南工广专用线施工图总说明

（建筑工程管理痫工广专用

线施工图总说明

2020年4月

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新建铁路

新疆天山矿业公司

俄霍布拉克煤矿南工业广场铁路专用线

施工

说明书

目录

第一章概述1

设计依据1

二、设计范围及设计年度1

三、初步设计《审查意见草稿》的主要内容及执行情况1

四项目概况5

五设计工作概述14

第二章经济与运量16

建设单位发展情况16

路网构成16

设计年度货运量19

第三章铁路主要技术标准20

相邻铁路主要技术标准20

本线铁路主要技术标准20

第四章运输组织21

车流组织21

运管理方式21

列车对数21

四装卸车数21

五设计装车能力22

六相邻线能力适应性分析24

第五章线路26

线路26

二、工务有关设施27

第六章轨道28

轨道类型28

轨道结构组成28

轨道结构高度29

四轨道附属设备和常备材料29

五、轨道及线路有关工程数量30

第七章路基31

一、路基工程概况31

—一般路基设计内容31

个别设计工点设计内容34

四、取、弃土场及路基土石方调配设计原则34

五、路基排水设计35

第八章土地利用36

—、用地设计原则36

二、全线用地总数37

第九章桥涵38

概述38

自然特征9

三、桥涵设置概况39

第十章站场41

接轨站概况41

、站场设计41

—站线轨道42

四、站场路基及排水43

五、安全止挡设备43

六、洼垄填平43

七站场用地43

LJU

八X煤灰装卸设备43

九其它设备44

十施工注意事项44

十—主要工程数量44

第十一章机务设备46

设计说明46

二、机务折返所机械设备数量46

第十二章车辆设备48

一、设计说明48

二、装卸检修所机械设备数量48

第十三章给水排水50

一、供水水质、水量标准50

二、生活供水站说明50

三、消防方式及相关说明50

第十四章通信52

一、俄霍布拉克车站通信系统既有设备概况52

通信网的构成52

三、主要通信设备类型、容量52

四、通信线路52

第十五章信号53

接轨站及相邻区间信号设备概况53

本次工程接轨站设计情况53

俄霍布拉克站设计内容54

号

四、俄霍布拉克站信过渡方案的意见.56

五工程技术要求56

/\施工注意事项57

第十六章信息58

一、俄霍布拉克车站信息系统既有设备概况58

二、货运系统系统构成概述58

三、网络构成概述58

四、系统主要软硬件配置要求58

五、视频监控59

第十七章电力60

一、设计说明60

二、施工注意事项62

三、电力工程数量63

第十八章房屋建筑65

一、房屋建筑65

二、暖通空调卫生设备67

第十九章环境保护、水土保持68

一、设计说明68

二、施工注意事项69

第二十章安全施工70

保证施工和安全的技术措施意见70

防范安全事故的指导性意见71

三、改善安全作业环境和安全施工的措施意见72

四、在营业线施工期间保证安全运营的措施意见73

第二十一章迁改与重点大型临时工程74

迁改74

重占

/\\\大型临时工程76

第二十二章预算77

概述77

、编制依据77

各项费用的编制规定80

四预算总额及技术经济指标85

五其它85

第一章概述

一、设计范围及设计年度

(-)设计范围

1、库俄铁路俄霍布拉克车站至新疆天山矿业公司俄霍布拉克煤矿南工

业广场铁路专用线。

2、专用线接轨引起的俄霍布拉克车站改扩建相关工程。

(二)设计年度

近期2020年，远期2030年。

1、专用线主要技术标准

(1)铁路等级：工业企业I级。

(2)正线数目：单线。

(3)限制坡度：6%0o

(4)最小曲线半径：一般600m,困难350m。

(5)牵引种类：内燃牵引预留电化条件。

(6)牵引质量：4000，

(7)机车类型:DF8B型。

(8)装卸线有效长度：850m。

(9)作业方式：按行车方式办理。

2、运输组织

运营管理方式：由乌鲁木齐铁路局代管。

二、项目概况

(一)专用线名称及其所有权人、经营使用人

专用线名称：新疆天山矿业公司俄霍布拉克煤矿南工业广场铁路专用

线。

专用线所有权人：徐矿集团新疆天山矿业有限责任公司。

经营使用人：徐矿集团新疆天山矿业有限责任公司。

(二)线路地理位置、接轨点和径路

1、线路地理位置

本专用线位于新疆维吾尔自治区阿克苏地区库车县境内的俄霍布拉克

