建昌大桥环境影响评价研究报告表

建设项目环境影响报告表项目名称：建昌大桥工程新建项目建设单位（盖章）：江西省南城县人民政府编制日期：二00五年六月八日编制单位：抚州市环保科学研究所建设项目基本状况项目名称建昌大桥工程新建项目建设单位江西省南城县人民政府法人代表联系人通讯地址江西省南城县人民政府联系电话传真邮政编码344000建设地点江西省南城县天井源乡建设性质新建√改扩建□技改□行业类别及代码土木工程建筑业代码：05470占地面积（平方米）9600绿化面积（平方米）1500总投资（万元）3321.4其中：环保投资（万元）168环保投资占总投资比例5%评价经费（万元）1.2预期投产日期年12月工程内容及规模拟建南城县建昌大桥项目提出，是从南城经济发展水平、前景和城乡现状格局特点和问题出发，从遵循县域国民经济和社会发展战略方针，在综合考虑区域整体发展战略从而引起城乡空间变化指引思想上，从不断完善全县域城乡体系整体经济效率化，逐渐形成以南城县城为核心规模有序、分工合理、布局科学、城乡协调发展县域城乡这一体系规定上出发。一、项目建设必要性1、城区现状构造松散、布局凌乱，都市道路构造不合理，缺少合理交通组织、缺少都市自身道路系统，建昌大桥实行将有效地起到都市中心与城东区域连接作用，主线上解决由于盱江河存在将两者一分为二格局；2、依照南城县总体规划纲要，城东区域将在既有用地基本上，逐渐进行改造和完善，建立和谐自然、环境优美人文居住群，这也将依赖于建昌大桥实行；3、拟建项目将是南城县县城河东、天井源乡、上塘镇等乡镇5万余人重要过河桥梁，又是南城县通往黎川县东田和南丰县洽湾等乡镇县际公路桥梁，当前重要交通渠道“太平桥”，由于建设年份早，使用频率高，现已列为危桥，项目建成后将解决来往于上述区域原有车辆由于太平桥禁止机动车辆通行而被迫绕道昌厦线和新池线问题；4、随着经济发展趋势，交通量日益增长，依照预测，2021年折合成小客车年昼夜混合交通量将达到3802辆／日，到2026年将达到5347辆／日，因而，本项目建设是十分必要。二、建设规模与技术原则依照交通量预测成果，参照交通部JTGB01－《公路工程技术原则》及《小都市和建镇制道路网规划指标》中关于规定，拟建项目建昌大桥长578米，引道长700米，按二级公路、设计速度40km/h技术原则建设。详细见下表。重要技术指标表名称单位指标公路级别－二级公路地形类别－平原微丘区设计速度公里／小时40路基宽度米15米桥梁宽度米净15米（2×1.5m人行道＋12m行车道）道路荷载级别－公路－Ⅱ级桥梁荷载级别－公路－Ⅰ级桥涵路基设计洪水频率－大桥为1/100，路基为1/50通航级别－Ⅵ（2）路面型式－水泥混凝土三、桥位重要控制点本项目重要控制点均征询了本地政府和关于部门意见，大桥西岸跨沿江路接体育路连至县城盱江大道，东岸通过引道经河东接至南城至上塘镇（城上线）三级路。四、投资估算本项目投资估算以交通部交公路发【1996】611号文发布,自1996年7月1日起施行《公路基本建设投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》为根据。参照交通部交公路发【1996】612号文发布,自1996年7月1日起施行《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及江西省交通厅赣交计发【1996】146号文“关于印发《〈江西省公路基本建设工程概算、预算编制办法〉补充规定》告知”。得出估算成果见下表。投资估算表项目名称单位数量备注大桥总长米578依照推荐方案估算（含两岸引道700米）估算金额万元3368.15经济指标元／延米58272.49建安费万元2438.04经济指标元／米42180.60五、拆迁安顿建设项目需拆迁南城县粮食局办公大楼，共有四十余人，依照南城县都市规划，安顿地点已基本拟定。与本项目关于原有污染状况及重要环境问题：项目建设目为取代南城县太平桥。南城县太平桥位于县城以东、县道南城至中和公路K0+280处，建于光绪十三年（1673年），为13孔石拱桥，每孔跨径14～18米，全长205米，桥宽8米，桥高10米，是抚州市尚存不多古桥之一。因年代久远，破损严重，元月经抚州市交通局质监站检测鉴定为危桥。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、水文、植被、生物多样性等）：本项目位于南城县建昌镇,南城县位于江西省东部，抚州地区中部，居盱江下游。地处东经116○24/至116○57/，北纬27○18/至27○47/。东邻资溪、黎川，南连南丰、黎川，西毗宜黄、临川，北靠临川、金溪。县城地势东西高，中部为南北贯通河谷平川地带，山地分布在东西两侧边沿，工程地质条件较好，属赣东丘陵冲积草甸土红壤—潮沙泥田、黄泥田区。地理位置为东径116‘39，，北纬27‘35，抚河是鄱阳湖水系五大河流之一，发源于武夷山西麓广昌县黎木庄。自东南向北流经广吕、南丰，在南城接纳黎滩河，流经抚州市又汇入临水及东乡河后继续向西北经柴埠口、李家渡、文港、梁家渡等地后，在南昌县荏港改道处由青岚湖注入鄱阳湖。河源至南城长157Km，称盱江，为上游段，河谷狭窄，多呈“V”字型，河宽300m左右，落差大，平均坡降3.41％o；黎滩河发源于黎川县德胜关垦殖场茅店分场，流经潭溪后与熊村水汇合，再流入城关十里乡，在十里乡与龙安水汇合后流入洪门水库，在南城县东部圭峰渡注入抚河。全流域集水面积2478km2，河流总落差1200米，平均坡降5.8％0。流域内近年平均相对湿度81％，最小相对湿度5％。胜利堤位于盱江与黎滩河间冲积地块上，三而环水，一面靠山，即西临盱江，北为干港河，东临黎滩河，南靠天井源丘陵岗地。圩区地处剥蚀构造低丘地貌及河谷冲积平原地貌。圩区属盱江I级冲积阶地，阶地宽900—2600m，北窄南宽，地面高程为65—68m，山体高程为86.5——136.0m，最高山为同古山，其高程为146.5m。圩区内地势平坦，地表水系不发育。