级配碎石垫层试验段实施方案

中铁五局（集团）长双高速公路路面工程CSM02合同段项目经理部级配碎石垫层专项报审方案目录一、编制依据 页级配碎石垫层试验段施工报审方案一、编制依据1、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段施工合同。2、公路工程技术规范、质量评定验收标准《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》JTGE51-2009、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000、《公路工程质量检验评定标准第一册》JTGF80/1-2004及国家行业现行的标准、规范和规程。3、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段施工招标文件。4、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段招标图纸及施工图纸。5、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段补遗书和我部对业主的承诺、澄清函。6、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》。二、设计文件要求（1）配合比要求：混合料级配范围筛孔尺寸（mm）31.526.5169.54.751.180.60.075通过率（mm）10080~10056~8730~6018~4610~335~200~10（2）单质材料要求：集料压碎值不大于30%（3）成品合格标准要求：垫层级配碎石压实度大于96%，弯沉值2.082mm。6姜伟、任晓英负责试验工作2任晓英后场筛分、含水姜伟前场压实度、弯沉7机械操作手负责机械操作368劳动力辅助工作16整形、交通管制等五、试验段准备1、试验地点：K27+740～K28+000左幅,长260米；2、下承层准备开工前对路床高程、宽度、横坡等外形几何尺寸进行自检，并将其表面的浮杂物清理干净。摊铺前，洒适量的水保持路床表面的湿润。3、测量放样拟按照1.25的松铺系数控制松铺高度，在路基上恢复中线，直线段按照10m，在摊铺宽度两侧设置上下调节的钢桩，根据松铺系数和一定控制高度进行水平控制测量，然后挂上Φ3mm钢丝绳,用紧线器拉紧作为摊铺基准线，以手压无垂感为准，摊铺时用以控制标高和横坡。六、试验段施工拟定工艺（1）拌和工艺：原材料检测原材料检测备料计量输送厂拌集中拌和出料取样试验不合格合格混和料采用WBZ600型厂拌集中拌和，严格按照监理工程师批复的混合料级配组成施工，做到配料准确，拌和均匀。施工时，根据试验室现场筛分结果，在最佳级配曲线上下浮动对配合比进行微调，并安排专人检测含水量，根据天气、气温变化等情况，及时调整用水量，确保混合料的含水量均匀。（2）运输运输：采用15台自卸汽车运输，将混和料运送到摊铺现场，混合料运输时采用慢速行驶，避免在运输过程中产生离析，根据运距3.5Km，按照1.8m/min的速度摊铺，每分钟摊铺最大量为12.6T,拌和机最大产能10T/min，施工中按照8T/min，综合考虑运输能力富余5辆运输车辆，拌和能满足现场施工，以保证施工的连续性。（3）摊铺工艺：垫层采用左右幅分幅施工，为保证垫层边部压实度，为保证边部压实度，边部采用培置土模。（见如下示意图）控制标高的标记高的标记控制标高的标记高的标记线路中线高的标记土模 土模控制标高的标记高的标记 控制标高的标记高的标记标线钢筋桩宽度14.45米高的标记路基顶面标线钢筋桩宽度14.45米高的标记路基顶面采用两台摊铺机联合摊铺作业。待等候的混合料运输车多于5台时开始摊铺，摊铺速度为1.8m/min并保持连续摊铺。两台摊铺机前后相距5m，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢丝绳、路中采用滑靴控制高程和厚度。前后两台摊铺重叠50~100mm，中缝辅以人工修整。螺旋布料器中混合料高度没过螺旋叶片2/3，且全长一致，摊铺机摊铺作业时避免高速、停顿和启动。摊铺过程中随时注意混合料离析，在双机联结处容易发生离析，离析部位挖除填补合格混合料。（4）松铺系数测定方法：碾压过程中使用水平仪按照横断面布点逐点测量松铺系数（每十米一个断面，一个断面内取距中1.5m、9.75m、13.25m三个点），同一点取摊铺前和摊铺后松铺时、碾压完成后三组数据，计算实际松铺系数，同时使用水平挂线测量线下高度，复核是否符合预计要求，不符合要求时，通知现场摊铺辅助人员进行减料或补料工作。