航海英语50篇阅读翻译

通道01

商船被设计用来携带货物。有些还设计载客。它们可作为班轮。这些

都是雇用定期航线上一个固定的时间表。他们的到达和离开的日期提

前公布的名单，无论是否装满。班轮可以被分类为远洋班轮或近岸班

轮。前者主要是进行跨世界海洋集装箱货物;后者进行短航线集装箱

或传统的货物。渡轮也列为班轮。通常为乘客和车辆每日或每周通过

海峡或峡水道服务。一些船只仍在受聘为客轮。他们不仅接载乘客，

而且还携带有一些从欧洲到北美和远东航线的货物。如今，乘客贸易

非常小，通常作为客轮邮轮经营年度的一部分。

001.The远洋轮船—Ao

答：A主要是集装箱货物进行

b.进的货物主要是传统的

三为旅客提供和车辆每天或每周服务

四横渡渠道和窄的海洋。

OO2.The班轮B_o

答：B总是定期航行，即使没有满员

三压载航行四始终不会帆如果不充分

003.A列出的班轮D_到达和离开日期。

a.将每周出版

B.将公布航行时，不论全职或不从欧洲，北美和远东

三将不会被发表，他们也满载航行

四是在出发前发表

004.lt是隐含在文章中Ao

A的客船数量少

B.所有客船将在不久的将来进行一些货物

三是没有必要的定期班轮航行时间

四货柜航商应进行一些乘客

通道02

目前，大多数商船的建造是携带货物。他们主要经营的是不定线货船。

这些船不会在定期航线上航行或保持一个固定的时间表，他们那里有

货那里去装。货船可被分为远洋货轮或近海货轮。不少的船是沿岸航

行的。他们从事近岸航线和内陆河运的港口。传统的货船的货物是干

散货，但有些是设计为装杂货。

大量的商船是专业化船舶。这些都是被设计去携带特定类型的货物。

特种船只有儿种类型。最常见的是油轮。他们是由大型石油企业或独

立经营者拥有。两个其他类型日益重要的液体散货船是化学品船和液

化天然气(LNG)船。

005.The远洋不定线货轮A。

答：A携带散货和杂货在公海

二是建立载客

三是主要杯垫

四是专门船只

OO6.The沿岸航行船Do

答：总是横渡公海

通常携带货油乙

三，主要油轮

D航行沿海航线和内陆河运的港口

OO7.The液化天然气运输船的重要性是___Ao

答：A越来越多

二是通过中没有提到

三是减少

四是如果有必要进一步讨论

008.lt是隐含在文章中Ao

答：A特种船的数量是不少的。

B.所有油轮在不久的将来会进行一些化学物质

C的流浪汉和专门的船只是基本类型的商船。

四集装箱船不应该被归类为流浪汉

通道03

货船可分为两个基本类型。一类带有干货，另一类是液体货物;然而,

矿散油船的设计是都可以携带。传统的干货船是多甲板船。它的仓是

由一或二层夹板进行水平分隔，因为这些更容易使个体包装物存放。

干散货是散货船运载，它没有二层甲板因为货物是松散的。干货船类

型的最现代化是集装箱船。他们运载标准尺寸的集装箱，从而更容易

存放。水果，肉类和奶制品都是在冷藏船。油轮是最常见类型的液货

船。他们往往非常巨大大，因为大量的石油需要运和一个大型船舶经

营更为经济，比两个较小的。两个日益重要的其他类型的液体散货船

是液化天然气（LNG）和化学品船，虽然化学品也能被用桶装在杂货

船里。

OO9.There是_B液体散装船类型。

甲2B3

三4四5

010.A多甲板船甲板之间有—D―o

答：有许多B.否

C.只有一D.有多达二

Oll.Fruit,肉类和乳制品运输inD。

答：集装箱船承运人B.传统

三矿砂船D冷藏船

O12.The干货船在文章中提到的类型是—D。

答之间渡轮，矿砂船

B.传统干货船和多甲板船

三矿砂船，油船，化学品船和液化天然气船

D干货轮，干散货船，集装箱船和冷藏船

通道04

螺旋桨轴向推力是工作在首尾方向的力。这种力量使船在水中前进或

后退。因为她的线形，船舶在水中向前移动比向后更容易。

横向推力是当其旋转的螺旋桨横向力。螺旋桨叶片，在靠近水面上的

横向效应不够强去抵消较低的叶片相反的效果。对于右旋螺旋桨这个

转向是船尾向右船首向左，当船向前进时。这个影响很小，可以由舵

纠正。当主机倒车是，效果是相反的船尾向左转向，这种效果是更强

大而不可轻易予以纠正。左旋螺旋桨船舶表现相反的方式。

013.The力量，使船在水中前进或后退去已知asA。

A.轴向推力

二横向推力

C.产生螺旋桨叶片横向效应，在靠近水面顶部

四是较低的螺旋桨附近的水底叶片横向效应

014.A左旋螺旋桨，当船前进时，船舶偏转船尾toBo

答：右舷B左

C.为了前进d.将船尾

015.The横向的螺旋桨推力更强，如果船舶isA。

答:A后退

B.向前

三停

四对水没办法

O16.The横向的螺旋桨推力，主要可克服由____A。

答：A舵

B的舵桨本身

C中的航海仪器四风和潮汐

通道05

（大副的两种叫法），是甲板部的头。他是由二副和三副协助，有时

有个四副（驾助）。有儿家公司采用了副驾驶以及大副。甲板部还包

括一个水手长和一个木匠，都是小头目，以及若干普通船员。这些编

制一水，二水（OS）和中等级的被成为有能力的甲板人员。还有其

他等级的海员，在某些船带实习生进行培训的目的。

轮机长是轮机部的头。他是由大管，二管，三管和轮助协助。电机员

或许也配备。机仓的小官是仓管员和辅机操作人员。在油轮也有泵工。

他也是一个小官。机房的普通人员是司炉工和加油工。可能也是机舱

实习人员。

餐饮部在事务长领导下。它分为大台和厨房部分。前者是由第二管事

为首，后者由船舶的厨师负责。他们通常都是小官。他们是由儿个服

务员和炊事员协助，并有一些初级人员协助。

在无线电部门往往只有一个人：报务员。连续电台值班时可能有三个

报务人员船舶：报务主任，第二和第三。

017.C不是一个小官。

答：博茨沃恩B.第二管家

C电台主任。四仓务员

018.EDH按排名那一个比他高是—Co

A.第二管家乙AB公司

C.OS四总工程师

019.Storekeeper属于B。

答：甲板B机舱

餐饮部四电台

020.根据这篇文章在船上是几个部门-----Do

答：A2B3C4D5

通道06

尽管已尽一切努力，确保航海通告提供的数据是准确的，用户需要意

