智慧交通县道路交通设施提升优化项目实施方案

县道路交通设施提升优化项目实施方案目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章 概述 11.1项目名称 11.2项目建设单位 11.3初设及概算编制单位 11.4编制依据 11.5建设目标、规模、内容、建设期 31.6项目总投资及资金来源 51.7主要结论与建议 5第2章 现状及需求分析 72.1项目背景 72.2现状分析 82.3需求分析 11第3章 总体建设方案 173.1建设原则 173.2总体目标 173.3总体建设任务 183.4系统总体架构 183.5系统对接 19第4章 建设方案 214.1智能交通应用系统 214.2智能设备支撑系统 654.3交通安全设施 664.4设备安装服务 804.5系统集成服务 844.6设备利旧 85第5章 项目组织与管理 865.1项目领导和管理机构 865.2项目实施和运维机构 865.3项目进度、质量、资金管理方案 865.4相关管理制度 885.5项目招标方案 89第6章 人员配置与培训 916.1人员配置 916.2人员培训 91第7章 项目实施进度 937.1项目建设期 937.2实施进度计划 93第8章 投资概算 948.1投资概算编制说明 948.2投资概算表 958.3资金筹措及投资计划 968.4项目运行维护经费 96第9章 风险分析和效益分析 979.1风险分析及对策 979.2效益分析 107附表：投资估算详表 111概述项目名称项目名称：县道路交通设施提升优化项目项目建设单位初设及概算编制单位编制依据GB35785-2017《机动车电子标识读写设备安装规范》；GB37300-2018《公共安全重点区域视频图像信息采集规范》；GB35114-2017《公共安全视频监控联网信息安全技术要求》；GB14886-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》；GB50217-2018《电力工程电缆设计标准》；GB/T21255-2019《机动车测速仪》；GB/T28181-2016《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》；GB/T25724-2017《公共安全视频监控数字视音频编解码技术要求》；GB/T21394-2008《道路交通信息服务信息分类与编码》；GB50168-2018《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》；GB/T11457-2006《信息技术软件工程术语》；GB/T33778-2017《视频监控系统无线传输设备射频技术指标与测试方法》；GB51194-2016《通信电源设备安装工程设计规范》；GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》；GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统通用技术条件》；GA/T497-2016《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》；GA/T832-2014《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》；GA/T833-2016《机动车号牌图像自动识别技术规范》；GA/T651-2014《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》；GA/T652-2017《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》；GA/T1127-2013《安全防范视频监控摄像机通用技术要求》；GA/T1128-2013《安全防范视频监控高清晰度摄像机测量方法》；GA/T1211-2014《安全防范高清视频监控系统技术要求》；GA/T1399.1-2017《公安视频图像分析系统第1部分：通用技术要求》；GA/T1399.2-2017《公安视频图像分析系统第2部分：视频图像内容分析及描述技术要求》；GA/T1400.1-2017《公安视频图像信息应用系统第1部分：通用技术要求》；GA/T1400.2-2017《公安视频图像信息应用系统第2部分：应用平台技术要求》；GA/T1400.3-2017《公安视频图像信息应用系统第3部分：数据库技术要求》；GA/T1400.4-2017《公安视频图像信息应用系统第4部分：接口协议要求》；GA612-2006《互联网信息服务系统安全保护技术措施通信标准》；GA/T462-2004《治安管理信息系统功能框架》；GA/T463-2004《治安管理信息系统基本公共功能》；GA/T994-2017《道路交通信息发布规范》；GA/T367-2001《视频安防监控系统技术要求》；YD/T1821-2018《通信局(站)机房环境条件要求与检测方法》；GB/T22239-2019《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》；GB/T25070-2019《信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求》；GB/T28448-2019《信息安全技术网络安全等级保护测评要求》；JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》；JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》；JTG/TD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》；GB51038-2015《城市道路交通标志和标线设置规范》；GB5768-2009《道路交通标志和标线》；DB12/947-2020《城市道路交通指引标志设置规范》；GB50688-20112019版《城市道路交通设施设计规范》；JT/T280-2004《路面标线涂料》；GB/T18833-2012《道路交通反光膜》。建设目标、规模、内容、建设期建设规模根据XX县县城、白洋淀站、新区站两座高铁站、白洋淀旅游码头的地理位置关系，结合XX县道路交通运行的实际情况，本项目选取白洋淀大道、津海大街等2条外围连接道路及其途经重要交叉口作为重点改造对象，此外还纳入XX县昌泰路、豪丹路等城区及外围主干道路，项目建设范围如下图所示。图STYLEREF1\s1SEQ图\*ARABIC\s11项目建设范围示意图本项目主要涉及新区高铁站与XX县辖区的连通公路及部分城市道路，道路总里程约33.9公里，涉及13个路口需要重点改造，本项目道路及交叉口相关信息如下表所示。表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s11项目涉及的主要道路基本信息序号道路名称道路等级断面信息道路限速起点终点长度(km)1白洋淀大道国道双向四车道70奥威路建昌路29.82津海大道国道双向六车道60白洋淀站奥威路4.1合计33.9表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s12项目涉及的改造路口基本信息序号路口名称路口类型所属路段1昌泰路+溢达街T型昌泰路2顺达街+昌泰路T型3津海大街+豪丹路五叉津海大街/白洋淀大道（昌泰路至新城加油站）4津海大街+一号通道（容东建设区1号门）T型5津海大街+金台东路T型6津海大街+白塔路十字7容和塔环岛8白洋淀大道+高速出入口十字9白洋淀大道+容善路T型10白洋淀大道+容信路T型11豪丹路+罗萨大街（时代路口）T型豪丹路12豪丹路+新北街（汽车站路口）十字13豪丹路+永贵大街路口T型建设内容本项目建设子项包括：智能交通设备、交通安全设备两类，其他智能交通设备包括交通监控设备、电子车牌设备、交通信号控制设备、交通信息发布设备、智能网联标牌等。