南城县自然资源丰富，土壤多为冲积土和红粘土，土质肥沃，灌溉条件好。重要矿产资源有铁、硫铁、金、铜、石灰石、萤石、煤、瓷土、稀土、铀等。社会环境简况（社会经济构造、教诲、文化、文物保护等）：南城县总面积1697.97平方公里，辖8个镇、4个乡、169个村，有7万余户，30万人口。其中，农业人口5万户，人口23.4万，占全县人口78%。工业依然不够发达，工业产值仅占工农业总产值29.9%；在农业生产中，种植业收入占农业收入52%，林牧副渔等其他收入只占48%。改革开放以来，南城县国民经济发展迅速，已基本建成了门类齐全工业体系，形成了水泥建材、食品饮料、机械锻造、服装、竹木制品、纸品包装六大支柱产业。农业以粮食为基本，产稻谷、小麦、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、烟叶等，是国家商品粮基地县、省柑橘生产重点县，实现了老式农业向当代农业转变、粗放型农业向集约化农业转变，形成了“六大产业”和“十大产品”，即以麻姑米为主优质稻、以淮山为主种植业、以南丰蜜桔和毛竹为主林果业、以瘦肉型生猪、五黑鸡、名优鱼为主优质畜禽、水产品养殖业，以农副产品加工为主食品工业，并形成了一乡一业、一村一品、重要产品基地化、规模化、千家万户齐发展生产经营格局。国内生产总值达16.24亿元，其中第一产业4.97亿元，第二产业5.47亿元，第三产业5.80亿元，三产构成由1990年59.4：23.0：17.6转变为30.6：33.7：35.7。天井源乡位于县境中部，三面环河，距县城3公里，全乡占地面积74.8平方公里,其中耕地面积18323亩，林地46154亩，水产养殖面积2387亩，辖13个村委会，89个自然村，122个村小组，3903户，17966人，人均纯收入达元。全乡经济收入来源重要是种植业和外出务工两块。全乡有中学一所，村小学13所，其中中心小学1所，初小3小。有国家教师123人，在校中小学生达2300人。并有80%行政村通有线电视、广播等。乡建有乡村文化大楼声屏中心一座，集群众学习、娱乐于一体。有卫生院一所，国家粮食储备库和县民兵训练基地。近年来，天井源乡加强了招商引资力度，着力优化全乡投资环境，截止当前全乡共引进工业公司5个，加工业3个，实现利税120万元。重要公司有服装、造纸、化工、粮食加工等。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及重要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：项目所在地环境空气质量符合GB3095—1996及修改单中二级原则；地表水环境质量达到《地表水环境质量原则》（GB3838-）中III类原则。声环境质量达到《都市区域环境噪声原则》（GB3096－93）中=1\*ROMANI类原则。生态环境现状：拟建项目地处亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，无霜期长。冬季多偏北风，春夏之交梅雨绵绵，夏秋之际晴热干燥。全年主导风向为东北风，年平均气温在17.5℃至18.3℃之间，年平均降水量1606毫米，适当农作物和各种植物生长。拟建项目沿线土壤属赣东丘陵草甸土红壤-潮沙泥田、黄泥田区，计有水稻土、草甸土、红壤土和紫色土4个土类，农作物重要有稻谷、小麦、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、烟叶等。近年来，本地积极运用生物工程办法和农业耕作办法来改进生态环境，水土保持较好。拟建项目项目评价范畴内无野生动、植物自然保护区。重要环保目的（列出名单及保护级别）：项目重要污染物为噪声、废水，声环境影响评价范畴为建设区城500米也许受影响人群，由于在评价范畴内无名胜古迹、重要公共设施，也无特殊保护区，因而环保目的为普通环保区域。重要环境重要保护目的为：建设区城500米内居民点，常驻人口三百人左右。声环境质量必要满足《都市区域环境噪声原则》（GB3096-93）=2\*ROMANII类原则。空气质量必要达到《环境空气质量原则》（GB3095－1996）中二级原则。纳污水体水质达到《地表水环境质量原则》（GB3838-）中=3\*ROMANIII类原则。评价合用原则环境质量标准（1）、环境空气质量执行《环境空气质量原则》（GB3095－1996）及修改单中二级原则。（2）、声环境质量执行《都市区域环境噪声原则》（GB3096－93）中2类原则。（3）、地表水环境质量执行《地表水环境质量原则》（GB3838-）中=3\*ROMANIII类原则。污染物排放标准废气：《大气污染物综合排放原则》（GB16297-1996）二级原则。废水：《污水综合排放原则》（GB8978-1996）一级原则。噪声：施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）原则。厂界噪声执行《工业公司厂界噪声原则》（GB12348－90）中=2\*ROMANII类原则。总量控制指标建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：一、建设原则1、引道（1）设计速度：40km/h（2）路基宽：15.0m（3）路面类型：水泥混凝土（4）设计洪水频率：1/50（5）汽车荷载：公路—Ⅱ级2、建昌大桥序号指标名称单位数量备注1一、基本指标2公路级别级二级3计算行车速度公里／小时404路基宽度米155设计车辆荷载大桥公路－Ⅰ级、引道公路－Ⅱ级6桥面净宽米157大桥米／座578／18占用土地市亩14.49拆迁房屋m29565.410估算总金额万元3321.411平均每平方米桥面造价元／m23830.9（1）计算行车速度：40km/h（2）桥梁宽度：净12.0m行车道＋2×1.5m人行道（3）设计荷载：公路—Ⅰ级、人群－3.5kN/m2（4）设计洪水频率：1/100（5）通航级别：Ⅵ（2）二、重要技术经济指标重要技术经济指标见下表。