【小微陆运物流企业发展面临的问题与优化建议分析13000字（论文）】

PAGEPAGE13小微陆运物流企业发展面临的问题与完善对策研究摘要作为支持当今中国制造业的核心产业之一，陆运物流行业随着国家制造业的发展与转型经历了从稚嫩走向成熟的发展过程，逐渐形成了一个几乎由小微陆运物流企业瓜分的巨大市场。随着制造业的转型，小微陆运物流企业的发展甚至是生存都面临着一定的问题。因此，针对小微陆运物流企业发展所进行的研究对我国物流业、制造业都有着十分重要的意义。本文分为五章：第一章绪论，介绍选题背景和意义；第二章介绍小微陆运物流企业发展特点及重要意义；第三章分析小微陆运物流企业发展面临的问题，包括难以有效控制综合经营成本、从业人员管理存在不确定性、陆运市场竞争形式不容乐观、企业发展改革前景仍不明朗等问题；第四章针对现存问题提出小微陆运物流企业的发展对策；第五章为结束语。关键词：小微企业公路运输物流企业目录TOC\o"1-2"\h\z一、绪论 2二、小微陆运物流企业发展特点及重要意义 2（一）小微陆运物流企业的发展特点 2（二）我国小微陆运物流企业发展的重要意义 3三、小微陆运物流企业发展面临的问题分析 4（一）难以有效控制综合经营成本 4（二）从业人员管理存在不确定性 6（三）陆运市场竞争形式不容乐观 7（四）企业发展改革前景仍不明朗 7四、小微陆运物流企业发展对策分析 9（一）集中优势资源降低经营成本 9（二）完善人资管理消除不确定性 10（三）提高竞争能力提高服务层次 11（四）坚持科学发展加快标准化进程 12五、结束语 13参考文献 13一、绪论自2013年中国物流市场规模首次超过美国成为世界第一以来，我国物流市场规模进入了一个前所未有的发展井喷期。2020年全国社会物流行业市场总额突破三百万亿元大关，达到300.1万亿元，按可比价格计算，同比增长3.5%。其中，来自于工业品的物流市场总额269.9万亿元，按可比价格计算，同比增长2.8%，成为了物流行业中的中流砥柱，这是目前我国制造业发展所带来影响之一，也是一个阶段内我国物流行业发展主要规律，使得陆运物流在我国始终占据主导地位。据统计，截止2020年我国陆运物流业占有物流市场总量70%，在一段时间的市场发展过程中，我国涌现出了一大批以顺丰、运成、德邦等为代表的大型物流企业。但由于种种原因，物流行业目前还远远没有被行业内知名、业务能力强的大型企业所垄断。据统计，我国陆运物流业占有整体海陆空物流市场总量70%，且以陆运物流为主营业务的企业90%以上均为中小企业，甚至于其中含包含有相当大一部分的微型企业。尤其是省际陆运物流市场，更是几乎由小微物流企业所主导。这是目前我国制造业发展所带来影响之一，也是一个阶段内我国陆运物流行业发展主要规律。在这个规模庞大的市场中，真正拥有成熟管理模式、竞争力强的企业屈指可数，多数为仅有几辆长途货车的微型公司。目前，伴随着全球经济一体化进程的加快，我国“世界工厂”的地位有了一定的动摇。在国内物流市场不稳定的情况下，服务能力差、货源不固定、经营秩序差的小微陆运物流企业面临了空前的挑战。数以千万计的从业者也正在面临着收入降低的现实问题。可以说，小微陆运物流企业如果仍然不采取措施，改正自身在生产经营过程中所存在的问题，等待他们的只有不断减少的业务量以及营业收入，最终一定会逐渐消亡。而小微陆运物流企业往往缺少自身对问题的分析研判能力，因此，对小微陆运物流发展过程中所面临的问题进行分析并提出切实有效的对策是十分有必要的。二、小微陆运物流企业发展特点及重要意义（一）小微陆运物流企业的发展特点1.