识到数据损坏的风险。重要的是，用户应该只使用适当的设备和数据,

其他应用程序不应该在用户的计算机上运行在同一时间。在使用数据

上用户应运用其专业的判断，并为关详细信息参考航海手册

(NP100)o用户需要注意到该数据在传输过程中有可能会损坏，或

使用用户的设备在显示或打印中，或者转换为其他软件格式，并据此

表示，UKHO可以不承担责任对任何此类变更，或任何修改或未经授

权的更改，由持牌人或其他各方作出。

021.The数据可能会损坏除外—D―在以下过程中的任何。

答：在传输过程中

B.在显示屏或用户的设备印刷

C.在其他软件格式转换

D.在航空邮件传递给读者

O22.The数据的使用，建议作进一步磋商细节—A。

答：A航海手册乙航路指南手册

三进港指南D.去航海通告

023.下列项目那些是没有提及UKHO将不承担任何责任的。D

A.更改在显示或打印过程

二未经授权持牌人或其他各方作出的改变

持牌人或其他各方作出的修改三

D.专业修正案

024.lt是暗示一Co

答：不正确的数据

B的数据是集中纠正

c.虽然数据是准确的，你还是应谨慎使用

四不使用它，如果你还没有足够的时间和适当的设备，是对更正

通道07

集装箱船是与传统的类型不同，是一个创新，便于操作和货物周转更

快。货物是由该船舶类型预先包装入集装箱在装船之前。在装好货物

后集装箱是密封的，由金属或其它耐用材料组成，它们是经过防水

密封，因此可以装在甲板上。集装箱船的特点之一是通常集装箱放在

甲板上。

集装箱船正成为越来越流行的交易圈，而且这种趋势是吨位将在未来

较快增长。

025.What是“创新”的第一段是什么意思？—C。

答：进行修改

B的引入体内的抗原物质的一对特定疾病

C,引进一些新的行为。

四革命

026.Containers是密封的，但已被货物包装。D

答：填写

二装

三酿

D.正关闭式或在公众监督下

027.Of以下,C不是集装箱船功能？

答：有些人的容器通常存放在甲板上。

B.它是处理和快捷的货物周转量容易

C的集装箱船正变得越来越安全

四是货物预先装入容器

O28.The集装箱船舶的吨位是—B。

答：减少B.增加

三其余不变D.变化

通道08

海图是海员不可或缺的。然而，他们受到频繁的改变，如助航设备，

水道，由于疏浚和施工，水深，以及沉船的移动或出现。为了随时掌

握最新的和可靠的，必须经过海图改正。重要的变化一般是由周版的

航海通告发布，能使海员去手动修改。如果主要的变化这样做不可行,

公告将提供面积小，也被称贴图，在其正确的位置粘贴复制。

O29.Nautical图表的需要，因为C更正。

答：有时是不可缺少的导航设备。

二总有一些失误

C沉船可能出现或移动

D.它们永远不可能重印

030.Correction以图表是由机组人员在___A进行。

答：A航海通告乙航路指南

三进港指南四补编

O31.In文章，贴图是Co

答：大比例尺海图

图表二交涉

C海图部分的复制品

D.小比例尺海图

O32.The海图改正的目的是___A。

答A使其保持最新

b.请图表全新

C.长图表提供给所有在世界航海

D.持续免费从错误的图表

通道09

航路指南的修改是第四部分。有效至年底的会在重印的航海通告年度

摘要中。有效的清单刊载于周版第IV部分的在每月的最后一个星期。

建议修改的文件保存在一个最新有效修改的上面。当使用原书是这个

清单将被参考，如果任何改正影响这个区域将被考虑是否有效。

这是不建议更正卡在原书或修订增补里，但是，如果这样做，当一个

新的增补收到时必须小心保留改正颁布到新的增补日期之后，这可能

是儿个月前船上收到的。

033.B___重印在航海通告年度摘要里。

答：航向

B的修正航路指南

C.对航海通告有效更正

四，出刊

O34.The原书是____A。

答：A航路指南

B的风帆方向更正生效

C.产生航海通告年度总结

四版的周报

035.lt建议，要航向修正是___Do

答：手工制作

乙在每个咨询上周月

三卡在当前父书或补充

D保存在一个最新有效修改的上面

O36.If更正停留在当前的父书或补充,A.

答：A当收到一个新的补充，后发之日起的新的补充更正必须保

留

B的父母必须征询书

C.目前补充必须进行协商

D中的航海通告年报必须使用

10代

细节的数量显示在多种比例尺的海图上。在大比例尺的海图上，例如,

所有的灯光和雾号的信号全部细节被显示，但在较小比例尺的为了减

少信息在海拔，周期，范围，直到海洋图的区域只有灯光距离是15

海里或更多将通常会被插入，然后他们只有小的星和洋红色闪耀。另

一方面，无线电信标中在大比例尺海图是被省略的，他们在那里使用

是不适当的，除非它们是长距离信标，从海洋图上。

037.Ocean图是____B的。

答：大型B.小比例尺

三不宜省略四

O38.What无法找到在大比例尺海图？A。

答：A小范围的无线电信标乙所有灯光全部细节。

四三海拔雾信号的全部细节

O39.The光明星和洋红色耀斑载于—C―o

答：只有大比例尺海图

二只小比例尺海图

C.两者都是小，大比例尺海图

四既不小，也不大比例尺海图

O4O.The这篇文章的标题应该是___A。

答：A海图上的灯标和信标

二特性灯光及灯标

三更正和大比例尺海图小

四出版海图

通道11

大连OBSY大风警报190600Z

冷锋将通过渤海，渤海海峡北部和黄海中部造成强风，明天下午和晚

±o

天气形势190600Z

低压994百帕在48N118E移动东南方向8节伴随冷锋从中心通过在

44N128E高压1013HPA在38N124E

24小时天气预测从191000Z

渤海渤海海峡北部和黄海中部天气明天多云转阴伴随着雨，西南风

7-8级，明天下午和晚上大浪（五级）成为巨浪（六级）。

O41.The冷空气前锋将通过渤海，渤海海峡，黄海北部和中部在A

答：A20号B19号

C的第18次四，第六

042.B是固定在38N124Eo

A.低B.高压994帕安1013帕安

四三冷锋暖锋

043.The风预计明天beD?