重要技术经济指标表三、工程地质条件南城县地层分布广泛，各地层时代年龄相差悬殊，出露有白垩系、震旦系、石炭系、侏罗系等各个地质时代沉积。南城至株良向斜：呈近南北向展布，重要由白垩系下统地层构成，核部为白垩系下统上段，往两翼为白垩系下统中、上段，舒展平缓。南城至新丰盱江大断裂：呈北北东向展布，南城至株良段体现为西倾张性断层，株良至新丰转变为东南倾压性断层。此断层控制盱江盆地东侧。经现场钻探，实际桥址位于盱江盆地，地形起伏较小，植被不发育，裸露基岩以白垩系泥质粉砂岩为主，场地内及附近未发现影响稳定性不良地质，适当桥梁及构造物建造。通过有关地质调查，路线处在冲洪积平原区。冲洪积平原区普通表层均覆盖有数米厚残坡积或冲洪积层，地形起伏平缓，基岩面起伏小，无激烈起伏地带，新构造作用不明显，无明显差别性升降运动，仅体现为缓慢大范畴升降运动。据江西省建设厅提供《中华人民共和国地震裂度区划图》（江西某些）（1995年5月）该区地质预测将来50年内，基本烈度不大于Ⅵ度，地震动峰值加速度不大于0.05g。四、材料及运送条件1、筑路材料桥址及引道所需石料、砂砾料场距桥址均不远，易于开采，储量丰富，运送以便，是建桥抱负材料。砂、砂砾料源重要来自盱江河，料源充裕，质地良好，每年枯水季节更易采集。县城周边土源丰富，但南城县境内较多土源液限和塑性指数偏高，施工时须注意加强检试。重要料场有分布：大桥西岸：脊江料场，距桥址约12公里；姑山料场，距桥址约8公路；大桥东岸：曾坊料场，距桥址约15公里；万年桥料场，距桥址约8公里。2、水泥、钢材（1）水泥：采用南城县境内生产32.5＃水泥，产品和质量能满足工程规定；大桥上部构造所需42.5＃水泥可由上饶市万年县江西水泥厂供应；（2）钢材：本项目所需钢材可从南昌市钢铁有限公司和新余钢铁厂购买；（3）木材：南城县可供应工程所需木材。3、运送条件区域内公路、水运均较发达，运送条件便利，工程所需砂石、土料及其他建材可运用既有道路运至工地，运送方式采用以汽车为主。五、施工总布置施工期内，场内交通可结合挖填沿线布置。各施工点可与县城既有公路形成交通网络。本城防工程施工特点是堤线长，站点多，分布面广，施工不受干扰，可平行作业，全面展开施工。施工场地还可运用沿线宽阔地带分点布置材料堆放、钢筋加工、辅助车间、暂时仓库等。民工工棚可沿线就近租用本地农舍和居民房解决。砼拌和站可依照各段状况，采用定点或流动布置。砂、石料堆场和筛分等可结合砼拌和站合理布设。沿线碴料可结合各段堤、路基填筑或弃除。七、工程实行本项目重要为独立大桥新建工程，在保证必要设计、施工周期同步，要加快设计、审查、审批、工程招标及资金到位等方面工作，缩短中间过程。大桥各分项工程实行筹划必要安排紧凑，建昌大桥下部构造施工受季节影响较大，控制着整个施工进度，应尽量争取在雨季前将基本施工完毕。上部构造预制工作量大，贯彻预制场地后，应尽早安排实行。业主、设计、监理和施工单位应密切配合，质量监控应实行“政府监督、施工监理、公司自检”三级保证体系。进度控制应实行网络筹划管理，对于落后分项工程应及时调节，以保证整个工程实行筹划。重要污染工序：1、勘察设计期1）桥址和线位布设将影响工程区域内国土资源；既有和规划城乡、公司和渡口；盱江河势、水文、航运和农副渔业生产；工程附近人群生活质量。2）桥型方案选取和线路布设影响其盱江航运、水利、防洪、饮水、渔业生产等多功能；岸基稳定；水生野生动物保护和周边景观协调等。3）桥梁和接线设计方案选取直接影响土地资源永久和暂时性占用；学校、居民区和企事业、岸基稳定；堤防安全；水文、河势，水生野生动物保护，植被破坏和水土流失以及工程与周边景观协调。2、施工期1）江面施工会对水上交通和航运安全、水环境、水生环境和渔业生产环境产生影响；桥墩施工过程中产生弃渣和废泥运送和储存不当会对盱江水质和水生、陆生生态环境产生负面影响。2）施工码头、各种构件预制场及运送散体建材或废渣船舶管理不当，会对水环境产生负面影响。3）挖、填工程会破坏本地植被、动物栖息地，影响景观，减少景观，减少环境美，同步对水文地质环境也将产生一定影响。4）材料运送、施工过程中产生粉尘、沥青涸、噪声会影响社区和施工人员正常教学、居民生活和公共健康，并对既有公用设施、水面和陆地运送产生影响。5）施工现场、施工营地等场合产生生产、生活垃圾和废水处治不当会对周边环境产生负面影响。6）在施工前期、工程征地将引起某些居民、企事业单位非自愿拆迁，在短期内会对其生活质量和生产产生一定负面影响。3、营运期1）随着交通量增长，交通噪声对沿线居民区负面影响逐渐增大。2）管理、养护和服务等服务设施排放污水会污染水体，从而危害水生生物和公众健康。3）跨江桥梁对船舶航运安全存在负面影响。4）大桥保护区设立和维护，会对渔业生产产生一定负面影响。项目重要污染物产生及预测排放状况内容类型排放源（编号）污染物名称解决前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物运送道路二次扬尘达标达标施工设备SO2、CO、NO2达标排放达标排放水污染物混凝土拌和及砂石清洗废水SS产生浓度：560mg/l产生量：56吨/年排放浓度：80mg/l排放量：7吨/年机具车辆清洗废水油份产生浓度：10mg/l产生量：1吨/年排放浓度：5mg/l排放量：0.5吨/年生活污水COD产生浓度：300mg/l产生量：57.6吨/年排放浓度：80mg/l排放量：17吨/年固体废物固废14000吨无噪声施工作业噪声，其源强声级在80～90dB(A)之间其它生态环境影响分析一、施工期生态环境影响分析施工期生态环境影响重要体现为植被破坏和水土流失。施工期建设施工过程中必然会破坏植被和产生水土流失，施工期应合理安排施工顺序，尽量做到挖填方平衡和避免破坏植被，可减少水土流失。二、生产期生态环境影响分析工程对生态环境影响重要体当前土地运用格局变化，施工期和营运期导致水土流失及动植物影响等。