海港锚地设计规范

2021-08-25发布2021-10-01施行中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业标准施行日期：2021年10月1日2021年第53号业标准，标准代码为JTS/T177—2021,自2021年10月1日起施行。2021年8月25日制定说明3基本规定：覃杰谢华东卢永昌麦宇雄黎维祥杨玉森曾建峰孙平锋张鹏7系船浮筒：何文钦卢永昌覃杰8导助航设施：黄炎潮谢华东覃杰附录A:谷文强附录B:谢华东徐少鲲本规范于2020年1月15日通过部审，2021年8月25日发布，自2021年10月1日 4锚地选址 4.1一般规定 4.2选址原则 4.3选址要求 5.1一般规定 6总平面 6.1一般规定 6.3平面尺度 6.4平面布置 6.5设计水深 7系船浮筒 7.1一般规定 7.2荷载条件 7.3作用与作用效应组合 8导助航设施 附录B本规范用词说明 条文说明 22.0.2避风锚地ShelteredAnchorage供船舶躲避风浪时停泊的锚地。2.0.3危险品船舶锚地DangerousCargoShipAnchorage2.0.4引航锚地PilotageAnchorage供引航员上、下被引领船舶的锚地。2.0.5候潮锚地AnchorageforWaitingTidalWindow需要乘潮进出港的船舶等待潮位时使用的锚地。2.0.6待泊锚地LyingAnchorage供船舶等待靠泊码头的锚地。2.0.7应急锚地EmergencyAnchorage在恶劣自然条件或突发事件下，船舶处于严重困境时使用的锚地。2.0.8锚泊方式MooringTypeatAnchorage利用锚或浮筒使船舶在锚地安全停泊的方式，主要有单锚、双锚、单浮筒和双浮筒等方式。2.0.9一点锚ParallelMooring锚锚泊的一种特殊方式。2.0.10悬链线锚腿系泊式系船浮筒CatenaryAnchorLegMooring(CALM)锚链具有足够的长度，使得浮筒受力后锚链与海底交界处泥面相切，系缆力与锚链自2.0.11单锚腿系泊式系船浮筒SingleAnchorLegMooring(SALM)具有较短锚链长度，浮筒受力后锚链与海底泥面存在夹角，系缆力主要由锚碇重力平衡的一种系泊系统。 3基本规定34 5锚位数计算55锚位数计算之和，可取90%～99%;6泊位数； 7下锚地水深的4倍；8l——富裕距离(m),单锚位锚地可取55m;多锚位锚地可取145m～205m,其中当风速为8级时取145m,风速为10级时取205m。6.3.4船舶采用单浮筒系泊时，单个锚位所占水域为圆形(图6.3.4),其半径可按式 9最大系泊船舶宽度的3倍。6.4.3.2掩护条件较差的锚地，锚地边线至航道边线的距离不宜小于2倍～3倍设计6.4.4锚地平面布置应充分考虑水域地理位置、自然条件、通航环境和方便船舶进出锚6.4.4.1锚地内单锚锚泊或单浮筒系泊船舶锚位中心点间的最小距离可按锚泊或系泊水域半径的2倍考虑；锚地内有船舶通行要求时，锚位中心点间的距离应增加2倍～3倍船宽富裕值。6.4.4.2船舶采用双浮筒系泊时，相邻船舶系泊水域边线横向间距可取2倍船宽。6.4.5甲、乙类油气化工码头与锚地的安全净距不应小于1000m,丙类油气化工码头与锚地的安全净距不应小于150m。6.4.6液化天然气船舶应急锚地与非危险品船舶锚地的安全净距不应小于1000其他危险品船舶锚地与非危险品船舶锚地的安全净距不宜小于1000m,根据该锚地船舶所6.5.1锚地设计水深的计算基准面应采用当地理论最低潮面。6.5.2锚地设计水深可按下式计算：式中D——锚地设计水深(m);Z——备淤富裕深度(m),根据回淤强度和维护挖泥间隔期计算确定；对于天然水6.5.3锚地的最大水深不宜超过船舶最大锚链长度的1/10,选址困难时，经论证后可适 海港锚地设计规范(JTS/T177—2021)(1)永久作用，包括结构的自重和配套设施自重等；数均可取1.5。 7.4.6单锚腿形式浮筒系统的系泊计算模型可采用假定锚链受力后为直线的静力简化出缆孔垂直荷载出缆孔垂直荷载上上拔力锚碇▽θ07.4.8.3应采用有档锚链。7.4.8.4链环及附件的有效破断力不应小于锚链计算拉力标准值的3倍。H=Ycf(G+W-Fsinθ)式中yr——锚链拉力分项系数，系泊状态取1.40,非系泊状态取1.50;海港锚地设计规范(JTS/T177—2021)φ——覆盖土内摩擦角(°)。F0覆盖土厚度H 有效波高H,(m)5000DWT油船 10000DWT散货船 10000DWT集装箱船10000DWT油船 续表A.0.1船舶吨级与类型有效波高H(m)50000DWT油船(压载)100000DWT油船续表A.0.1有效波高H(m)250000DWT散货船250000DWT散货船(压载)300000DWT超大型油船267000m³LNG运输船附录B本规范用词说明附加说明谢华东(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)(以下按姓氏笔画为序)卢永昌(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)刘堃(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)孙平锋(中交第三航务工程勘察设计院有限公司)麦宇雄(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)杨玉森(中交第一航务工程勘察设计院有限公司)连石水(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)何文钦(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)谷文强(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)张鹏(中交水运规划设计院有限公司)周野(