物流企业的含义物流企业（logisticsenterprise）是指至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。陆运物流企业，是指在符合上述定义基础上，主要从事公路或铁路运输的经济组织。2.小微陆运物流企业的含义根据工业和信息化部、国家统计局、国家发展和改革委员会、财政部共同研究制定的《中小企业化型标准规定》中的分类。在我国交通运输业中，从业人员20人—300人，且营业收入200万元及以上的为小型企业；从业人员20人以下或营业收入200万元以下的为微型企业[1]。符合此标准的陆运物流企业即为小微陆运物流企业。现阶段，此类企业大多所能提供都为同质化服务，导致最终不得不依靠价格优势获得市场。有一部分甚至于只能承接二手件、散件、不定时件等利润较低且不稳定的货源，以此来谋取收入维持公司经营。3.小微陆运物流企业的特点由于市场竞争的激烈、行业的风险及此类物流企业的主要资产—车辆的易于交易性，小微物流企业的企业生命周期往往都较为短暂。从企业主个人来看，针对某一大型建筑项目或某大型企业的单个订单组织车辆人员快速赚取运费是十分划算的，但从行业整体来看，这种现象极大地影响了行业整体的有序发展。更有甚者采取皮包公司承接业务再进行分包，通过不断更换“皮包”的方式快速转移，将物流企业微薄的利润再次进行压榨。在传统观念中，长途陆运物流相较于体力劳动丰厚的收入，也在不断吸引着新鲜血液加入这个行业，其中多数又会由于经营不善亦或是意外事故而破产倒闭。种种这些原因致使小微陆运物流企业流动性相对较大。而这些问题，归根结底还是企业自身经营发展中存在着一定地问题。（二）我国小微陆运物流企业发展的重要意义小微陆运物流企业发展的影响首先，小微陆运物流企业发展有利于我国制造业成本再降低。即使存在一部分土方、冷链、绿通运单，但小微陆运物流企业最主要的客户依然是制造业，建筑类物资绝大多数也都是制造业订单的延伸。小微陆运物流企业经过有效的发展，其在路线规划、公司管理等方面均能节约显著的资金，最终在市场调节下运费上必然会有所体现。降低的物流成本将会进一步降低我国制造业成本，为制造业再次发展提供了有利调节[2]。其次，小微陆运物流企业发展有利于稳定海量从业者生活。小微陆运物流企业从业人员数量庞大，各地“长途村”现象屡见不鲜。据统计，我国拥有长途司机近3000万[3]。作为行业内的主要力量，小微陆运物流企业能够长期生存并有效发展下去，将会直接稳定这部分从业人员的生活。对于社会稳定、行业发展都有着重要作用。最后，小微陆运物流企业的发展有利与我国陆运物流行业的整体发展。绝大多数大型企业都是从小型企业发展而来的。小微陆运物流企业在现阶段已经通过规模影响了大型物流企业的发展甚至于是生存，而在今后的市场竞争中不可控因素将会更多，对处在行业龙头地位的物流企业是一个不小的挑战。小微陆运物流企业的发展在行业内存在着一定的鲶鱼效应，将会推动行业不断进步，最终发展成适合我国经济发展走向的新时代物流行业。小微陆运物流企业发展的优势分析相较于大型物流企业，小微陆运物流企业普遍的“轻资产”模式具有极强的竞争优势。陆运物流市场受区域政策、制造业发展形势影响较大，小微陆运物流企业投资小、转型快，一般仅仅有车辆作为公司高价值资产，随时可以更换线路消除影响，甚至于多数企业本身就不具有固定线路。而大型物流企业在扩大规模的同时往往需要兴建必要的物流设施，从而导致其投资大、转型慢，在极端政策条件下容易遭受较大损失。小微陆运物流企业发展的政策分析2020年6月2日，国家发改委、交通运输部发布《关于进一步降低物流成本实施意见》，其中明确指出要加大地方重大物流基础设施建设力度、降低公路通行成本，这对于本就缺乏物流基础设施、对公路通行成本敏感的小微陆运物流企业来说有着巨大的政策利好。