1对城区景观和生态环境影响南城城区现状构造松散、布局凌乱，都市道路构造不合理，缺少合理交通组织、缺少都市自身道路系统，建昌大桥实行将有效地起到都市中心与城东区域连接作用，主线上解决由于盱江河存在将两者一分为二格局；依照南城县总体规划纲要，建昌大桥实行后，城东区域将在既有用地基本上，逐渐进行改造和完善，建立和谐自然、环境优美人文居住群。2对动植物影响分析拟建项目影响区内无珍稀濒危动物和数量较多野生动物群，也无珍稀水陆两栖动物存在，因而本工程实行不会对动物物种迁移阻断问题。拟建项目将占用土地，将导致沿途竹、果树等永久性损失。环境影响分析施工期环境影响简要分析：一、施工期水环境影响分析1、生产废水大桥工程施工期对水环境影响重要来源于如下几种方面：大型桥梁工程施工使河流底泥沉积物悬浮以及钻渣漏失影响下游水质；大型施工工地、水泥砼搅拌站及暂时施工码头生活污水；施工机械(涉及运送船只)泄漏油对水质影响。(1)水域施工场地①钻孔准备阶段(围堰)桥墩采用围堰(土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰合用于水深3.0m以内。土袋沉入水中初期，也许会产生某些土壤颗粒被水流冲进水域内，使局部水环境混浊度提高。但随着层层土袋互相错缝与压实，土袋内土壤颗粒被水流冲进水域也许性会减少。在水深不不大于3.0m时可增设工作平台，并使其稳定、安全。在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时(其深度据河床土质而定，普通为3～9m)，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域混浊度提高。但围堰工序完毕后，这种影响亦不复存在。本工程主桥两深水主桥礅采用双薄壁钢围堰施工。②钻孔钻孔泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量0．1％～0．4％；羧基纤维素、掺入量普遍在0．1％如下)。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设立泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上工作平台。大桥桥墩施工时工作平台平面较大，且钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外江水发生关系。钻进过程中产生钻渣，由循环护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣用船运至岸上，堆弃在指定场地，若钻渣稀而能流动时，掺加适量固化剂(如水泥)，待钻渣固化再运至弃堆场地。钻进过程中如果遇有钻孔漏浆时，应采用增长护筒沉埋深度恰当减小水头高度或采用加稠护筒泥浆等办法。据关于桥梁工程专家简介，在群桩柱中，钻孔漏浆浮现概率不大于1％，施工过程中应注意应急办法。漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域混浊度与pH值升高而影响水质。=3\*GB3③清孔钻孔达到规定深度和满足质量规定后，应及时进行清孔。所清出钻渣均不得倾入江水中，应当用船只运至岸上弃堆场地解决，如果清孔钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内不会对流动江水产生污染。④吊放钢筋骨架将符合工程质量规定整体制作或分节制作钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因而，对江水水质不会产生负面影响。⑤灌注水下混凝土将符合设计配合比规定混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出泥浆引流至恰当解决，防止污染环境与河流水质。在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩顶面，要筑一种承台，其顶面将埋在河底如下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土过程中，也许会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对江水水质产生污染也许性不大。灌注水下混凝土拌和物拌制和灌注，泵送设备能力达届时，混凝土拌和物可以在两岸设固定搅拌站，需要灌注混凝土时，按设计配合比进行拌制后通过混凝土泵进行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平台附近拌制混凝土后进行灌注。这种工艺是先进，对水质不会产生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分运用，经沉淀解决后循环使用，其沉淀物重要是泥土和石粉，如果不解决无组织排放，会使受纳水体混浊度提高而影响水质。(2)陆域施工场地①钻孔或挖孔由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔渣不应随意堆弃影响环境。应运到指定地点堆放。②灌注混凝土将符合配合比设计规定混凝土拌和物持续灌注在桩孔内，其混凝土来源可以是商品混凝土，也可在施工单位建立混凝土拌和站，对水环境也许带来污染是洗石料和砂子用水，虽然循环使用，但沉淀物重要是泥土和石粉，若解决不当，亦也许会影响受纳水体水质。=3\*GB3③大桥基本施工出渣基本施工对水体影响最大潜在污染物是钻孔出来泥渣。必要严格按照交通部关于规范规定，将钻渣运出河区存储并采用一定防护办法，存储地点必要与本地政府、环保局、水利局协商选址。运送存储过程中必要有监理人员监督，不容许随意丢弃钻渣，以便最大限度地减少泥渣对水质影响，防止钻渣堆置导致对防洪不利影响。=4\*GB3④施工船舶与机械漏油对水质影响本大桥以河中至河岸方向依次施工主桥基本，工程也存在多墩同步作业也许。