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)郑斌(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)徐少鲲(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)黄炎潮(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)黎维祥(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)(以下按姓氏笔画为序)谢华东(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)谷文强(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)周野(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)条文说明2术语 3基本规定 4.2选址原则 4.3选址要求 5.2锚位数 6总平面 6.4平面布置 6.5设计水深 7系船浮筒 7.1一般规定 8导助航设施 条文说明条文说明原国土资源部令第24号《海底电缆管道保护规定》(2004年1月)第七条规定：“国家实行海底电缆管道保护区制度。省级以上人民政府海洋行政主管部门应当根据电缆管道保护区的范围，按照下列规定确定：(一)沿海宽阔海域为海底电缆管道两侧各500米；(二)海湾等狭窄海域为海底电缆管道两侧各100米；(三)海港区内为海底电缆管道两侧各50米。海底电缆管道保护区划定后，应当报送国务院海洋行政主管部体设计规范》(JTS165—2013)第6.5.3.4款规定：“严禁在海底管线工程区域设置锚强制性条文。小于5倍船长；条文说明对应连续不能乘潮进出港时间约为20h,并且允许夜间通航，则P₀=0.7122、P₁=0.2417、要港口保证率一般取得高一些；对一次建设的泊位数较多或既有锚地锚位数量较多口保证率一般取得低一些。本条文对进出港的船舶进行统计，按船舶到港时间服从泊松分布、在港装卸服务时间符合负指数分布计算在港船舶的状态概率，如γ=6.44、μ=0.1696、P₆=0.1347、P₇=0.0918、Pg=0.0547、P₉=0.0326,并累加得到相应保证率Q₈=5.2.3仿真软件可根据航道布置、港区概况(包括泊位现状及规划、船舶在港装卸服务港避风的情况；根据《海港总体设计规范》(JTS165—2013),泊位利用率取值范围为况下锚位数较为紧张，并且普遍认为锚位数与泊位数比例至少1:2,最佳比例为1:1,并且时，需将船舶集中到其他避风条件良好的锚地进行避风。这些避风条件良好的区域性集条文说明此避风锚地的设计风速一般不大于10级。条文中风速指锚地泊区范围的10min平均各国规范中对于锚地设计的极限环境条件规定差异性较大，其中西班牙规范出的极限环境条件均较大(表6.1),而国际航运协会(PIH八字锚系泊(船首抛出两支锚)同点双锚和艏艉双锚系泊纵向荷载作用横向荷载作用无法锚泊最大风速48.6kn,最大流速4.8kn。最大风速21kn,最大流速3kn;最大有效波高2m。条文说明型的锚抓力、各项环境条件、不同水深下锚链触底点等多因素作用下的影响。通过对该模拟器所做大量组次试验模拟结果的归纳总结获得了本条中的公式，该公式同时符合国式算得的半径大于实际所需尺度。为提高本条公式对这类锚地的适用性，也在数学模型试验研究中考虑了设计风速为4级时的情况并获得了所需的锚链水平投影长度。富裕距离55m考虑了抛锚误差和锚链拉紧过程中的锚移位偏差两部分。抛锚误差2章中的表1,基于国际海事组织的要求，海上导助航设施应能为在沿海或限制水域航行定位误差。对于VLCC、Q-Max型LNG运输船和好望角型散货船等带船尾甲板室的大型约10m至15m的误差。故本条对于标有锚地符号的圆形或方形锚地考虑总计25m的抛锚误差。对于锚链拉紧过程中的锚移位偏差，则按IACS建议取1链节长度，即取整后“底质良好”指4.2.2.2款中具有可优先选为锚地的底质条件的水域。船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)182839456789船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)18283945船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)6789船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)1728384956789船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)19234567条文说明续表6.5船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)89船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)123456789船舶吨级(GT)锚链长度(链节)1234567船舶吨级(GT)锚链长度(链节)1923456789船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)19234船舶吨级(DWT)锚链长度(链节)1728384956789船舶吨级(GT)锚链长度(链节舶吨级(GT)锚链长度(链节)12345条文说明船舶吨级(GT)锚链长度(链节)6789船舶吨级(GT)锚链长度(链节)1923456.3.3富裕距离145m～205m包括了第6.3.1条中所述55m的单锚位锚地富裕距离以及锚位间安全间距两部分。锚位间安全间距主要指走锚富裕距离，其取值参考了西班牙力较弱的情况的走锚富裕距离为90m～150m。泊半径未考虑浮筒受船舶系泊力作用产生的水平偏位，因此对r的