矿区。

2、接轨点

拟接轨铁路名称：库车西至俄霍布拉克支线（简称库俄铁路，在建）。

接轨车站：俄霍布拉克车站（库俄铁路终点站，车站中心里程

DK85+550）。

接轨点线路里程：本专用线呈环线布置，出站接轨点位于站房同侧库

车端，专用线起点DKO+OOO二库俄线DK84+974.88右5.0m,接轨于到发

线1道；到达接轨点亦位于站房同侧库车端，专用线终点DK4+031.88;库

俄线DK84+890.42,接轨于到发线1道。

3、径路概述

专用线呈环形布置，线路由俄霍布拉克车站西端南侧（库车端，站房

同侧）车站1道向东南方向引出，在库俄线右侧顺时针环绕一周后向东接入

车站西端南侧（库车端，站房同侧）1道。专用线在库俄线右侧、俄矿南工

业广场对面设快速筒仓装车线和块煤装车线各一条。专用线全长

4.03188km。

4、自然特征

（1）地形地貌

线路所经区域大地貌单元为南天山南麓中低山区山间洼地。

本段河槽宽阔，地形平缓，地势北高南低，两岸阶地宽缓，相对河槽

高10~20m,分布条带状残山，高程1850~1870m,地表植被稀少。

（2）气象特征

本线位于山区属于大陆性暖温带干旱气候，气候特征：山区温凉，热

量不足，降水充沛，无霜期短；平原区热量丰富，光照充足，降水较少，无

霜期长，气候干燥。

极端最高气温38.3℃~41.5℃,极端最低气温-32.0℃~-27.4℃;年平

均气温7.7℃~11.3℃;年平均年总蒸发量1535.8~2337.6mm;年平均降

水量74.6〜373.2mm;最大积雪厚度0.38m;主导风向西北、定时最大风

速瞬时最大风速;最大冻结深度详见表

20m/s,39.0m/s140cmo1-4-1

《区域主要气象资料汇总表》。

5、地层及构造

（1”也层岩性

沿线出露地层均为第四系洪积层，主要为粉土、砾砂及细、粗圆砾土。

1）粉土（Q3-4pl2）

主要分布于山间洼地部分地表，厚度0.5~8m不等。灰黄色，土质不

纯，稍密-中密，潮湿-饱和，级普通土，

no0=100~150kPao

2）粉土软弱层（Q3-4pl2）

分布于粉土段落中局部沟谷地表。灰色，表面龟裂，厚度l~2m。潮

湿。II级普通土，。0=50~80kPa。

3）砾砂（Q3-4pl5）

分布于河槽以及冲沟两侧粉土下，厚灰黄色，颗粒不均匀，

7~8mo

砂质不纯，零星夹有碎石，矿物成分以石英、长石为主。稍湿一潮湿，稍密

一中密。级松土，

Io0=250~300kPao

4）细圆砾土（Q3-4pl6、Q2pl6）

出露于地表，厚度大于灰褐色，圆棱状，成分为砂岩、灰岩、

10mo

花岗岩等，粒径2~20mm的占30%~50%,20~60mm的占20%~30%,

余为粉黏粒及杂粒砂充填。中密，稍湿-潮湿，n级普通土，。0=400~

450kPao

5）粗圆砾土（Q2pl6）

分布于高级阶地细圆砾土下，厚度大于5m。灰褐色，圆棱状，成分为

砂岩、花岗岩等，粒径2~20mm的占10%~20%,20~60mm的占40%~

50%,大于60mm占10%~20%,余为杂粒砂及粉黏粒充填，中密，稍湿-

潮湿，DI级硬土，o0=600kPa。

（2）地质构造

1）区域大地构造单元划分

区域位于华北一塔里木板块一级构造单元，进一步可划分为一个二级

构造单元：塔里木北缘晚古生代陆缘活动带及三级构造单元迈丹塔格一克孜

尔塔格晚古生代陆缘盆地。

区域发展经历了三个重要阶段：

早期：大致在元古代末期之前，为原始的塔里木古大陆的发展演化阶

段，形成区内古老地块的变质岩结晶基底构造层。在这期间，一方面围绕塔

里木古陆核出现了大陆边缘环境的沉积，另一方面天山出现壳面分异的新大

陆地壳。1940~1800万年前的兴地运动，使早元古代的地层发生强烈变形,

普遍产生区域动力热液变质作用，并出现混合演化及深融型花岗岩，从而在

古陆的基础上扩大为原始古陆，为塔里木古陆的形成奠定基础。

中期：元古代末期到古生代晚期，该时期塔里木古大陆发生裂解，伊

宁地块从塔里木古大陆分离，南天山地区成为古亚洲海一部分，将塔里木地

块和伊宁地块隔离。古洛沟一库米什缝合线为两个地块的碰撞带，其南侧为

塔里木北部的大陆架陆缘活动带，北侧为伊宁地块南部海洋哈尔克沟弧。直

到古生代中晚期南天山海洋最终沿缝合线闭合，塔里木和伊宁两板块重新连

为一体，也就奠定了区域地质构造的基本格局。

晚期：新生代以来由于印度板块与亚欧板块的不断碰撞，区域新构造

