青岛至荣成城际铁路实施性施工组织设计(铁路分公司)

青岛至荣成城际铁路实施性施工组织设计中交三航局青荣铁路施工指挥部第二项目部2010年12月1日 中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建奇岛至荣成城际铁路第二项目部施工性施组 8 8 8 92.1铁路分公司承建线路概况 2.2.2相关线路的主要技术标准 2.3主要工程内容和数量 2.4征地拆迁数量、类别 2.5工程特点 2.5.1征地拆迁 2.5.2路基工程 2.5.3桥梁工程 2.5.4隧道工程 3.建设项目所在地区特征 3.1自然特征 3.1.2地质特性 3.1.3气象特征 3.1.4水文地质特征 3.1.5地震基本烈度 3.2交通运输情况 3.3.1施工用水 3.3.2施工用电 3.4路基工程填料 4.1.1桥梁工程 4.1.2隧道工程 2中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建青岛至荣成4.1.3路基工程 4.2临建 4.2.1施工驻地建设 4.2.2.施工运输便道及便桥 4.2.4钢筋加工场 5.主要施工方案 5.1施工准备 5.1.1.5线下工程测量 5.2路基工程 5.2.2设计标准 5.2.4.1地基处理 5.3隧道工程 5.3.1概述 5.3.2施工方案 5.3.3施工方法 5.4桥梁工程 6.1.2混凝土结构物施工 6.1.2.1施工安排 6.1.2.2施工措施 34 6.2.2混凝土工程安排及措施 6.2.3水中结构物施工安排及措施 6.3夏季施工安排 6.4.2加强安全工作、作好应急准备 6.4.3事故应急处理程序 6.4.4雨季施工应急预案 7.1质量目标 7.2质量保证体系 7.2.1质量保证体系框图 7.2.2质量保证体系要素及职能分配 7.3质量目标保证措施 7.3.1质量管理机构及职责 7.3.1.1质量管理机构 7.3.3质量保证管理措施 7.3.4检测试验措施 7.4.1已完工程和设备的保护预案 7.4.2已完工程和设备的保护措 8.1安全目标 8.3安全保证措施 8.3.1安全方针 8.3.2安全生产管理机构 8.3.3安全生产保证措施 8.3.3.1建立健全各项安全制度 8.3.3.1.1开工前的安全检查 8.3.3.1.2定期安全生产检查 8.3.3.1.3经常性的安全检查 5中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建青岛至荣成9.1环境保护目标 9.2环境保护管理体系 9.3环境保护措施 9.3.1维护自然生态平衡的措施 9.3.4生活区环境保护措施 9.3.5植被保护 9.3.6施工中的环保措施 9.3.7竣工环境恢复措施 9.3.8防止大气、噪声、水污染的措施 9.4水土保持措施 9.4.2取土场水土防治措施 9.4.3弃土(碴)场水土保持措施 10.1职业健康安全保障目标 10.2职业健康安全保障体系 10.3职业健康安全组织管理措施 10.3.1职业健康安全保障组织机构 10.4职业健康安全保护措施 10.4.1劳动保护措施 10.4.2医疗卫生保障措施 11.1专业技术工人的来源与岗前培训 11.1.1专业技术工人的组织 11.2主要劳动力组织计划 11.3.1农忙季节劳动力保证措施 11.3.2春节期间劳动力保证措施 12主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 6所建奇岛至荣成城际铁路第二项目部施工性施组12.1主要施工机械设备配备原则 12.2各专业施工机械配置说明 12.4机械设备仪器保障措施 13临时用地与施工用电计划 13.1临时用地计划 13.1.2临时工程用地计划表 13.2施工用电计划 13.2.1外部用电的初步安排 14.主要材料供应计划 14.2材料厂的设置 14.3物资供应方案 14.3.2甲供物资的供应与管理 14.3.3.1石料 14.3.3.2工程用砂 14.3.3.3油料供应 14.3.3.4火工品供应 14.4.1钢材技术标准及技术要求 14.4.1.2钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 14.4.1.3钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 207 14.4.2.1技术标准 14.4.2.3试验方法 14.5主要材料供应计划 14.6物资材料的检查与验收 14.7产品标识及可追溯性 14.7.2产品可追溯性管理办法 7 中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组14.8物资供应保障措施 14.8.1物资质量保障措施 14.8.2物资供应保障措施 8 新建青岛至荣成城际铁整第二项目部施工性施组青荣城际铁路实施性施工组织设计1.2.7路基工程：丛家庵大桥与北山隧道之间长282.68m路基，北山隧道与金山港特大桥之间长113.81m路基，金山港特大桥与云溪特大桥之9 特大桥与双林前特大桥之间长919.94m路基；双林前大桥与北头特大桥之是半岛城市群的重要联络通道。青岛至荣成城际铁路的修建，对满足沿线 2.1铁路分公司承建线路概况长度15.639km,其中路基总长为3.061km,占施工长度的19.57%;桥梁5座总长为10.697km,占预计施工长度的68.4%;隧道共1座，总长1.88km,占正线长度的12.03%;最大坡度：20%,局部地段经行车检算可采用25%的坡度。2.2.2相关线路的主要技术标准青荣线V标第二项目部主要工程数量表工程名称长度(m)工程数量路基工程北山隧道金山港特大桥桩基根承台个墩柱个云溪特大桥桩基根承台个墩柱个大庄特大桥桩基根承台个墩柱个双林前特大桥桩基根承台个墩柱个北头特大桥桩基根承台个墩柱个2.4征地拆迁数量、类别2.4.1按照业主指导性施工组织设计平均49.0亩/公里计算，我公司2.4.3三电及地下管线拆迁2.5工程特点 2.5.1征地拆迁2.5.2路基工程2.5.3桥梁工程2.5.4隧道工程2.6控制工程及重难点工程3.建设项目所在地区特征3.1.1地形地貌新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组3.1.2地质特性1)地层岩性2)地质构造 3)不良地质①地震液化烟台至威海范围内滨海平原区的部分地段存在地震液化层，长度约3.1.3气象特征主要气象要素表烟台威海历年年平均气温℃历年极端最高气温℃历年极端最低气温℃历年最冷月平均气温℃历年平均降水量mm历年平均相对湿度%中交第三航务工程局有限公司铁路分公司烟台威海累年最大风速m/s最大积雪深度cm历年年平均蒸发量mm累年平均风速m/s累年最多风向3.1.4水文地质特征3.1.5地震基本烈度根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》,结合沿线地质条件分析。区段划分里程/地区地震动峰值加速度(g)烈度烟台至威海VII度3.1.6土壤最大冻结深度3.2交通运输情况3.2.1公路运输3.2.2水路运输 本分部沿黄海海岸线，无大型港口。