(高清版)GB∕T 37535-2019 船舶生产企业钢材利用评价与控制要求

GB/T37535—2019Requirmentsofsteelutilizationevaluateandcontrolforshipbuildingenterprise国家市场监督管理总局GB/T37535—2019本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)提出并归口。1GB/T37535—2019船舶生产企业钢材利用评价与控制要求本标准规定了船舶生产企业钢材利用的评价要求、评价指标及计算方法和控制要求。本标准适用于船舶生产企业钢材利用的评价和控制。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。CB/T4335船舶建造技术水平评估方法3术语和定义CB/T4335界定的以及下列术语和定义适用于本文件。单船船体结构设计套料理论重量占单船船体结构钢材实际领用量的百分比。钢材综合利用率comprehensiveutilizationrateofsteel统计年度内，企业完工船舶产品中配套完整的分段、自制完成的铁舾件及工装件的理论重量之和占完工船舶产品的钢材实际领用量之和的百分比。分段无余量制造率buildingblockwithoutsurplusrate无余量制造的分段个数占全船分段总数的百分比。分段原始坡口保留率buildingblockwithoutcuttingoriginalgrooverate单船分段在参与总组和搭载时开刀切割的坡口长度占单船全部分段原始坡口总长度的百分比。单板套料零件面积占单板面积的百分比。平均套料板材利用率overallutilizationrateofsteelplatefortesting全部单板套料零件面积占全部套料板材面积的百分比。套料nesting将同类材质及厚度的船体零件，根据其展开的外形，合理地布置在同一板材上进行号料的过程。余料surplus原材料经套料后剩余的部分。24钢材利用评价要求4.1评价因素船舶生产企业造船过程钢材利用率受以下因素影响：a)船舶自身特性：船型、吨位、建造数量等；b)船厂设计因素：设计使用钢材规格数量、设计分段长度、板缝划分、套料水平等；c)船厂建造因素：分段建造变形控制、余料管理水平等；d)人员素质因素：技术能级、职业道德等。4.2评价要求4.2.1同一船型平行肿体越大，钢材利用率应越高。4.2.2同一船型吨位越大，钢材利用率应越高。4.2.3船舶进行批量建造时，后续船建造钢材利用率不应低于首制船。4.2.4同一船型建造时选用的钢材规格数越多，钢材利用率应越高。5钢材利用评价指标及计算方法5.1评价指标船舶生产企业钢材利用评价指标包括：a)钢材一次利用率；b)钢材综合利用率；c)分段无余量制造率；d)分段原始坡口保留率；e)套料板材利用率。5.2钢材一次利用率钢材一次利用率按式(1)进行计算：式中：R——钢材一次利用率，%;W——单船船体结构设计套料理论重量，单位为吨(t);Wds——单船船体结构钢材实际领用量，单位为吨(t)。5.3钢材综合利用率钢材综合利用率按式(2)进行计算：式中：Rgz——钢材综合利用率，%;W₆x——统计年度内企业完工船舶产品中配套完整的分段、自制完成的铁舾件及工装件的理论重3GB/T37535—2019Wns——统计年度内企业完工船舶产品的钢材实际领用量，单位为吨(t)。5.4分段无余量制造率分段无余量制造率按式(3)进行计算：式中：Rw——分段无余量制造率，%;Nwy——无余量制造的分段个数；N——全船分段总数。5.5分段原始坡口保留率分段原始坡口保留率按式(4)进行计算：式中：Lpi——单船第i个分段在参与总组和搭载时开刀切割的坡口长度，单位为米(m);Lpi——单船第i个分段原始坡口的总长度，单位为米(m);n——单船参与总组和搭载的分段数量。5.6套料板材利用率套料板材利用率分为单板套料板材利用率和平均套料板材利用率，分别按式(5)和式(6)进行计算：R=S./Ss×100……………(5)式中：R,——单板套料板材利用率，%;Sp——单板套料零件面积，单位为平方米(m²);S₈b——单板面积，单位为平方米(m²)。式中：R。k——平均套料板材利用率，%;Sop——全部单板套料零件面积，单位为平方米(m²);6.1.1根据上级管理部门规定的钢材利用率要求考核自身设计和生产制造，保证钢材利用率符合上级要求。6.1.2船厂在进行设计和订货前，应结合船厂的生产场地、生产设施以及钢材市场的供货情况等制定钢材选用原则，并确定钢材规格选用表。6.1.3船厂在订货时宜保证设计周期，待图样退审后采用“先套料后订货”的订货方式，按照套料结果4b)应考虑分段划分对结构的影响；c)应根据船型特点合理的采用高强度钢。a)生产设计宜在船体结构图样退审后进行，根据经验或钢厂生产和配送时间进行订货；c)分段长度划分不宜超过船厂所能加工的最大钢板的长度；e)出于钢板订货和生产工艺的考虑，需要将部分钢板规格予以合并。生产设计人员根据统计和初步估计，经详细设计技术人员同意后，可将区域不重要的钢板以厚代薄或以高材质代低f)船舶生产企业套料人员在进行套料时宜满足以下要求：3)同一批次无法相互交叉套料的同一分段零件宜相对集中；4)后一批次内的结构零件可套入前一个或几个批次的板材内时，可随前面的批次进行下7)用量不多的厚板和全船无法整板独立套料的不规则厚板零件集中在一起，结合加工单元8)对一些零散非主要结构的零件，在套料时对钢材的等级、板厚(厚度差在1mm～3mm)等可采取变更替代的方式进行套料；10)根据预套料的结果，提前编制分段材料托盘表，在每个规格数量边上标明所套主要零件或在第二个单元套料时宜先用上个单元的余料作为整料使用；12)对整板套料进行控制的同时，对大余料使用进行同步控制，能用两块小余料的应不用大5GB/T37535—2019b)宜使用高精度切割机对板条等标准构件(T型材的面板等)进行切割；e)使用CO₂气体保护焊替代手工电弧焊，