铁路行车事故

一、制定《事规》的目的编制或修订《事规》是为了及时地处理行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务。二、《事规》的性质《事规》是党的安全生产方针在铁路运输生产过程中的具体体现，它具有明显的法律性质，是铁路运输的主要规章之一，是衡量指导铁路安全生产，处理行车事故的依据。为了确保铁路行车安全，必须做到以下几点：三、铁路行车事故分类（一）特别重大事故构成条件（二）重大事故构成条件（三）较大事故构成条件（四）一般事故构成条件四、《事规》内容解释1.机车车辆2.运行过程中3.行

人4.其他障碍物5.相

撞6.列车发生火灾7.列车发生爆炸8.正

线9.列

车10.冲

突11.脱

轨12.繁忙干线13.中断铁路行车14.耽误列车15.客运列车中途摘车16.占用线17.发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行18.自轮运转设备19.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业20.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行21.挤道岔22.错办或未及时办理信号导致列车停车23.错误办理行车凭证发车或耽误列车24.调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车25.施工、检修、清扫设备耽误列车26.滥用紧急制动阀耽误列车27.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过28.错误操纵、使用行车设备耽误列车29.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算30.应安装列尾装置而未安装发出列车31.行包、邮件装卸作业耽误列车32.作业人员伤亡33.作业过程34.事故伤害损失工作日35.作业人员重伤36.急性工业中毒事故37.伤亡人数发生变化38.作业人员39.职业禁忌症40.事故责任待定41.人员失踪42.交叉作业43.因正常手术治疗而加重伤害程度44.未准备好进路45.未办或错办闭塞发出列车46.列车冒进信号或越过警冲标47.机车车辆溜入区间或站内48.断

轴49.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门50.电力机车、动车组带电进入停电区51.占用区间五、机车车辆报废及大中破条件（一）机车报废条件（二）机车大破条件1.蒸汽机车2.内燃机车3.电力机车（三）机车中破条件1.蒸汽机车2.内燃机车3.电力机车（四）客车报废条件（五）货车报废条件（六）车辆大破条件（七）车辆中破条件（八）动车组报废条件（九）动车组大破条件（十）动车组中破条件（十一）车辆各梁大、中破程度限度按表5.1、表5.2计算六、事故通报1.事故报告内容2.发生事故后的通报一、行车作业人身安全通用要求（1）班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。（2）顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。（3）横越线路时；应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。（4）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（7）严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。二、具体作业人身安全要求1.接发列车作业人身安全2.调车作业人身安全3.扳道（清扫）作业人身安全（1）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，并随时注意邻线机车、车辆动态。（2）在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。面检查钢梁明桥面上护轨及其扣件由桥隧车间负责管理。钢轨伸缩调节器及其扣件、钢轨明桥面上主轨及其扣件、有砟桥桥上护轨及其扣件、防护栅栏由线路车间负责管理。明桥面检查桥梁检查按照管理划分规定，明桥面主要的检查内容、方法及技术要求见P215表7-1所示。工梁桥面检查铁路桥面构造主要包括：轨道、护轮轨、钢轨伸缩调节器、桥枕、道砟、挡砟墙、人行道、栏杆、避车台、防撞墙、声屏障、伸缩缝、防水排水系统等。