答：很粗糙粗糙乙

三东南8海里，D西南7-8级

044.在这区域的明天天气怎么样？—Ao

答：A这将是多云有雨，并成为西南风7-8阴力

B.低994自置居所津贴在48N118E正在从中心8号东南冷锋凯标

传递44N128E

C.高层在38N124E1013HPA将平稳

D.它会下雨一整天

通道12

在海图的某些部分，那里的空间是相当空白的，没有任何性质的符号,

有可能是注意，警告，注释等，在使用海图是应被考虑。所有这些注

意事项给的航海设施，去确保航行安全，比如避免浅水区搁浅和损害

到附近的渔具，并远离危险的区域在那里有潜艇经常演习。此外，他

们是很好的帮助航海者，有关航行设备的可靠性，尤其是在拥挤或狭

水道，以防止任何可能发生的意外事故。

045.What是这一段的主要议题？D。

答：海港条例

在航向乙详情

三规则的终端

D描述海图

046.According这篇文章，你一定要注意在使用A图表。

答：A注意，警告和注释

二报告，符号和图表

三解释，帐目及答案

四损害，危险和伤害

047.注意事项帮助航海者—C―o

答：运行在浅水区搁浅

B.在作出损害附近的渔具

C.为了远离危险的地区在潜艇演习

四，以保持对艾滋病的可靠性，航行水域或在拥挤狭窄的通道

048.Cautions,警告，笔记等有可能插入一个图表的某些部分在

Do

答：潜艇经常练习

b.有渔具

三是拥挤的水域和渠道狭窄

D那里的空间是相当空白的，没有任何性质的符号

通道13

航海日志具有法律性，由每艘船的船长和值班驾驶员填写，其格式必

须由船公司或海事局的证明。

航海日志是用来记录当船舶在港口停留或在锚地，或在航的事件发生

情况，而且还被要求在事故发生中能为调查的官员作为凭证。

航行日志完成后必须提交给主管船东或海事局对正，检查或批准。因

此，航海日志的一切都必须真实，准确。

当错误输入在日志中，一条红色的线将画在这个部分。正确改正要被

签名应接近或在它的上面，没有擦除或削减就可以。

O49.The通过最佳的标题是“—B"

答A形式的日志B航海日志的使用

四，丙日志特性如何检查日志

O5O.When错误输入在日志,D.

答：擦除或削减就可以了。

B.它是由船长或予以纠正人员中的每艘船舶的责任

三是要在生产安全事故案件的官员询问。

D一条红色的线将画在这个部分。正确改正要被签名应接近或在

它的上面。

O51.The的日志表格必须证明B。

答官员谁打听事故。

B船公司或海事局。

三船长或值班人员。

D.在业主监督。

O52.The记录簿必须提交在___A到拥有人或理由，检查或批准

的海事局监督。

答：A航行日志完成后B海港

C.在锚地D在航

通道14

导航中，雷达是难以置信的价值。它提供了航海者与他的位置，他从

附近的船舶或其他障碍物的距离，和其他准确的信息以防止碰撞，来

确保船舶的安全。雷达可以清楚显示其工作范围内的所有对象，无论

是在晴朗的天气或大雾。此外，如果雷达信息正确的诠释，航海者可

以很容易地制定出一个接近物体的速度和方向，采取适当措施，以防

止船的任何危险。

岸上的雷达也在航运中扮演重要的角色。如果船的雷达出现故障时，

雷达观测站将利用甚高频电台，提醒他们在附近其他交通以及告知他

们的位置。截至目前，许多雷达监测系统已安装在大多数大型港口。

他们的目的是平稳和控制交通流，从海港。

053.For导航，雷达是____B。

答：没有价值

B非常重要

三如此昂贵，人们不知道是多少

四毫无价值

关于雷达的海洋功能的目的，下面的语句是不正确的？―C—O

答：它提供了航海家船只的位置

B.它提供的信息，以防止船舶碰撞

C.它明确显示在海上的所有对象

D.它显示了观察者的距离，从附近的船只和障碍物

O55.If船的雷达，岸基雷达___A麻烦。

答：A可以提供她的位置船舶

二应安装监视系统

三应告知该船舶使用甚高频

四将立即投入使用

O56.Radar监视系统D。

答：可以提供所有船舶的技术条件

二应安装甚高频

三，应正确理解，

D是为了顺利和控制交通流，从海港。

通道15

在相对短距离通信可以通过视觉或声音信号。视觉信号传送可使用旗

或手提信号灯。一个手提信号灯是电灯使用莫尔斯电码来闪光信息。

传统的信号方法从一船到另一船是使用旗帜。每个字母有不同颜色的

旗帜。还有细长三角形旗是代表数字，长三角形，被认为是回答旗或

代码旗。其他三个旗帜，是三角形，被称为代字旗。这表明该单位或

三角旗正在反复出现。除此外也代表一个字母。每个旗，升起时,表

示一个意义，例如，“W”的标志也意味着：“我需要医疗援助”。旗帜

可以由两面，三面或四面组合。警报器，汽笛，钟或其他声响信号，

可以用在雾和类似环境中当视觉信号无法看到时，

057.Communications在相对短的距离可以由___D。

答：视觉信号

二声音信号

三莫尔斯电码

D无论是视觉或声音信号

058.An手提信号灯用于A。

答：A发送莫尔斯电码乙闪烁标志

四三派旗号发送声音信号

059.Burgee形标志作为替代品来显示A。

答：A“重复”

B"的回答”

3,“代码”锦旗

4,“我需要医疗援助”

060.—D—用在类似情况下雾和视觉信号时•，无法看到。

答：视觉信号

二代用品

三旗形标志

D,船舶的警报器，哨子或钟

通道16

当货物发送者有大量的货物装船，尤其是关于散装而言，它是可取的,

他们有一些船舶在处置。一些大的公司建立了他们自己的船队，但其

余的可能会觉得更有利可图是租用，来代替建造或购买船舶。这就是

所谓的“租赁”。船的租船通常是通过经纪人中介，谁，当雇用时，中

介将完成所有必要的手续代表租船者。在伦敦中心有一个特殊的“波

罗的海交易所”，那里的经纪人在很大程度上就像在证券交易所操作

股票一样和股票经纪人相同的方式运作。但它是很容易为货主通过中

国租船公司租用中国或外国船，租船业务的维护是各类进出口公司。

061.When大货而言,—D—是不是这样的发送者有船只在其处

直。

答：租船B.在建船舶的船舶

C.为了买船的船舶D.去刮

O62.In租船所有必要的手续都是通过—B―o

A的中介代理商B的中介经纪人

C中的承租人D中的“波罗的海交易所”

