发展城市轨道交通的意义调研报告

发展城市轨道交通的意义调研报告

发展城市轨道交通的意义

一、摘要：我国大城市的交通拥挤状况日趋严重，地面交通已无法适应现有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求，交通问题日趋严重，如果得不到有效的解决，很有可能还会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，将成为解决城市交通紧张状况最理想的交通方式，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。并且从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国随着城市化进程的进一步加快，城市轨道交通建设正迎来一个发展的黄金时期，因此发展城市轨道交通的意义重大。

关键词：城市轨道交通城市现状城市结构

二、目前我国城市交通发展现状

城市不仅是地区的政治、经济和文化中心,而且也是交通运输中心,是大量客货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。随着城市经济的发展,尤其是大型特大型地区中心城市,现有的交通体系已不能满足人们的日常需求。

2.1出行效率低

交通阻塞,行车速度慢,已成为我国许多城市普遍存在的突出问题,首先道路总容量供给严重不足。长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是在1994年以来才有较快发展,人均面积由2.8m2上升到6.6m2。尽管增长幅度较快,但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前,全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。其次汽车增长速度过快,对道路需求迅猛增长。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在15%以上。个别年份甚至接近20%,而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为1.2%和3.7%,致使汽车交通需求,特别是小汽车交通需求,与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。大量的自行车与汽车交叉混行,更加重了交通的拥挤阻塞,最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。调查显示,一些城市中心地区的路

段平均车速比10年前降低50%以上,而且以每年递减2km/h的速度在继续下降。公交服务水平日益下降,客运能力薄弱,大量自行车、私家车拥上街头,更加重了城市道路的负担,人们出行难已成不争的事实。

2.2道路资源利用率低下

市区道路网容量,除了要有足够的道路长度和道路面积外,在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系,及其网络的连通性等条件。我国很多城市道路功能的战略规划失当,导致道路资源利用效率低下。现在,很多城市为了解决“车路挤兑”问题,热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路,以为只有高标准的大型交通工程,才能一劳永逸地解决交通问题。实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的负效应。此外,城市交通,特别是小型机动化交通消耗了大量的资源。实践证明,城市交通问题仅靠几项大工程是不可能从根本上解决的。

2.3环境污染严重

目前,机动车已经上升为中国城市空气和噪声的主要污染源,严重影响了城市的经济发展和居民的生活质量。例如,有的城市汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放的40%～75%。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧,有的大城市交通干线噪声超标(大于70dB),严重的污染既影响了居民的身体健康也制约了城市的发展空间。

2.4交通事故成倍增长

城市的快速发展汇聚了周边地区的各种资源包括人力资源,但同时也极大的增加了城市管理的难度和成本,交通管理即是其中一个极为突出的问题。由于市民尤其是新来人口遵守交通规则的意识淡薄,走路不走人行道,自行车、助力车行驶在快车道上或反向行驶等现象时有发生,从[转贴于:论文大全网

而导致交通秩序混乱,交通事故频增。据统计,2003年,我国交通事故死亡人数超过10.4万人,伤近50万人。至于一些日常碰撞的小事故,则远远不止这些。

二、城市轨道交通对城市结构影响分析

目前，我国除广州、上海、北京、深圳和天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通系统之外，武汉、重庆、青岛和沈阳等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作。城市轨道交通已经引起我国城市交通界的高度重视。但是目前许多城市修建轨道交通仅仅从解决城市交通堵塞的角度出发，仅仅认为它

是大运量的运载工具，忽略了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用，而没有有意识的利用轨道交通来促进我国城市结构和城市发展模式的改变。以北京为例，北京已经建成二环、三环，目前正规划四环、五环，市区道路面积年平均递增4%。但是新环修成不久，好景不长，道路依旧堵塞。这是因为北京民用机动车增加速度更快，年平均增加14.5%，自改革开放以来增至100多万辆，车流量年平均增长18%。由此可以看出，道路的生产速度始终跟不上汽车的生产速度。这是因为道路不能在流水线上生产，而汽车却从流水线上源源不断地生产出来。因此从城市可持续发展角度出发，要从根本上改善交通状况，更重要的是以交通结构的改变来促进城市结构的变化，使城市总体交通需求均衡。我国城市人口密集，内聚力很强。形成这种状况的一个重要原因就是没有快捷、安全、大容量的交通通道。一旦交通条件改变，制约因素消除，城市结构将会发生大幅度的改变。具有强大运输能力的轨道交通就能在城市结构变迁中充分发挥重要诱导作用。