运动，使第三纪时期几乎已夷平的南天山再度出现大幅度差异性升降，天山

南侧山前地带发生坳褶变动，在山前形成多排断裂一背斜带，塑造出本区新

构造地貌景观。

2）区域新构造运动特征

区域新构造运动大致始于中新世。新构造运动总体表现为塔里木中间

地块与天山的相互挤压，天山急剧抬升，而塔里木盆地相对下沉。天山山体

向盆地推覆，山前地带受挤压形成一系列新的断褶构造带，区域老断裂再度

复活。天山内部的山间盆地，受挤压坳陷，在盆地的南、北两侧出现山体向

盆地方向对冲，产生逆冲断裂带。其运动特征表现为：

A差异性的垂直运动

在区域内新构造运动表现为差异性断块运动，在地貌上表现为北高南

低，在塔里木盆地北面的霍拉山海拔4675m，塔里木盆地则为持续沉降区，

山前则为海拔1000m以下的冲洪积平原。

B新构造运动具有向盆地内迁移的特征

天山抬升并向盆地内逆冲，其影响由山边向盆地内扩展。在盆地边缘

形成一系列的逆断裂与背斜体构成的断褶带。山前地带依次排列的断褶带具

有向盆地方向越来越新的特点。

C新构造运动的继承性和新生性特征

区域大地构造的基本格局在古生代末期业已成型。新构造运动囿于原

大地构造的框架，稳定的古老地块以面状的升降运动为主，古生代陆缘活动

带则出现大幅度的抬升及差异性断块构造变动。区域断裂、板块缝合带不同

程度地再度活化。

D新构造运动具有阶段性

新构造运动的强弱体现在构造地貌的发育程度上。区内发育的层状新

构造地貌，诸如山体多级夷平面、河流因地壳抬升下切造成多级河谷阶地等。

表现出新构造运动具有时强时弱的阶段性运动特征。

3)主要断裂

本区发育区域性俄霍布拉克盆地南缘断裂，位于线路南侧120-

断裂走向为东西向，断裂性质为逆断层。

400mo

断层位于俄霍布拉克山间洼地南缘，控制南部侏罗系与北部第四系地

层的界限，长120km,在俄霍布拉克煤矿公路通过断层位置可见露头剖面,

断层南盘侏罗系砂岩夹页岩层向北逆冲在晚更新世粉土、圆砾土层上，地表

隐约可见断层陡坎，使上盘晚更新世粉土层抬升近100m，并发生牵引变形,

该断层经过处有串珠状泉水分布，断层产状对线路影响轻微。

N70°W/30°So

6、水文地质特征

(1)地下水分布及特征

沿线地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，其形成条件主要受区域地

貌、地质构造及水文气象等诸多因素控制。

DK0+000-DK0+830,DK1+830-DK4+032段内地下水水位大于

10m,DK0+800~DK1+830段内地下水水位埋深2~15m,水质一般。地

下水受俄霍布拉克盆地南缘断裂裂隙水补给及大气降水的入渗补给，其排泄

方式主要为蒸发、及侧向径流流出和人工开采。

(2)沿线水质对混凝土的侵蚀性评价

根据环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准，沿线第四系孔隙潜水对

钢筋混凝土具有侵蚀性，水质一般，环境作用等级为Hl、Llo

7、工程地质特征

(1)不良地质的评价及工程措施意见

全线不良地质为风蚀。

根据气象资料及现场调查，线路存在风蚀现象。在强劲风力作用下，

地表吹蚀槽痕现象较普遍。因此，路堤须采取防风蚀措施。

本区大风多集中在每年的春秋季节。主导风向为N40°~50°W;年平

均大风日数(之8级)17天，最大定时风速20m/s,最大瞬时风速39.0m/so

(2)特殊岩土的评价及工程措施意见

特殊岩土为粉土软弱层。

位于DK2+270-DK2+320,DK2+390~DK2+415,DK2+432-

DK2+442段冲沟内，合计85m/3段，地表地层为第四系洪积粉土，灰色，

表面有龟裂，厚0.5~2m,原受到俄霍布拉克盆地南缘F5断层断裂影响，

裂隙水由线路南向北渗流，在弱透水粉土层滞留形成粉土软弱层。目前，由

于俄矿矿井不断降水，该区域地下水位下降明显，现地下水位埋深大于10mo

涵洞及路基基底应做换填处理。其物理力学指标参考值：e=0.878-1.232;

avO.l〜0.2=0.98〜1.46;Es0.1-0.2=1.24~2.14;C=17.0;cp=22°;p

=1.52~1.846;W=25.2~28.9%;Wp=30.8~34.7%O

&工程地质条件评价及工程措施意见

(1)桥涵工程

DK1+175大桥(12-32m梁桥)：桥址范围内分布第四系洪积粉土

(Q3-4pl2):厚0.5~4m，灰黄色，稍湿，稍密，n级普通土，。0=120kPa;

