的不利影响，使自由液面的面积惯性矩ix尽量小，所以在船内设置纵向舱壁。说明一个设置纵向舱壁对减小自由液面影响的效果：同理证明，三等分，减小至，所以，宽度较大的油舱，水舱都要设置纵向舱壁。（2）营运过程中的措施在配载时应根据各液体舱柜的装载情况，进行自由液面对初稳心高度影响的修正。在营运过程中，使用各舱柜时应注意尽可能使其装满或空舱，以减少具有自由液面的舱柜数。在开航前应认真检查上甲板两舷排水口是否畅通，并防止航行过程中堵塞。注意纵向水密分隔是否有漏水连通现象。注意各舱室是否有不必要的积水。甲板上浪和实际自由液面大于计算时假定情况，是导致初稳心高意外地严重降低，从而发生倾覆事故的重要原因。航行中遭遇严重上浪。应恰当采取减速改向措施，并注意排除排水口堵塞障碍。15、简述船舶倾斜试验的目的和注意事项。答：倾斜试验的目的是确定船舶的重量和重心位置，试验的结果要求精确可靠。注意事项1．风力不大于2级，晴天，地点应选在静水的遮蔽处所，尽可能使船首正对风向和水流方向，最好在坞内，2．不妨碍船的横倾，系泊缆绳全部松开。3．自行移动的物体应设法固定，机器停止运转，试验无关的人员均应离船，在船上的人员都应固定，不能随意走动。4．船柜抽空或注满，消除自由液面的影响。5．试验结果修正到空载状态。16、简述提高船舶稳性的措施。提高船舶稳性的措施两方向：（1）提高船舶的最小倾覆力矩（力臂）；（2）减小船舶所受到的低压倾斜力矩（）；A：提高船舶的最小倾覆力矩（）（1）降低船的重心；（2）增加干舷：有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。（3）加船宽：有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。（4）加水线面条数，与增加船宽类似。（5）减小自由液面悬挂重量。（6）注意船舶水线以上水密性，提高船的进水角。B：减小风压倾斜力矩减小受风面积，即减小上层建筑长度和高度降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。17、简述船舶破舱的种类和计算方法。答：在抗沉性计算中，根据船舱进水情况，可将船舱分为下列三类：第一类舱：舱的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此舱内没有自由液面。双层底、顶盖在水线以下的舱柜属于这种情况。第二类舱：进水舱未被灌满，舱内的水与船外的海水不相联通有自由液面。为调整船舶浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞注水还没有抽干的舱室都属这类情况。第三类舱：舱的顶盖在水线以上，舱内的水与船外海水相通，因此舱内水面与船外海水保持同一水平面。此种船体破损较为普遍，也是最典型的情况。计算抗沉性的两种基本方法船舱破损进水后，如进水量不超过排水量的10~15%则可以应用初稳性公式来计算船舱进水后的浮态和稳性，误差较小。基本方法有两种：（1）增加重量法：把破损后进入船内的水看成是增加的液体重量。（2）损失浮力法：把破舱后的进水区域看成是不属于船的，即该部分的浮力已经损失，损失的浮力借增加吃水来补偿。这样对整个船舶来说，其排水量不变，故此法又称为固定排水量法。整个船舶来说，其排水量不变。故此法又称为因定排水量法。两种方法思路不同，但计算结果是一致的，（复力矩，横直角，纵倾角，船舶首尾吃水）是完全一致，但稳性高数值是不同的，这是因为稳性高是对应于一定排水量的缘故。船舶静力学试题库（一）——判断题1.船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。（对）