7.2.2桥跨结构检查不同类型的桥跨结构，其所用工程材料不同，受力特点不同，因此，针对不同的桥型在检查时的检查重点也不同，见P219表7-3所示，检查的方法和手段也有所不同。1.铸钢支座铸钢支座（弧形、摇轴和辊轴支座）应定期测量其位移值和梁温，当发现位移值超过限值或固定支座不固定时，应起顶梁身检查活动支座销子有无异常；支座主要钢构件的劣损或脱焊；锚栓剪断、弯曲或松动，如有剪断，还应检查墩台有无变位；支座倾角、位移是否超限；接触面有无变形和磨损；摇轴支座上下摆错动情况，销钉是否剪断。2.橡胶支座板式橡胶支座有无裂纹、不均匀外鼓、钢板外露、剪切变形超限、位置窜动等情况，限位装置是否可靠。盆式橡胶支座有无钢件裂纹、脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯板磨损、位移转角超限等情况。盆式橡胶支座密封条是否存在脱落、缺失。（3）清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。（4）在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。一、发生挤道岔的处理（1）发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。（2）发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退（后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大），要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。二、发现列车中车辆抱闸的处理（1）司机可采取停车处理；（2）接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，错过停车时机报告列车调度员，前方站停车处理。三、列车中车辆燃轴的处理（1）尽量停在车站检查处理。（2）判定为车辆燃轴时的处理方法：四、列车运行中发现装载异状、车门开放、货物坠落的处理（１）列车运行中发现车门开放、篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜，在情况不严重，不致碰撞线路、两侧建筑物、不影响双线会车、不至于打伤人员时，可运行至前方站停车处理。（2）如严重装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开有触及接触网危及行车和人身安全等严重情况时，应采取紧急停车措施，停车后做必要的整理，但电气化区段不停电不得上车整理。整理后根据货物装载情况，限速运行至前方站整理或摘车。坠落的货物如能搬动则随列车装走，或移至不妨碍行车的地点，并尽量派人看守，报告前方站处理。五、列车分离的处理列车分离分为车钩破损（包括车钩缓冲装置破损）分离和车钩自动分离。六、列车冒进信号的处理1.进站列车2.出发列车3.列车冒进信号挤岔时，按挤岔处理方法处理4.列车冒进信号后，及时报告列车调度员以便调整列车运行计划七、在区间或车站咽喉区车辆脱轨的处理1.拉翻法2.拉移法拉移是用人力或拖拉机等利用滑动作用，使车辆移动离开线路，其优点是不扩大车辆和货物损失。八、列车运行中制动梁脱落的处理九、列车发生火灾的处理列车发生火灾应立即停车。1.停车地点的选择2.停车后的处理（1）将着火的车辆与前后车辆拉开一段距离。数个车辆同时着火时，一一拉开距离，以分散火势，便于灭火。（2）对区间停留的车辆应采取防溜措施（着火车辆应立即拧紧手闸，以免火势增大后无法拧闸），并按规定进行防护。（3）在电气化铁路区段内，立即报告列车调度员和电务调度员，并提出是否需要停电的请求。（4）迅速组织人员和器材进行扑救。装载危险货物的车辆着火时，应指派有办理危险货物知识的职工指导抢救及灭火。一、横越线路末执行“一站、二看、三通过”二、作业中身体侵入邻线、走枕木头或在线路中心显示信号三、进入走行车组中提钩四、出务晚超速上车五、站在机车脚踏板上双手松开六、在走行车组前部抢越七、清扫道岔无人防护八、车辆行走中被建筑物和其他设备刮掉九、人力制动机制动未挂安全带十、抓篷布绳上车十一、进入走行车组前排风或进入走行车组中调整钩位一、新中国成立以来最大的旅客列车事故——荣家湾“4·29”事故（一）事故经过1.撞车原因2.撞车瞬间（二）事故损失（三）事故处理（四）事故教训二、震惊中外的杨庄事故（一）事故经过（二）事故损失（三）事故性质及处理（四）事故教训三、外籍旅客殉难受伤最多的上海“3·24”事故（一）事故概况（二）事故原因（三）事故损失（四）事故善后工作1.李鹏致电竹下登2.李鹏做具体批示3.李鹏委托陈俊生赴沪处理事故善后工作（五）事故处理（六）事故教训四、铁路职工殉难受伤最多的新乡“7·10”追尾事故（一）事故概况（二）事故原因分析（三）对事故责任者的处理（四）对

策五、机车乘务员殉难最多的“7·27”重大事故（一）事故概况（二）原因分析（三）对事故责任者的处理六、天山站车辆溜逸重大事故（一）事故概况（二）损失情况（三）原因分析七、张庄站调车脱轨大事故（一）事故概况（二）损失情况（三）原因分析（四）事故责任者（五）措

施八、公主岭站旅客列车重大事故（一）事故概况（二）损失情况（三）原因分析九、新市沟站列车冲突重大事故（一）事故概况（二）损失情况（三）原因分析1.调车长2.车站值班员十、圣佛站车辆溜入区间险性事故（一）事故概况（二）原因分析（三）主要责任者十一、胶济线“4·28”旅客列车冲突特别重大事故（一）事故概况（二）事故原因十二、大桥站重伤事故（一）事故概括（二）事故原因（三）事故处理救援列车的基本任务

是为了及时抢救灾害，排除线路故障，迅速恢复正常运输秩序

为此目的开行的列车、机车或轨道车等救援请求处理车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后立即报告列车调度员根据列车调度员的命令封锁区间发出救援列车

救援列车的开行

1.需封锁区间的条件

（1）区间正线发生线路故障或自然灾害时（2）区间正线发生行车事故中断行车时2.封锁区间的条件下准许接发的列车

救援列车

事故封锁区间条件及办理手续3.封锁区间的办理手续

（1）封锁区间确认救援请求车站值班员向列车调度员报告列车调度员下达封锁区间的命令遇列车调度员电话不通，由车站值班员下达的命令封锁区间并送达邻站封锁区间条件及办理手续救援请求运转车长、司机车站值班员列车调度员运转车长、司机：x站x次x时x分在x站-x站间x行线x公里处发生x，请求救援车站值班员：x站x次x时x分在x站-x站间x行线x公里处发生x，请求救援列车调度员：

发布命令封锁区间及发出救援列车车站值班员：

抄收或签收调度命令封锁区间条件及办理手续

调度命令

＿＿x＿＿年＿x＿月＿x＿日＿x＿时＿x＿分第2号

受令处所X站、x站、xx司机、车长调度员姓名张三内容x站至

x站间

x行线因

x，自接令时起区间封锁。

受令车站

X站车站值班员李四

注：1.使用项内不用字句划掉，不用项圈掉该项号码2.向封锁区间开行救援列车封锁区间（2）开通区间由接到救援结束恢复正常的车站值班员向列车调度员报告列车调度员下达开通区间的命令遇列车调度员电话不通，由车站值班员下达的命令开通区间并送达邻站

封锁区间条件及办理手续开通区间（1）事故救援结束车站值班员：

确认事故救援结束登记确认事故救援现场恢复正常报告列车调度员

列车调度员：听取事故救援结束报告确认事故救援现场恢复正常发布开通区间命令封锁区间条件及办理手续

调度命令