针对小微企业，国家本就有一系列税收、招投标领域的优惠政策，再配合基础设施领域的支持，小微陆运物流企业迎来了发展的机遇。小微陆运物流企业发展的战略分析小微陆运物流企业发展有利于我国西部大开发战略再推进。西部大开发是一项规模宏大的系统工程，其中最基础的便是基础设施建设。基础设施的建设过程中离不开完备的物流体系保障。西部地区多为高原、山区，铁路线路稀疏，空运成本过高。现阶段陆运几乎是唯一选择。小微陆运物流企业，尤其是我国西部地区成长起来的物流企业，在得到有效的发展后能够直接为西部开发做出贡献，达到互利共惠的最终目的。三、小微陆运物流企业发展面临的问题分析（一）难以有效控制综合经营成本目前，小微陆运物流企业成本控制仍然处于粗放阶段，无论是在政策成本上、间接成本上、财务成本上，都缺乏有效的控制，致使企业综合经营成本居高不下。1.优惠政策仍存在落实死角首先，从小微陆运物流企业层面考虑，部分企业对小微企业优惠政策理解的不深刻，尤其是在行业本身参与商业竞争较少的情况下，对小微企业的扶持政策了解甚少。在小微企业认定依靠自身声明的情况下，本身不去争取、不去主动声明，导致企业没有享受到应享受的政策也不难理解。甚至于部分企业主认为自家企业年收入逾百万，不在小微企业范围内，政策理解上本就存在偏差，争取更无从谈起。其次，从基层行政部门角度考虑。小微陆运物流企业存活周期相对较短，且数量众多，难以逐个宣传优惠政策。且由于部分陆运物流从业人员接受能力较弱，往往容易曲解基层行政部门宣贯优惠政策的意图，影响了政策执行结果。最后，在政策的制定层面，缺乏有针对性的扶持政策。目前，小微陆运物流企业的政策利好主要来自于小微企业利好以及物流行业利好，没有针对小微物流企业进行专项的扶持。考虑到小微物流企业尤其是小微陆运物流企业所占到的巨大市场份额，以及长期以来所形成的市场规律，针对小微物流企业出台利好政策是十分必要的。2.行业潜规则加大经营成本我国的陆运物流行业由于起步较早，早期缺乏监管，导致目前依然留存有一些行业糟粕，提高了运输成本，制约物流企业发展。首先，装卸等待的问题依然存在。对比货主，物流公司及货运司机始终是弱势群体。针对利用率相对较高的货物，一部分货主直接将货车当做临时仓库，边使用边卸车，这个过程往往会持续十几个小时甚至几天。对于时间即是金钱的物流企业来说，这部分时间损失是十分巨大的[4]。其次，返程运费降低冲击正常货运价格的问题依然突出，部分货主仅约定单程路费，并与其他货主联合新增需求返程，此时虽然运费较低，但空载返程损失更大，司机不得不接受。长此以往直接扰乱了市场价格，投入产出比显著降低。最后，行程安全保障问题仍然令人担忧。在长期的陆运物流发展过程中，各服务区、休息区被黑恶势力把持的现象屡见不鲜。目前，仍有收取隐形“过夜费”以保全货物及燃油安全的情况发生。不仅直接提高了物流企业的经营成本，也对行业健康发展产生了极为不利的影响。3.企业融资存在着一定难度由于小微陆运物流企业“轻资产”的经营模式，传统的融资方式难以满足其发展需求。并且，小微陆运物流企业的融资需求也大多与物流项目挂钩，因此主要融资方式趋向于物流金融。而在我国，物流金融仍处于起步阶段，这也给绝大多数的小微陆运物流企业带来了经营过程中的融资方面的困难。在国内陆运物流市场的物流金融业务中，普遍存在着物流企业母公司对子公司约束不足、物流业务流程不规范的现象。