砾砂(Q3-4pl5):厚度7~8m,稍湿-饱和，稍密-中密，I级松土，Q

0=250kPa;下伏细圆砾土(Q3-4pl6):厚度大于15m，稍湿-饱和，中密，

n级普通土，o0=140kPao

桥址范围内地下水类型为潜水，水位埋深10~15m。根据水质分析报

告结果，PH=6.66~8.13、SO42--=308.4~466.9mg/L、Cl-=147.8~

157.8mg/L、HCO3-=167.2-244.7mg/L.Mg2+=20.7~46.2mg/L、

Ds=840~1160mg/L,水质一般，对混凝土具硫酸盐及氯盐侵蚀性，环境

作用等级为Hl、Llo

据易溶盐含量分析报告，桥址范围内地表土层中SO42-=1829~

5295mg/kg,CI-=206~1423mg/kg,环境土具硫酸盐及氯盐侵蚀性，环

境作用等级为Hl、L2O

基础可采用明挖基础或桩基，置于细圆砾土中，工程地质条件一般。

DK0+000〜DKO+967、DK2+800-DK4+032E殳内地下水水位埋藏

较深，可采用明挖基础，桥涵基础放置于细圆砾土中，工程地质条件较好；

DK1+383~DK2+800段内地表粉土3~6m,下伏砾砂或细圆砾土，地下水

位2~10m,工程地质条件一般。

(2)路基工程

1)路堤

沿线路堤多位于河谷阶地上，地层主要为第四系洪积粉土和细圆砾土,

地基稳定，承载力满足设计要求。其中DK2+270~DK2+320、DK2+390-

DK2+415、DK2+432〜DK2+442E殳，合计85m/3段,地表地层为第四系

洪积粉土，曾受污水浸泡影响，形成淤泥质粉土，灰色，表面有龟裂，厚0.5~

2m,基底应进行处理。沿线主要不良地质现象为风蚀，路堤本体应采取防

护措施，工程地质条件一般。

2)路堑

路堑工程，地层为细圆砾土，路堑坡面需防护，工程地质条件一般。

(3)重点天然建筑材料场地的地质条件及对储量和质量的评价

项目建设考虑集中设置取土场。

可在线路附近集中取土，多设于河道内或两岸阶地，地层一般为细、

粗圆砾土，厚度大于5m，储量丰富，多为A、B组填料，可以满足工程建

设需要。

(4)工程建设、天然建筑材料的开采对环境地质条件的主要影响

铁路工程的建设将不可避免地对沿线土地资源产生一定影响，例如扰

动地表、破坏植被，致使土壤结构松散，工程开挖而引起的地形地貌的改变,

土地使用功能发生变化，抗蚀性下降，加剧局部地段的水土流失；施工过程

中产生的弃土、裸露的路基边坡等，若防护不当，将为水土流失的发生提供

丰富的物质来源，加剧土壤侵蚀。但由于本次工程为一线性工程，项目占用

土地呈窄条带状，均匀分布于铁路沿线地区，线路横向影响范围较为狭窄，

虽然工程线路较长，但对各个局部区域来说，工程影响面积却非常有限，因

此工程用地对沿线土地利用结构影响轻微。

铁路工程对沿线植被影响较大，因其占用的土地为永久占用，改变了

土地利用类型，改变了占用土地的生态环境，破坏的植被无法在原地恢复。

铁路沿线的树木在涵养水源、防风固沙、维护当地生态平衡发挥一定作用，

生态意义较大。对于防风固沙、保持水土、维护生态平衡及水的动态平衡都

起着重要的作用。保护该地区灌木植被，对于保护铁路防止风沙、保护草场、

改善生态环境起着重要的作用，会对林业生态系统产生负面的影响。施工营

地及路基工程的施工，对林区植被会产生相应影响，但通过采取植被恢复及

异地补偿措施，可以将铁路对公益林区植被及动物的影响降到最低。

沿线取土场均不占用农田，对农业生态没有影响，但会破坏取土区域

的地表植被。沿线地处干旱地区，生态环境脆弱，且土地成沙条件强，覆盖

的植被被集中破坏后，极易造成土地沙化，就地起沙，扩大当地沙地面积，

使生态环境进一步恶化。取土场对环境的影响主要是在施工期破坏取土坑用

地表层植被，临时占用一定面积的荒草地，减少生物量，裸露的取土坑产生

风蚀影响周围环境。由于施工区域自然条件较差，整个生态系统具有极大的

脆弱性，一旦破坏，自然恢复很困难，历时也较长。由于本区干旱多风，取

土场如果长期裸露极易产生风蚀扬尘影响周围环境。因此对用后的取土坑应

及时进行平整、表土覆盖和恢复植被。

本工程应设置集中取、弃土场。取弃土位置应考虑排水系统及水流冲

刷问题，充分利用取土坑排泄地表径流，保护水土，减少对环境的污染和破

坏。根据地形条件、施工条件等因素对路基土石方调配采用相应的施工方法、

施工程序及运输方法。

第二章铁路主要技术标准

一、本线铁路主要技术标准

1、铁路等级：工业企业I级。

2、正线数目：单线。

3、限制坡度:6%oo

4、最小曲线半径：一般600m,困难350m。

5、牵引种类：内燃牵引预留电化条件。

6、牵引质量：4000t。

7、机车类型：DF8B型。

8、装卸线有效长度：850mo

9、作业方式：按行车方式办理

第三章线路

一、线路

(-)线路平面及纵断面

1、平面

本线为工业企业I级铁路。线路平面最小曲线半径采用600m,困难条

件下采用350m。全线共设曲线3处，其中半径350m两处,800m一处。

全线曲线总长2.6509km,占线路总长65.8%,直线总长1.3807km,占线

路总长块煤装车线位于半径的曲线上。

34.2%O800m

2、纵断面

本线限坡最小坡段长,相邻坡段坡度代数差一般条件下

6%0o350m

不大于10%。，困难条件下不大于12%。。相邻坡段的坡度差大于4%。时以

圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径装车线坡度为平坡，有效长

5000mo

为保证列车平稳、匀速运行，筒仓前方不小于列车长度的范围坡度

850mo

按不超过3.5%。控制。

(二)改移道路设计原则及说明

库俄铁路工程设计时，对既有俄矿公路进行改移。现因专用线与改移

道路相互影响，进而对原改移道路工程进行再次改移。道路改移按三级道路

标准，净空4.5m,路基宽度8.5米，路面7.0米，双向双车道，路面采用沥

青路面,行车速度

30km/ho

块煤装车线上装载机装车作业时，装载机械等车辆需由煤碳工业广场

跨越库俄线往返块煤装车线，为此增设由煤碳工业广场立交穿越库俄线至块

煤装车线堆场的立交道口和场区道路，库俄线DK83+380处增设l-12m箱

形桥一处，净空4.5m,场区道路路面宽7.0m,采用C25混凝土路面，基层

采用天然级配砾石。

第四章轨道

一、轨道类型

本线设计运量近期700万t/年，远期1000万t/年，专用线为单方向

运营铁路。根据货流密度计算，线路年通过总质量近、远期均小于15Mt。

结合货运列车的速度特点，轨道结构按工业企业铁路I级标准设计。

二、轨道结构组成

(-)钢轨及配件

钢轨采用50kg/m,25m标准长度钢轨。

钢轨接头采用双头六孔式接头夹板，10.9级高强度接头螺栓，10级高

强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。

(二)轨枕、扣件及每公里铺设根数

1、路基地段

采用新n型混凝土枕，弹条I型扣件，每公里铺设1600根。

2、铺设护轮轨的桥梁地段

桥梁铺设护轮轨时，采用新川型有硝桥面预应力混凝土枕，每公里铺

设1600根。

根据铁道部《铁路桥梁铺设护轨暂行规定》(铁运〔2007〕243号)，

为防止脱轨列车在桥上倾覆，适应大型捣固机桥上作业要求，新建或改建桥

梁，当为有硝桥面时，其护轨铺设应采用新川型混凝土桥枕。

3、正线轨枕加强地段及其铺设数量

(1)半径小于或等于400m的曲线地段，每千米增加80根;