工程所需砂石料在内陆从料场走与线路交叉的乡县道路大多为新建的水泥路3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况3.3.1施工用水3.3.2施工用电本分部施工用电采用永临结合的方式，电力来源、容量，供应部位见1)烟台市牟平区沿线变电站均有富裕能力，除个别地段电力线线径较细不能t接外其序号变电站名称及电压容量(兆kVA)富余容量(兆kVA)1姜格庄站(35kv)5+6.343.3.3施工用燃料油料供应主要源自国家两大石油公司，供应方式以遍布沿线的加油站为3.3.4地材供应情况3.3.4.1工程用砂经过材料人员调查河砂产地乳山徐家村砂场运距55km,原料价格603.3.4.2石料3.4路基工程填料 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组3.5其他与施工有关的情况4.施工总体部署4.1施工部署和总的施工安排4.1.1桥梁工程 4.1.1.2承台4.1.1.3墩台身4.1.1.4连续梁4.1.2隧道工程4.1.3路基工程4.2临建 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组4.2.1施工驻地建设4.2.2.施工运输便道及便桥4.2.3砼搅拌站15cm厚素砼硬化，砂石料根据存放高度采用不同宽度的砖墙砌筑分隔存4.2.4钢筋加工场4.2.4.1第一钢筋加工场 4.2.4.2第二钢筋加工场4.2.4.3第三钢筋加工场4.2.5隧道临时设施场地内不设置拌和站，混凝土由第一拌和站供应。其中设置料仓和袋装水5.主要施工方案5.1施工准备5.1.1测量工作5.1.1.1测量人员的配置和原则鉴于青荣线城际铁路对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强本项目部拟投入高级工程师1人，测量工程师2人，组成3个测量组负责全合同段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系5.1.1.2测量仪器的配置和原则针对客专铁路的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可投入GPS全球定位系统(天宝R8接收机)3台，徕卡全站仪3台，水准新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组仪8台，精密水准仪4台，徕卡隧道断面测量仪1台，激光导向仪1台。5.1.1.3平面控制测量I)和线路平面控制网(CPⅡ)通常采用GPSB级和GPSC级(或四等导线网)和作好点之记，且在1:2000图上标出其位置。 CPⅡ上，并采用固定数据平差。复测工作结束且复测工作结束后立即对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以CPI控制点的复测应满足X、Y坐标差值线路控制网(CPIⅡ)复测限差要求水平角导线方位角闭合差距离(mm)导线长度闭合差若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，应当重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求5.1.1.4高程控制测量根据设计院提交的水准测量资料，必须按二等水准点测量的要求复测，采用数字水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。长度在300米以上桥米以上隧道两端和大型车站范围内，应加设水准点；加密的水准点单独设当水准点复测限差满足表3.2.1-2要求时，应采用设计单位勘测成果设计单位的勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报设计及表3.2.1-2水准点复测限差要求二等精密水准三等四等点一般距线路中线约100米～150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设现场浇灌埋设(参见《国家三、四等水准测量规范》)。二等水准测量观测5.1.1.5线下工程测量复测成果批复以后，根据设计单位所交的GPS点、导线点对控制网进加密控制点按四等导线测量精度进行控制，采用DJ2级全站仪施测，加密点起闭于设计单位所交的GPS点、导线点，角度采用方向观测法观测4测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。水准点加密与导线点加密同步进行，采用四等水准测量或三角高程测量施测。当采用三角高程测量时竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测制网采用GPSC级控制网进行施测，控制点与线路的垂直距离一般应大于150m,控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号，控制点埋设为混凝土铁芯桩，控制点间的距离约500～600m,并沿桥轴线两侧布施工控制网按三角锁或大地四边形形式布设，力求图形结构坚强，采 导线网施测，测角中误差为±2.5”,导线水平角度采用DJ1级全站仪施三等导线网施测，测角中误差为±1.8”,导线水平角度采用DJ1级全站仪施测，角度采用方向观测法观测6测回。导线边长对向观测2测回并进表3.2.2-1C级GPS控制网观测基本技术指标卫星高度角(°)有效观测卫星总数观测时间(min)施测时段数数据采集间隔(s)点位几何图形强度因子(GDOP)直接构成GPS基线向量的观测值，每个点至少有2条GPS基线向量的观测 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组器观测4测回，距离采用I级测距仪观测2测回，测角中误差为±2.5”,导线点布设在施工干扰小，稳固可靠的地方，点间视线离开洞内设施0.2m以上。平均边长在200～300m之间，洞内导线布设为导线环，每环边长为GPS控制网基线处理、网平差、无约束平差、约束平差、坐标转换等计算采用武汉测绘科技大学开发的“科傻”地面工程测量内外业一体化软数据处理时，由于控制测量与线路控制测量精度差异之间的连接误差路基、桥梁和隧道施工时均采用全站仪按极坐标法进行施工放用重复测量或闭合测量的方法进行，做到处处有检核。桥梁桩位放样后可工放样前必须对所用控制点进行检核测量，并对施工定期的复核测量。隧道放样的线路中线点，直线段进行穿线复核，曲线段桥梁施工放样使用的临时水准点应附合至高程控制点上，每次使用都长大隧道都必须进行贯通测量设计，在各项误差均符合限差要求编制正式的隧道贯通测量设计书报请监理单位审查批准，在测量方案获得线下工程完工以后，项目部测量工程师应立即组织各分部精测队进行标段全线的线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程的准确性。完成后将贯通测量资料报送监理单业队，其中墩台和梁部测量结果应分别移交架梁作业队和轨道施工作业 表3.2.3-1水平位移监测网的主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差(mm)平均测量中误差最弱边相对中误差作业要求一等宜按国家一等平面控制测量要求观测宜按国家二等平面控制测量要求观测二等宜按国家二等平面控制测量要求观测宜按国家三等平面控制测量要求观测三等宜按国家三等平面控制测量要求观测宜按国家四等平面控制测量要求观测四等宜按国家四等平面控制测量要求观测 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组垂直位移监测网的主要技术要求见表3.2.3-2。