一方面，国内陆运物流业仍处于急速规模扩张阶段，中小物流企业普遍在管理上存在着很多地不完善，信息系统不完善，缺乏先进的物流技术和设备，对供应链的控制能力有限；另一方面是由于一些小微陆运物流企业盲目追求业绩目标，盲目扩张自身业务，在库存管理上懈怠、违规送货等行为时有发生，并且对风险控制重视严重不够。有的小微陆运物流企业甚至有一些与实际不相契合的想法。例如，当他们自己的实力不够时，他们想与行业内体量较大的大供应商合作。这是明显不现实的。即使实现了，也会对金融链中的银行和供应链的上下游产生负面影响。因为在物流金融业务的开展过程中，物流企业必须有能力对供应链有一定的控制，否则就无法有效地控制物流金融业务风险，这不仅会影响自身的发展，也会危及银行等其他业务节点。此外，国内物流行业配套的相关法律法规和行业自行产生的自律规章建设相对落后。虽然此前已经实施的《合同法》、《担保法》和《物权法》可以为小微陆运物流企业所参与的物流金融业务提供一定的法律依据，在一定程度上保护各方利益，促进物流金融业务的发展。但不难看出，这些法律对质押的规定并不详细，在实际应用中也存在一定的局限性，而且物流融资有其特殊性和复杂性，现行法律对物流融资的法律保护明显不足，这很难满足我国物流金融业务快速发展的需要。而且，由于我国物流业还处于发展阶段，缺乏统一的行业法规和标准，存货收入等相关担保文件也缺乏统一的标准，流动性差，严重阻碍了物流融资的发展，包括中小物流企业的融资。（二）从业人员管理存在不确定性由于大多数小微陆运物流企业缺乏现代化的企业管理体系，尤其是人事管理方面更是以单纯的“人治”管理企业，导致小微陆运物流企业在人员流动性、人才的专业性及人才效能上缺乏有效的管理，存在不确定性。1.从业人员职业流动性较大首先，陆运物流行业从业门槛相对较低，抛开货车驾驶执照考试的难度不谈几乎接近“0门槛”，这就导致了行业内部鱼龙混杂，尤其是一线的货运司机，更是素质良莠不齐。使得一部分职业忠诚度本就不高的人进入了行业，造成从业人员职业流动性的显著提升。其次，陆运物流尤其是长途物流是人们公认的辛苦行业，从业人员往往要背井离乡承揽货运业务。即使是行业内的文职人员，也经常要在深夜办理运单往来业务。随着行业的不断规范，运费显著降低，在辛苦投入与运费产出不成正比的情况下，一部分从业人员改换职业自然不足为奇。最后，由于新兴职业的发展，陆运物流行业的职业竞争力明显不足。我们依然以司机为例，现如今网约车、代驾等行业的发展，使得货运司机有机会选择一份风险相对较低且生活相对舒适的工作。在以往人们旧有的观念下，货运司机收入令人羡慕，但当新入行的司机发现行业弊端后多数会选择门槛同样较低的新兴职业，造成人员的流出。2.缺乏专业人才影响服务质量调查后，我们得出了一个结论，制造业企业对陆运物流小微企业物流服务的满意度和不满意度有所下降，但不完全满意度显著上升；相对而言，拥有物流服务的企业最不满意，一方面，中小物流运营商的物流服务商素质得到了显著提高；毫无疑问，小微企业在陆运物流服务质量方面存在着很多问题，比如物流服务相似，水平相近，整体服务水平较低，服务质量相对较低，在为客户增值方面没有明显的进步和效益，难以提高客户满意度和忠诚度。对我国小微运输物流进行广泛深入的研究。随着时间的推移，广大高校也开设了一些与物流相关的课程，但是物流基础知识，特别是现代物流知识，同时，大多数物流企业缺乏专业的物流管理人员，企业在公司治理领域的相关知识和企业资质培训方面的投入和实力都很高。不足，原则上不能使小微国家的物流公司实现有效、科学、合理的管理，现代物流服务业具有很强的完备性，实用性强，覆盖面广，目前物流人才主要包括规划、营销、管理、运营等方面，据调查，我国物流人才供需不平衡，高校培养的物流人才与市场需求脱钩现象严重，具体表现为经营者供过于求。