063.The的“波罗的海交易所”的功能是___D。

答：处理库存货物交换乙

C.对经营船舶股份D.去租船

O64.China租船公司为货主维护租船业务。“维护”是指D—。

答：要注意二要关心

三是承担D.去负责

通道17

热带风暴不太广泛，是因为高纬度地区是低气压，但在75海里或该

中心的话，风往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混乱可能造成

对于大和设备完善的船舶造成相当大的损害，而小型船只（例如，驱

逐舰）会沉没。更大的危险是当船舶在受限水域没有足够的回旋余地

操纵时。在5至10海里的中心内风是很小或中等和可变的，天空是

晴朗的或部分晴朗，和阴沉的，有时像由峰，乱涌。这个区域被称为

风暴“眼”。经过相对无风的风暴中心风会突然的变得很猛烈，开始从

方向相反的另一边的风力中心吹。由于风暴中心附近暴雨能见度儿乎

为零。

O65.Within热带风暴中心D,风是猛烈的。

答：不超过75英里

B.不超过75英里

三75英里或更远的距离

D.约75英里

066.Among以下,—D―可能无法找到一个在“眼”风暴？

答：中等或良好的能见度

二，风是轻或中度

C的天空晴朗或晴间多云

四，涌浪是低或中度。

O67.In的通道，“一设备完备的船舶”是指—C―o

答：船舶已被发现在任何地方

B：一个船舶已发现在能见度良好

C船所有必要的设备保养的很好

四船舶在大尺寸

热带风暴中心附近O68.The能见度是____A。

A.非常不好可怜乙

三中等四好

通道18

通过转动顺时针增益控制，接收器的增益增加和目标的观测范围扩

大。调整这个控制以便最好的图像可能会显示在屏幕上，根据量程在

使用。在短距离，接收器增益较低较小一点，而设置此设置控制设备。

在长距离，接收器增益较高较大一点，而设置此设置控制设备。用太

小的增益，小物标会丢失和探测范围降低。过量增益，由于屏幕变亮,

由于噪声斑点的增加，回声和背景噪音之间对比度降低，使目标观测

更加困难。在拥挤的地区，增益可能会减少到图像的清晰。

069.Switching从短程到长程，你将不得不A。

答：A增益控制顺时针转

B.开启增益控制逆时针

c.关闭增益

D.持续增益控制在其原来的姿势

O7O.By顺时针旋转增益，回声和背景之间的噪音会—B—对比。

A.增加

B.减小

c.不改变

D.增加或减少，根据使用中的刻度

071.By—D—最好的图片将显示在屏幕上。

答：顺时针旋转增益控制

乙，转增益控制逆时针

三增益控制保持在原来的姿势

D.增加或减少增益根据使用中的量程

O72.With太少增益,D.

A的目标观测将变得更加困难下增加对比度

B的回声和背景噪音之间的对比度降低

三屏幕将变成美好的，因为噪音的增加

D小物标会丢失和探测范围降低

通道19

比斯湾：西南3或4增加6至8级大风，然后转向西北5。雨然后陈

雨。中等或差变好。

菲尼斯特雷：西风6,局部大风8,转向西北5o雨然后阵雨。中等

或差变好。东北部分：西或西南6到大风8级，但在东北气旋4日

第一次，在北部西南面6至大风8级首次。冬雨。大体上还好。西北

部分：在北，气旋6至大风8级，局部历风9级，成为变量3或4。

冬雨。大体上还好。中度积冰起初与温度-2℃至-5C,南部西风6至

8级大风，局部历风9,反转南风并提高局部暴风10后。冬雨转雪。

大体上良好成为中等。

073.Backing指风B—。

A.是顺时针方向转变

B是反时针方向转变

C.是气旋或改变方向可变

D.维持不变方向的时候

O74.The能见度在东北段主要是_Co

答：穷二中等

C好D非常好

O75.In西北部的北部，风是_Ao

答A气旋在6至第8大风

二气旋4日第一

三韦斯特利6至8大风

四变量3或4日在首

076o

这段话很可能是下—A―标题。

答：A预报二烈风警告

三概要四风暴警报

20代

确实，无论什么时候船位在海上能被知道是依靠非常频繁的观测物

标，使用技术观测的准确，和准确度与航海者的估计（例如风和潮汐

流）或许设置船离开预期的航线上。

航海者应该总是在他的观察中，以减少不确定性，或在技术使用中，

至少认识到这种可能性的不确定因素。例如，采用雷达的距离比方位

要更准确，特别是在船首，海图上的标记物比磁罗经的方位有更大的

确定性，一个垂直的角度和方位的六分仪比两个方位的不确定性要

少。等等

谨慎的航海家用所有的沿岸航行的技术和在任何时候选择那一个是

最大准确性去定位或航迹推算船位。

O77.The船舶在沿海水域的位置肯定取决于—D—。

答：已知被观察对象的频率

B的精确度观测技术在使用

角的人员的估计的准确性，如翅膀的力量和电流，

D.所有以上

078.HOW导航器做时，应遵守在沿海水域船舶的位置？D

答：他应使用雷达的范围，而不是雷达轴承，如果可能的话

B.他应该设法使他的观察中不确定性低

C.他应该知道，在技术不确定性的可能性，他使用

D.他应该采取的A,B和C到

O79.Which符合以下情况之一是不正确的？D

答：风和洋流可能会偏离你的期望当然你的船

B：一个磁罗盘少于一个对象在图表上标明过境的不确定性

三六分仪垂直角度和轴承有大于两个轴承确定性

D,谨慎航海家，选择最大确定性的技术去定位置。

O8O.What主要是讨论通过？D

答：新品种的固定方法

乙的定位技术操纵

三与位置固定在沿海水域

四使用的技术确定性和不确定性

21通道

据报道，我们的一艘船遭受了意外释放干粉。这是发生在一次例行的,

系统三个月测试的时候。三副检查固定干粉灭火系统，并决定检查引

导瓶的容量。这个特别的系统有两个阀门，一个在它本身的瓶子上压

力表在它后面，另一个是在这个系统的引导瓶上隔离的。为了检查压

力，三副改变隔离阀的位置到他认为是关闭（垂直于管线）的位置，

并打开瓶上的阀。由于这样做，他激活了干粉系统并通过干粉监视器

是全部1800kgs干粉泄漏到了甲板上。

从上述事件得到一个教训-确保不仅隔离阀关闭，而且管路要断开,

以避免意外释放干粉。

O81.When做了事故的发生？D

答：在一次例行的调查

B.在三个月前的测试

c.在三个月前例行测试

d.在三个月的时间间隔例行试验

O82.What做了三副想干什么？A

答：A他要检查引导瓶的容量。

B.他要检查固定干粉系统的内容。

C.他要检查泄漏的阀门。

D.他要检查的试点瓶压力表。

083.三副人物隔离阀关闭的位置—A—?