等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差往返较差、附和或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法及要求一等DS05型仪器，视线长度≤15m,前后视距差≤0.3m,视距累积差≤1.5m,宜按国家一等水准测量的技术要求施测二等DSs型仪器，宜按国家一等水准测量的技术要求施测三等DS₀s型或DS₁型仪器，宜按暂规二等水准测量的技术要求施测四等DS型或DS₃型仪器，宜按暂规三等水准测量的技术要求施测变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点三种。每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。工作基点应选在比较稳定的位置。为满足变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m的原则布设工作基工作基点引出采用附合式或闭合式施测，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。工作基点采用Φ20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必须不低于1秒、2mm+2ppm。沉降水准测量精度为1毫米。观测时间及观测频次：一般为1次/ 天。沉降量突变时2-3次/天。无砟轨道铺设后第一个月1次/2周，第2~3个月1次/月，第3～12个月1次/3月。表3.2.3-3垂直位移观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差相邻点高中误差观测方法往返较差、附合或环线闭合差一等视线≤15m,前后视视距差≤0.3m,视距累积差≤二等宜按国家一等精密水准测量；三等宜按本暂行规定二等水准测量；四等宜按本暂行规定三等水准测量； 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组(4)仪器检验与校正资料；(5)观测记录手簿；(7)变形过程和变形分布图表；(8)变形分析成果资料；(9)变形测量技术报告。天观测一次，停工期间前2天每天观测一次，以后每3天观测一次，施工完成以后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。若设计图纸有特殊要 于4个。每400米、四级围岩每300m、五级围岩每200m设置一个观测断面，在设 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组注：对于预压地段，在路基沉降观测资料表的表头中可增加有关预压路基沉降的评估要结合路基各观测面以及相邻桥(涵)隧的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值须小于15mm;桥梁基础和梁体徐变变形要满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》和设计要求，预测的涵洞基础工后沉降值须小于15mm;隧道基础工后沉降值须小于15mm;过渡段不同结构物间的预测差异沉降须小于5mm,预测沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。5.1.2试验准备按照铁道部、青荣城际铁路建设指挥部、中交三航局青荣铁路V标局指挥部的要求配齐、配足试验设备和试验人员，迅速建立工地试验室，完5.1.3技术准备按照设计院的交桩，立即组织专业测量组进行导线点的交接、复测以认真复核施工设计图纸，并对现场作进一步的施工调查，编制详细的5.1.4材料供应及机械设备准备物资部门根据材料及设备供应计划，配合试验室，落实材料供应渠道和供应运输方式，备齐备足开工前所需的工程材料。机械设备结合施工进 新建青岛至荣成城际铁路第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁路第二项目部施工性施组度计划要求提前2个月组织性能良好的设备进场安装调试，以保证施工进5.2路基工程5.2.1工程概况3.061km,最长段1053.82m,最短段113.81m,占正线长度的19.57%;路路基工程主要工程数量表路基正线公里区间路基土石方断面方立方米(一)挖土方立方米(二)借土填方立方米(三)利用弃渣填方立方米四、AB组土填方-基床底层立方米六、级配碎石(砂砾石)立方米(一)基床表层立方米(二)过渡段立方米5.2.2设计标准基床结构及填料要求一览表轨道类型基床结构有砟轨道无砟轨道基床表层沥青混凝土级配碎石轨道类型基床结构有砟轨道无砟轨道级配碎石基床底层A、B组填料或改良土A、B组填料或改良土路基地质处理措施表路基地质条件基床结构换填厚度处理措施强一弱风化软质岩，强风化硬质岩厚0.3+0.2m换填A、B组填料填料满足要求时，可翻挖压实，下铺设0.2m中粗砂一般土质路堑、全风化岩石、强风化软岩、极软岩厚0.8+0.2m换填A、B组填料或改良土+0.2m中粗砂②当路堤填高小于基床表层厚度(无砟轨道0.4m),基床表层填筑可就地翻挖改良后回填),并保证基床底层换填厚度不小于1.5m。挖压实),并保证基床底层换填厚度不小于1.0m。 基床表层填料压实标准表填料类型轨道类型压实标准地基系数K₃₀(MPa/m)动态变形模E.MPa孔隙率n级配碎石无砟轨道基床底层填料压实标准填料类型轨道类型压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土料及改良土250km/h无砟轨道地基系数K₃₀(MPa/m)压实系数K孔隙率n/填料类型轨道类型压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土动态变形模量EAMPa变形模量E₂MPa基床以下路堤填料及压实标准压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B、C(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩)组填料或改良土地基系数K30(Mpa/m)变形模量Ev2(MPa/m)压实系数K7天饱和无侧限抗压强度(MPa)桥路过渡段填料压实标准压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量压实系数K级配碎石+5%水泥 有砟轨道当路堤基底以下压缩层范围内(一般为25m)地基土不符合表地基条件要求时，需作路基工后沉降分析；无砟轨道土质地基(含全风化路基基底技术条件一览表地层地基条件基岩无全风化层根据性质，参照砂类土、黏土判定碎、卵、砾石类无无砟轨道均需进行横断面工后沉降分析砂类土Ps≥5MPa或N63.5≥10,且无地震液化可能黏性土②稳定及沉降控制标准埋藏规律、分层厚度及分层物理力学指标的基础上，结合道路基工后沉降控制值轨道类型工后沉降沉降速率(mm)一般地段(mm)桥路过渡段(mm)无砟轨道5为有效控制路基工后沉降，无砟轨道路基填筑施工完成后，要保证有6个月的沉降观测和调整期，根据沉降观测资料经系统分析评估，。纵向5.2.3总体施工方案由于本段路基以填方为主，首先在北头特大桥桥尾的一段路基进行试路基工程主要施工方法表名称内容施工区段长度施工方法1地基处理冲击碾压、CFG桩工点冲压机、长螺旋钻机2褥垫层级配碎石+土工格栅三阶段四区段八流程中交第三航务工程局有限公司铁路分公司3路基本体填料三阶段四区段八流程4路基基床底层填料三阶段四区段八流程5路基基床表层及过渡段填料级配碎石三阶段四区段八流程5.2.4路基工程施工方法、工艺及技术措施5.2.4.1地基处理②开工前首先进行地质复核，确认工程地质条件，并经工艺试验后组5.2.4.1.1一般地基处理①岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层0.3-0.5m厚表土，就地翻挖改良处理后回填整平碾压至K≥0.90。