本桥施工需作业船2～3艘，船只吨位较小(最小功率普通不超过90kW)，单船排放生活污水和含油废水每天约1to船舶废水重要以洗舱和舱底水为主。洗舱水重要成分是泥沙，兼有少量油和铁锈等。经静置不久会沉淀；舱底水是机舱内各闸阀和管路中漏出水与机器运转中漏出润滑油、燃料油等混合油污水，普通平均年发生量为该船总吨位10％左右。因而船舶废水成分复杂，随意排放对水质将导致一定不良影响。施工机械普通以电动机为动力，因此不存在矿物油类跑、冒、滴、漏，虽然是某些机件加润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，普通不会发生污染。=5\*GB3⑤大桥上部构造施工对水环境影响桥上部构造工程普通是在岸上完毕，也有在现场灌溉，在岸上施工时，有钢筋工地、模板工地、混凝土构件预制工地等，在混凝土拌制及构件生产过程中町能对水环境产生影响如前所述。=6\*GB3⑥施工营地生活污水及废弃物对水环境影响陆地上路段施工时间较短，固定生活点比较分散且规模小，生活污水量较少，普通状况下对水环境影响较小。大桥施工期长，施工人员相对集中，其产生生活污水容易排入河流中。依照设计资料分析：大桥建设总工日(推荐方案)为118360工日，工地建设期平均194工日／日，以平均每天200人(含引桥及南接线等工程)和每人每天平均用水量200L计，生活污水排放系数按0.8计，则大桥施工人员产生生活污水量为32吨/天。每年污水量最高为1.17万t，施工期1.5年总共产生污水量为1.755万t，污水数量不小，如果随意排放将会对周边水体特别是盱江水质带来一定不利影响。施工营地废弃物重要为施工营地茶水炉炉渣、施工人员生活垃圾等。按每人每天垃圾量1.2公斤,施工人员200人，每天垃圾量为24公斤，年垃圾量为8.76吨，施工期1.5年共产生垃圾13.14吨。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集，食物类垃圾可堆沤农家肥，别的垃圾应运至垃圾场处置。综上所述，桥下部构造施工期，重要工序是在围堰内进行，对盱江水环境影响不大，对桥位下游工业用水取水处水质产生明显影响也许性较小。陆地上施工营地生活污水比较分散，且不会直接排入盱江。施工人员生活垃圾将运至垃圾场解决，也不会直接对盱江水质导致负面影响。由此可以预测对生活在盱江水域中水生野生保护动物生存环境影响较小。二、施工期声环境影响分析拟建项目施工时需用大量筑路机械和运送工具，将对施工区附近声环境导致污染。1、施工设备噪声国内惯用公路工程施工机械噪声值见下表工程施工机械噪声序号施工设备测点距施工设备距离/m最大噪声级/dB1装载机5902平地机5903推土机5864振动式压路机5865轮胎式压路机5766挖掘机5847摊铺机5878冲击式钻井机1879重型载重汽车58210发电机组19811振捣棒5802、施工噪声影响分析声传播衰减按下述模式计算，成果列于下表：式中——受声点在处声级；——受声点在处声级；——声源至距离，m； ——声源至距离，m。施工设备噪声随距离衰减状况dB距离/m51030508090100150200装载机908474.47065.964.96460.558平地机908474.47065.964.96460.558推土机868070.46661.960.96056.554挖掘机847868.46459.958.95854.552摊铺机878171.46762.961.96157.555736757.45348.647.64743.541载重汽车827666.46257.956.95652.550发电机组847868.46459.958.95854.552振捣棒807464.46055.954.95450.548由表可知，按GB12532-90《建筑施工场界噪声原则》衡量，昼间施工机械在30m以外即可达标，夜间则要200m外才干达标。建议施工单位避免在休息时间施工作业。三、施工期气环境影响分析1、二次扬尘对空气环境影响2、燃料废气对空气环境影响分析据工程设计，施工期燃烧油料为25000余吨。这些燃料燃烧将产生SO281.5吨，CO8.8吨、NO245.3吨、烟尘35.2吨及44070万m3烟气，工期为17个月。因施工过程中涉及土石方开挖回填、运送及水泥、河沙回填料取运等众多工序，并且是沿线同步开始施工，难以进行定量预测分析。建议施工单位选优质设备和燃油，加强设备和运送车辆检修和维护，尽量减少施工过程对周边空气环境影响。施工人员生活用煤将产生SO2和烟尘污染，按高峰期施工人员400人计算，每天耗煤1吨左右，煤中平均硫含量以2%计，每天产生SO2为21kg、烟尘8.9kg、NO2为5kg。考虑到生活规律，高峰小时排放量为SO2为4.2kg、烟尘1.78kg、NO2为1.03kg，烟气量0.9万m3（烟气出口温度为80℃，排放高度5m，烟囱直径0.25m）。因拟设立3个营地（工区），若以3个营地污染物排放量相似，则可得出各污染物源强：SO2、NO2和烟尘分别为194.5、47.6和82.4mg/s。四、施工期人群健康及工区卫生状况分析营运期环境影响分析：一、环境对拟建项目影响1自然环境据《中华人民共和国地震动参数区划图》（GB18306-）本区地震动峰值加速度不大于0.05g，区域稳定性较好，对工程建设无大制约。2社会环境3生态环境本工程区所在区域盱江东面以农业生态为主，生态环境质量现状较好，对本工程建设有一定制约。工程沿线水土流失严重，工程建设必要注重生态环保和水土保持办法实行。盱江西边以都市生态为主。二、工程建设对水环境影响拟建大桥工程营运期对水环境污染重要体当前汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面(路面)雨水径流进入盱江水体，以及服务区生活污水、洗车水等对水体污染。(1)桥面雨水径流量估算及其影响分析桥面径流污染物重要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等各种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶尔性高，很难得出普通规律和统一测算办法供采用。