物流企业急需规划和管理人才，更为严重的是物流人才供过于求，物流行业的联合型人才非常稀缺。（三）陆运市场竞争形式不容乐观1.铁路发展持续性挤占市场铁路在中国综合交通运输体系中处于骨干，截止2020年8月，中国铁路总里程达14.14万公里，其中高速铁路总里程达3.6万公里，位居世界第一。在接下来的发展过程中，这个数字还会继续扩大。相对于公路物流，铁路物流具有时效性强、运费较低等多种优点，线路较为固定的缺点也随着铁路线的不断延伸降低了影响。逐渐的，公路物流从主要货运方式开始向铁路物流的补充转变，公铁联运逐渐成为一部分小微陆运物流企业的主力订单。而这种负面影响依然会随着铁路运输的不断发展而逐渐扩大。从目前的趋势来看，铁路的发展还会持续，公路运输市场将会被进一步挤压。是主动成为铁路运输的延伸，还是继续与铁路运输争抢市场，是摆在每一个小微陆运物流企业面前的问题。公路运输灵活性的优点无法替代，如何利用好自身这一优点，在铁路持续发展的不利因素下实现企业的发展，需要小微陆运物流企业更进一步的思考。2.市场竞争无序行业标准缺乏在我国小微物流企业不断优化自身服务水平的现状下，物流市场竞争的中断和行业标准的缺失在很大程度上阻碍了我国物流业的正常运行，成为中心问题，我国小微物流企业的发展；物流市场的无序竞争主要表现为过度竞争和高度垄断，特别是在基础供应领域，特别是公路、铁路、航空运输领域；由于缺乏政府监管和物流业的统一运作，提供类似服务的公司比比皆是，市场准入门槛很低，这就是为什么非标准价格战会导致不正当竞争，不正当竞争会继续压低价格，形成恶性循环；低廉的价格也造成了大量不合格、不满意的服务，服务质量不断下降。中国物流业在标准化进程中远低于全球平均水平，因此有必要制定一个接近国际水平的统一标准；物流运营标准的差异将严重影响行业内企业间的合作效率；物流工具规格不统一，造成企业之间货物不相容，增加运输和仓储成本；物流条码的不一致增加了物流检测、管理和反馈的难度，降低了效率和服务质量。（四）企业发展改革前景仍不明朗1.缺乏科学合理的发展规划首先，陆运物流行业从业门槛过低，几个稍有经验的司机便能共同开办一个公司。甚至于部分公司仅仅拥有着纳税及开具增值税发票的功能，主要经营活动仍然来自于司机本身。这种发展模式下，只能通过价格战来进行市场竞争，很难进行长期科学合理的规划。中小物流企业普遍存在着小农意识和严重的短期利益问题，这不能改变现代物流企业的发展理念其次，许多中小物流企业缺乏明确的发展战略，即使有一定的战略计划，也不实行或执行效果不好，中小物流企业的经营管理水平较低，没有必要的服务规范和内部管理程序，经营管理理粗放。他们大多没有制定完整的战略规划，只有半数以上的人能够分步实施，其余的只能在领导的指导下进行，否则很难实施。最后，业务本身具有不确定性，难以开展规划发展。由于道路政策、环保政策及供求关系的长期不确定性，陆运物流行业很难存在长期固定路线，小微陆运物流企业所提供的与其说是物流服务，不如说是大件快递服务。在这种业务的不确定性下，规划的时效性往往会大打折扣，一年一个新面貌的情况屡见不鲜。企业本身也缺乏必要的规划能力。小微陆运物流企业缺乏必要的管理人才，企业主在获取业务上已经花费了很多的时间，难以分身进行发展规划，企业又没有能力雇佣高水平人才，如此发展企业经营寿命短是必然结果[5]。2.缺乏增值服务经营模式单一随着我国经济的不断发展，新经济形式不断出现，传统制造业也在向“高精尖”发展，这对物流企业提出了更高的要求。而小微陆运物流企业，大多不具备为客户提供“定制化”服务的能力，只能简单的从事两点一线的运输服务，难以涉足高端服务领域。