清除表层种植土，换填A、B组渗水性填料，换填高度高出地面0.5m,并设置坡脚墙或者抬高式护道，并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本③地基表层分布浅层(小于1.5m)人工填土、松软土等不良土层全部挖④倾斜地段(包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1:10等),当地面横坡为1:10-1:2.5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不大于0.6m,台阶宽度不小于1.0m,台阶底设2-4%向内倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1:2.5地段时按陡坡路堤进行处理。自上而下挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、5.2.4.1.2挖除换填处理 5.2.4.1.3水塘路基处理出正常水位50cm,然后进行路堤填筑，塘埂标高以下填筑渗水较好的A、标高，再按软土路基加固处理。路堤边坡采用干砌片石防护，并设1.0m本工程基床表层以下路堤填料根据地质条件以及设计行车速度的不新建青岛至荣成城际铁容第二项目部施工性施组5.2.4.2.1一般路堤填筑一般路堤填筑施工工艺流程图准备阶段施工阶段整修验检验区段碾压区段平整区段填筑区段检验区段碾压区段平整区段填筑区段沉降评估整修养生检验签证碾压夯实洒水晾晒填料精平分层填筑基地处理沉降评估整修养生检验签证碾压夯实洒水晾晒填料精平分层填筑基地处理施工准备变形观测下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型 尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间路基横断面控制示意图路基超填宽度控制线30~50cm地基处理线边坡超填控制线新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺夯拍机路基边坡施工流程图边坡密实度检测边坡密实度检测边坡坡度检测由下至上滑动夯拍先振后压夯拍检测边坡含水量定夯沉量安装调试5.2.4.3一般土质路堑开挖 路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，表面做成4%人字排水坡，表5.2.4.4路基附属工程5.2.4.4.1路基支挡加固工程施工 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组根据设计图纸要求进行开挖，确保挡土墙基础深度。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。基础如置于基基坑开挖后，若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意②路堑挡土墙设施，开挖至碎落台后开始转到骨架护坡的施工工序，最后施工底部片石墙身于路肩以上部分每隔2～3m按梅花形交错设置泄水孔。墙身沿线路方向每隔10～20m结合墙高或地质情况设伸缩缝一道，缝当墙背岩土的φ<45°时，墙背通常设砂夹卵石反滤层，最低排泄水孔下部和距墙顶0.5m高范围内(墙顶设浆砌片石护坡，护墙或骨架护坡者除外),设置夯填粘土防渗层，当55°>φ>45°时，泄水孔处可设窝状挡土墙应分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身，临时开挖边坡尽可能与墙 背坡保持一致，墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡，侧沟与挡施工开挖后当地质情况有变化时，应及时与配合施工人员联系，对挡应加强模板及其支撑系统的刚度、加强模板的抗浮能力(可采用地锚与之连接),并采用坍落度较小的混凝土浇筑，砼浇筑速度不宜过快，以免模背倾式混凝土挡土墙的背模支立比较困难，拟采用与墙体同标号的混凝土预制4cm厚的板块作为背模，浇筑后与墙体成为整体。挡墙施工前对墙体地基进行加固或换填处理，待其满足地基条件后方可施工挡墙。挡墙背模架立后同步分层填筑墙背碎石滤水层、安装排水管，碎石层同时起到背模支撑的作用。片石在下层混凝土振捣密实后放入，摆放均匀，周围注意振捣密实。片石厚度<15cm,片石掺入总量不超过20%。5.2.4.5电缆槽施工在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度太120°,连接段采用电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组施工准备施工准备槽位放样设备调试机械切割成型沟槽电缆槽吊装埋设质量检验模板准备、钢筋绑扎电缆槽预制弃碴处理5.2.4.6接触网基础施工5.2.4.7综合接地和连通管道施工为保证全线贯通地线的接地电阻≤10技术要求，根据贯通地线的测 接触网基础钻孔示意图旋挖钻机钢护筒螺旋钻头全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。使用专用开槽机械开槽死弯，背扣等现象。在达到接地电阻≤10的技术要求，并完成了地线分新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组线敷设接地电阻测试②过轨钢管预埋设根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数③电缆引下管预埋设钢管与电缆槽成45°角沿边坡按倒人字埋设。5.2.4.8确保路基压实标准的工艺措施要求所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控 中交第三航务工程局有限公司铁路分公司现场调查、施工准备现场调查、施工准备电缆引下管道预铺设防锈过轨管道预铺设两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4% 预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时5.3隧道工程5.3.1概述5.3.2施工方案分部共设1个隧道架子队。隧道的施工工期以不影响其后续的桥梁架设及无碴轨道施工的原则新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组。中交第三航务工程局有限公司铁路分中交第三航务工程局有限公司铁路分隧道施工方法和主要设备配套表围岩级别开挖方法运输方式主要钻爆设各主要装运设备主要支护衬砌设备洞口V明挖法、四步CD法、三台阶临时仰拱法无轨挖掘机、风镐和风钻装载机和挖掘机，配15t以上自卸汽车出碴进料湿喷机喷砼；隧采用自动计量栈桥通过仰拱施工区。浅埋段V台阶临时仰拱法无轨风镐和风钻，以及挖掘机配合正洞洞身V台阶临时仰拱法无轨风镐开挖，必要时弱爆破装载机和挖掘机装碴，配15t以上自卸汽车运碴进料砼；15m模板台车量拌和站生产砼、用栈桥通过仰拱施工区。三台阶、三台阶临时仰拱法无轨台架配风钻Ⅲ台阶法、三台阶临时仰拱法无轨液压凿岩台车钻下台阶孔或台架配风钻三台阶临时仰拱法、全断面法无轨液压凿岩台车钻孔或台架配风钻装载机和挖掘机，配15t以上自卸汽车出碴进料5.3.3施工方法 线和截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的台阶高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运高度2～3m,随开挖及时进行锚网喷等支护。