2.从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。（错）

3.船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。（对）

4.从船的首垂线至尾垂线间距离称垂线间长。（对）

5.方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。（对）

6.水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。（错）

7.棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。（对）

8.方形系数是反映水下船体肥瘦程度的系数。（对）

9.排水量和船舶吨位都表示船舶大小的，两者概念相同。（错）

10.船舶排水量是指船在水中排开同体积水的重量。（对）

11.船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。（对）

12.满载排水量等于空船排水量加上总载重量的和。（对）

13.空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。（错）

14.船舶所能载运最大限度货物的重量称总载重量。（错）

15.满载排水量-空船排水量=净载重量（错）

16.总载重量是指货物及燃料的总重量。（错）

17.净载重量是指船舶所能装载允许的最大限度的货（客）的重量。（对）

18.干舷是指船在水中水线至甲板线的垂直距离。（对）

19.干舷的大小反映储备浮力的大小，并影响到船舶安全。（对）

20.储备浮力的大小根据船的航区而定。（对）

21.水尺难以反映船舶吃水的大小。（错）

22.水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。（错）

23.载重线标志是规定船舶最小吃水线。（错）

24.载重线标志的勘划是船舶检验部门。（对）

25.载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。（对）

26.船在水中排开同体积水的重量的大小等于载货量的大小。（错）

27.船舶浮力的大小始终等于整艘船的重量。（对）

28.当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。（错）

29.所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。（错）

30.当船的重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态。（错）

31.若船的重量不变，则船在海水中或淡水中的排水体积都一样。（错）

32.当船从淡水区域驶进海水区域时船的吃水会减少。（对）

33.《规范》规定相应航区的最小干舷，也就是规定了船在该航区的储备浮力大小。（对）

34.排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。（对）

35所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变1cm时所引起排水量变化的吨数。（对）

36.在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线的数值。（错）

37.静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变化的关系曲线的综合曲线图。（对）

38.只要知道船的吃水的大小则可通过排水量曲线查得相应排水量值，反之亦然。（对）

39.当船的首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图。（对）

40.船的舷外水密度不影响船舶吃水大小。（错）

41.船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。（对）

42.稳心即是船舶的重心。（错）

43.从船的浮心到稳心的距离称为初稳性高。（错）

44.按作用力的性质，将稳性分为静稳性和动稳性。（对）

45.船舶倾角小于15º时的稳性为初稳性。（对）

46.船舶的稳心在重心之下时的平衡为稳定平衡。（对）

47.稳心与重心重合在一起时的平衡为稳定平衡。（错）

48.若船舶处于稳定平衡位置时，稳心必高于重心。（对）

49.船舶稳性的概念包含着稳定与否和稳性好坏两方面含义。（对）

50.货物装载高度会影响船舶的稳性。（对）

51.液体货船一旦出现自由液面时，会使得船舶稳性变坏。（对）

52.压载水会使船的重心降低，从而增加船舶稳性。（对）

53.当排水量为一定值时，复原力矩的大小与初稳性高成正比。（对）

54.改善船舶稳性的主要措施是提高船舶重心。（错）

55.减少倾侧力矩也是改善船舶稳性主要措施之一。（对）

56.对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室。（错）

57.防止货物在船倾斜时发生移动也是改善船舶稳性措施之一。（对）

58.当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性的方法之一。（对）

59.倾斜试验的目的是求出空船的真实重心高度。（对）

60.当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性。（对）

61.抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。（对）

62.船舶主甲板以下76cm处与主甲板平行的一条线称为安全限界线。（对）

63.设置双层底或双层船壳是提高抗沉性措施之一。（对）

64.“一舱制”是指一个舱室进水，其水线不超过甲板线。（错）

65.一般货船要求做到“一舱制”。（对）

66.油船油舱的纵舱壁的作用是为了减小自由液面对稳性的影响。（对）

67.船舶的主船体（或称主体部分）是指船舶强力甲板以下的船体。（错）

68.在船舶图纸上常用“

”表示船中，它是指船型尺度中的船长的中点。（对）

69.船舶排水量是指入水船体排开同体积水的质量。（对）

70.净载重量是船舶运输能力的真实性指标，是船舶配载的依据，因此，净载重量在数值上为满载排水量与空船排水量之差值。（错）

71.钢质船体的船型尺度是从船体型表面上量取的尺度。（错）

72.船型尺度中的船长是指沿满载水线自首柱前缘量到舵柱后缘的长度。（对）

73.钢质船体的船宽是指不包括舷伸甲板及附件在内的船体最大宽度。（错）

74.在《钢质内河船舶入级与建造规范》中的吃水是指在船长中点处由平板龙骨下表面量到满载水线面的垂直距离。（错）

75.在钢质船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在内的船体外表面。（对）

76.型线图是采用投影的方法，按一家的比例表示出船体表面化复杂形状的图纸，因此，它所采用的投影基准面有三个。（对）