首先，近年来工业产品形式更加丰富，超大、超宽货物层出不穷，甚至于部分高精度零部件出现了运输的温度要求。这在以往是前所未有的。而随着技术的发展，这些运输需求仍然呈上升态势。而随着3D打印等新技术的出现，制造业的物流需求也加强了速度跟订单跟踪等质量要求，这些都为物流企业提供了增值空间，能否把握行业机遇，一定程度上决定了小微陆运物流企业的命运。其次，随着电商、社区团购等行业的蓬勃发展，越来越多的创业型电商、社区团购企业也越来越追求服务质量。而相比于大型互联网企业，它们缺乏足够的发展资金自建仓储设施。这为小微陆运物流企业提供了发展小规模仓储服务的可能，通过自建仓库，可以为一家或是多家此类企业提供相适应的仓储服务，但是目前多数小微陆运物流企业满足于发展现状，缺乏投资的胆略，发展此类项目的公司少之又少。最后，小微陆运物流企业针对全过程物流服务的行业敏感性不足，缺乏发展全过程物流服务的意识。仅仅满足于将货物从制造地运输到发货港，对于货运代理、订舱、报关等一系列物流链下游产业缺乏兴趣。纵观大型物流企业的发展史，此类固定投入小、资金回笼快的优势项目一直以来都是竞争的重点区域。但绝大多数小微陆运物流企业还停留在“赚辛苦钱”，没有利用好既有的客户资源，造成了极大的机会浪费。四、小微陆运物流企业发展对策分析（一）集中优势资源降低经营成本1.消除政策死角，优化营商环境首先，要加强政策宣传。将晦涩难懂的政策解读以更加易于理解的形式宣传给小微陆运物流企业。在税务等部门办事大厅、官网等布置宣传内容，确保惠企政策能够第一时间到达企业的手中。其次，要加强营商环境营造意识。由于企业生存周期短而不推广有关政策、由于政策得不到执行企业的生存周期愈发短暂，要避免这种恶性循环在营商环境的优化中出现。要努力发掘有前景的小微陆运物流企业，去栽培、培养他们，保障其合法权益，使其得到更加适宜的发展条件。最后，应该根据小微陆运物流企业的整体发展态势给予一定的政策利好。在目前阶段，小微陆运物流企业对于我国制造业发展有着重要作用，这是短时间难以改变的，支持小微陆运物流企业发展对降低制造业物流成本、提升物流服务质量有着直观的作用。要从整体行业发展的角度考虑，避免一刀切式的扶持，让真正服务质量好、有发展潜力的小微陆运物流企业早日崭露头角。实现小微陆运物流企业的全面发展是一项庞大的系统工程，在当前社会经济发展中发挥着重要作用，涉及到资源和政策的方方面面。因此，要想得到健康、持续、快速的发展，除了物流企业自身的自我完善和成长，还需要政府和行业协会的支持和帮助，制定相应的优惠政策，建立健全相应的法律制度，制定行业标准，发挥政府和行业的组织、指挥、协调职能，使小微陆运物流企业健康有序发展。2.加强合同管理，减少非必要支出目前，很大一部分小微物流企业物流服务的提供还保留着口头协定的方式，这对于企业经营发展有着极大的风险。我们不仅要加强合同管理，更要利用合同管理解决多个方面的问题[6]。首先，要明确规定装卸时间与地点，针对违反装卸时间、地点、人员约定而故意延长时间、强迫司机装卸的恶性行为进行限制。通过约定经济赔偿等方式，避免货主扣留车辆进行仓储活动，降低物流企业经营成本。其次，要明确固定的线路价格。企业要根据当下的市场情况、季节情况等多种因素制定本企业物流线路的定价。避免司机与货主直接商议约定价格的情况发生。通过收入提成等方式要求并鼓励司机向不合理价格说不，做强公司服务质量，避免扰乱市场秩序，陷入价格战泥潭。最后，要合理的运用保险工具。为货运车辆及货物购买合理的商业保险，避免行程中发生恶性盗抢事故造成不可挽回的损失。