做好坡面喷砼防护层与原坡5.3.3.1.2暗洞进洞5.3.3.1.3洞口段基底处理新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组超前大管棚施工工艺框图前期准备(测量放线和场地平整)前期准备(测量放线和场地平整)管棚施工作业平台或操作间钢筋加工砼生产套拱钻机就位、钻孔大管棚加工综合检查注浆封口5.3.3.1.4明洞施工→边仰坡开挖、支护(锚网喷支护及抗滑桩施工)→基底处理→仰拱、填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回洞口段明洞施工工序及支护示意图洞口段明洞施工工序及支护示意图回燥上石回燥上石防水法料50cm后粘土回填层 过滤层过滤层慰道进口明暗具分界点慰道进口明暗具分界点砼整体施做则量放线准各工作接下开挖支护拱和圬工施工明洞及制门衬砌数炮开挖仲坡刷报与支护拱和拱顶回填施工1、施工期间尽量避开雨季，阴雨天气采取防雨水措施、施工前首先修筑地表截水天沟。2、施工期间充分考虑洞口路基和隧道过渡段的施工.3、明洞村砌首先进行基底检测和加固处理，然后进行拼墙衬砌施具体施工工艺见左图。管报后暗河施工洞口段明洞施工工序及支护施工示意图中交第三航务工程局中交第三航务工程局中交第三航务工程局有限公司铁路分公司中交第三航务工程局有限公司铁路分公司1,本图适用于，隧道采用明挖法地段施工示意图2,施工工序为：①测量放线和施做载水天沟一②洞口明挖→①边仰坡刷方与支护一④挡护圬工、基底处理和仰拱檐工→③明河河身圬工→⑦进入下道工序.3、施工时边仰披开抱必须及时进行支护，基础4.基础底板必须进行地质验证(地质雷达探测)反馈，与报变更处理，基底虚碴、杂物和积水必须进准备工作准备工作边仰坡制坡与支护拱墙和洞身圬工施工基底处理、仰扶和边基族河顶防水与日域测量放线明洞施工工序及支护施工示意图 隧道进出口明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动拌合站生报→洞身开挖→出碴运输→洞身支护施工→衬砌施工→无碴轨道基础施5.3.3.2.1洞身开挖①明挖法装药、起楼，通4.锚杆采用锚杆台车钻孔中交第三航务工程局有限公司铁路分公司中交第三航务工程局有限公司铁路分公司 具体开挖、支护和出碴运输施工见“台阶法开挖施工工序流网喷或加颖架)后，进台阶法开挖方法及施工工序流程图网喷或加颖架)后，进台阶法开挖方法及施工工序流程图2.上台阶风钻(条件许可时采用台车)钻2.上台阶风钻(条件许可时采用台车)钻装素机出障，自部汽车运翰装素机出障，自部汽车运翰装，温赏机赏射珍。装，温赏机赏射珍。风后，找顶，损留初喷政留黄小导管{骨要时)，下部打花决跟。径向错杆并镂国起器。贾凤上部打摇进银、泛置错杆或起前小导营(必要时)下部打握进眼。错杆眼，错固风后，找顶，损留初喷政留黄小导管{骨要时)，下部打花决跟。径向错杆并镂国起器。贾凤上部打摇进银、泛置错杆或起前小导营(必要时)下部打握进眼。错杆眼，错固下部支护(合恭絮、凿杆和铜筋网 新建青岛至荣成城际铁整第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁整第二项目部施工性施组左{右)阁导坑开搭纵新玉图左周上台阶开挖及支护左为下合卧开拉及支护右侧下台阶开挖及支护石制上合昏开花反支护左周上台阶开挖及支护左为下合卧开拉及支护右侧下台阶开挖及支护石制上合昏开花反支护说明:古{古)意导填开控工序兼程图说明:1.左古周导坑开花面距离为o，台所长为如C0法开挖施工工序流程图中属清后紫过衬过拆除3C0法开挖施工工序流程图中属清后紫过衬过拆除3.每环开挖结束后,采用喷射C20砼5Cn厚封闭齐头-物境门密厚)物境门密厚)1左意寻坑上合阶开捻丨左侧导坑上合阶支护《包括中隔澹)2左侧导坑下台阶开挖Ⅱ左侧导坑下台阶支护(包括中右制导境下合阶开抱儿右左树导抗下台称支护(息括中隔指右制导境下合阶开抱儿右左树导抗下台称支护(息括中隔指2十⑤CRD法对断层、洞口附近的V级围岩和过渡段的IV级围岩利用CRD⑤CRD法对断层、洞口附近的V级围岩和过渡段的IV级围岩利用CRD工法开挖。①①]前M①!!说明：根据设计实施超前支护施工工序1、开挖①部，施工支护[(2)开挖，必要时喷混凝土封闭掌子面；(3)导坑周过初喷混凝土，施作径向锚杆；(4)架立拱部及中壁钢架，复喷混凝土至设计厚；接，复喷混廉土至设计厚度1、开挖②部，施做Ⅱ.(2)开挖，必要时喷混凝土封闭掌子面；(3)导坑周过初喷混凝土，施作径向锚杆；(4)接长中壁及边墙铜架，复喷混凝土至设计厚；连接，复喷混凝土至设计厚度3.开挖③部，施工支护Ⅲ。同①部。4,开挖④部，支护IV,同②部。、开挖⑤部，施做支护V.(1)开挖；(2)导坑周边初喷混凝土，施作径向锚杆：(3)接长中壁及边墙铜架，复喷混凝土至设计厚度.6.开挖⑥部，同③部1.折除临时支护8.施作作拱填充砼及全断面施作二次衬砌。CRD工法开挖施工工序图CRD工法开挖施工工序流程图中交第三航务工程局有限公司铁路分公司中交第三航务工程局有限公司铁路分公司点壁导抗开挖施工工序示意图双侧壁导坑法开挖及施工工序流程图工准备板线台阶初期支护阶开挖4中交第三航务工程局有限公司铁路分公司中交第三航务工程局有限公司铁路分公司IV级围岩深埋及Ⅲ级围岩偏压段采用三台阶临时仰拱法。IV级围岩深埋及Ⅲ级围岩偏压段采用三台阶临时仰拱法。具体施工方法见"三台阶临时仰拱法开挖及施工工序流程图"0新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组下一循环下一循环(含超前地质预报)测量放线装药爆破爆破效果评价否否信息反馈①设计原则据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深选用低密度低爆速、低猛度的炸药，本工程采用乳化炸药，非电毫秒 光面爆破参数表岩石种类周边眼间距周边眼最小抵抗线相对距离装药集中度q极硬岩硬岩炮眼痕迹保存率，硬岩≥80%,中硬岩≥60%并在开挖轮廓面上均匀分布；5.3.3.2.2出碴运输5.3.3.2.3洞身支护新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组在不同的开挖方法下，支护参数不同，主要支护的施工方法相同。洞身支护施工工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护(系统锚杆、钢筋网、格栅钢架)施工→复喷砼至设计厚度→辅助支护措施(超前大管棚、超开挖后找顶、撬帮完成立即进行初喷砼封闭围岩，充分发挥围岩的自湿喷混凝土施工工艺流程见“湿喷混凝土工艺流程图”。喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产，混凝土搅拌车运输，湿喷机喷射，重点控制隧道采用10～15m3/h的湿喷机喷混凝土。湿喷混凝土施工工艺框图湿喷混凝土施工工艺框图不合格断面检查断面整修压力风清理基面埋设检测标识桩喷射混凝土不合格质量检查混凝土养护喷射机就位预拌喷射砼 或风钻钻孔，机械配合人工安装锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。