智能交通设备部分包括：多功能枪机，多功能球机（枪球一体机），终端服务器、爆闪灯，低照度补光灯等；机动车电子车牌读写设备；交通诱导屏及其他配套网络通信设备；智能信号机、箭头灯、满屏灯、非机动车灯、倒计时、一体化信号灯灯杆、一体化行人灯杆、综合箱等；智能网联自主发光标志。交通安全设施设备部分：涉及杆柱及基础、标志标牌、部分配套管道及检查井等建设。建设周期本项目建设期为项目总投资及资金来源本项目总投资为XXXX万元。资金来源为财政资金。主要结论与建议主要结论本项目在XX县现有道路网络条件下，以合理组织交通流，完善道路交通智能化管理措施，提高交通参与者的现代化交通意识为基础；以道路交通安全、有序、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标；通过制定一个全面、可行的技术方案，以先进信息采集设备为前端，以信息技术管理为主导，以计算机通信网络和智能化指挥控制管理为基础，初步建成集高新技术应用为一体的适合于XX县道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的智能道路交通管理系统，实现XX县交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。建议为保障本项目顺利实施，提出如下建议：（1）建议XX县公安局为本项目成立工程建设领导小组和建设办公室，明确分工，负责对整个项目建设的组织领导和管理。（2）建议在委托第三方组织（建设业主与建设承包商以外的第三方组织）负责项目的质量控制、进度控制、投资控制项目等工作。（3）建议建立针对本项目建成后运行管理的制度。制定运行管理制度的目的是为了借助一整套资源、运行项目，管理变革指南与运行计划明确各个部门与人员的责权关系，通过集中运行与管理方式实现系统运行效率最大化目标。（4）本项目应用的成功与否，与应用者的管理水平、业务水平和技术水平都是相辅相成的。因此，建议在项目运行前及运行中对技术队伍进行全方位各层面的有针对性的相关培训，这将是本项目成功的重要保障。（5）道路交通安全宣传教育本项目能否顺利运转并发挥应有效益和作用的一个十分重要的条件。因此，建议采取多种措施，运用多种手段，道路交通安全宣传教育工作，目的是提高道路交通参与者遵守交通法规的自觉性与自律性。在广泛深入进行宣传教育的同时还要对交通参与者依法从严管理，不断强化路面交通管理，整顿交通秩序，确保项目有一个良好的外部运行环境，以期达到预期的经济和社会效益。现状及需求分析项目背景2018年4月14日，国务院在关于对《河北新区规划纲要》的批复中，就实现城市智慧化管理做出了明确批示：建立城市智能治理体系，完善智能城市运营体制机制，打造全覆盖的数字化标识体系，构建汇聚城市数据和统筹管理运营的智能城市信息管理中枢，推进城市智能治理和公共资源智能化配置。2019年9月19日，国务院印发实施《交通强国建设纲要》。建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。《交通强国建设纲要》对智能交通管理提出了新要求，提及全面提升城市交通基础的智能化水平、开发新一代智能交通管理系统、发展城市综合交通协同管控技术、构建综合交通大数据中心体系等。新区高铁站紧邻XX县，是支撑新区建设的京津冀地区综合交通枢纽之一，是京港高速铁路、京雄城际铁路、津雄城际铁路等交汇点。新区站建成通车后，新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市，连接华中、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现新区与北京、天津半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈。新区高铁站将于2020年底建成使用，届时新区与北京、天津之间将新增一条快速通道。随着新区高铁站开通与新区建设的不断推进，新区高铁站将承担京雄、津雄之间的大量新增客运需求。为展现新区精神面貌，助推新区“北京非首都功能疏解集中承载地”目标落地，同时符合总体规划提出的“创建数字智能之城”和智能新区战略目标落地要求，向广大旅客、新区建设者提供安全、有序、高效、舒适的道路交通出行环境，为提高XX县交通服务水平，解决主要连通道路交通基础设施统一度、智能化管理水平和出行效率低下等问题，特编制本报告，指导XX县道路交通改造提升，并以期形成示范性标杆，为XX县乃至新区发展提供参考。现状分析XX县概况XX县地处京、津、保三角腹地，为新区党工委、管委会驻地，辖5镇3乡、127个行政村（截至2019年底，已完成13个行政村整体征迁，目前剩余114个行政村）。距北京、天津均为120公里，距保定市40公里。2019年，XX县地区生产总值预计完成51.08亿元，规模以上工业增加值预计完成8.04亿元，固定资产投资预计完成60亿元，一般公共预算收入完成2.36亿元，社会消费品零售总额预计完成53.11亿元。城乡居民收入预计分别完成27998元、18224元，同比分别增长4%和5%。道路与交通情况XX县对外交通便捷，西临京广铁路和京港澳高速公路，东临大广高速和京九铁路，保津城际铁路、荣乌高速公路和省道津保公路、容蠡路、保静路横贯全境。境内设有保津城际铁路白洋淀站，1小时内可通达北京、天津、石家庄。县内公路四通八达，通车总里程371.6公里（含省、县、乡、村道及高速公路）。XX县城现状路网密度较小，整体结构呈“三横七纵”，其中“三横”分别为豪丹路，金台路和奥威路，“七纵”分别为津海大街、澳森大街、大水大街、永贵大街、板正大街、金容街、罗萨大街，其中津海大街为双向六车道，澳森大街、大水大街、奥威路、金台路、豪丹路为双向四车道，永贵大街、板正大街，金容街和罗萨大街均为双向二车道。智能交通管理系统现状智能交通设备现状XX县现有21个交叉口设有交通信号灯，其中可联网信号灯9个路口，大部分信号机老旧，故障率较高且维修不便；信号灯路口电子抓拍58套；违法停车抓拍设备13处，大货车禁行抓拍卡口8处，测速点位7处。交通管理公安网平台目前，XX县交通管理信息化系统主要以交通管理四大平台应用为主。（1）综合应用平台分省部两级部署（公安网），具备机动车登记、驾驶人管理、违法处理、事故处理、剧毒品运输管理、互联网业务办理、业务监管、基础信息管理等功能。（2）集成指挥平台分省部市三级部署（公安网+视频专网），具备缉查布控、非现场执法、交通状态监管、应急指挥、勤务管理、交通态势分析、交通基础信息、警情分析、区域管控、预警监管等功能。（3）综合服务管理平台分省部两级部署（互联网），具备通过网页、手机APP、电话语音、短信提供公告告知、信息查询、补还牌证、违法处理、罚款缴纳、考试预约等功能。（4）移动警务平台由省级统一部署（公安移动信息网），具备交管业务查询、违法采集处理、重点车辆登记、移动缉查布控、现场视频图片回传、视频指挥调度、地图服务、移动办公等功能。调查情况为掌握建设项目范围内各主要通道路段、交叉口的现状情况，2020年10月11日-14日，项目建设方组织XX县交警、外聘专家等开展外场摸底踏勘工作，调查内容包括标志、标牌、宣传标语、护栏、信号灯控、电警、视频监控、交叉口渠化等道路交通管理现状。调查结果本项目实地调查结果如下表所示。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s11项目涉及的改造路口调查结果序号道路名称路口名称路口类型现状控制方式电警卡口监控设备1昌泰路昌泰路+溢达街T型无信号控制无无无2顺达街+昌泰路T型信号控制无无无3津海大街/白洋淀大道（昌泰路至新城加油站）津海大街+豪丹路五路交叉信号控制44无4津海大街+一号通道（容东建设区1号门）T型信号控制3325津海大街+金台东路T型信号控制3无无6津海大街+白塔路十字信号控制无无无7容和塔环岛无信号控制无无无8白洋淀大道+高速出入口十字信号控制4329白洋淀大道+容善路T型信号控制无无210白洋淀大道+容信路T型信号控制无无211豪丹路豪丹路+罗萨大街（时代路口）T型无信号控制无无无12豪丹路+新北街（汽车站路口）十字信号控制44无13豪丹路+永贵大街路口T型无信号控制无无无问题分析（1）交叉口信号控制缺失、信号控制方案不合理容和塔环岛交叉口交通流量较大，但未进行信号控制，造成交通冲突严重、交通事故频发、交通通行效率低等问题。