(2)铺设新HI型混凝土桥枕的地段不需增加轨枕铺设根数。

(三)道床

正线全线按有硝道床设计。路基地段采用双层道床，面硝厚20cm,底

硝厚20cm;硬质岩石路堑道床厚度采用30cm。

道床顶面宽度3.0m,半径小于等于400m的曲线地段，曲线外侧加宽

;道床边坡

0.1m1:1.5O

道床面硝采用一级碎石道昨，底殖采用天然级配砂砾或石屑。

道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道昨》（TB/T2140）和《铁路

碎石道床底殖》（TB/T2897）的规定。

三、轨道结构高度

土质路基路肩至轨顶高度：152（钢轨）+10（胶垫）+201（轨枕）

（道不查）（路拱）

+400+124=887mm=0.89mo

硬质路基路肩至轨顶高度：152（钢轨）+10（胶垫）+201（轨枕）

（道不查）（路拱

+300+124）=787mm=0.79mo

直线地段设计道床断面见图

7-2-lo

第五章路基

一、路基工程概况

(-)路基工点类型及分布情况

新疆天山矿业公司俄霍布拉克煤矿南工业广场铁路专用线主要以路基

形式通过，全线线路总长度为4.03188km,桥涵分布情况为，全线大中桥共

计1座，总长度为0.450km,占线路总长的11.16%。车站总长度为

1.3319km,占线路总长的33.03%。区间路基总长度为2.35km,占全线线

路长度的58.29%。其中路堤长度为2.195km,路堑长度为0.155km。全线

为风蚀路基，路基个别设计工点4个。

路基工点类型主要有：风蚀路基工程及路堤坡面防护工程。

二、一般路基设计内容

(-)路基主要技术标准

1、路基面形状

路基面设三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线

加宽时，路基面仍保持三角形；不同填料的基床表层衔接时，设长度不小于

10m的渐变段。渐变段在路肩设计高程较高的段落内逐渐顺坡至路肩设计高

程较低处，渐变段的基床表层采用相邻填料中较好的填料填筑。

2、路基面宽度

直线地段路基面宽度参照工业企业标准轨距铁路设计规范I级标准及

电气化最小宽度要求，详见表

7-2-lo

区间曲线单线地段的路基面外侧加宽值按表7-2-2确定。曲线加宽在

缓和曲线内递减。

3、路基基床

(1)基床厚度1.2m,表层0.5m,底层0.7m。

(2)路基基床表层填料

1)优先选用A组填料其次为B组填料但颗粒尺寸不得大于150mm。

2)在困难条件下采用的C组填料，其细粒土含量大于30%的漂石土、

卵石土、碎石土、砾石土和细粒土中的粉土、粉粘土，在年平均降雨量大于

500mm地区，其塑性指数不得大于12,液限不应大于32%O

(3)路基基床底层填料

路堤基床底层填料可选用A、B、C组填料。

(4)路堑基床表层如换填渗水土，其底面应设横向坡度排水。路堑基床

表层上的密实度，应符合表4-1-3的规定，路堑基床换填的深度为基床表

层的全深度，宽度为每侧2m，在曲线地段尚应按路基曲线外侧加宽值加宽。

(5)路堤边坡高度大于20m时，路基面每侧加宽值为0.15xhxmoh

为路堤边坡高度，m为道床边坡坡率，边坡坡率为1.5。

(二)路基一般设计

1、路堤

(1)路堤基床以下部分宜选用A、B、C组填料。

(2)填砂粘土、粉土、粉粘土、粘粉土及粘砂土,边坡采用折线型，边

坡高度0~8m,坡率为1:1.5O边坡高度大于8m时，高度8~20m时，

边坡坡率为1:1.75。

(3)填漂、卵、砾、碎石土，边坡高度0〜12m,边坡坡率为1:1.5,

边坡高度高度12〜20m时，边坡坡率为1:1.75。

(4)路堤各部位均应分层铺填，均匀压实。对粗粒土(粘砂、粉砂除外)

的压实，应按表7-2-4规定的相对密度Dr,确定施工控制所要求达到的干

容量。

(5)路基坡脚外设2.0m宽的天然护道。

(6)基底密实度，地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接修筑在天然地