施砂浆锚杆施工工艺框图布设孔位布设孔位灌砂浆锚杆入孔灌浆密实度试验机具调试锚杆加工中空注浆锚杆施工工艺框图施工准备施工准备锚杆孔位布置钻锚杆孔、锚杆安装浆液配制不合格注浆质量综合检查安装杆头封堵帽进入下道工序 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组①系统支护采用的中空注浆锚杆主要设在开挖断面的拱部及围岩较 钢架施工工艺流程图钢架施工工艺流程图不合格测量定位架立就位锚杆锁定、系统锚杆施作喷混凝土结束注浆泵等设备就欠挖处理超前小导管施工工艺框图超前小导管施工工艺框图测量导管孔位钻孔注浆参数试验孔位检查安设导管喷射混凝土封闭注浆面否效果检查注浆设备就位调试注浆设计注浆配置是新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组径向注浆施工工艺框图测量放线、标注径向注浆孔位置钻机就位固定确定钻孔方向并钻孔配制浆液全孔一次性注浆施工工艺钻检查孔检查注浆效果补孔注浆是否符合注浆补孔注浆是注浆结束 定压为第一控制原则。在该段最大设计压力下，当注入率不大于1L/min将注浆材料调整为双液浆，再注30分钟后仍不上升，可按定量标准进行④径向注浆效果检查评定径向注浆所有注浆孔的注浆P-Q-t曲线符合设计意图；径向注浆结束后达到设计规定的允许流水量或围岩填充密实标准要求；检查孔检验注浆按设计图纸提供的超前注浆地段组织施工。施工时加强地质验证，与隧道超前预注浆施工工艺框图隧道超前预注浆施工工艺框图钻孔口管孔至2m深度钻设注浆孔3～5m 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组隧道在进入岩溶地段施工时，在富含水段每个断面设4～5适当加密探水孔数量。Q隧道隧道中线O 限限排方式加固方式置换方式跨越方式管道连通方式封堵隔断方式轮廓线以外5m,注浆段长取10～30m。注浆后检验注浆效果，当达到开挖 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组检查净空及初期支护表面情况检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，整平凹凸不平的表面，并施做一层防水砂浆安装环纵向透水盲管和盲沟不合格隐蔽检查铺设防水板衬砌台车定位安装施工缝止水带隐蔽检查合格进入下一道工序验和 隧道防水板无钉铺设施工示意图土工布土工布防水板防水板防水板铺设作业台车防水板固定点示意图防水板铺设示意图防水板固定点示意图1.防水板在初期支护基本稳定后进行；2.防水板铺设前，对凹凸不平部位修冲气检查缝隙防水板焊接在热熔垫片上，搭接处冲气检查缝隙4.铺设防水板作业先检查纵环横向排5、防水材料的质量必须满足设计及规范要求。 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组2.5cm;当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时(十字形接缝),事先对纵向或粘结，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试 进、出口工作面排水边沟与电缆沟槽同时在二次衬砌全部完成后施新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组开挖工作面养仰拱及填充或拆衬砌施工方法及工艺流程图中交第三航务工程中交第三航务工程 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组①施工通风所需风量按洞内同时工作的最多人数、洞内允许最小风 风管平均百米漏风率为0.02,风管摩阻系数为0.02。要采用自然通风(必要时采取局扇通风),当独头掘进距离L<500m时，配1200mm的风管压入式通风；当单口掘进距离为1000m≤L时，配置2台2× 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 风水管管线布置示意图隧道中线隧道中线排水管(必要时)高压动力线低压照明线高压电缆5.3.3.6.4.施工排水隧道较多，作业面较多，因此不同作业面排水方式不同、抽水设备配隧道施工为顺坡开挖时排水主要采取顺坡自然排水，只在开挖面与仰当施工为反坡时，将掌子面通过积水池抽至后方的泵站(每隔400m左右设一处泵站),然后通过抽水设备将泵站的水抽至洞外排水系统，经过计算抽水设备主要采取最大最不利的因素进行考虑(暂不考虑遇岩溶抽水设备配置时充分考虑备用，同时配置双回路电源，防止出现停电 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组QRZH-V标段隧道弃碴场位置表隧道名称全长中心里程出砟位置弃砟位置北山DK232+257.5进口弃砟于DK229+700左侧250m,冲沟内弃砟于DK229+700左侧250m,冲沟内超前地质预报工作流程图正常红外探水异常异常超前深孔探测其他预测手段正常30～50m超前钻孔工程与水文试验收集分析判断反馈上报确定施工方案隧道施工 超前钻孔超前钻孔红外探水地表监测洞内监测地质复查和素描地质雷达预报测定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性。根据各种探测方法的特波反射法)和超前地质钻孔进行的距离在30～50m的验证预报。短距离预新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目施工性施组综合超前地质预报主要措施表地质素描洞顶及洞壁左侧洞壁、右侧洞壁、洞顶掌子面每10m拍摄一张数码相片计算物探方法TSP(掌子面岩溶，不良地质)地质雷达(基底岩溶探测)在隧底中心和两侧，各布置一条测线地质雷达(掌子面岩溶探测)20m左右一次地震反射波法(基底岩溶探测)在隧底中心和两侧，各布置一条测线红外探水全洞身每30米测量一次超前水平钻探单孔水平钻探(一般钻孔深度30～50灰岩地段每150米计划单孔水平钻探一孔，碎屑岩、花岗岩地段每250米计划单孔水平钻探一孔。多孔水平钻探计划在断层破碎带处基底岩溶勘查地质雷达和钻探根据要求测试试验长期水文观测点(泉、暗河、钻孔、沟谷等)管道流、堰流、深孔水量、水压力测试洞内断层段、溪谷、岩溶水软岩物理力学、膨胀性试验按50米计划取样一组地下水侵蚀性判定取样灰岩地段每150米计划取样一组，碎屑岩、花岗岩地段每100米取样一组在隧道施工通过岩溶、断层破碎带段每开挖30m,利用超前水平地质 采用新的施工方法和支护参数后，有从施工过程中获取新的地质信新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组地质信息系统流程图测地质信息综合分析地表观测地质复查物理力学试验红外线探测涌水量监測监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量 施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中按要求进行此项隧道监控量测工艺流程图原施工设计现场施工监控量测监测设资料调研量测结果的微机信息处理系统A项量测的回归分析量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价经验类比结构安全稳定经济性判断理论分析甲方/规范要求等反馈设计施工否是否改变设计，施工方法是调整设计参数，改变施工方法或辅助施工措施调整设计参数，改变施工方法或辅助施工措施 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般V级围岩为10m,IV级围岩为20～30m,Ⅲ级围岩为50m,Ⅱ级围岩为80～100m。