（2）行人过街安全设施缺失多数交叉口缺乏行人过街信号灯，行人需根据交叉口信号灯的变化确定安全通过时间，人车混行现象十分普遍，存在较大交通安全隐患；例如容和塔环岛等无信号控制交叉口交通流量较大，行人过街时和机动车冲突严重，存在较大的安全隐患，极易造成交通事故。（3）电警、监控等设施缺失部分信号交叉口缺少电警、卡口、视频等监控设备，无法有效发现和处罚机动车闯红灯、不按规定车道行驶、不系安全带、违法停车等违章、违法行为，交通安全隐患突出，可能会导致交通秩序混乱、交通事故频发。（4）标志、标线和标牌设置不合理一些重要路段和路口缺少相应的标志标牌，多处主要路段和路口交通标线磨损严重，未能及时补划。（5）交通组织、渠化不合理容和塔环岛交通流量较大，南进口左转车流和北进口直行车流交通冲突严重，亟需进行交通组织优化设计与管控，造成信号控制效率不高，行人过街不便等问题，急需通过前置停车线、设置交通岛等方式进行交叉口渠化改造，规范驾驶员行驶轨迹。需求分析智能交通系统目标需求分析提高交通管理系统管控能力项目范围内主要道路信号控制水平较低，交通秩序混乱，交叉口通行能力较低；部分主要路口为信号控制，但存在控制模式单一、配时方案不合理、联网程度低等问题；多数道路缺乏行人过街设施和行人过街灯控设备，人车混行、机非混行现象十分普遍，交通冲突严重，交通安全隐患突出。本项目需将交通管理系统的管控能力进行提升，覆盖对外主要连通道路及城区主干道路口、路段。实现这个需求的主要途径是建设前端设备，通过前端数量，特别是交通流采集、交通视频监视、交通违法行为监测等前端数量上的增长实现管控范围的扩大，并在系统结构和容量上为以后的扩容预留空间。提高交通信号协调控制能力交通信号协调控制是实现城市道路交通管理科学化的必要手段，交通信号协调控制对道路通行能力和交通管理效率的提高具有重要意义。合理划研判项目范围内交通信号控制区域，整合改善交通信号控制设施设备，实现区域、干线信号协调控制，保障道路交通流的顺畅、降低延误，并提高主要连通道路交叉路口和路段的通行效率。完善交通安全设施设备目前，XX县道路交通安全设施设备不完善、不规范、不统一，主干道和重要路口未设置隔离护栏，交通安全隐患突出，为保障交通安全，服务公众出行需求，提升XX县道路交通整体面貌，需要统一布设标志标牌、护栏等交通安全设施设备。提高信息的整合共享能力分散在各个基础应用系统中的数据和交通事件检测系统获取的交通数据之间存在着紧密的联系，通过对交通信息的整合，将不同来源、不同类型的交通信息进行综合的研判分析，实现不同系统之间的数据资源共享应用，可以为交通组织方案的制定、突发事件的处置等提供决策支持。为实现上述需求，建设路段交通流信息采集前端设备，作为交通信号控制、闯红灯等系统采集的路口交通信息的有效补充。提高交通信息服务水平XX县目前缺失交通诱导屏等信息发布设备，出行者难以获取实时的交通状况信息，出行需求难以满足，需要结合XX县实际情况，在对交通信息进行综合研判分析的基础上建设交通信息发布标志，覆盖主要连通道路及城区的主干路网，交通诱导屏向出行者发布主要道路的实时交通状况信息，为出行者提供行车诱导、拥堵预防等功能。提升交通管理部门指挥能力交通管理部门需要提升对交通数据采集、处理、整合、存储管理、分析能力和组织协调、指挥调度决策能力，提高城市道路交通管理的科学化和现代化程度，增强交通管理部门对交通情况的处理、反应能力。交通管理部门需要通过完善的前端信息采集设备及后台数据分析系统实现对道路交通的全面监控，及时有效地发布交通信息，对车辆和行人进行有效诱导，及时调动警力，迅速处理各种突发情况，使整个城市交通保持良好、有序的状态。提高信息化整体应用水平由于起步较晚、基础薄弱等方面的问题，XX县的智能交通建设存在一些薄弱之处，如交通信号控制水平较低、交通违法处置能力不足等问题，难以满足XX县当前和未来城市交通发展的要求。通过XX县主要连通道路交通设施提升优化，将实现交通管理信息的综合研判分析；交通信息的社会化服务；重点企业、车辆的监管、跨部门、跨行业的信息共享交换等，提高了警情监测和指挥决策的水平，增强快速反应和处置突发事件的能力，交通管理部门的信息化的整体应用水平也将得到明显提高。功能需求新区XX县主要连通道路交通设施提升优化项目建设完成后应具有交通监控、交通信息采集、交通控制、交通信息服务、交通执法、系统管理与集成以及大数据与云计算等功能。交通监控功能需求分析对XX县的主要连通道路交通状况进行全面的实时监控，使交通管理部门能够实时了解主要道路宏观整体的运行状况，及时准确发现交通事件，并迅速做出响应，并为交通信号控制、交通诱导信息分布、交通违法行为记录、事后调查取证等提供有效的基础数据。为满足以上功能要求，本项目设计建设若干重点路口、路段交通视频监视设备和制高点交通视频监视设备。交通信息采集功能需求分析对XX县主要连通道路的运行数据进行实时采集，并对采集数据进行分析处理，形成规范的交通态势指数和指标，以数据或图表形式对外提供应用，从而为交通信息分析和交通诱导等服务提供必要的数据支撑，同时提高交通管理部门对城市动态交通异常事件的快速反应能力。为满足以上功能要求，本项目设计建设交通流信息采集设备以及电子车牌识别设备。在XX县主要连通道路中相应的交叉口、路段布设视频交通流量采集设备以获取实时交通流量信息，实现车辆及时准确定位，对城区路网动态运行状况进行分析，并为XX县交通信号协调控制和交通信息发布提供数据支持。交通事件检测功能需求分析对XX县主要连通道路的敏感路段进行实时的事件检测，使交通管理部门工作人员能够实时掌握主要敏感路段的交通运行状况，及时准确的检测交通事故、车辆抛锚、违法停车等交通事件，并迅速作出响应。为满足以上功能要求，本项目在主要敏感路段建设事件检测设备，能够对敏感路段可能发生的交通事件进行实时检测和及时响应，并为交通事件调查取证等提供有效的基础数据。交通控制功能需求分析根据本项目范围内交通流分布特征，有针对性地考虑各类道路交通控制的方式和手段，发挥出各类道路的不同交通功能，使交通流得到合理配置，使XX县交通控制的整体效益得到提高。为满足以上功能要求，本项目设计建设交通信号控制系统。新建部分路口交通信号控制机及交通信号灯，对交通信号的配时参数进行调整和优化，为相位设置提供依据，实现自适应、区域或干线协调控制，以保障交通流的顺畅、减少延误，并提高交叉口和道路的通行效率。交通信息服务功能需求分析通过建设一定的交通信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实时运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，安全迅速的到达目的地，从而避免和减少行程延误和损失，从宏观上通过合理诱导交通流以优化交通流在整个路网的合理分配，提高路网的运行效率。并通过信息传播媒介对交通停车信息进行发布，为驾驶员提供及时有效的停车信息。为满足以上功能要求，本项目设计建设交通信息发布系统，利用交通诱导屏为出行者提供更广泛的出行信息服务。交通执法功能需求分析目前XX县逆行、违法掉头、不按导向车道方向行驶等交通违法行为较为普遍，需要建立大范围的交通违法行为监测记录系统以遏制这种交通违法行为情况的继续发展。同时用于统计交通违法行为监测地点的交通违法率，评价该地点发生事故的危险程度。为满足以上功能要求，本项目的电警、卡口摄像头具有多种监测功能，有效监测管辖区内的路面交通违法行为，并进行及时的纠正。交叉口交通组织优化设计需求分析本次项目范围内部分交叉口设计不合理，造成信号控制效率不高，行人过街不便等问题，本次设计结合XX县道路交通现状，采用路口渠化、单点信号控制、交通信号组织、路口流向禁限等交通管理手段，对不同流向、不同车种、不同特点的交通流在时间或空间上进行分离，促使各种车辆、行人各行其道，有序行驶。本次设计重点对荣和环岛进行交通渠化设计。安全需求（1）标准化本项目涉及到部门内多个窗口单位、所有工作人员，及多个外部系统的对接，具有业务复杂、信息量大、用户种类多的特点，为此，需要统一的应用功能规划。同时升级改造建设所采用的系统软、硬件平台和应用开发工具应符合国家标准、信息产业部部颁标准、企业相关技术规范和要求。