（5）碾压工艺：第一遍采用22吨压路机静压1遍，速度控制在1.5km/h，碾压至压路机13米处；第二遍采用22T压路机碾压，速度控制在1.8km/h，第三遍采用26T振动压路机以强震行进，速度控制在2.3km/h，碾压1遍，然后胶轮压路机按2.3km/h紧跟碾压一遍，此时实验人员采用灌沙法检测压实度，视压实度检测数据，再决定安排压路机进行循环碾压，每循环安排22T和26T压路机各碾压一遍后，再检测压实度，直至压实度符合设计要求为止。压实度合格后再进行碾压收面，采用22吨压路机静压收面，速度控制在2.5km/h，碾压1遍。碾压线路在直线段外侧向路中心碾压，按照梯次跟进，循环碾压，由低到高的原则进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽时为一遍。压路机行进时及停车时应错开，相隔间距不小于3米，停车时应停已经碾压好的路段上，严禁急刹车、急转弯和调头。（6）接头处理：纵接缝处理：在线路中线侧预留0.5米暂不碾压，待另一幅摊铺时同步碾压密实。横接缝处理：摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，碾压时注意此部分混合料的含水量，必要时洒水，使其含水量达到规定要求。（7）检查验收：碾压完成后,对级配碎石垫层的各项指标进行检查验收，高程、横坡度、厚度、平整度、宽度及压实度是否符合设计规范要求，级配碎石垫层质量标准和检验方法如下表：按《公路工程质量检验评定标准》附录B检查，每200m每车道2处3m直尺：每200m测2处×10尺水准仪：每200m测4个断面尺量：每200m测4个断面按《公路工程质量检验评定标准》附录H检查，每200m每车道1点水准仪：每200m测4个断面垫层试验段各指标现场检测数据，作为附件同总结一并上报。（8）交通管制从施工准备阶段到施工完成，在附近有车辆、人员通行的路口、施工现场，放置安全标识牌，确保施工安全。碾压完成并经检验合格后，除必要的施工、检测车辆外禁止其它重型车辆通行，避免造成垫层表面松散，在现场设置交通管理员。七、试验报告根据试验段的目的，在施工结束后，写出施工总结报告，以指导级配碎石垫层的大面积施工。八、质量保证措施1、施工控制措施1）工程测量控制措施（1）配备先进的测量仪器采用GPS、水准仪等先进的测量仪器，测量精度满足相应的规范要求。仪器由专人妥善保管，使用前按有关规定进行检验校正。2）工程试验质量保证措施（1）健全试验责任制，将试验责任落实到人，实行奖优罚劣与工资收入挂钩。（2）严格按照规范对试验的项目、抽样组数、频次和要求进行工作，确保工程材料、施工质量能得到保证。（3）把好工程材料进料质量关，以保证工程质量。2、技术保证措施1）完善各项技术管理制度，在项目工程实施中严格执行。（1）技术交底制度项目总工程师负责技术交底工作，将工程特点、内容、施工部署、施工方法、顺序、进度安排、设计要求和规范要求等以书面形式向各级施工管理人员进行交底。施工阶段由技术主管向现场技术人员及领工员进行交底，现场技术交底由技术人员向领工员和作业人员进行，技术交底应有签认措施。（2）技术资料管理制度工程现场技术文件和资料，由工程技术部门负责填写、整理和分类。施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，便于竣工文件编制。3、组织保证措施1）拌和站配置专职试验人员，驻现场监督按照设计配合比进行拌和，对含水量、集料级配、集料粒径进行现场检测控制。2）摊铺现场配备专职试验人员，驻现场进行压实度、厚度、含水量、试件取样的工作，配合现场技术人员做好施工控制。4、混合料的质量保证措施1）原材料保证措施加强对原材料的级配、粒径、压碎值等指标检测工作，严格使其满足规范及设计文件要求。2）拌和时，配齐计量设备，严格按照设计配合比拌制混合料。九、安全、环保措施1、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。2、健全安全生产规章制度项目部制定安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，违反者必须受到相应的处罚。3、加强安全培训与学习安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。不仅要进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训与学习，采取多种多样的易于接受的形式（如：警示语、宣传板报等）进行培训和学习。4、加强施工安全检查安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以拌和站、运输、施工现场为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，严肃查处检查