净空变位量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取，V级围岩开挖地段在底部设测点，每10m设一点与拱顶下沉量测点同固效果和锚杆强度，每300根检查一组，每组做3根锚杆拉拔力检验；或 ⑥锚杆轴力量测方法：在软岩变形段及断层破碎带变形段各设置1～2组进行测试，每组设5根锚杆进行轴力测试。拱顶下沉及收敛量测测点布置图拱顶下沉量测收敛量测位移量测全断面开挖最测点布置示意图合阶法开挖量测点布置示意图拱顶下沉量测拱顶下沉量测位移量测收敛量测收敛量测位移量测体移量测CD法开挖量测点布置示意图双侧壁导坑法开挖量测点布置示意图拱顶下沉量测拱顶下沉量测收敛量测收敛量测三台阶临时仰拱法量测点布置示意图CRD法开挖最测点布置示意图①以上布点为示意，实际施工过程中根据现场实际情况可的情进行增减。②浅埋和明洞量测未列入此图，在现场根据规范和实际情况进行布设。③明暗洞交界面设变形缝并设量测点、在必要时加底板上拱量测点、④钢筋内力、初期支护与围岩间应力量测未示。⑦围岩压力及支护拱架应力量测主要量测围岩与初期支护结构之间的相互作用力及初支结构拱架主新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组方法：在断层破碎带及其影响带和岩溶地段(V级围岩中进行)5～10m各设置断面，每断面上测点对称布置24个。同时初期支护的格栅主筋应每断面布设15～20测点。⑧隧道涌水量及涌水含泥量与含砂量观察内容：在隧道排水沟内每50～200米设置一个涌水量监测点，对隧道涌水量进行测试和评估，以此指导隧道结构防水堵排对策，从而达到隧道结构防水的“限量排放”的目的。同时为了保证隧道排水系统的畅通，不定期的对隧道初期支护段涌水进行取样分析测试其含泥量和含砂量，根据其水质状况采取必要的堵施，防止排水导致隧道排水系统的堵塞和淤积现象发生。方法：涌水量采用三角形围堰法或浮标进行测试，而含泥量与含砂量则采用烘干后秤取重⑨地表水力联系观察项目：为确切了解隧道涌水排水对地表水系的影响，进一步弄清隧道排水与地表水的水力联系，为制定隧道堵排水方案提①量测频率②监测结束标准根据收敛速度判别：一般地段：收敛速度>5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度<0.2mm/d时，围岩基本达到稳各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，断层破碎带地段位移长 工程监控量测作为施工组织的核心内容之一，置于动态管理体系之量测频率表量测仪器设备量测时间间隔1～15天16～30天3月以上围岩及支护状态观察罗盘等开挖面每次开挖后进行已施工地段喷混凝土、锚杆、钢架1次/天地表沉降精密水准仪，铟钢尺开挖面离量测面<2B时，2次/天开挖面离量测面<5B,1次/2天开挖面离量测面>5B时，1次/周拱顶下沉水准仪，挂尺2次/天1次/2天1～2次/周2次/月周边收敛坑道收敛计同上围岩与支护间压力压力盒频率接收仪1次/天1次/2天1～2次/周2次/月格栅主筋内力频率接收仪1次/天1次/2天1～2次/周2次/月结构混凝土裂缝观察读数显微镜，钢尺根据需要进行锚杆轴力锚杆轴力计根据需要进行其它根据实际情况和要求进行时态散点示意图对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组中交第三航务工程局有限公司铁路分公司 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组变形管理等级标准表管理等级施工状态I正常施工加强支护Ⅲ采取特殊措施结构允许相对位移表(%)埋深围岩级别拱脚水平相对静空变化值VⅢⅡ拱脚水平相对静空变化值V ③建立快速信息反馈渠道：为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，建立快速信息反馈平台。监控量测设置洞内和地表两个监测小组，每个小组的监测数据均由计算机管理，并与项目总工计算并同时通过电话及其它方式通知监理及设计单位。周报、月报则通过书面形式上报项目总工，由项目部按期向施工监理、设计单位和业主单位提交监测报告，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图监控量测与信息反馈程序图现场施工动态分析报送设计和 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组明洞开挖时随时核对地质与地下水状态，如发现与设计不符及时提 明洞施工贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充不得与仰拱混凝土同时灌新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组次喷射砼厚度不小于50mm。喷射作业喷嘴与岩面垂直，距受喷面1.5~ 超前小导管外插角控制在5°~7°,尾部与钢架焊接牢固。与线路中长度不小于管长的90%。新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组5.3.4.4.1.洞外防排水措施明洞防排水采用多层防水措施，明洞圬工采外缘与填土面接触部分以外依次采用喷涂水泥基防水涂料(厚1.5mm),M10水泥砂浆保护层(厚3cm)、防水板及M10水泥砂浆保护层(厚3cm)明洞结构在土石回填后铺设粘土隔水层，粘土隔水层结合地形纵向贯排水盲管平面设置图透水管盲沟大样图初期支护 纵向施工缝、编、变形缝等薄弱环节加强防水。在明洞衬砌拱脚背后(或边墙背后)设置纵向坡度不小于2%的纵向Φ80纵向排水盲沟，边墙衬砌背后每隔5～10m设置竖向Φ50塑料排水盲沟，墙底设泄水管，衬砌外汇5.3.4.4.2.暗洞防排水措施初期支护与二次衬砌间敷设1.5mm防水板加土工布。在初期支均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护；每段纵向盲沟中部设置一处Φ50泄水孔连接到隧道侧沟。二次衬砌环向施工缝拱墙部分设置中埋波纹排水管及橡胶止水带，仰针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境情况，采用开挖前预注浆或开挖后径向注浆等措施对地下水进行截堵，在隧道开挖线外一定带等地段当围岩无自稳能力，施工中可能产生突水、突泥时，采取超前预注浆措施；当在一般地段裂隙水较发育、围岩涌水量超过允许排放量、施工中围岩可自稳时，采用开挖后围岩径向注浆措施，对围岩自稳性好、局部面状淋水或局部渗流、渗水量超过允许排放量等状况，采用局部注浆。对于注浆材料，根据地质情况选择使用普通水泥、超细水泥及其他特殊材5.3.4.4.3.初期支护防水施工技术措施 自制防水板铺挂台架模型图 混凝土抗渗等级不低于设计要求。混凝土全部采用自动计量拌和站 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 洞身二次衬砌走行式液压模板台车模型图超过1h,10℃~19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组(或耐腐蚀钢筋混凝土),其耐侵蚀系数不低于0.8。混凝土抗渗等级满足水泥强度等级采用32.5级，水泥中掺加粉煤灰、矿碴等矿物掺合料，降外加剂等符合相应的质量标准和规范要求。最大水胶比不大于0.5,胶凝材料最小用不小于300kg/m3,最大用量不大于450kg/m3。 并使砼的耐侵蚀性系数大于0.9,以保证隧道结构安全和耐久性。⑤加强施工管理，确保原材料质量(严格按“材料检验和试验计划”5.4桥梁工程5.4.1桥梁工程总体施工方案5.4.1.1工程概况本分部桥梁总长10.697km,桥梁总共特大桥5座。