（2）可靠性软、硬件资源需要保障软件平台7×24小时不间断、可靠运行，因此必须配备完善的可靠性措施设计，保证系统运行的高度可靠，充分考虑平台关键应用的可靠性要求，包括数据库、主机、应用部署、网络、等关键环节配备高可用性方案。（3）安全性平台的建设应遵循部门关于信息系统建设的要求，并结合自身的特点加强信息安全防护，软件平台本身应具有授权和效验机制，在权限分级和数据分类的基础上，能够对关键操作、敏感数据进行重点防护，同时对外部攻击和滥用具备一定的检测和防御能力。（4）集成化系统应具备标准的API接口，在支撑现有应用层业务系统的基础上，具备后期业务系统对接的能力。协同需求按照业务特点和管理服务需求，本项目对数据源需求主要为对交通感知数据的需求，该类数据从物联网感知采集后采用集中存储方式，智能交通管理系统通过与数据中心访问互通即可获取对应权限数据信息。需获取的交通信息包含但不限于：交通指示灯、交通流量信息、诱导信息、车道排队长度信息、平均车速、交通违法、公交请求、公交定位、人脸识别、行人过街请求、行人闯红灯、出勤定位信息、重点车辆定位信息、重点车辆视频信息、地图信息、充电桩信息、停车场信息、交通枢纽场站信息、高速公路相关信息、轨道交通相关信息、共享单车相关信息等。数据存储需求计算机技术、网络技术的发展与成熟为本项目提供了技术保障。近几年来，信息技术产业有了长足的发展，硬件设备和通信设施配置不断提高，通信基础设施建设不断推进，数据库软件技术以及网络技术日趋成熟，尤其是网络服务以及分布式应用的出现，极大的提高了软件系统开发和应用水平。基于综合计算机和网络技术之上的视频监控系统，已经在国内外许多领域实现了大规模商用。本项目建设具备了可靠成熟的软硬件环境和条件。本项目主要数据存储需求为监控探头采集的视频与图片信息，使用新区云进行数据存储，存储资源采用先进技术理念，充分利用现有可利用的视频存储资源，提高存储的可靠性和使用的高效性。信息量分析如下：视频存储容量如下方公式所示：本项目共布设多功能球机（枪球一体机）25个，多功能枪机81个，视频码流4Mbps，存储天数按30天计算，考虑20%的冗余空间，本次视频存储空间需要157.2TB。图片存储容量如下方公式所示：本项目共计接入26路卡口。根据估算每路卡口每日推送1.5万张图片，每张图片大小600KB，全部图片存储周期按365天计算，考虑20%的冗余空间，本次图片存储空间需要139.5TB。本次图片与视频存储空间需要296.7TB。总体建设方案建设原则本项目建设坚持先进性、实用性以及开放性、安全性原则，同时注重节约，在建设中应客观反应XX县城区的实际情况，理论结合实际，满足交通管理需要，具体设计原则如下：规范性系统设计符合有关国家通用标准、协议和规范，符合国家与行业标准的要求；保证系统运行稳定可靠、数据安全；系统接口规范统一。技术的先进、实用性本项目原则上采用先进、实用的技术，确保本项目建设结束后相当一段时间内技术不落后。由于本项目建设是工程建设项目，不是科研项目，所以使用先进技术不能使用未经验证的、不成熟的技术和概念，而是以先进的、成功的理念为核心的成熟技术的组合。开放性、可扩展性和安全性开放的结构意味着通信协议的开放和数据与数据结构的开放和共享。通信协议开放，系统接口透明，便于与其它系统组网，实现系统的集成与资源共享；数据与数据结构的开放，使用户可以很方便地从系统中抽取所需要的各种交通数据和信息，实现信息交换与共享。经济性能够实现最优的系统性能价格比，充分利用有限的资金，创造巨大的社会效益和经济效益。总体目标本项目通过部署交通监控设备、电子车牌设备、交通信号控制设备、交通信息发布设备、智能网联车牌等智能交通设备，交通安全设施设备，将缓解XX县现有路网的交通运行情况和交通拥堵状况；以提高XX县城区道路和通往高铁站、旅游景点道路的有效利用率和道路通行能力；减少道路的交通拥挤程度、交通事故，并实现交通管理的智能化和高效率，最终实现XX县有序、安全、畅通、经济、智能、环保的道路交通网络体系为总体建设目标。总体建设任务本期建设方案分为共四个部分，分别为智能交通设备、交通安全设施设备、设备安装服务和系统集成服务。智能交通设备主要包括交通监控设备、电子车牌设备、交通信号控制设备、交通信息发布设备和智能网联标牌，主要为交警部门提供信号控制、信息采集与发布、视频监控、违法监测等功能；交通安全设施设备主要包括标志标牌、交通护栏和杆件，主要提供警示、禁止、安全防护、规范行人和机动车行驶规范等功能；设备安装服务主要包括服务内容、安装内容、成果提交、质量和组织要求等；系统集成服务主要包括设备安装组织、设备调试、系统联调等。系统总体架构总体架构本项目涉及的智能交通终端设备未来将纳入新区一网四平台整体架构中，统一进行管理。感知终端为摄像头和电子车牌设备等，用于采集路面状况、行人、车辆运行等信息，经数据网络回传至新区云平台。新区云平台对回传信息网络资源进行存储、计算并将相关数据转发至新区块数据平台。通过新区统一物联网平台、视频一张网平台、CIM平台进行数据汇聚、数据治理、数据服务、基础服务。总体架构如下图所示：图3-1总体构架图网络架构根据新区智能城市“一中心、四平台”的总体设计以及公安局信息化规划设计，统一采用公安局网络设计方案，经公安网关接入视频一张网及物联网数据；新区智慧交管系统采用“一级部署、多级使用”的部署架构，在新区云超中心部署数据中心及交通管理应用。在新区云（新区政务网）上划分出交管专网，本项目建设的外场设备直接与交管专网对接。图3-2网路架构图系统对接与公安交管六合一平台的对接本期建设的电警、卡口等需要与公安六合一平台对接，数据直接传送到省公安交警信息中心。与新区云的对接本期建设的信号控制系统、交通信息发布系统、智能网联标牌、视频监视系统等需要与新区云对接，数据直接上传到新区云。建设方案智能交通应用系统本项目涉及到的智能交通系统及设备主要包括：交通监控系统及设备（如卡口、电子警察、视频监控）、电子车牌识别系统及设备、交通信号控制系统及设备、交通信息发布系统及设备和智能网联标牌系统及设备。主要建设的设备包括：交通监控设备：多功能枪机，多功能球机（枪球一体机），终端服务器、爆闪灯，低照度补光灯等；电子车牌设备：电子车牌读写设备；交通信号控制设备：智能交通红灯信号检测器，智能信号机、箭头灯，满屏灯、非机动车灯、倒计时、一体化信号灯灯杆、一体化行人灯杆、综合箱等；交通信息发布设备：交通诱导屏；智能网联标牌：智能网联自主发光标志。交通监控系统及设备主要在交通枢纽等特殊地段，设置电子警察、卡口、监控等设备，覆盖主要交叉口和重点的路段及敏感点位，用于满足交警行业业务需求，主要包括：（1）交通管理。针对交通违法行为、交通状态及发展态势进行监控，为信号灯控制、交通管制等提供支撑。（2）重点车辆/工程车辆监管。针对渣土车、水泥罐装车等施工车辆的抛洒遗漏、未按指定时间路线行驶等行为进行监管。本项目只涉及交通监控设备的布设以及挂载。交通监控设备的选用以及布设遵循视频复用原则，主要包括多功能枪机以及多功能球机（枪球一体机）等设备。系统概述电子警察系统作为在城市交通的关键点，道路交叉口往往由于汇聚了多个方向的交通流量，加上机动车等待红灯的时间损失、机非混行等因素，成为城市路网中交通拥堵发生的重要“堵点”。而车辆闯红灯、逆行、超速等违法行为，更是引发道路交通事故的主要诱因，严重威胁着出行者的生命财产安全及道路通行秩序。因此，通过建设闯红灯自动记录系统进行交通违法行为抓拍。在系统设计方面，将车辆视频检测、违章判断、图片抓拍、车牌识别、数据存储、在线存储集成于一体化抓拍单元当中，提升整个系统的集成度和稳定性及性价比，实现电子警察从“组合式系统”向“一体化集成系统”的转变。（1）系统结构图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s11系统结构示意图闯红灯自动记录系统由前端子系统、传输与后端管理子系统两部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。（2）系统功能系统具备闯红灯、逆行、压线等17种路口违法抓怕、卡口监测记录、人脸卡口、车辆牌照自动识别、背向车型识别、智能补光、前端备份存储、车辆稽查布控、高清录像、数据断点续传、时间校准、图像防篡改、网络远程维护等功能。