77.在型线图中量得的坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分。（对）

78.平行于基平面的任一面与船体型表面的交线称为水线。（对）

79.平行于基平面的任一平面与船体型表面相切所获取的剖面称为水线面。（对）

80.首垂线是通过设计水线面上首柱前缘的一点所作的垂直于基平面的线条。（对）

81.水线面系数表示着水平剖面的肥瘦程度，它是任一水线面上的长度、宽度的乘积值与船长、船宽（型宽）构成的矩形面积的比值的比值。（错）

82.中横剖面系数是指任一横剖面的面积与中横剖面面积的比值。（错）

83.棱形系数或称纵向棱形系数是指船体的入水体积与由船体的中横剖面面积、船长所构成棱柱体体积的比值。（错）

84.船舶漂浮于水面时，作用于船舶上的力有水压力、重力、推力、水阻力。（错）

85.在船体湿表面上各处受到的水压力（压强）大小是相同的。（错）

86.对运输船舶而言，正浮时船体中尾部的湿表面面积与中首部的相比是中尾部大于中首部。（对）

87.当船舶正浮于静水面时，水压力在X轴上的合力是为零。（对）

88.正浮状态下，水压力在Z轴上的合力是为零。（错）

89.船舶浮力的大小可以认为取决于排水量。（对）

90.运输船舶正浮时，浮力在船长方向的分布情况是中首部多于中尾部。（错）

91.船舶浮力的方向始终是指向重心的。（错）

92.船舶浮力的作用线始终通过浮心。（对）

93.船舶重力可理解为船舶各处物质在地心吸引下所构成的等效合力，重力的大小不仅与质量有关，还与物质的品种有关。（错）

94.当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变。（错）

95.船舶重心移动的距离与船内物质移动的数量和移动的距离的关系是成正比。（对）

96.船舶稳定地自由漂浮于静水面时，浮心和重心的连线必定垂直于基平面。（错）

97.满载状态下，仅当货物只作Z轴方向上移动时，才能保证浮性依然具备。（错）

98.当船内载荷发生横移时，船舶重心随之横移，那么，浮心保持原位不变。（错）

99.当船舶的中纵剖面垂直于水平面而基平面却不平行于水平面时的浮态是纵倾。（对）

100.船舶基平面不平行于水平面时的浮态仅有纵倾、横倾。（错）

101.正浮状态下的船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾。（对）

102.当水面（水线）到达水尺“1.8”字体上缘时，吃水值为1.80m。（错）

103.每厘米吃水吨数是指每变化一厘米吃水时排水量变化的吨数。（对）

104.每厘米吃水吨数（TPC）直接用于计算吃水变化量或载荷变化量。（对）

105.船舶稳性是指在倾侧外力的作用下浮态变化，当外力消失后能回到原浮态的性能。（对）

106.船舶的纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好。（对）

107.小倾角稳性的重要特征之一是船体几乎为等体积倾斜。（错）

108.船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。（错）

109.具有稳性的船，其稳性力矩是始终存在的。（错）

110.船舶能具备稳性的条件是，当船舶受外力作用发生倾斜后能产生一个与倾斜方向相反的力矩。

（对）

111.研究初稳性时，是以倾角小于10～15°，不考虑倾斜速度为基础的。（对）

112.稳心是指浮心移动轨迹的曲率中心。（对）

113.小倾角横倾时可以假设浮心移动的轨迹是一条有规律的直线。（错）

114.稳心半径是指浮心与稳心间的距离。（对）

115.船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。（对）

116.稳性半径的大小可认为与倾角无关。（错）

117.稳心与稳心半径的关系是半径越大，稳性越好。（对）

118.形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。（对）

119.船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。（对）

120.船舶倾斜后，重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。（对）

121.当船舶的排水量和倾角一定时，稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。（对）

122.在排水量不变的情况上，初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高，h越大。（错）

123.单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好。（对）

124.对某运输船，在小倾角范围内稳性力矩MH与倾角的关系是倾角增大，MH增大。（对）

125.在大倾角下，倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。（错）

126.大倾角的稳性力矩可用初稳性力矩公式计算。（错）

127.船舶稳心位置是不随倾角变化的。（错）

128.静稳性曲线表示船舶稳性范围。（对）

129.静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（错）

130.极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。（错）

131.在倾角为零的静稳性曲线切线上，可在以57.3°倾角处量得的初稳性力矩就是该船的初稳性高度。（对）

132.静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。（对）

133.若船舶装载完毕后处于正浮状态，在稍受外力发生倾斜后却不能自动回复到正浮状态，这说明初稳性高度h

≤0。（对）

134.初稳性高度为负值的船，属于一定是不符合稳性要求的船。（错）

135.在静稳性中，船舶在外力作用下能获得浮态稳定的条件是稳性力矩大于外力矩。（错）

136.稳性消失角表示船舶具备稳性的倾角范围。（对）

137.船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。（对）

138.动稳性与静稳性的根本区别在于倾斜角度不同。（错）

139.动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（对）

140.从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（对）

141.处于稳性动平衡时的船舶倾角称为动倾角。（对）

142.保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。（对）

143.在动平衡状态下，如果倾角稍有扩大时，稳性力矩做的功小于外力矩做的功，那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。（对）