2.1城市轨道交通与城市人口

城市结构改变的一个重要因素就是人口的疏解。但是我国城市传统的以步行、自行车为主的交通方式，限制了城市人口的有机疏解。城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解大量密集人群，而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高，对居民产生巨大的吸引力,可以诱导人们远离市中心居住，从而促进城市结构的改变。

三、城市轨道交通优势

城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统,它们都能为居民提供优质快速的交通服务。地铁和轻轨交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点,已被世界城市居民所认同,通常称之为“绿色交通”,其优势非常明显。

3.1运量大

地铁和轻轨是容量较大的交通运输工具,大载客的地铁车厢,每辆额定载客量为310人,超员为410人,编组采用每列6辆。中载客的轻轨铁路车厢,每辆额定载客量为202人,超员为224人,编组采用2～4辆。据测算,地铁单向高峰每小时载运30000～90000人次,轻轨单向高峰平均每小时客运量10000～30000人次,有轨电车和公共汽车单向高峰平均每小时载客量低于10000人次。第一范文网整理。

地铁和轻轨受天气影响较小,可以不分昼夜的全天候服务。

3.2速度快和正点率高

地铁和轻轨通常实行全隔离或大部分隔离的措施,列车运行受外界干扰少,因而正点率高。国内地铁列车的最大行驶速度为120km/h,运营速度为30～40km/h。轻轨线路受坡度、转弯半径等的限制,最大行驶速度45km/h,运营速度25～30km/h。

3.3污染少

交通运输排放的废气是大气污染的主要来源,而城市废气的主要排放源是汽车。地铁和轻轨采用电力牵引,污染少。而且地铁车站和线路深埋于地下,振动的噪声对于外界的干扰较少。轻轨车辆采用了弹性车辆,车轮上装有“旋转圆盘”,可吸收车辆通过曲线时的噪声。在轨道上采用长距离无缝线路,同时在轨道两侧设置了隔音板。轻轨的车速在50km/h时,两侧7.5m处的距离以外噪声在76～80dB范围内,小于公共汽车的噪声。

3.4方便舒适

列车的发车间隔时间是衡量列车的方便性指标之一。地铁的发车时间间隔为2min,具备保护模块轻轨车辆的发车时间间隔为2.5min,发车间隔时间非常短,给人们出行、工作、购物和生活带来了极大的便利。

3.5安全性好

所有的地铁系统都是封闭运行的(即完全专用通道)。轻轨系统也有自己的专用通道,交叉干扰少,因而安全性比公共汽车和有轨电车要好。

四、发展城市轨道交通的意义

交通是国民经济的重要组成部分，是交叉千行、通连万家的大产业，是引领经济社会发展的大动力，是一个国家、一个地区、一个城市经济发达与否的重要标志。

现代化城市说到底，就是解决好人与时间、空间的关系，城市化的过程是人们驾驭空间的过程，城市现代化的过程是人们驾驭时间的过程。

随着经济及城镇化的快速发展，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，城市轨道交通在资源节约、环境保护和运输效率等方面存在很大的优势。城市轨道交通建设的意义决不是局限于缓解城市交通的拥堵问题，应该站在国家能源战略、城镇化战略的高度，从节约使用资源、统筹社会发展、转变政府职能、改善人民生活等方面，全面理解城市轨道交通的建设意义。

建设城市轨道交通系统，是贯彻落实国家优先发展公共交通的战略部署，贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，城市轨道交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，是构建和谐社会、建设节约型和环境友好型社会的有效措施之一。

随着经济及城镇化的快速发展，城市客运量大幅增长，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，城市轨道交通在资源节约（有利于

集约使用土地资源）、环境保护和运输效率等方面存在很大的优势。城市轨道交通建设的意义已不是局限于缓解城市交通的拥堵问题，应该站在国家能源战略、城镇化战略的高度，从节约使用资源、统筹社会发展、转变政府职能、改善人民生活等方面，全面理解城市轨道交通的建设意义.

近年来，城轨交通在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。

在严格审批程序的同时，也提出有效减少城市轨道交通建设资金的有效方法，要认真贯彻设备国产化的有关政策，积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例，对国产化率达不到70%的项目不予审批。为了解决城轨建设资金难题，要进一步开放城轨交通市场，实行投资渠道和投资主体多元化，鼓励社会资本和境外资本以合资、合作