支持识别车头6600种车辆子品牌，车尾3600种车辆子品牌，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天识别准确率均≥98%，晚上的识别准确率均≥96%。支持连续闯红灯事件检测功能，对某一时间段内连续闯红灯事件进行检测，并自动上传报警信息。支持车辆捕获抓拍功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率均≥99%。支持对不按导向行驶的车辆进行违法检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均≥98%，白天和晚上的识别准确率均≥98%。支持对机动车占用非机动车道违法行为进行检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均≥98%，白天和晚上的识别准确率均≥98%。支持绿灯路口违法停车、占用专用车道、车道内倒车等违法行为抓拍。支持对违法变道行驶的车辆进行违法检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均≥98%，白天和晚上的识别准确率均≥98%。支持闯红灯抓拍功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上闯红灯的捕获率均≥99%。支持压线（压实线、压单黄线、压双黄线）、逆行、占用应急车道、黄网格违停、加塞等违章检测。高清卡口系统近年来，随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车每年以10%～20%的速度迅猛增长，道路建设步伐加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件数量也逐年上升，特别是像肇事或作案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等案件。针对目前所面临的情况，如何利用先进的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、打击涉车案件、震慑犯罪分子，提高社会治安综合管理水平成为了当前公安交通部门亟待解决的问题。（1）系统结构图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s12系统结构图道路车辆智能监测记录系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。1）前端子系统负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由卡口抓拍单元、补光灯、爆闪灯、终端服务器、外场工业交换机、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。2）传输与后端管理子系统传输部分：负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。后端管理部分：负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享。（2）系统功能车辆速度检测，测速范围：5km/h～250km/h，可通过WIFI进行雷达各项参数设置，调试简单快捷支持车辆捕获抓拍功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率均≥99%超速抓拍，智能补光，频率0-250HZ可调；支持通过调整占空比1%~39%进行亮度调节车辆牌照自动识别，车牌识别功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的识别准确率均≥99%，支持民用车牌，警用车牌，军牌和武警车牌及2002式新车民用车双行尾牌、使馆车牌、农用车牌；民航、SPIA等特殊车牌；福鼎电动车牌等车牌进行识别；车辆颜色识别，支持13种车身颜色识别，包括黑、白、灰、红、绿、蓝、黄、粉、紫、棕、青、金、橙；在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天识别准确率≥99%，晚上识别准确率≥97%；车型识别，支持23种车型检测，包括小型客车、中型客车、大型客车、微型轿车、小型轿车、两厢轿车、三厢轿车、轿跑、SUV、MPV、面包车、皮卡车、货车、小货车、二轮车、三轮车、集装箱卡车、微卡/栏板车、渣土车、吊车/工程车、油罐车、混凝土搅拌车、平板拖车，准确率不低于99%；车标识别，支持不少于250种车标识别，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天准确率≥99%，晚上准确率≥99%；车辆子品牌识别，支持识别车头6600种车辆子品牌，车尾3600种车辆子品牌，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天识别准确率均98%，白晚上的识别准确率均≥96%；未系安全带检测，支持驾驶员打电话、抽烟、未系安全带检测，支持车前窗香水盒、遮阳板等检测功能；支持黄标车、危险品车、超速、低速、压线、逆行、占用应急车道、黄网格违停、加塞等检测功能；驾驶室内挂件检测；支持主副驾驶人脸抠图功能，单车道场景下，主副驾驶员人脸抠图像素点不小于120像素点×120像素点。视频监控系统交通视频监控系统是最直观的交通信息采集手段，它能通过监控摄像机为交通管理指挥人员直观地反映道路宏观交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态；由于视频监控系统所记录的图像具有很强的直观性、实时性和可逆性，使得在震慑和打击道路交通违法行为、解决交通事故、疏导交通拥堵、及时响应交通突发事件以及在为公安侦察破案提供线索等方面发挥重要作用。（1）系统结构系统由前端设备、视频传输、中心视频管理平台组成。前端设备由高清网络球机等组成。视频传输由视频传输网络和传输光缆组成。视频监控管理平台软件应具有视频切换、控制、多回路流媒体转发、视频点播及组播、视频录像管理等功能。（2）系统功能为了满足项目交通监控管理应用需要，要求视频信息采集全覆盖，来满足整体交通流状态监视和对重点对象的观察需求，即交通监控人员通过视频图像巡视时，着重于对交通流的整体状态监视和观察，而在发生交通事件和其他需要详细观察的场合，交通监控人员通过控制云台和调整焦距对重点对象进行观察、对细节进行察看。交通监控人员能够通过摄像机观察到交通流运行状态，能够针对路网内出现的交通问题和突发事件进行人工确认，通过联动交通事件检测信息快速向交通管理人员提供视频图像信息。设备功能交通监控设备主要满足交警对道路流量、车辆运行、路口检测等方面监测需求，同时满足视频复用原则，避免重复建设，同时为未来扩展提供余量。交通监控设备具体功能如下：1、车辆违法行为监测记录功能交通监控设备可以实现对单方向各车道车辆违法行为的监测、图像抓拍等功能。对压线、逆行、闯红灯、超速、不按导向行驶、违法变道、违法掉头、违法倒车、路口停止、绿灯停车、机占非、禁止大货车、禁止大货车长时间占用中心车道、闯禁令等违法行为的识别率不低于95%，对不系安全带、开车打电话等违法行为的识别率不低于95%。2、车辆速度检测功能交通监控设备采用摄像机测速并结合各种提高测速精度辅助手段，能够准确捕获机动车超速行驶违法行为，并记录超速违法行为的完整过程。3、交通流量数据采集功能交通监控设备能够按车道和时段进行车辆流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、饱和度等数据的统计，支持车头间距、车头时距检测。4、事件检测功能交通监控设备支持道路与车辆事件检测功能。可检测停车、逆行事件；支持行人、抛洒物、路障、施工检测；支持交通事故、交通拥堵、火灾/烟雾检测、车辆缓行事件等；支持过车抓拍，进行牌识，并对车辆进行全结构化分析。5、机动车不礼让行人检测功能交通监控设备支持对机动车不礼让行人行为的检测，为交管部门治理机动车在人行横道遇行人“不按规定让行”提供一种执法取证手段。