面上，但在路堤高度低于1.2m的地段，应清除草皮。地面横向坡度为

时，应清除草皮。横向坡度为1:5〜125时，原地面应挖成宽度

不小于2m的台阶。

2、路堑

(1)路堑边坡形式：采用直线型。

(2)路堑边坡坡率：采用1：1。

(3)根据边坡高度和土的性质，在侧沟外侧设置不小于5m宽的侧沟平

台。

三、个别设计工点设计内容

路堤坡面防护工程：路堤边坡高度大于6m时，路堤全坡面采用M10

浆砌片石拱形骨架护坡，拱形骨架基础采用C15片石混凝土。

四、取、弃土场及路基土石方调配设计原则

(一)取、弃土场设置原则

1、取土场设置

本线所经过地区多为荒草地，全线采用集中取土。集中设置取土场共

计3处。全线区间路基填筑土方量较大，考虑在线路左侧设置1处取土场，

在线路右侧设置2处取土场，取土场填料以细圆砾土为主。

2、路基土石方调配设计原则

(1)区间土石方调配应尽量移挖作填，填方充分利用路堑、站场、改移

道路等弃土，有条件时，考虑扩宽断面取土，减少远运和少占农田。

(2)填挖不平衡时，充分利用山坡、山包等荒地、劣地弃方，设置集中

取、弃土场。

(3)取弃土位置应考虑排水系统及水流冲刷问题，在平原、戈壁漫流地

带，充分利用取土坑排泄地表径流。

(4)保护水土，减少对环境的污耨口破坏。

(5)根据地形条件、施工条件等因素对路基土石方调配采用相应的施工

方法、施工程序及运输方法。

五、路基排水设计

(1)在地面横坡明显的路堤地段，于线路上方T则天然护道外设置排水

沟，平坦地段在线路两侧天然护道外设置。

(2)路堑于路肩两侧设置侧沟；在地面横坡不明显的路堑地段，堑顶外

两侧设置天沟，当地面横坡明显时，仅在上方设置，若汇水面积较大且多雨

地区，根据当地条件在天沟以上再增设截水沟。

排水设施的纵坡一般采用地面平坦地带或反坡排水地段，在

(3)2%0o

困难情况下可减至1%。。

(4)侧沟、天沟、排水沟等排水设施的横断面尺寸，一般底宽0.4m,

深度0.6m的梯形排水沟，分水点沟深减少至0.2m，采用M10水泥砂浆

砌片石或C20混凝土块加固，必要时设置垫层。

第六章土地利用

一、用地设计原则

用地设计认真贯彻了"十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地"的

基本国策，坚持依法用地、科学用地、合理用地和节约用地的原则。

新征铁路用地分征收用地和临时用地，占用铁路已征地，原则上不再

计列用地。路基本体用地为征收用地，取土场用地一般为临时用地。

(一)铁路征收用地设计原则

1、路基征收用地

(1)路堤坡脚外6m的取土坑兼作排水时，按永久用地设计，其余按

临时用地计。

(2)路堤：一般从天然护道、排水沟、坡脚矮挡墙边缘外3.0m为用

地界；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场时，其边缘外不小于

1.0mo

(3)路堑：一般从堑顶边缘至用地界的距离不应小于5.0m,有天沟

时天沟外1.0m为用地界。扩大路堑取土者，以扩大取土的堑顶边缘外不小

于1m。

2、桥涵征收用地

桥涵征收用地界宽度：大中桥以两侧桥台前墙外8m为用地界，小桥

涵按路基用地征收，导流堤以其坡脚外不小于1m为用地界，导流堤及涵洞

附属构造物在路基用地界范围之内部分不再另征收用地。

3、站场征收用地

站场内路基用地设计原则同区间路基用地设计，车站设施等占地根据

具体情况进行征收用地。

4、临时用地

(1)路基两侧不兼作排水的取土场(坑)、弃土场(堆)用地。

(2)远离线路的集中取土场(坑)、弃土场(堆)用地。

(3)给排水管路用地按8m宽列为临时用地，埋设电缆时产生的其它

用地按临时用地计入，一般按5m计。

(4)施工器材堆放及施工机具停放场地。

(5)专设的施工便道用地。

第七章桥涵

一、概述

(一)主要设计规范

(1)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)