A.阀垂直于管道。

B.阀门改为垂直于任何位置比其他管道。

C.阀门垂直于管道和多方面的显示器也被关闭。

D.不中提到的通过。

084.According这段话，以下哪一个是不正确的？B

答：应检查系统在三个月定期间隔。

B引导瓶任何时候不进行检查

C的整个干粉甲板上被意外出院。

四，启动了第三次人员误干粉系统。

通道22

在航行驾驶值班期间，船位和速度应在足够频繁的间隔检查，使用任

何必要的助航设备，以确保船舶遵循计划航线。

航行的值班驾驶人员应对船上所有安全和航行设备的位置和操作有

充分的了解，并应意识和考虑到这些设备的操作的局限性。

航行的值班驾驶人员不被指定或承担任何责任这将干扰船舶的安全

航行。

航行值班人员应任意支配所有导航设备的最有效的使用。

当使用雷达时一，航行值班人员应记住必要遵守在任何时候的海上国际

避碰规则中雷达条款方面的规则，有效的。

O85.The检查督导，位置和速度是—C—o

答：引导课程

二，以确保在频繁的时间间隔

C.为了确保船舶遵循计划航线

四安全使用

086.lt没有要求航行中的值班人员为船上的—C—设备了解必要的。

A位置B操作

C数量D局限性

087.—A—意思是的权力自由使用。

A.任意支配乙同时考虑到

C.干预的D必要性遵守

O88.When使用雷达，在航行值班应按照B_行为负责的人员。

答：有必要遵守

B的COLREG

C中的有效使用的设备

四，在导航regulatons所载的规定

通道23本题答案与标答不同，认为原答案是错误的

主要海岸电台全世界传输，为他们范围内的船舶定期发布天气信息代

码。天气信息包括十部分，其中，船只通常使用三个，即警告，天气

形势和预报。由于天气信息，航海者在海上能够避开灾害性天气和减

少大量的危险。由于恶劣的天气预测，船舶可以提前采取防范措施，

通过推迟航程或寻求安全地方遮蔽。如果有一个狂浪和长涌浪，他们

可以采取一些措施，以保护货物和船舶。

089.Coast电台一般为船舶提供天气信息—A。

A在代码中B特定的语言

C.在邮寄书面表格D

090.According这一段，天气信息通常不会提前告知有关—D—的

海员。

答：A长涌浪

B：一个高海

三大风预报

D埃塔他们的目的地船

091.Of以下,—D—是不一样的船舶，以防止恶劣天气了。

答：推迟乙住在港口航行

三加快D压载水抽干

气象信息092.—C_部分通常不使用的船员。

答：10乙三

C七四13

通道24

昨晚约0355,二副结束了他的无线电通话，准备海图表并记日志。

二副显然很忙，值班的水手试图找出其他船只上的灯光。当他回到驾

驶台前，他突然看见一个桅杆，与上面的灯光，非常接近右舷，并惊

呼二副。二副立即手操舵并左舵15。。水手去了驾驶台右翼从那里他

看到了一个两船长度在船尾。二副和水手显然没有听到或感觉到任何

冲击，他们假设那船只已驶过让清。二副听到渔船用VHF呼叫，但

他不承认他们。他也听到了布里斯班电台的通讯，但他没有回应。大

约0750,该船舶代理已由布里斯班的港务获悉，船舶已经和渔船碰

撞了。

093.There在驾驶台发生事故时是—B人。

答：一B2

四四三三

094.lt推测的2/O是___B_当紧迫形势发展时。

答：倾诉与渔业船舶甚高频

B.不保持适当瞭望，并让自己分心他和他的朋友电台通话

三从事这是更迫切，目前其他事了

四保持适当瞭望，但未能确定渔船

095.lt可以得出结论，—C―o

答：这两艘船没有彼此相撞

B的两船相撞对方，但没有承认事故

C只有渔船承认此刻的意外

D.只有大船承认此刻的意外

096.Of以下,—D—是不太可能的事故因素。

答：二副不保持适当瞭望出去了

B的海员没有报告的2/?他所看到的

C中的渔船不保持适当瞭望出去了

D.在晚上太黑了或船员太难识别对方

通道25

海图将被谨慎使用：有一些区域，数据源是旧的，不完整或质量差。

航海者为他特别用途适用的使用大比例尺;除了是最详细的，大比例

尺通常首先改正。当大量新的信息（如新的水文调查）收到，儿个月

前的要全部合并在出版的海图中。关于小比例的海洋区域在水文信息

是，在许多情况下，仍然稀疏，绘制浅滩关于位置可能是错误的，最

少深度和范围。未发现的危险可能存在，尤其是远离得到确认的航线。

097.—A―are最详细的。

答：A大比例尺海图

B的小比例尺海图

C中的图表覆盖的地区，源数据是旧的，不完整或质量差

四是纠正的最新排行榜

098.In浅滩面积Dthe指明不大可能是错误的。

答：在水文资料仍然稀疏

b.如果源数据是旧的，不完整或质量差

三远离既定路线

d.如果新的水文调查资料刚刚被并入海图中

O99.If由一个新的水文调查刚刚进行了面积图提供的信息方面还有一

些错误的位置，最小深度和滩涂的程度，最可能的原因是—D—o

答：在调查中没有发现有浅滩

B的调查是不完整的或质量差

C的调查作出离既定路线

D.在调查信息还没有被充分并入海图中

lOO.This通道是最有可能从海里—A—提取。

答：第一部分-注释

B.第n部-为标准海图更新

c.第ni部-无线电航行警告重印

D.第IV部-以航路指南的修订

通道26

总体观念上满足GMDSS为基础的所有船舶将携带应急无线电示位

标（EPIRB）。EP1RB旨在给警报对岸救援协调中心（RCC）,通过

卫星通信线路，如果发生了紧急事件。它们可手动和自动操作。他们

还将提供遇险船舶的身份和大致位置。RCC将使用现代通讯发现附

近的船只并整合当资源提供援助。为此目的建立的GMDSS遇险和安

全通信将被用于船舶使用。这些措施包括甚高频，中频，高频和卫星

服务。此外，GMDSS建立广播系统为了传输和自动接收海上安全信

息（MSI）。这包括航行警告，气象警报，气象预报，初始遇险警报

和其它紧急信息。

lOl.In发生紧急事件，RCC将—A—在附近适当的资源提供即时援

助。

答：A在附近安排适当的资源提供援助

b.尝试禁止在附近的船只提供任何援助

三调查此案，看看是否需要提供援助

四沟通，遇险船舶的所有航行警告，气象警报，气象预报，初始

遇险警报和其它紧急信息

102.In紧急情况下，下列哪些关系似乎是在GMDSS通信逻辑？

A

答:A遇险船舶/卫星/RCC/救助船

B.卫星/RCC/船舶遇险/救助船舶

三RCC/卫星？遇险船舶/救助船舶