同时，各地行业监管及治安管理部门也应该加大管理力度，针对此类涉黑、涉恶问题严肃查处，为陆运物流业的发展铺平道路。3.提高管理效率，积极配合融资小微陆运物流企业要根据自身综合实力和发展战略，积极引进物流专业设备和技术，搭建完善的信息技术平台，加强物流金融相关人才的引进和培养，并努力建立适合自身特点的物流金融业务管理体系、监管流程和监管措施。无论是对银行的筛选，还是对后期商品的独立监管和处理，都要求物流企业具备相当的管理水平和高素质的专业物流金融人才[7]。通过这些措施，物流企业可以有效地提高供应链管理的效率，提高其开展物流金融业务的能力和水平，有效地平抑供应链的波动，降低供应链的整体风险。在物流财务中，物流企业管理的参与非常重要。这也是小微陆上物流企业在物流金融方面的优势所在。物流财务解决方案是物流企业多部门的综合解决方案。运输、仓储、销售、财务等部门可能因自身利益难以达成协议或降低效率。但是，小微陆运物流企业并不存在这一问题，能够有效地以企业整体利益为导向，最大限度地提高效率，促进物流金融解决方案的顺利实施[8]。（二）完善人资管理消除不确定性1.完善人资管理，改善从业环境首先，要适当提高企业的招聘门槛，通过相对稳定的福利待遇等条件吸引经验丰富、技术过硬的成熟从业人与加入企业，避免货运物流公司成为社会闲散人员的集散地。同时，要加强人资合同管理，按照实际需要约定劳动期限或劳动任务，保障人员稳定性足以应对公司的运单需求[9]。其次，要积极改善从业人员的从业环境。结合对货运线路的合理规划，尽量降低从业人员频繁往返长途的频次。在沿途寻求固定的餐饮、住宿场所，为供货运司机提供高性价比途中休息服务。提高文职人员的办公环境舒适度，为需要值班的工作人员提供必要的夜间值班保障。最后，要尽量保持相对稳定地薪资水平。在于新兴行业从业体验的比较中，陆运物流企业薪资的稳定是最吸引从业人员的一个条件，稳定且高于行业平均水准的薪资对于陆运物流企业职工队伍的队伍建设有着重要意义，能够很好的提升人员稳定度。2.注重人才培训，提升服务质量经济的快速发展不仅带动了物流企业的快速发展，也暴露出我国物流企业存在的一些问题。比如，物流企业起步晚、硬件设施薄弱、高端人才缺乏，要提高人力资源参与物流服务的能力，加强全面质量管理的宣传教育，培养员工的质量意识，强化专业知识，培养创新精神，理论联系实际。整个设备的运行、资源的检查、方法的设计和实施都离不开优秀人力资源的参与。作为实施各项服务的最基本条件，要经常检查设备的运行状态，确保设备安全正常运行，做好维护保养工作，并采取应急措施应对突发事件。物流服务将使用各种资源和材料。在操作中，要严格控制质量。在采购过程中，要做好质量检验检测工作，把成本控制在可接受的范围内，避免人为损坏和浪费。在管理层面，小微陆运物流企业要总结已经发生的服务案例，总结成功经验，规范最佳方法，做好记录，从管理层面上自上而下灌输理念，使整个企业能够严格认真地执行分配的任务，避免不可控因素，提高服务质量和效率。以更好的保护市场主体地位，为企业发展博取空间。（三）提高竞争能力提高服务层次1.合理规划线路，打造特色产品在线路规划过程中，小微陆运物流企业应该充分考虑铁路运输的影响，避免与铁路运输打价格战的低级错误发生。同时应该多多结合自身运输线路灵活的特点，盘活铁路线难以覆盖或地形相对复杂的物流运单[10]。与此同时，应当充分享受联运红利，在业态转变中把握市场机遇。选购合理的车辆、分配合理的人员开拓公铁联运市场，将“铁路运输的最后五十公里”充分的利用起来，从量变谋求质变，在行业动荡中站稳脚跟。2.发展增值服务，拓宽资金来源每个客户都有自己的独特性。