6、行人与非机动车闯红灯检测功能交通监控设备支持对行人与非机动车闯红灯行为的检测，为交管部门治理行人与非机动车闯红灯提供一种执法取证手段。7、车辆捕获功能交通监控设备通过视频检测方式实现车辆捕获功能，能对所有经过的车辆进行捕获，不仅能够捕获在车道上正常行驶的车辆，还具备捕获跨线行驶及逆向行驶车辆的功能。正常车速（5km/h～200km/h）范围的监控区域内，对规范行驶的车辆图像捕获准确率达99%以上。8、车辆图像记录功能交通监控设备能够准确捕获、记录通行车辆信息，包括图像信息和文本信息，文本信息包含日期、时间（精确到毫秒）、地点、方向、号牌号码、号牌颜色、车身颜色等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。9、车辆识别功能交通监控设备可自动对车辆牌照信息进行识别，包括车牌号码、车牌颜色等；可自动对车身深浅和颜色进行识别；可对车辆类型进行判别，识别车型不少于26种；采用视频检测技术对车标和品牌进行识别，可对250种车标进行识别，可对3000种车辆子品牌进行识别。10、备份存储功能交通监控设备可备份存储采集的图片、视频信息，按照数据存储时长的要求配置不同容量存储设备。可根据预先的空间分配，优先保证足够的图片存储空间，保证核心数据不丢失。11、高清录像功能交通监控设备支持对道路交通情况的实时视频录像存储，采用预分配存储机制，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。12、数据断点续传功能交通监控设备支持断点续传功能，当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。13、图像防篡改功能交通监控设备记录的原始图像信息具备防篡改功能，避免在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。建设原则由于各政府部门对视频选点存在不同需求，街路上存在大量“麻雀杆”。本项目建设求同存异，在满足各自需求的基础上选则复用摄像机。摄像机复用及布建的目标：（1）有效避免重复建设；（2）降低建设及维护费用；（3）减少网络带宽及存储资源占用；（4）实现节能环保；（5）提高视频资源的利用率。摄像机复用及布建遵循“三个一”原则，即一机多用、一机多能、一机多向。基于同一个视频终端，通过视频图像和数据的共享，满足多个行业部门业务应用需求，达到“一机多用”的目的。基于同一个视频终端，通过多个智能检测、识别算法集成，实现交通流采集、违章检测、人脸抓拍、占道经营等2个或2个以上的功能，达到“一机多能”的目的。基于同一个视频终端，通过2个或2个以上镜头集成，满足不同场景、不同方向业务需求，达到“一机多向”的目的。通过以上分析，采用“一机多用、一机多能、一机多向”的解决方案把需求部门对摄像机差异化整合复用，将传统的7类摄像机减少为约3类。以交叉口为边界，将监控范围进行区域划分，对所有进出交叉道路出入口以及延伸的道路的十字路口、丁字路口进行区域的封闭管控。在进出道路出入口部署多功能枪机；在其延伸的道路十字路口、丁字路口部署正反向多功能枪机，实现对所有进出道路的车辆信息的采集、识别，准确检索。在路口场景，正常布设每个红绿灯对向正反向多功能枪机（电子警察功能与卡口功能）；在路口人行道附近杆位，布设多功能球机（枪球一体机），根据需求，原则上每个信控路口部署1-2台。在路段场景，则根据业主需求部署多功能球机（枪球一体机）。十字路口的建设方案如下：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s13十字路口建设方案丁字路口建设方案如下：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s14丁字路口建设方案建设方案本项目采用视频复用建设方案，电子警察、卡口等枪式摄像机均采用多功能枪机，视频监控球、违停监控球等球机设备均采用多功能球机。本项目共建设多功能球机（枪球一体机）25个，多功能枪机81个。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s11摄像机布置参数序号名称布设原则数量1多功能球机（枪球一体机）路口根据需求部署1-2台多功能球机；路段按照业主需求设置。252多功能枪机距路口进口车道约18-25米范围内电子警察杆件上；重要出入口及路段卡口杆件上每3车道及以下安装一台多功能枪机。811、多功能球机（枪球一体机）建设方案（1）安装位置：多功能球机（枪球一体机）要安装在视野开阔的地方。由于多功能球机（枪球一体机）较重且最大监控距离远，综合考虑树木遮挡、抖动、违法抓拍业务使用等因素，建议多功能球机（枪球一体机）安装点距离立杆为2-5米，依据具体情况进行调整。（2）安装牢靠：多功能球机（枪球一体机）安装后云台以最大转速转动时不能出现晃动，多功能球机（枪球一体机）安装后球身不能倾斜。（3）物体遮挡：多功能球机（枪球一体机）周围，尽量不要有树枝、广告牌、线缆、墙壁等遮挡，以免影响WIFI采集效果。（4）设备防护：将多功能球机（枪球一体机）的防坠链扣装在快装接头上（保险绳扣也可装在壁装支架的挂钩上），把壁挂支架预留的一体化连接线缆与摄像机上的线缆对应连接好，然后分别在接线接口处用绝缘胶带缠好，做好防水事宜。2、多功能枪机建设方案（1）卡口建设方案1）把需要安装的抓拍单元、补光灯及相应的抱箍在杆下组装好，并记录号对应的序列号。根据设备布局图的要求把抓拍单元固定到立杆上面，抓拍单元镜头方向大体对准对应车道方向线圈位置。固定时要牢靠，防止晃动或滑动。2）抓拍单元的安装位置：每个抓拍单元必须安装到该抓拍单元覆盖路面的中心位置，对应的闪补光灯安装距离根据方案要求。3）机柜的安装，首先根据现场的实际情况，确定机柜开门的方向，根据机柜开门方向把把机柜固定到已经做好的机柜基础上，固定时注意机柜的水平、竖直，固定要牢固，防止晃动。4）卡口抓拍点距离杆件的水平距离约为24m，保证车牌像素，适用于单个车道宽度小于等于3.5m的车道。5）卡口相机安装在覆盖车道的中间位置正上方杆件上。6）每个车道配一台白光爆闪灯，推荐分相机两侧安装，距离推荐5米。7）相机抓拍点推荐24米，即抓拍点位置水平距离立杆24米。8）频闪灯的激光笔打点位置为对应车道中间27米处，在抓拍点前3米。9）白光爆闪灯的激光笔打点位置为对应车道中间30米处，在抓拍点前6米。方案具体如下：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s15两车道卡口安装设计方案图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s16三车道卡口安装设计方案（2）电子警察建设方案1）电子警察使用可变焦镜头或依据实际距离采用定焦镜头，立杆距停止线推荐20-24m；2）摄像机安装在覆盖车道正中间的位置，如上图所示；3）每个监控车道配备1台LED频闪灯，分两侧安装在距离相机1.6m的位置，光斑中心点打在对应车道停止线的中间位置，如上图所示；4）摄像单元与补光灯需单独供电，避免电压不稳干扰相机正常运行；5）电子警察可覆盖1至3车道，采用不小于900W相机，并根据车道数量使用频闪灯；6）在每路口综合箱内部署智能交通红灯信号检测器用于前端设备与信号机红绿的信号采集及前端信息路口智能化处理。