四救助船舶/RCC/卫星/遇险船舶

以下103.Which是不正确的关于使用GMDSS系统的优势？—A—

答：A详细援助遇险船舶的需要能被应急无线电示位提供

b.于遇险船舶的身份将提供应急无线电示位

三是作出适当安排，以协助遇险船舶

四，对遇险船舶的大致位置会由碾压混凝土的所有船舶在附近

以下是真实1有关海难安全系统的使用？C—

答：在遇险和安全通信，甚高频，中频和高频是禁止的。

二GMDSS的只能接收遇险和安全信息，但不传送任何信息到其

他移动电台或电视台上岸

C航行警告，气象警报，气象预报和初始遇险警报被认为是海上

安全信息

四EPIRBs只能手动操作

通道27

船员和在船其他人员必须熟悉他们自己的应变部署表以及紧急指示

在船员的生活区和其他（显着的）位置的张贴处。

应变部署表指定了通用紧急警报信号的细节和船员和乘客采取的行

动，在相当警报响起时，指定如何下令弃船将被给出;显示职责指定

给船员中的不同成员去关闭各类门和机器，救生艇和救生浮具装备，

准备其他船只，救生浮具，充气救生筏和所有其他事项，以及一般灭

火装备;指定哪些人员确保救生和消防设备均保持在良好的状态，并

准备立即投入使用;指定一定的信号呼叫他们的船和船员和消防站并

给出全部这些信号细节。

105.在文章中应变部署表下列那些是没有提到的？C

A.如何下令弃船

B.如何组装船员和乘客

C设备的使用来释放各种警报

D.对一个行动时一，船上的船员在紧急情况

106.The阶段“了解自己”在第一段手段―A—o

A.熟悉B熟悉

三取得联系与D.用于

107.The字“灭绝”，在第二段手段―C―0

答:乙B.现有点火

C灭火四突围

108.Which符合以下情况之一是假的？A

答：A应变部署表尽显示驾驶员的职责

二是应变部署表张贴在船员的宿舍及其他显眼的地方

三应变部署表指定了人员的救生和消防设备的维护费是

D.所有以上

通道29

热带风暴不太广泛，是因为高纬度地区是低气压，但在75海里或该

中心的话，风往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混乱可能造成

对于大和设备完善的船舶造成相当大的损害，而小型船只（例如，驱

逐舰）会沉没。更大的危险是当船舶在受限水域没有足够的回旋余地

操纵时。在5至10海里的中心内风是很小或中等和可变的，天空是

晴朗的或部分晴朗，和阴沉的，有时像由峰，乱涌。这个区域被称为

风暴“眼”。

113.The的高纬度低气压________A是一个热带风暴。

A.范围/是更大

二风/总是更猛烈

三形成/是一样的

四危险/往往更为严重

下列叙述114.Which是正确的？D

答：接近一个热带风暴的中心，这将是更加危险。

B的强风，热带风暴只会损害小血管引起的。

C的危险就会变小，当船舶在限制水域进行。

四，风是在大约75英里的热带风暴的中心最暴力

115.What现象可能出现在“眼”热带风暴？D

答：风力不会改变B的天空是完全清楚

三海四是轻，中度D往往有一个沉重的涌浪

116.The字的“眼睛”在这里的通道是指Bo

答：从他的方向吹的风

B的平静的地区中心

C的面积为15平方公里的热带风暴的半径

D.在面积，比力6减风

通道30

新的和修订分道通航制

关巨牙岩（修正方案）

（参考图：英国海军1787,2004版本。

说明分道通航制

（一）分隔带，两英里宽，是基于下列地理位置的中心：（1）52。1410

北纬，6°00,.8西经（2）52°08,.5北纬，6°03,0.8西经（3）52°04,.7

北纬6。1T.5W

（二）通航分道，三英里宽，是建立在每个分隔带的一边。

沿岸通航区

该地区界线之间在分道通航制朝岸的边界和连接线巨牙岩灯塔（52。

12'.2N,6。1214W）和下列地理位置靠近陆地的是沿岸通航带指定的

边界：

（4）52015'.2N,6°57,.0W（计划的北角落）（5）52。0718北纬6。

15,0.6W（计划的西角落）

117.The之间的距离向海向陆边界的边界和分道通航制是__D

海里。

甲2乙3

C.五日D8

118.The分道通航制构成由—A—通航分道。

A2乙3

三4四5

119o巨牙岩灯塔附近的—C―o

答：西风角计划

二偏北角落计划

C计划中间

四以外的计划

12O.The分道通航制的可能是朝D方向。

答：NW-SE向乙的N-S

C.电子瓦DNE-SW向

通道31

油轮的操舵系统的突然故障导致了与在波罗的海通过散货船碰撞。这

个碰撞造成了严重损害两个船舶和油轮中有2700吨燃油溢出。

突然操舵故障原因无法确定。两船之间的小距离通过（0.5海里）妨

碍有效避免的行动。两艘船没必要限制通行距离通过选择深水航线，

虽然他们相对吃水浅允许他们使用交通流以外的深水航线。

船舶应避免使用深水航线当他们的吃水允许其使用分道通航制。值班

驾驶应保持高度警觉当另一只船近距离通过时应提高警惕，为设备故

障和从自己或其他船只，包括在两船近距离之间相互作用的意外反应

（警惕）。

121.What发生的故事？C

A.一个接地和油轮溢出大量的油

二一艘散货船相撞沉没的一些岩石和燃油泄漏

C.一油轮与一艘散货船相撞和一些燃油泄漏

d.一个散装货轮相撞，油轮和一些燃油泄漏

下面的语句122.Which是真的吗？D

答：保养不当导致转向系统故障

B.两船只采取有效避税行动

c.有没有足够的深度的水在渠道

D.两船只选择了深水航线

下面的语句123.Which不正确？A

答：A船舶应当从不使用深水航线

二值班驾驶应时刻保持戒备

三，应警惕值班驾驶的设备故障

四值班驾驶应注意在从其他血管反应

以下124.Which可能是事故发生的原因？C

答：乙突然转向失效传递距离限制

CA和B四不A不B

通道32=27课

机组人员和机上其他人员必须熟悉自己的应变部署表及紧急指示贴

在船员的宿舍和（显着的）其他地方突出了。

部署表指定了通用紧急警报信号的细节，也采取行动，将船员和警报

响起时;这名乘客措施;指定如何下令弃船，依法给予;显示分配给船

员的不同成员的职责随着各类门窗关闭和机制方面，救生艇和救生浮

具，任何其他船只，救生浮具，充气救生筏和所有其他事项，以及一

般准备灭火装备;指定哪些人员被分配到确保救生和消防设备均保持

在良好的条件，并立即投入使用;指定打电话向他们的船和船员消防