依照国内研究资料和评价资料记录，桥面径流对水体污染多发生在一次降雨初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量减少，对水体污染减少。据同类桥梁类比，在降雨初期，桥面径流从桥面或桥两岸入水体后，水体中各污染物初始浓度增量为：CODcr，增长0.1～0.2mg／L、石油类增长0.006～0.01mg／L。由此可见，此增量对盱江水质影响不大，不会变化既有水质类别。(2)服务区等辅助设施污水量及其影响分析服务区污水中富含悬浮物、石油类、CODc，等污染成分，因而污水必要通过解决达标后方可排放。汽车冲洗污水经隔油沉沙简朴解决后可循环运用，剩余水量可排入调节池与生活污水一起解决后排放。生活污水需先通过隔油池、化粪池解决，然后排入调节池调节水量、水质，再进入污水解决设备进行生化解决。三、固体废弃物环境影响分析在大桥建设期间，产生固体废弃物重要工序是在桥下部构造施工过程中。当进行水下或陆地桥墩基本钻孔灌注桩施工中，钻孔出渣即是必要对的解决固体废弃物。四、声环境影响预测评价①预测办法依照本工程特点和工程设计车流量、车速等条件，选用交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中道路交通预测模式进行预测。地面任何一点环境噪声是线声源传至该点时噪声能量与该点背景噪声能量叠加。②预测成果评价大桥沿线交通噪声预测成果见下表。桥高年份2026H=5米昼间全线达标全线达标全线达标夜间全线达标0—40米内超标0——60米超标H=10米昼间全线达标全线达标全线达标夜间全线达标全线达标全线达标H=15米昼间全线达标全线达标全线达标夜间全线达标全线达标全线达标H=20米昼间全线达标全线达标全线达标夜间全线达标全线达标全线达标五、危险品运送影响预测分析据调查资料，盱江南城河段从未发生过危险品运送事故，也未发生泄漏油事件，故本次预测仅分析公路运送危险晶影响。(1)危险品运送车辆交通事故概率计算依照拟定各参数值，可计算出各预测年在拟建建昌大桥也许发生交通事故概率。详见下表。危险品运送车辆交通事故(次／a)(2)危险品运送风险简要分析由上表可见，当建昌大桥建成通车后，在大桥上各预测年危险品运送车辆交通事故概率很小。因此因危险品运送对环境导致严重影响也许性极小。由于公路运送危险品品种较多，其危险限度不一，因而交通事故严重及危险限度也相差很大，故应对也许发生危险品运送交通事故要进行详细分析。普通来说，交通事故中普通事故占多数，重大事故次之，特大事故更少。就危险品运送车辆交通事故而言，运送易爆、易燃品交通事故，重要是引起火灾或爆炸而也许导致某些有毒气体污染环境空气，或者也许损坏大桥构筑物，致使浮现一时交通堵塞。最大危害也许是当危险品运送车辆在大桥浮现翻车，致使事故车掉入江河中，从而使运送固态危险品如氰化钾及液态危险品如农药、汽油等泄漏而污染盱江水质。但这种事故也许性应当说是非常小，由于公路两边护栏可阻挡车辆掉进盱江中。危险品运送最不利影响在于运送危险品车辆发生交通事故后，所运送剧毒及污染性较大物质流入江中而引起盱江水质污染，但由于上述危险品均系密封桶装或罐车运送，故浮现泄漏而影响水质也许性甚小，但预测成果表白，危险品运送事故发生概率不为零。此类突发性事故应引起高度注重，规定大桥管理部门作好应急筹划，通过加强管理，使污染影响降至最低限度。六、项目实行对生态环境影响对水生生物影响突出体当前桥下部构造施工期。依照可研报告，桥墩施工拟采用钢板围堰钻孔灌注桩工艺。该工艺是先进，除了在进行钢板围堰时，对河床有扰动外，钻孔灌注工序均系在钢板围堰内进行，且施工产生废渣按行业规范规定是运到岸上指定地点堆放，禁止向江水中抛弃。因而，桥墩施工亦不会对盱江水质构成明显不利影响。那么对也许瞬间游过水生野生保护动物影响几率是不大。再者从水生生物自身生物本能而讲，它们均有遇船只逃避本能，而一旦桥下部构造施工时，汽渡船舶停开，但施工船只会增长，对该处水面会产生一定干扰，水生动物也自然会逃避此处。虽说如此，但建桥活动毕竟是一项人为大型开发项目，尽管施工时间只有1年半时间，但在施工时应特别谨慎，须采用一定保护办法，把大桥施工也许对盱江水质及水生野生保护动物影响减少到最小限度。大桥建设区当前渔业亦很少。大桥建设和营运对渔业不会构成大影响。建设区域除农业生态和家畜、家禽之外，自然生态物种不多。在拟建大桥项目评价范畴内未发现受国家保护陆地珍稀野生动物，对普通野生动物只要不随意捕杀，并加以保护，基本上不存在对陆生野生动物影响。占用土地对农业生产和本地人民生活导致影响甚小，但是对于少数农户而言，会因承包菜地被征用影响生活水平。只要建设单位严格执行土地管理法，认真贯彻土地补偿政策，所在村委员按政策给土地调配，或在乡镇公司安排就业，会使这种局部影响减少到最低限度。七、项目实行对社会经济影响拟建项目既是南城县县城河东、天井源乡、上塘镇等乡镇5万余人重要过河桥梁，又是南城县通往黎川县东田和南丰县洽湾等乡镇县际公路桥梁，项目建成后将解决来往于上述区域原有车辆由于太平桥禁止机动车辆通行而被迫绕道昌厦线和新池线问题，极大地以便本地人民群众生产和生活，消除由于太平桥禁止机动车辆通行而导致上述区域生命救护、消防救灾等突发性事件处置存在极大隐患，进一步保障社会政治环境稳定，增进本地社会经济协调发展。另一方面，由于项目建设需要征用土地，增长了本地剩余劳动力，同步建筑物及电力、电讯设施拆迁工作会直接影响到本地居民生活和工作质量，故拟建项目建设也会给本地居民生活和工作带来一定负面影响。该项目已列入南城县都市发展规划之中，拟桥位工程方案与都市发展总体规划基本协调。大桥项目建设和营运，将有助于都市规划进一步协调。同步也可带动盱江东岸都市化发展，增进各产业之间更加协调地发展。具备明显社会效益和经济效益。建设过程中不可避免地会产生一系列社会问题，重要是征地与拆迁问题。