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s17两车道电子警察安装设计方案图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s18三车道电子警察安装设计方案按照不同前端采集数据类型进行区分，主要建设内容如下：表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s12视频监控建设内容序号设备路口名称路口类型1建设电警及反向卡口设备昌泰路+溢达街┻2顺达街+昌泰路┫3津海大街+金台东路┫4津海大街+白塔路╋5容和塔6白洋淀大道+高速出入口╋7白洋淀大道+容善路┫8白洋淀大道+容信路┣9豪丹路+罗萨大街（时代路口）T10豪丹路+新北街（汽车站路口）╋11豪丹路+永贵大街T1视频监控设备昌泰路+溢达街┻2顺达街+昌泰路┫3津海大街+豪丹路五叉4津海大街+一号通道（容东建设区1号门）┣5津海大街+金台东路┫6津海大街+白塔路╋7容和塔8白洋淀大道+高速出入口╋9白洋淀大道+容善路┫10白洋淀大道+容美路┫11白洋淀大道+容信路┣1违停监测设备昌泰路路段2顺达街+昌泰路┫3白洋淀大道+高速出入口╋图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s19电子警察建设点位分布图图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s110卡口建设点位分布图图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s111违停抓拍点位分布图图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s112视频监控路口+路段分布图技术要求及参数1、终端服务器内置16个10M/100M自适应以太网口，支持16路高清视频和高清图片同时接入，最大码流不超过368Mbps；支持H.265/H.264编码格式；标配1个4T硬盘，最大支持4个SATA接口3.5"6T硬盘；标配GPS/北斗功能、标配4G功能；支持硬盘图片和录像配额比例设置，支持盘满循环覆盖；支持图片合成、断网续传、自动注册、黑白名单导入导出、数据防删改功能；支持按时间、通道、违法类型、车牌、车速、车道查询图片功能；支持按时间、通道查询录像功能；支持按时间、通道查询电子车牌功能；支持按时间、文件，下载数据，图片下载命名格式支持自定义；支持3个FTP同时传输，原始图片、合成图片、车牌图片、关联录像、主驾驶图片、副驾驶图片、行人人脸图片、非机动车图片上传类型可选；支持跨网段远程升级、配置前端摄像机；支持RTSP流媒体、国标28181、国标35114等协议接入。2、红灯检测器信号输入：可接入16路220V/AC红绿灯信号；拨码开关：1个，八位拨码开关（用于参数设置）；具有系统升级既信息交互接口；供电方式：AC100V~AC265V（50+2%Hz）；工作温度:-40℃～+65℃；工作湿度:10%～90%（无凝结）。3、交换机（工业级）不少于2个百兆光口4个百兆电口；4、汇聚交换机不少于8光个百兆/千兆光口，8个百兆/千兆电口。5、多功能枪机卡口参数：1)符合《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）2)摄像机有效像素：≥900万；3)图像传感器尺寸：不少于两个1英寸全局曝光CMOS；两个传感器可分别输出黑白及彩色图像，可对视频图像和抓拍图片进行融合输出；环境补光原理：抓拍支持输出三张同时刻目标图片，包括可见光路图片（全彩），红外路图片（黑白）和融合图片（全彩），三张图片抓拍时间为同一时刻，抓拍运动目标，三张图片中目标位置相同无位移；4)车牌识别准确率均应≥99%；5)应支持对设定区域内的机动车、非机动车是否悬挂车牌的情况进行检测；6)应支持根据黄牌、蓝牌、危化品车辆分别设置限速值；7)应具备多种道路场景抓拍设置功能；8)支持驾驶员打电话、抽烟、未系安全带检测；9)可对视频画面中高度超过设定阈值的车辆进行检测并抓拍图片；10)通讯接口具备不少于2个RJ45100M/1000M自适应网口，4个RS485接口，1个和RS232接口，支持IPv6地址；11)不少于1个触发/报警输入；12)存储应支持：支持TF卡、USB；13)应支持自动光圈镜头；14)工作电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；（无问题，此为常规参数，可以增加进公安参数中）15)外壳防护等级应不低于IP66。16）应通过检测或认证，提供对应的检测报告或认证证书。电子警察参数：（1）符合《闯红灯自动记录系统通用技术文件》（GA/T496-2014）；（2）摄像机有效像素：不低于900万像素；（3）图像传感器尺寸：不少于2个1英寸全局曝光CMOS；（4）应支持透雾、强光抑制、图像增强、区域裁剪、坏点校正、视频防抖、顺逆光亮度补偿等功能；（5）支持机动车、非机动车、行人等目标检测功能；（6）应支持车牌、车身颜色、车辆类型、车辆标识、车辆款式、车辆特征等识别功能；（7）车牌识别准确率应≥99%；（8）应支持某一时间段内的连续闯红灯事件检测功能，并自动上传报警信息；（9）通讯接口应具备RJ45100M/1000M自适应网口，RS485接口和/或RS232接口，支持IPv6地址；（10）外壳防护等级应不低于IP66；（11）应通过检测或认证，提供对应的检测报告或认证证书。6、低照度补光灯支持三车道车牌补光；LED灯珠数量：不低于16颗；发光角度：≥40°；最佳补光距离：16米-25米；响应时间：小于20us；日夜功能：支持环境亮度监测,低照度下自动开启；（8）环保补光灯白光补光色温要求≤6500K，达到对驾车人员影响小，有效降低光污染的要求;（9）闪光持续时间要求：环保补光灯闪光持续时间≤20ms，达到车内人脸可清晰辨识的同时，有效降低光污染的要求（10）防护等级：IP66；7、爆闪灯不少于24颗大功率进口LED灯珠；LED频闪支持PWM跟随触发，具有频率及占空比保护功能，发光角度10°；气体爆闪具有防误触发功能，提高产品寿命，可覆盖1个车道支持步进电机功能，实现红外滤片的切换气体光源回电时间小于67ms，支持超速连拍，气体补光控制具有峰值抑制功能；具有电压值、电流值、故障等状态监测功能支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪；支持相机误触发保护功能，触发信号输入异常时自动保护、且自动恢复；结构采用IP65设计，增加透气孔，保持内外压强均衡，可靠防水、防尘。8、多功能球机（枪球一体机）像素（分辨率）：单镜头像素不低于400万像素。最低照度（彩色）：不大于0.0005lux靶面尺寸：不小于1/1.9英寸细节摄像机：像素不低于400万像素，变倍不低于37倍，水平角360°，支持多功能球机（枪球一体机）联动跟踪功能要求：具备区域性质的检测和识别功能，支持越界检测（绊线入侵）、进入区域、离开区域、人员聚集、车辆密度、停车检测、道路拥堵检测、人车分类、运动检测、徘徊检测；支持违停、逆行、压线、变道、机占非、掉头等六种违章事件检测；支持抛洒物检测、行人检测、拥堵检测、路障检测、施工检测、交通事故检测、浓雾检测等；支持车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率信息采集；支持过车抓拍，进行牌识，并对车辆进行全结构化分析；支持路口行人及非机动车检测能力要求：支持机动车、非机动车、行人等目标检测功能，可检测不少于50个同时出现在视频图像中的机动车、非机动车及行人等目标；支持车辆捕获抓拍功能，白天和晚上的捕获率均≥99%；支持车牌识别功能，白天和晚上的识别准确率均≥99%；；通信方式：具备RJ45以太网接口，根据需要选配RS232/RS485串口通信协议：支持IPv6、ARP、TCP、DHCPP、FTP、HTTP、HTTPS网络协议，符合GB/T28181标准编码格式：支持H.265/H.264/MJPEG，并满足“视频一张网平台”的要求；工作温度：满足-40℃-70℃正常工作；工作湿度：满足相对湿度90%以下正常工作；防护等级：不低于IP66。应通过检测或认证，提供对应的检测报告或认证证书。9、雷达测速范围10km/h-250km/；测速距离：单车道18～38m；WIFI升级及参数配置，可通过WIFI连接进行升级，升级后功能正常，可进行雷达触发位置设置和雷达灵敏度进行配置；输入电压为9V-24V范围内测速雷达能正常工作。电子车牌系统及设备电子车牌是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s113电子车牌设备工作原理具体来说，基于RFID技术的电子车牌设备，以RFID为信息采集手段，以汽车电子车牌为载体，结合数据通讯技术，实现车辆假套牌稽查等涉车安全监控，智能化的交通拥堵治理及交通诱导，提高车辆智能化管理水平，为公安、交通部门提供重要的信息支撑。