由于行业背景和市场的特殊性，所需服务也不尽相同。即使是同一个客户，由于发展阶段不同，对物流服务的要求也不尽相同。在这种情况下，物流服务应做好市场调研，分析客户需求，结合现代信息管理工具，以人为本，实现客户体验增值，提供增值服务，有目的、有针对性地为客户提供物流服务，从而吸引客户，同时也为客户提供优质的服务[11]。物流服务企业可以考虑以下几个方面：（1）运营商型增值服务。对于以大宗商品、快件为主的企业，可以考虑从细节上提供增值服务，如全程跟踪包裹，对有温度要求的企业提供冷链物流。（2）仓储增值服务。我们可以考虑根据客户的行业特点定制一些增值服务，比如为社区团购流通商品打印二维码；对保鲜要求高的蔬菜、水果等商品，要做好标识，确保先进先出。（3）货运代理型增值服务。可以更多的考虑为顾客订单的上下游环节做好服务，全过程物流服务发展上升态势明显，小微陆运物流企业可以抓住发展机遇，发展基于既有客户的全过程物流服务。有相当数量的小微陆运物流企业承运有从产品制造地到港口的货运订单，他们仅仅只是联运过程中的一环。此类企业可以依托既有客户，发展全过程物流服务，提供“门到船”的全过程服务，极大的减少了客户的沟通成本，并成功发展了自己的货运代理业务。例如，如果有国际贸易航线，可以利用增值服务预订和托运船舶和飞机；货物装卸、报关等服务。小微陆运物流企业的增值服务要想持续，关键是与重点客户建立长期的战略合作伙伴关系，使小微陆上物流企业能够不断挖掘客户的深层需求，不断为客户创造价值，促进客户与企业的合作。从客户的实际情况出发，通过物流企业的长期合作，可以缩短货物的运营周期，保证货物的安全。另外，按照供应链管理模式，如果企业和客户能够建立长期的合作关系，深化合作伙伴的供应网络，将更有利于资源和信息的共享，拓宽商业渠道，而客户也可以体验到一站式服务给商品流通带来的便利和经济效益，最终实现双方信息共享，实现互利共赢。（四）坚持科学发展加快标准化进程1.制订发展路线，科学经营发展首先，要改善由车主合伙管理的畸形企业模式。避免物流企业仅仅起到挂靠、开具增值税发票的作用，要在企业成立之初即设立必要的职能部门保障企业的长期发展。在各车主各自为战的基础上发挥企业长处，针对熟悉的路线、区域设计有效的陆运物流产品，提高公司服务质量。其次，要从供求关系入手，从核心内容开展规划工作。之所以小微物流企业经营发展始终备受不确定因素困扰，难以进行发展规划，归根结底的原因是因为没有理清其中的供求关系。没有从地域长期需求、产业链需求的角度去考虑长期发展经营的实际问题。依旧停留在来一单干一单的旧有模式中。要从供求关系入手，围绕长期需求针对有关政策进行深度剖析，从而制定出行之有效的发展规划。最后，要合理的引入管理人才。要将企业发展的眼光看长远，要认清“一言堂”的陈旧管理模式已经不适应现代企业发展模式的实际问题，引入新鲜血液，改善管理问题，通过合理规划引导企业走上正轨。2.加强信息流运用，加快标准化进程通过物流与信息流的有效结合，小微陆运物流企业可以实现跨区域物流活动的有效结合，从而实现物流运行的安全和高效，提高服务质量和运营水平。一方面，物流信息化是指建立与客户的沟通渠道，使客户能够实现对服务的实时跟踪；一方面，参与物流活动，及时传递信息，促进供需双方相关业务和服务的调整。通过大量的实证调查，可以发现物流信息管理系统的引入和企业合理使用提高了客户信息流的服务水平，进一步提高了整体服务水平。由于运输服务在小微陆运物流企业的经营中起着绝对的主导作用，提高服务质量必须考虑运输质量。我国大部分物流企业的实际运行情况表明，制造企业生产的成品到达用户前的装卸时间，不少于四次，任何装卸都可能造