这是一项政策性很强工作。建设单位就严格按照国家关于政策办事，认真贯彻征地拆迁关于政策。八、环保办法分析及建议（一)设计阶段1、桥位布设与引桥桥位选取应注意同南城县都市总体规划相协调，同步结合交通运送和社会经济发展，结合国家对交通运送发展总体思路。2、景观设计建议当采用桥位方案时，应注意桥型景观设计，使之与南城县人文景观相协调。3、桥型设计桥型设计关系到在水域中桥墩数量和布局。建桥过程需要1年半时间，这无疑将会对水生野生动物正常活动产生一定影响。从这一点考虑，水域中桥墩数量少，布局合理，施工期短就会减少这种影响。从另一方面考虑，水中桥墩少，也不会对行洪产生影响。同步也有助于江面上船舶正常航行。为此，建议设计段应予以注重。4、固体废弃物堆弃场拟建大桥取方量甚少。但是经估算所有桥墩基本也许钻出固体废物约为1.4万m3。尽管分布在盱江东西两岸，但弃方解决必要选取一种适当场地。否则将会产生水土流失或污染耕地。为此，请设计阶段就固体废物堆放场地做出设计，并征求地方环保和政府部门意见。5、生活污水排放设计大桥管理处在设计时应将生活水与都市排污水管相连，以免直接排放影响水环境。服务区拟建在盱江西岸，设计时应有生活污水解决设施。(二)施工阶段1、招标和投标(1)在招标文献中应明确主桥施工承包商对盱江中水生野生动物及物种多样性保护和环保责任和义务，明确每一种标段中环保目的。对环保部门审批通过环境影响报告所提出各项环保办法和建议应在合同条款中写明。(2)在投标文献中承包商要有保护环境所承担义务，承包主桥工程承包商要承诺对盱江干流中保护水生野生动物义务。所做施工组织设汁和筹划中应具有贯彻和实行环保办法内容，最大限度地保护水生野生动物及其工程周边环境质量。(3)在招、投标文献中，还应明规定施工用船只和运送施工物资船只必要符合航行安全等关于规定。施工中所产生生活垃圾应集中存储，并定期送往都市统一垃圾场解决。2、主桥施工中环保办法(1)建设业主单位，应设定专人负责解决大桥建设和营运期所浮现环保问题，解决承包商与环保目的(引桥)之间发生环境问题，监督在施工期间各种环保办法实行，并且规定承包商至少有一名重要行政领导负责环保工作，以配合业主共同贯彻各项环保办法。(2)承包商应优化施工方案，尽量采用最先进施工工艺、科学管理，在保证施工质量前提下提高施工进度，尽量缩短水下作业时间。同步加强对施工设备管理与维修保养，杜绝泄漏石油类物质以及所运送建筑材料等。减少对水域污染也许性。(3)业主应负责编印宣传保护环境、保护水生野生动物材料，发放给各承包商，同步在主桥施工现场张贴水生野生动物图画，对全体施工人员进行保护野生动物教诲，以提高大桥施工人员环保意识。(4)在盱江干流水下作业时，尽量不采用水下爆破工艺，即便在围堰内施工也不适当采用爆破工艺，以避免冲击波对水生野生动物伤害，也有助于水域中鱼类资源保护。(5)在盱江干流中施工期内，如发现异常状况时，应及时邀请关于水生野生保护动物专家、专家前来指引，以避免也许直接伤害，把影响减低到最低限度。(6)大桥盱江水域中下部构造施工时，在围堰周边，应采用“气泡帘幕”来保护水生动物；当桥墩施工完毕后，可“运用造礁建立水生动物栖息地”以缓和建桥对水生动物影响。(7)大桥主桥施工期间，禁止将钻孔灌注桩出渣及施工废弃物、水上平台工作人员生活污水及固体废物如生活垃圾等向盱江水域中排放。应在平台设立暂时厕所与垃圾箱，设专人定期清理，不容许向盱江水域中排放或抛弃，以减少对盱江水质污染。．从环保角度出发，就这些固体废物提出如下解决原则。一方面在盱江水域中主桥墩施工中产生固体废物，必要禁止向盱江水域中排放。这一点应当在施工招标文献中有明确条文规定。凡是查出向盱江水域中排放固体废物承包商，应当受到一定惩罚。另一方面是设计单位应依照盱江两岸桥墩多少，在盱江两岸各提出几种固体废物堆弃场地、堆弃方式以及堆弃表面解决方案等，并汇同环保行政主管部门以及本地政府部门一并确认。同步建议固体废物堆弃场地不能设在河道两侧，以避免在洪水期重新被冲入盱江之中，建议堆放场地选取在江两岸堤外取土场内。陆地上桥墩产生固体废物，可选用废水塘。第三在堆放固体废物之前，应先在堆弃物周边筑坝，以防止固体废物形成泥流侵入农田，对农田导致污染。对于也许流动固体废物，承包商应采用固化处治后再行堆弃。例如参入适量水泥等，并且在堆弃后将表面推平。第四考虑水中墩施工普通会安排枯水季节进行。因而，当堆弃固体废物场地或堆弃物形成坡面，在本地雨季到来之前，承包商应采用稻草帘覆盖堆弃场地表面，以减少堆弃固体废物裸露表面产生水土流失。第五当桥墩工程完毕后，固体废物不再进行堆放时，应将堆弃固体废物顶面或坡面进行整治解决，复土后进行绿化，植树或种草，以增长堆弃固体废物表面植被覆盖度，减少水土流失。（8)盱江干流中主桥工地灯光设立，具备探照功能灯光必要有针对性。以免导致对船舶航行干忧，以避免水上交通事故发生。(9)大桥盱江干流中主桥施工前期，业主应张贴告示，已告示过往渔船等。注意航行安全。(10)两岸砼拌和站或沥青砼拌和站应选址在离开居民点300m之外，水泥必要防水、雨存储，拌和物及其她用料必要在料场堆放，注意清洁生产。生产废水必要设沉淀池。冲洗砂石料水应做到重复运用，排放废水应做到达标排放。向桥墩运送砼拌和物船只应避免在运送过程中向盱江水域中散落而影响水质。设立砼拌和站必要有除尘设备，避免灰尘对环境空气质量污染。(11)主桥施工人员驻地，必要搞好清洁卫生。施工人员应定期进行身体检查，以免发生传染疫病。驻地厕所起码应有化粪池，生活污水若不能引入都市生活污水解决站时，应当做到达标排放。同步在驻地应设立生活垃圾箱，定期进行解决。在夏季应注意进行消毒，防止蚊蝇孳生。锅炉设立，必要符合环保规定，烟尘必要做到达标排放，避免对环境空气质量产生污染影响。(12)为防止大桥施工中船舶事故发生，应采用如下办法：①在暴风、暴雨季节需做好抗风防雨办法(涉及对施工人员规定、航行安全设备检查、锚位安排等)；②遵守安全航行、安全作业规则，防止船舶发生碰撞、搁浅、火灾等事故：=3\*GB3③贯彻船员应急污染事故职责，对事故性或操作性污染事故，应尽快作出报告、控制、清除和规定救援办法等反映；④每条施工船上应配备一定数量围油、吸油、清除油或消油、消防设备或器材，并指定专人保管，以备使用或应急。