局的所有成员应给予明确的信号，这些信号的详细资料。

125.Which符合以下功能没有提及穆斯特尔在过道里名单？C

A.如何下令弃船

B.如何组装船员和乘客

C的仪器用来释放各种警报

D.对一个行动时，船上的船员在紧急情况

126.The阶段“了解自己”在第一段手段―A—o

A.要与B熟悉熟悉

三取得联系与D.用于

127.The字“灭绝”，在第二段手段一C—。

答:乙B.现有点火

王权泉灭火四突围

128.Which符合以下情况之一是假的？A

答：应变部署表显示人员的职责只

二是应变部署表张贴在船员的宿舍及其他显眼的地方

三应变部署表指定了人员的救生和消防设备的维护费是

D.所有以上

通道33

没有海图是绝对可靠的。每一个海图可能是不完整的，要么是在调查

基础上的缺陷，或者是后来海床或地形的改变。然而，在公认的附近

航线图或许被使用与有信心的正常航行需要。航海者必须最终决定在

给予的区域信息中哪些能被信赖，方位要考虑他的特别的环境和其他

有效的设备。例如正确使用回声测深仪，雷达，和当地引航指导。

129.The海图不是绝对可靠是由于_A_。

答：A在调查中缺失或后来海床或地形的改变

二确认附近航道

C.产生了依赖的水手部分的最终裁判

D中提供的信息和指导当地的引航

13O.The的图表的最终判断是the_A_依赖。

答:A航海者自己

B的飞行员

C的手表门将

D.在了望

131.The水手应take_A_认真考虑在图表上使用时提供的资料。

答：A特殊情况和其他有效设备

二改建或海底的地形

三不完整的图表

四公认航道

132o在得到确认的航线附近，_C_。

答：A不图不犯错。

B.地方需要引航指导

C海图可以用于有信心的正常航行需要。

D.可用其他艾滋病应使用除图表。

通道34

在2001年2月13日的0750,船员们执行救生艇施放演习。当企图

回收左舷救生艇时，有7名船员在里面。从艇甲板水平处到其存放位

置，钢丝绳断裂，吊臂和救生艇掉向舷外。救生艇没有在艇甲板通常

的自由空间上，但是落在艇甲板上的边缘上同时吊臂在它的上面。船

时刻摇晃然后超过边缘，掉下大概16米的海中并且倒置。

救生艇自己扶正并保持用系艇索附着在船上。救护车被电台呼叫。港

口部分引航艇在附近并协助带医务人员去救生艇。救生艇船员被转移

到引航艇，接他们去等待的救护车，并送往医院治疗。

133o—D—不是救生艇索具。

答：A钢丝绳B系艇索C吊臂D医务人员

134o救生艇D

答：直接落入海中，

乙倒在武器上的吊架

三落入海中的存放位置从约16米的一些

D掉在艇甲板边缘，然后滚进了大海

135o据推断，―B―o

答：救生艇将永远落入海中直立

B即使掉落在海中的救生艇倒置将•自动翻转正浮

C中的救生艇，通常会拖到船甲板上，摇摇欲坠有片刻，然后

滚进大海了v

D.在救生艇下跌时候，通常自由，从入海存放位置。

136o以下。―A—应该被认为是这次事故的教训。

答：A在这种环境和条件的人员应该从救生艇转移，然后再尝

试把它回到它的存放位置

b.当救生艇执行发射演练中，负责人员应立即致电救护车待命

在船舶两舷

C中的画家时，应解开救生艇试图带回的IO其斯托立场

D.在救生艇船员应学习，如阿美族吊架，线材下降，更多的航

海条件和画家

Passage35

船首向上，或不稳定，雷达显示船首线标志是000在屏幕的顶部。所

有目标，固定或移动，那么相对运动于在屏幕的中心船位和船首标志。

由于船对水移动，固定目标在屏幕上显示的轨迹在船舶表现的速度中

是相对方向的，并且当船改向时一目标出现的旋转对于船舶是相反的方

向，所以目标出现移动在雷达屏幕上当船首向保持的时候。雷达显示

器上的涂层设计是让一定数量目标的余辉，在船首向上的模式会导致

拖尾效应并使更小的目标识别困难。此外，当目标，特别是大型陆地,

近距离接近会发生干扰，从而进一步抑制小目标发现。

137.When雷达设置为船舶的抬头显示，在屏幕上显示的所有固定目

标将出现A_o

A.屏幕上轨迹向下与船舶移动速度方向相反

B.rotate在同一方向旋转的船

C.make较小目标识别难

D.allow了一定量的目标余辉

138.1n船舶的头模式下，如果船旋转向右舷屏幕上所有固定目标将出

现_B_。

A.rotate右舷明智

B.旋转向左

C.remain平稳

D.move在速度上相互船正航向

139.目标余晖will_D_o

A.have船舶的标题标记在000个固定“

B.cause固定目标保持不变

C.inhibit小目标的检测

D.make较小目标识别难

140.lt可以推断该文中提到的这仪器很可能是/an_A_o

A.普通雷达

二亚太区私隐机构

C.specially雷达设计

D.radar这是不合乎规程

通道36

自动身份识别系统，或简称AIS的设备，是传递你船有关信息，并相

同接收从他船发的信息。海上人命安全公约已经规定，AIS必须装在

一段时间包括2002年至2008年根据船舶类型和吨位。例如传送的信

息是：呼号，船舶名称，船舶的速度，航向和目的地。在AIS是一个

重要的工具为沿海国监控船舶交通，并发现可能的威胁。海岸电台也

收到这些信息

141oAIS的是什么意思？B

A.自动信息系统B.自动识别系统

三自动指示系统D.自动识别安全

142o当必须安装AIS的船舶上？A

答：A2002至2008年不等乙，范围2003至2008年

三测距2004至2008年四2002至2006年不等

143oAIS的哪些信息不能传送？D

答：船名，呼号二。三船的速度。D船长的名字

144。什么是AIS的角色？D

答：发送船舶的讯息B.接收对方的信息

三监察沿海船舶交通D.所有国家以上

通道37本题题目估计和36题印刷重复了

在每个钢丝环上钢丝夹至少为四个。尺寸必须与钢丝绳直径相匹配。

U型螺栓的钢丝夹应用于钢丝绳的末端。钢丝夹间隔将不超过钢丝直

径的六倍。

钢丝夹螺纹必须上油，螺帽上紧直到钢丝绳的末端有明显的压痕。没

有润滑足够上紧是不可能的。第一个绑扎钢丝夹的螺帽上紧最后将被

重新上紧。钢丝绳的绑扎在某种程度上可以避免尖角的磨损。

145o钢丝绳的直径为30mm。它的钢丝夹之间的间隔应适当—A_。

A.175mmB.185mmC.195mmD.205mm

146o关于钢丝夹的大小,_D_.