系统概述汽车电子标识是嵌有超高频无线射频识别芯片并存储机动车登记信息的电子信息识别载体，可以在汽车正常行驶或者高速行驶中通过识读基站动态采集、准确识读车辆信息。在交通、治安和社会管理方面，能够实现车辆管控、城市智能交通精细化管理等功能。机动车电子标识是内部嵌有超高频无线射频识别芯片并存储机动车登记信息的电子信息识别载体，大小如一张银行卡，将其安装于车辆驾驶室前方汽车后视镜后面，车辆在通过射频天线覆盖区域时，通过架设在道路上方的天线激发电子标识卡形成反应，将卡中的车辆信息通过微波传输给天线后经过后端的读写器将信息读出，从而将车辆的信息完整读出。因车辆标识卡经过加密，只有经过相关权限的设备才可更改，且标识卡安装于车辆后不允许取下，因此可以将车辆的真实信息完整保留。（1）系统结构图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s114电子车牌系统结构汽车电子标识系统包含前端：汽车电子标识标签、汽车电子标识读写器、汽车电子标识天线等；后端：后台服务器中心，系统应用软件、数据挖掘技术等；以及其他传输系统、中间件、相关组件等。车辆电子标识系统由三部分组成：标签：由耦合组件及芯片组成，具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象，标签为无源，非接触式，采用920MHz-925MHz超高频无线射频技术，是一种精准的采集手段；读写器：读取和写入标签信息的设备，可设计为固定式、移动式及手持式；天线：在标签和读取器间传递射频信号。管理应用主要包括车辆管控系统、车辆特征检索系统及交通管控系统。（2）系统功能1）电子通行证管理电子通行证管理实现对车辆通行证申请业务受理和审批工作的电子化。通过识别电子车牌中电子通行证信息，对车辆通行区域进行监控和预警。通行证受理和审批。模块面向单位和个人提供通行证受理和审批功能。通行证管理。模块提供通行证状态监控、通行证批量管理、通行证信息勘误与变更功能。通行证信息展示。模块提供通行证信息展示功能，可在GIS地图上动态选定监控区域或线路。统计分析。模块提供通行证车辆信息的统计分析功能，可按时间、区域、车辆属性进行统计分析。2）重点监管车辆管理模块提供物流、货运、客运行业的专属服务，实现对于运输车辆基于位置信息的监管、调度、统计分析等管理功能。系统可实现重点车辆未按专用道、未按规定时段、脱线行驶及长期未使用通行证等情况自动告警，提升源头地监管能力。3）区域限行管理模块通过系统对安装道路电子车牌道路读写设备点位设置区域管理策略，并选择区域监控的一辆或多辆车辆，设定的管理区域可在PGIS地图显示，实现对监控车辆进出区域的实时告警，以便进行稽查布控。部署原则电子车牌设备、天线单元的安装数量应能满足实际管理的需求，需要按车道识读或控制的路段，原则上每台读写设备最多连接3台读写天线组成一套，即：1-3台读写天线对应1台读写设备；4-6台读写天线对应2台读写设备；7-9台天线对应3台读写设备，路口和路段应符合以下配置原则：（1）重要路口每方向部署1套；（2）重要路段的起始点每方向部署1套。建设方案电子车牌设备的安装方式为悬臂式、柱式。以单向3车道为例，监测点的现场布局示意图如下：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s115电子车牌设备单独部署现场布局俯视图图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s116电子车牌设备悬臂式安装示意图图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s117电子车牌设备立柱式安装示意图电子车牌设备单独部署时，每车道配置一个天线单元，每个设备最多接入3个天线单元，即可覆盖3个车道。若车道数超过则需另加读写器。读写器通过光纤联入中心平台。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s13电子车牌设备布置情况识别设备量路口名称数量合计（套）津海大街+豪丹路59白洋淀大道+高速出入口4本项目部署电子车牌设备共计9套。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s118机动车电子标识建设点位分布图设备指标参数接口协议标准：支持GB/T35786-2017，GB/T35787-2017，GB/T35785-2017标准；工作频段：920-925MHz；接口：内置安全模块，接口至少包含1个IP网络接口、4个N型射频接口；电源：100~240VAC，自带电源线不小于1米；防护等级：≥IP65；含天线等配件辅材。交通信号控制系统及设备交通信号控制设备的主要功能是控制路口交通信号灯，自动协调交通信号灯的配时方案，均衡路网交通流，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。控制路口交通信号灯；接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；接收处理来自区域计算机的命令，控制本路口各个信号灯的灯色变换，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；在实施感应控制时，根据本路口的交通需求，自主地控制各入口信号灯的灯色变换；具有单点优化能力。系统概述交通信号控制系统是集现代计算机、通信和控制技术于一体的区域交通信号实时联网控制系统，可实现对路口交通信号的实时控制、进行区域协调控制、中心和本地的优化控制。路口状态的实时查询与监控，配时方案的实时上传与下载，操作日志的记录和管理、用户登录控制和权限管理等功能。通过它在交通指挥中心进行统一的管控调度和远程控制。系统控制功能1、常规控制（1）控制方式系统能实现区域自适应、线协调、单点优化、感应控制、多时段定时控制等多种控制方式。区域自适应优化控制：控制区内的路口交通信号机都在区域计算机的控制之下，信号配时方案依据交通流实时情况由区域自适应优化算法软件实时生成。线协调控制：控制区内的路口交通信号机都在区域计算机的控制之下，具备实现静态绿波（绿信比运行多时段方案）和动态绿波（绿信比实时优化）的控制功能。单点优化控制：系统或设备具备对单个路口依据交通流实时情况进行优化配时方案的功能。感应控制：系统设备根据单个路口随机交通流特点可临时申请或延长相位绿灯时间的控制功能。多时段定时控制：根据时段流量分布特点，通过多时段分别固定配时方案的模式对路口控制。行人过街管理：系统具有行人过街与上游交叉口协调控制功能，对于在实施干线协调控制的道路中存在行人过街路段的情况，系统能够做到既满足行人过街需求，又保障主干道线控带效果不受影响。其他控制方式：无电缆线控方式、黄闪方式及关灯等工作方式。（2）控制方式选用智能动态绿波控制（线控）用于实现干线道路协调控制：路口信号控制机都在中心信号控制计算机的控制之下，通过在信号系统预设若干路口的协调控制方案（可根据实际需求和可行条件，预设成单向或双向协调），执行线控方式后，现行配时方案在4~7个周期内自动平滑调整至线协调方案，实现干线路口信号的协调控制。针对本项目若干连续交叉口设计相互协调的配时方案，使各交叉口的信号机协调运行。同时，在保持绿波控制的状态下，可以随交通状态的变化进行绿信比的动态调整，实现智能化、动态化的干线交通协调优化控制。多时段定周期（联机）与路口时段交通流特征匹配：信号机内按普通日，星期和节假日等日期类型，预设好每天各时段的配时方案，根据不同的时段选择相应的控制方案。单点优化控制适用于灵活多变的时段规律：通过检测到车流量，由信号机自带的优化算法自动调整信号配时方案。在此控制方式下，信号机一方面按照每个相位车流量的变化确定相位的初始放行长度，另一方面，又在每个相位结束前一段时间内根据车流量当前分布情况，实时调整当前相位的长度，并将当前周期该相位长度作为下一周期该相位的初始绿灯时长。在此控制方式下，根据车流量的增减趋势平滑调整配时方案。感应控制用于流量较少且随机到达的交通