其中重点桥梁金山桥梁上部结构：预应力混凝土预制双线简支箱梁；悬臂浇筑一座3孔新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组表3.4.1-1桥梁结构汇总表序号桥梁名称桥梁分类中心里程主要孔跨类型施工方案1金山港特大桥特大DK234+566.16116-32m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁简支梁采用集中预制架设，连续梁采用挂篮悬臂浇筑2云溪特大桥特大DK239+277.754-24m简支梁+108-32m简支梁简支梁采用集中预制架设3大庄特大桥特大简支梁采用集中预制架设4双林前特大DK244+072.2522-32m简支梁简支梁采用集中预制架设5北山特大DK244+881.8617-32m简支梁简支梁采用集中预制架设5.4.1.2桥梁工程施工方案5.4.1.2.1桥梁工程施工组织方案本分部桥梁工程以桥梁空间位置、桥梁结构部位和结构形式、桥梁预施工组织以桥梁施工队为基本组织方式，在总体符合阶段工期要求的统一规划协调配合：桥梁、路基及相应过渡段，桥梁下部和上部、上部现浇、梁体预制和架设等是一个密不可分的整体。施工组织遵循统一规根据本分部具体情况将桥梁工程划分为两个作业工区，每工区下设若干桥梁基础队、桥梁下部队和特殊结构梁队负责实施。为确保实现，施工中必须切实做好施工顺序安排，按照平行流水作业方式，多工作面展开施工。具体施工任务划分、施工进度安排见第2.5.2章。5.4.1.2.2桥梁工程施工技术方案 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组5.4.2.1陆地及水中基础施工5.4.2.1.1陆地及水中基础施工方案 草袋(尼龙编织袋)围堰尺寸：围堰顶面高出施工水位2m,顶宽2.0m,外侧坡度为1:0.6,内侧坡度为1:0.3。围堰内侧坡脚距基坑顶缘距离不上高出地面0.5m,在砂性土和流塑淤泥质粘土中高出地面2m。护筒顶面中心位置与设计桩中心偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。以防溢出。护筒底脚下2～4m范围内一般比较松散易坍孔，按1:1投入粘在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程(75cm),在易坍塌或新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组绳5～8cm,在密实坚硬土层中每次可松绳3～5cm,防止松绳过少，形成④出碴次，每次掏4～5筒，或掏至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒，比重恢复 同时向孔内注水以减少泥浆比重到1.1～1.25。当抽碴筒抽出泥浆中无2~3mm大的颗粒时则证明抽碴清孔已到目的。为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净，否则还需继续清至达到要求，沉碴厚度不得大于5cm。⑥钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工。钢筋笼分2～5节加工制作，基本节长18m,最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋⑦水下砼浇筑浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间中6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉碴厚度大于新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组5cm(柱桩)或20cm(摩擦桩)时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉碴厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气3～5min,将孔底沉碴冲翻搅浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿施工准备、既有线施工准备、既有线施工放样钻机就位对中钻进清孔桩底压浆钢筋笼制作清渣并运渣 i钻孔中防止塌孔措施 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组 新建青岛至荣成城际铁落第二项目部施工性施组泥浆比重→1.1,含砂率<2%,粘度17～20s;浇筑水下混凝土前柱桩孔底钻孔桩钻孔允许偏差地质情况泥浆指标相对密度粘度(s)胶体率失水率含砂率静切力酸碱度亚砂土淤泥质亚粘土粘土亚粘土细砂粘土、亚粘土 5.4.2.1.3承台施工承台施工工艺流程见图3.4.2-6所示。图3.4.2-6承台施工工艺流程图基坑检查钢筋绑扎混凝土浇筑预埋冷却水管高性能混凝土拌制钢筋制作图3.4.2-7承台冷却水管布置图 1)施工工艺流程墩身施工工艺流程见图3.4.2-8所示。图3.4.2-8墩身施工工艺流程图钢筋绑扎模板吊放、就位混凝土养护混凝土等强墩身模板拆除2)模板工程墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见表3.4.2-7所示。表3.4.2-7墩台模板允许偏差和检验方法序号允许偏差(mm)1前后、左右距中心线尺寸2表面平整度33相邻模板错台14空心墩壁厚5同一梁端两垫石高差26墩台支承垫石顶面高程07预埋件和预留孔位置5表3.4.2-8钢筋加工允许偏差和检验方法序号允许偏差(mm)检查方法1受力钢筋全长2弯起钢筋的弯折位置3箍筋内净尺寸表3.4.2-9钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距尺量，两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙柱、梁3分布钢筋间距尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架焊接骨架中交第三航务工程局有限公司铁路分公司5弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内)尺量6钢筋保护层c尺量，两端、中间各2处混凝土终凝后的持续保温养护按“铁路混凝土工程施工指南”规定执行，桥墩养护详见图3.4.2-9所示。图3.4.2-9桥墩养护示意图塑料薄膜隔水保温塑料薄膜养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝4)混凝土温度测量和控制养护期测温。本分部桥梁承台、墩身均为大体积混凝土，大体积混凝土施工详见3.4.2.12节。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“J8DX-1大体积混凝土计算机循环测温仪”,及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技中交第三航务工程局有限公司铁路分公司新建青岛至荣成城际铁蓉第二项目部施工性施组图3.4.2-10实心墩冷却循环系统示意图冷却水池水泵储水池承合立面图水泵进水口水泵出水口 5.4.2.1.5悬臂浇筑连续梁施工本段连续梁共有1处，结构形式为32+48+32m连续梁，采用挂篮悬臂悬浇施工连续梁在基础、墩