答：越大越好

B的越小越好

三，监察沿海船舶交通状态

D.所有上述更好

147。什么是AIS的rolse?D

答：到transimt船舶的信息

B.在收到对方的信息

三，监察沿海船舶交通状态

D.所有以上

148。什么是AIS的rolse?D

答：到transimt船舶的信息

B.在收到对方的信息

三，监察沿海船舶交通状态

D.所有以上

38通道

低压通常有两个或更多的锋从他们中心扩展，每个锋代表个坏天气

带。在它的存在期间是个暖锋，两者之间的区域被称为暖区。冷锋移

动速度比暖锋快并逐渐追上它，造成暖锋从表面被举起。当发生这种

情况时低压被认为是封闭的，而且锋合并成一个单一的锋，被叫做

锢囚锋。

149o根据这一段,_C_.

答：冷forntreperents了恶劣的气候带

B的温暖forntr叩erents了恶劣的气候带

C.冷锋和暖锋都带来了坏气候带

四不冷不热forntforntreperentsT恶劣的气候带

150o是什么原因导致的温暖从表面解除了?_A_.

答:A冷锋追越温暖

B的暖锋后冷

C的抑郁症从中心延伸

四，恶劣的气候带的形成

151。闭塞发生when—A—。

答：冷锋抓住暖锋

B的暖锋抓住了冷锋

C的冷锋暖锋出发

四，暖锋的冷锋离开

152.lt是隐含的，一个从它的中心—D_extending抑郁症。

答：只有一个前

乙只有两条战线

三有多达两方面

D.可以有儿个方面

通道39

英版标准海图(SNC)是生产在比例范围内为远洋航行的安全，覆盖

通行计划，港口和航海危险和锚地，沿海和近岸航行。为了确保航行

安全。建议航海者总是使用可用的最大比例尺海图。在特别繁忙的航

道，英版标准海图系列的补充是由是航海路线指南建议的航线计划,

使所有必要规划适合去航行区域。英版航海通告，每周版本，包含的

信息使航海者为最后收到的报告保持他的海图和书籍是最新的。

153o为了确保安全航行的海员应始终使用—D―o

答：海洋导航图

二沿海和近海航行图

三金钟标准海图

D,最大比例尺海图

154.An金钟SNC的是保存_A__保持在最新状态。

答：A航海通告

二航海路由指南

三路线规划

D.所有必要的法规

155.A11英版标准海图产生_B_。

答：在一个标准尺度

B.不同的比例尺

C在两个尺度，其中一个比其他啤酒

四是在大尺度海洋航行安全提供

156.lt推测__Co

答：金钟航海笔记才公布的最新报告时收到

二是沿海和海上导航不包括海洋导航

C.在特别繁忙的航道，在英版标准海图系列是不够的

四航海路由指南应当用于维持图表和书籍最多最新

40通道

当地时间大约在0320在原油油轮CASPERTRADER的机舱里发生火

灾。火堵住了大管轮和值班加油的逃生路线，并阻止使用机舱的消防

泵。应急消防泵没有操作成功，尽管儿次试图启动它并保持它运作。

消防主管中没有水压，船员无法有效地去灭火。

船员们无法进入机舱由于高温，无法去灭火水或泡沫都不是可用的。

只有用手提灭火器去灭火，而这些收效甚微。

约于0600救援船只开始到达现场，是响应无线电报务员在发现火后

立刻发出的SOS信号。

157.At发生火灾时，大管轮和值班加油是—A—o

A.在机舱

二试图启动消防泵

C.在一个机房的访问

四，应急消防泵的操作

158.The只适用于消防在火灾发生时油轮的手段是_D_。

答：应急消防泵

二机房消防泵

C.水和/或泡沫

D手提灭火器

159.The应急消防泵是_A_o

答：A试过几次

乙只有一次尝试

三都没有试过

四，在没有安装油轮因为无论是水或泡沫可用

160.lt推测求救被送往—D―o

答：火灾爆发前，

B.当火开始

C.立即报火警时

D火灾发现后立刻

通道41

线圈的绑扎的目的是通过捆绑在一起形成紧密的一个大的，固定单元

块。

一般来说，带状线圈顶层的最后三排将被绑扎。为防止顶部裸露线圈

前后移动，组合绑扎不适用由于其脆弱性质;顶层的最后一排将被系

牢通过衬垫和钢丝，那些是要被收紧从一边到另一边，并通过额外的

钢丝到舱壁。当满载线圈在整个底部空间并有好的支撑，没有绑扎的

要求除了为了保持线圈。该绑扎可以是传统类型的使用钢丝钢带或任

何等效方法。传统的绑扎是有足够拉伸强度的钢丝绳构成。第一层应

该是被楔住。它应该有可能重新拉紧绑扎在航程中。钢丝绑扎保护防

止损坏从锐利的边缘。

如果是少数的线圈，或单个的线圈，它们应该充分的系固到船，以船

舶通过放置在他们的支架，楔入，或支撑，并绑扎以防止横向和纵向

运动。

161.The保持线圈是C

a.就shorings担保线圈

B：一个线圈放置在摇篮里

C用于保护其他线圈线圈

四线圈由wedgings担保

162.The线圈的绑扎的总体目标是为了防止他们从。A

答：A横向和纵向运动

二轧在货舱

三垂直运动

前四和，前后移

163.当满载线圈在整个底部空间并有好的支撑是B

答：三月底在顶级行应抨击

B.没有绑扎的要求除了为了保持线圈。

C.它们应该受到保护的船舶由楔入

D.它们应该放在摇篮

164.1f有一个线圈，它的安全应该做的。A

答：A放置在支架绑扎它

乙支护，然后放置在摇篮

C.将在底座上，楔入它，支撑它，它绑扎

D绑扎三行末端

通道42

关于转包和赔偿，维修者有权为工作的全部任何条款或部分转包，工

程的任何和所有行为或事情那是按维修者要求的意见或令其满意的

执行和完成工作。

客户承诺，任何索赔或指控应针对任何人提出工程是由何人进行或承

诺（包括所有维修者的转包），比其他与工程有关的，不论是否因疏

忽而产生的对这些人，如果任何索赔或指控仍应作出部分赔偿一切由

此引起的后果的造成。

165.客户针对转包如果提出索赔_Do

A的分包商应赔偿一切由此引起的后果的造车

b.客户应当赔偿由此引起的后果对所有的分包商

C中的分包商应赔偿由此引起的后果对所有客户

D.客户