(2)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005)

(3)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

(TB10002.3—2005)

(4)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4—2005)

(5)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5—2005)

(6)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006)

(7)《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017-99)

(8)《铁路工程设计防火规范》(TB10063-99)

(9)《铁路混凝土与砌体工程施工及验收标准》(TB10424-2003)

(10)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160

号)

(11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)

(12)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157

号、〔2007〕140号)

(13)《铁路运输安全保护条例》

(14)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)

(15)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

(JTGD62-2004)

(16)现行的公路其他有关规范和标准

(二)主要技术规定

(1)列车活载:中-活载；公路荷载：按相应公路等级荷载标准设计。

(2)设计洪水频率：桥梁1/100,涵洞及附近路基l/100o

(3)建筑限界：跨越本线建筑限界按电气化铁路国家标准"建限-1"预

留，跨越其他公、铁路立交净空按相应公、铁路规范标准要求或协议执行。

(4)路肩宽度：区间路基宽度及边坡坡率按路基专业提供资料设计；车

站内路基按站场专业提供的断面设计。

地震动反应谱特征周期为,地震动峰值加速度为

(5)0.30s0.20go

其他未尽事宜参照库俄线执行。

二、自然特征

专用线所在区域为天山山区山间洼地，地形起伏不大，地势北高南低,

地表植被较发育，大陆性暖温带干旱气候特征明显。线路跨越沟槽多为小流

域形成，没有跨越较大河沟。

三、桥涵设置概况

本专用线长约4km,共设置桥涵工点11座，其中包含大桥1座，箱

形桥3座(其中包含库俄线DK83+380处预留场区道路立交箱形桥1座)，

涵洞6座；另外由于俄矿道路局部改移，需要增设道路涵1座。由于块煤线

及堆场需要，库俄线DK84+648设2孔16米梁桥，专用线对应设置2孔

16米箱形桥。

煤碳工业广场立交穿越库俄线至块煤装车线堆场时立交穿越库俄线，

库俄线DK83+380新建l-12.0m箱形桥一座,此箱形桥采用预制顶进的方

法施工，既有库俄铁路采用架设D16型和D24型组合施工便梁防护，在挖

设施工便梁基础时线路采用3-7-3吊轨梁防护，施工过程中确保行车安全，

安全防护严格按照《铁路工务安全规则》进行办理。施工单位应对架空设备

及线路架空情况派专人监控，不间断观察，并在可能出现的不利情形时，采

取相应的应对设备和措施，确保铁路运输安全。每通过一次列车应对线路轨

距，水平，方向检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。线

路采用扣吊轨梁加固及架设D型施工便梁防护期间，设计限速45km/h。

由于专用线引入，俄霍布拉克车站需改扩建，站内3座盖板涵需要接

长处理。其中DK85+4231孔3.0m钢筋混凝土盖板涵因临时煤场工程入口

已对应接长，专用线不再考虑接长处理。

第八章站场

一、接轨站概况

俄霍布拉克车站为库俄线上中间站，也是该线的终点站，车站中心里

程K85+550,车站终点里程K86+070。设到发线4条（含正线），到发线

有效长850m。车站H道末端设机待线1条。站坪坡度为平坡。口、4道为

超限货物列车进路。1道右侧设置50x5x0.3m基本站台一处。见示意图

10-l-lo

二、站场设计

（-）俄霍布拉克车站改扩建工程

根据专用线设计运量，近、远期发货量为700万吨/年和1000万吨/

年，需新增到发线1条，即增建5道。为保证专用线块煤装车线的有效长，

且装车线半径不小于800m,以及满足车站到发线有效长的要求，库俄正线

终点自DK86+070延长至DK86+235,并对车站两端咽喉进行改建。车站

5道外侧设3.5m宽混凝土道路，以供装卸检修所的作业车辆行驶。

（二）专用线工程

本线设计运量中，沫煤约占总运量的85%~90%,块煤仅占10%~

15%,因此沫煤采用筒仓装车方式，块煤采用装载机装车方式。筒仓装车线

布置在库俄线右侧，曲线半径仓前为350m,仓后为800m,装车仓布置于

直线段上，里程为DK2+912;设块煤线1条，有效长850m,

