中职教育二年级上学期 涡轮增压器故障检修

涡轮增压器故障检修学习目标一、能说出涡轮增压器的工作原理。二、能说出涡轮增压器的使用注意事项。三、能判断涡轮增压器的常见故障及原因。涡轮增压器涡轮增压器利用排气的能量来推动涡轮，带动进气侧的泵轮实现增压，取消了类似机械增压器上的驱动皮带，减小了发动机的动力损失，同时将原来浪费掉的排气能量利用起来，大大提高了发动机的进气效率。一、涡轮增压器的结构涡轮增压器包含由中间壳体连接的两个腔室。两个腔室内分别安装着涡轮和泵轮，两个轮之间通过贯穿于中间壳体的轴相连。涡轮的腔室连通排气歧管，泵轮的腔室连通进气来自空气滤清器的进气软管。涡轮增压器结构一、涡轮增压器的结构废气旁通阀进气旁通阀涡轮增压器上面有两个执行器:废气旁通阀执行器和进气旁通阀执行器。一、涡轮增压器工作原理（一）发动机低速运转时此时排气压力和温度都比较低，涡轮转速较低(约1000转1分钟)。由于转速较低，泵轮不能形成增压压力，此时发动机的进气效果同自然进气发动机一样。（二）发动机高速运转时随着发动机转速增高或负荷增大，排气的压力和温度都得到提升，泵轮和涡轮的转速也逐渐加快。当涡轮达到一定转速时，增压开始。当发动机全负荷运转时，涡轮转速可以达到10万转/分钟~15万转/分钟。一、涡轮增压器控制（一）温度控制当废气通过涡轮时，涡轮带动同轴的泵轮一起旋转，

泵轮对来自空气滤清器的空气进行压缩，增压后的进气进入中冷器进行冷却，冷却后的空气通过节气门体进入进气歧管。风冷式中冷器（二）废气旁通控制大多数涡轮增压器使用废气旁通执行器、废气旁通阀和废气旁通电磁阀来对增压压力进行控制。旁通阀控制示意图废气旁通电磁阀三个接口分别与增压前的空气、增压后的空气、废气旁通执行器膜盒相通，

并由ECM来控制。增压前的空气来自于进气管，增压后的空气来自于泵轮后部的气道。与废气旁通执行器膜盒连接的电磁阀接口在ECM的控制下可以分别与另外两个接口相通。废气旁通电磁阀及其连接管路ECM通过发动机转速、节气门开度、发动机温度、进气歧管压力等参数计算出目标增压压力值，通过进气增压压力传感器监测实际增压压力值，同时通过控制废气旁通电磁阀来实现目标增压压力与实际增压压力的一致。废气旁通电磁阀控制电路图（三）进气旁通控制1.真空式进气旁通控制原理进气旁通阀可以将增压压力释放到涡轮增压器的进气端，同时保持泵轮的高转速。其控制方式通常分为两种:真空式和电机式。真空式进气旁通控制装置由真空罐、进气旁通电磁阀、进气旁通执行器及其真空管路组成。真空管、进气旁通电磁阀、进气旁通执行器发动机停机和涡轮增压器工作时，进气旁通电磁阀始终是断电的。此时，进气旁通电磁阀关闭真空罐接口，打开进气歧管接口与进气旁通执阀的接口，进气歧管空气进入进气旁通阀。此时，在进气，歧管空气压力与弹簧弹力的作用下，进气旁通阀关闭进气旁通道，泵轮后端的增压空气全部通过中冷器。进气增压旁通控制示意图当车辆行驶中突然关闭节气门时，ECM控制进气旁通电磁阀关闭进气歧管通向进气旁通阀的通道，同时打开真空罐通向进气旁通阀的通道。在真空负压的作用下，进气旁通阀迅速打开进气旁通道，泵轮后端的高压空气被旁通到泵轮前端，进气歧管的压力得到释放,同时泵轮承受的阻力较小而依然保持较高的转速。进气旁通电磁阀控制电路图（三）进气旁通控制2.电机式进气旁通控制由于真空式进气旁通控制管路较多，容易出现故障，真空管路一旦泄漏将会导致进气旁通阀不工作。所以现在越来越多的发动机采用步进电机式旁通阀来代替真空式旁通阀，步进电机式在ECM的控制下直接开启或关闭旁通阀。步进电机式进气旁通阀一、使用注意事项带有涡轮增压器的车辆在使用过程中要注意以下几点:（一）停机时怠速运转几分钟（二）使用洁净的润滑油（三）定期检查空气滤清器（四）及时更换机油滤清器如果涡轮增压器出现故障，将会导致发动机动力下降。涡轮增压器的常见故障归纳起来主要有两个:轴承损坏和持续烧机油，排气冒蓝烟。学习回顾：一