144.最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。（对）

145.稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。（对）

146.正浮船舶因船内货物横移而发生2°横倾后，稳心和重心会发生移动。（错）

147.正浮船舶在外力作用下发生2°横倾后，浮心会发生移动。（对）

148.影响营运船舶初稳性高的直接原因是货物在水平方向的移动。（错）

149.船舶减载后，排水量会减小，其稳性力矩不变。（错）

150.加载货物重心只要位于原重心之下，船舶的稳性力矩必定增大

。（对）

151.通常船舶的纵稳性可不用校验，是因为纵稳性太小可以忽略。（错）

152.自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（对）

153.自由液面使稳性下降的程度随排水量增大而减小。（对）

154.由自由液面引起的初稳性高的降低值与液面宽度和液体密度有关。（对）

155.在对稳性的影响方面，散装货物与自由液面的差异在于散装货物颗粒间的摩擦力大于液体质点间的摩擦力。（对）

156.能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。（对）

157.稳性中的动平衡是指外力矩与稳性力矩的平衡。（错）

158.当船舶破损进水稳定后，船舶稳心距基本面的高度会减小。（对）

159.当船舶破损进水稳定后，船舶的初稳性高不变。（错）

160.抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力。（对）

161.船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。（对）

162.船舶破损进水后仍能保持稳性的条件是倾斜角度小于进水角。（错）

163.抗沉性中的二舱制是指相邻两个船舱破损进水后不会沉没。（对）

164.为保证船舶破损进水后的平衡水线不超越安全限界线，在船舶尺度中采用的方法是增大型深与吃水比。（对）

165.可浸长度的意义在于表示出两相邻水密舱壁间的长度应小于可浸长度时抗沉性才获得保证。（对）

166.保证船舶抗沉性的结构措施之一是水密横舱壁。（对）

167.营运船舶保持抗沉性的措施是不超载，不用急舵。（错）

168.船舶破损进水后造成稳性下降的一个重要原因是干舷减小，船舶稍有倾斜就进入大倾角状态，使稳性恶化。（对）169.计算船舶排水量和浮心位置，通常有垂向计算法和纵向计算法两种。在任何情况下对同一条船舶的计算结果完全一致。（错）170.利用邦戎曲线可方便地求得船舶在纵倾状态下的排水量和浮心位置。（对）船舶静力学试题库（二）——选择题1、某船垂线间长平均分为9个站距，其近似计算法可采用（A、B）。（2）

A、梯形法B、辛浦生二法C、乞贝雪夫法D、辛浦生一法2、乞贝雪夫法的站距为（①C、D），纵坐标位置（②A、C）。（4）①A、等间距B、任意间距C、对称于船舯D、不等间距②A、有明确规定B、任意选取C、与纵坐标数有关D、沿船长均匀分布

3、高速舰艇等复杂船舶型线图通常采用（C）个理论站距。（1）A、10B、14C、20D、任意4、当船舶发生小角度横倾时，倾斜水线面与原水线面相交于通过原水线面（B）的纵轴。（1）A、浮心B、漂心C、稳心D、形心

5、计算自由液面对船舶稳性的时一般不考虑（A）。（1）A、压载水舱B、滑油舱C、淡水舱D、燃油舱

6、计算大倾角自由液面影响时，舱内液体一律取舱容的（①C）%，接近满舱，即（②B）%以上或空舱，即（③D）%以下时可不计。（3）①A、100%B、95%C、50%D、45%②A、100%B、95%C、50%D、45%③A、100%B、50%C、45%D、5%7、BM称为（C）。（1）A、稳性高B、稳心高C、稳心半径D、稳心高度

8、对船舶稳性进行划分，从船舶是否受损角度可分为（①D）和（②B）。（2）

①A、初稳性B、动稳性C、横稳性D、完整稳性②A、纵稳性B、破舱稳性