三、站线轨道

（-）钢轨及配件

专用线及俄霍布拉克车站站线钢轨均采用50kg/m,12.5m或25m标

准轨。

（二）轨枕及扣件

车站到发线、装车线采用新n型混凝土枕，1520根/km，扣件采用弹

条I型扣件。

道床

到发线、装车线均采用双层道床，面硝为0.20m,底硝为0.20m。道

床面硝采用一级碎石道硝，底硝采用天然级配砂砾。

道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道硝》TB/T2140和《铁路碎

石道床底硝》TB/T2897的规定。

轨道衡台面两端各设25m整体道床。

（三）咽喉区顺坡

根据《站规》第3.2.25条规定，自道岔岔枕后至警冲标范围内，以4%o

坡度顺坡，坡段长不小于50m。顺接坡段落差不够时，可采用加厚道床及顺

接坡道伸入有效长范围内30m的措施予以调整

四、站场路基及排水

（-）站场路基

站场路基面宽度满足以下要求：最外侧线路中心线至路肩不小于3m,

最外侧梯线中心至路肩不小于3.5m。路基面采用2%横坡。

（二）站场排水

当地面横坡明显时，路堤在上侧天然护道（2m）外设排水沟；路堑均

设置侧沟，并在堑顶外5m设天沟及挡水坝，侧沟、排水沟、天沟尺寸为0.4m

x0.6~0.8m，排水设施均采用厚度0.3m的浆砌片石铺砌，路堑地段侧沟设

置2m平台，侧沟平台采用C25混凝土块板铺砌。

五、安全止挡设备

车站安全线、尽头线等均设置土堆式带电灯的车挡。

六、洼垄填平

经常有调车作业、列检作业的调车线间、到发线间、牵出线与相邻线

间及扳道繁忙的道岔群范围内均用渗水性材料填平。到发线间有效长范围内

铺设50x50xl0cmC25水泥预制方砖的列检通道，宽度为lmo

七、站场用地

路堑从堑顶边缘至地界距离不小于2m;路堤天然护道外距离不小于

1m;如有水沟时，其最外边缘至用地的距离不小于1m。

八、煤炭装卸设备

本次设计沫煤约占总运量的90%,采用定量快速装车设备装车，块煤

约占10%,采用装载机装车。

3t轮胎式内燃装载机0.4小时装满1节车，按1列车2.5小时装车完

毕需11台装载机。

本次设计中定量快速装车设备及装载机均未纳入工程设计及投资估算

范围，请建设单位委托有资质的专业设计院进行设计。装载机可由建设单位

根据实际需要和社会资源进行选定，自行购置。

九、其它设备

1、专用线DK3+895处设单台面轨道衡一台，负责车辆的计量工作。

2、专用线DK2+930处（快速装车系统后）预留抑尘喷淋设备位置1

处。

十、施工注意事项

站场内路基填料标准及压实密度与路基专业相同，车站房屋所处位置

的土方平台，其填料标准及压实密度，见房建专业设计文件。

施工现场陡坎、深坑、带电设备附近应设置警示标志及防护措施，材

料、设备的堆放高度、层数等应符合相应产品的技术规定，并符合搬运和消

防的要求。施工过程中，应严格按照《铁路工程施工安全技术规程》及设计

文件的各项要求办理，任^情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序。

未尽事宜严格按施工规范办理。

第九章机务设备

一、设计说明

本次专用线设计在俄霍布拉克车站设机务折返待班点一处，新建生产

办公房屋一处，分别设机务调度运转室、待班室、办公室、行修间、材料间

和乘务员公寓等房屋。本次专用线设计新增乘务员公寓3间，合计房屋轴线

2

面积293.76mo

机务折返点设计按乌铁总〔2010〕84号文在机务调度运转室内分别设

置数调电话、CTC受令终端、LKJ监控转储装置以及其他信息终端等设备。

机务折返点具体室内平面布置详见附图"俄霍布拉克站机务折返所、车辆装

卸检修所设备平面布置图（天俄煤专施（辆）02）"。

在俄霍布拉克站设机待线一条，机待线直线段有效长80米，线上设机

车检查坑一座，检车坑尺寸为26mxi.lmxl.lm，检查坑周围3.5m范围内

做硬化地面。本线机车的整备、检修作业完全利用库俄线及南疆线现有机务

设备来完成。

本线设计不设救援设施，救援任务考虑由相邻线库尔勒及阿克苏的既

有救援设备承担。

第十章车辆设备

一、设计说明

为满足本专用线在始发前对车辆施行技术检查，并及时处理对运行安

全有影响的车辆故障，同时负责监督用车单位合理使用车辆。本次设计在俄

霍布拉克车站新建装卸检修所一处，新建房屋轴线面积388.13m2,其中主

要设置列检值班室、间休室、办公室、机钳间、交接班兼教育室和食堂、浴

室等附属房屋。装卸检修所具体室内平面布置详见附图"俄霍布拉克站机务

折返所、车辆装卸检修所设备平面布置图（天俄煤专施（辆）02）"

装卸检修所内配备相应的检修工器具及列车车辆制动试验监测装置等

其他信息终端设备。专用线设计初期不设置空压机间及风管路试风设施，列

车试风由机车提供风源进行试风。初期设计不本线新增车辆定员30人。

专用线设计考虑在进入和驶出环形装车系统时分别设车号识别探测机

房各一处，机房分别设置在专用线DK1+420和DK3+865处，每处机房轴

线面积均为3.9x3而，新增车号识别设备2套。车号信息传至南疆信息维修

站集中CPS服务器，复示至装卸所值班室，并传入国铁ATIS系统。

第十一章给水排水

一、供水水质、水量标准

(—)供水水质

生活用水按照《生活饮用水