大桥施工作业(含船舶)中残油、废油应按其杂质状况分别用不同容器收集存储，可将其回收运用；对油抹布单独回收贮存焚烧解决。(13)运送材料道路及施工现场应采用必要洒水办法，特别是稳定土拌合站与大桥预制件工地并及时清扫路面防止二次扬尘。路基填筑时，依照材料压实需要相应洒水，承包商还必要在材料压实后经常洒水，以保证材料不在空中飞扬。3、引桥及接线工程中施工中环保办法(1)引桥及接线工程在正式开始施工前，拆迁工作是一项政策性极强、直接与受影响人口生活密切有关群众性工作。业主必要遵循上级政府主管部门意见，认真细致做好群众工作。贯彻政府拆迁安顿政策和补偿原则。应当让人民群众真正得到所受损失补偿经费，使被拆迁工厂和居民应当享有权利落到实处，使受影响单位和个人基本达到满意。(2)在施工过程中，应尽量采用先进设备，减少施工噪声对附近居民正常生活与休息干扰。施工机械噪声大设备，在夜间22：00～次日06：00应中断施工，以保证居民夜间正常休息。值得提出是，在都市郊区进行如此大一项工程施工，对本地人民正常生活和出行以便方面难免产生不少干扰。除了采用必要防治办法缓和干扰之外，还应当由承包商在各出入口及居民点张贴告示。请行人或居民予以理解和支持，使因施工而受到影响人们在心理上得到安慰，在行动上予以支持，以减少施工导致不协调性，有助于工程顺利进展。(3)引桥桥墩进行钻孔灌注桩施工中钻(挖)出固体废物，不能随处堆放，应按本报告规定进行解决。禁止占压农田或产生新水土流失。(4)砼拌和站或沥青砼拌和站设立地点及拌和物原材料堆放，拌和废水排放，应参照本报告规定进行。(5)施工人员驻地环保办法规定，应按本报告规定执行。(6)施工场地及施工便道，以及接线工程路基填筑时，必要依照天气状况及时洒水降尘，抛散在都市道路上建筑材料，各标段负责施工承包商应指派专人及时进行清扫，减少扬尘对环境空气质量污染。3、营运阶段(1)大桥服务区地址初步设计在盱江西岸，服务区应当有污水解决设备。建议采用预埋式生活污水解决工艺流程。请在附属设施设计时进一步细化考虑。但是，不论将来采用什么型号污水解决设备，必要做到生活污水达标排放。(2)加强对装载散装物资如煤、砂石材料、水泥及简易包装化肥、农药等车辆管理与检查，同步规定运送物资需加盖篷布，以防止对环境空气质量产生污染。(3)拟建大桥管理处，服务区内必要进行绿化美化工程。应筛选有设计资质、有经验单位进行设计，绿化面积应不低于占地面积30％。(4)落地接线工程两侧，应搞好绿化美化工程建设，以本地常绿灌木为主，铺以草坪和乔木，这样可减少后期管护人员与管护经费。(5)根据对拟建大桥项目两侧环保目的声环境影响预测成果，结合国内高速公路两侧普通采用防治办法所控制超标是亦不不大于5dB作法。本评价报告提出对如下地段采用降噪办法。依照拟建大桥各超标敏感点详细位置、环境特性和本地社会经济条件，对本项目噪声敏感点可采用声环保办法有：拆迁、建声屏障、为建筑物设立隔声设施等。此外，为了保证大桥沿线居民免受交通噪声污染，建议各级规划部门应注意，后来新建学校和医院应控制在距桥轴线300m以外，在桥边200m以内不修建居民住宅。业主应依照本评价提出最低降噪量规定，委托噪声治理专业单位对声屏障详细高度、形状、选材进行详细设计。其她噪声保护办法，依照大桥通车后噪声监测成果，视噪声超标状况做必要调节。局部比选桥位和比选桥位暂不考虑。(7)对运送危险品货品通过大桥车辆，必要建立申报登记制度，并由大桥负责运送管理部门安排详细过桥时间，且通过大桥时必要由公安交通管理部门或运政管理部门派出专车引导，严防事故发生。，(8)大桥管理处，应针对危险品货品运送制定事故应急筹划，万一在桥上发生危险品货品运送交通事故时，应及时告知政府主管部门以及本地公安交通管理部门、环保局、航运局与下游取水单位等，严格控制事故影响范畴与限度，使事故负面影响减少到最小限度。九、公众参加公众参加是项目建设方或环评单位同公众之间一种双向交流，其目是使项目能被公众充分承认，具备提高项目环境经济效益重要性。公众参加将给项目和项目所在地带来益处，能使项目规划设计更加完善、合理，有助于发挥项目综合和长远效益，有助于公众对项目理解和支持；将公众意见纳入环保办法中，有助于环保工作开展。生态环境破坏和影响。十、环境经济损益分析10.1工程经济评价依照江西省交通设计院编制《建昌大桥工程可行性研究报告》，对本项目经济作如下评价：（1）国民经济评价表白：拟建项目经济内部收益率为13.46%，不不大于10%社会折现率，经济效益费用比为1.482，不不大于1，经济净现值为1277万元，不不大于0，可见拟建项目在经济上是可行。（2）敏感性分析表白：只有在投资增长20%且交通量减少20%极不利状况下，拟建项目经济内部收益率才略不大于10%社会折现率，可见该项目具备一定抗风险能力。10.2环保投资估算工程施工所导致环境影响应在工程设计中采用有效防治办法，并与主体工程“同步设计、同步施工、同步投入使用”。本工程环保费用涉及水质保护、空气环保、人群健康保护及工程保护范畴绿化等费用），初步估算为168万元。环保投资估算表万元序号项目分项说明费用1水体保护基坑排水、沙石料冲洗排水解决20施工生活污水及垃圾解决10机械设备冲洗水解决15固体废物处置202大气质量保护交通干线洒水防尘153环境质量监测水环境质量监测10大气环境质量检测20工程监测（含设备）304环境管理环保教诲宣传及管理85共计16810.3环境经济损益分析10.3.1环境损失依照环境经济学理论，若建设项目引起环境质量下降，导致了生产性资产损害，则恢复环境质量所或生产性资产所耗费费用可作为环境效益损失最低估价。由本报告表环保办法效果分析某些可知，本工程环保办法实行可在很大限度上减免工程修建对环境不利影响，即拟建项目环保费用事实上可作为恢复环境质量费用，共计168万元。10.3.2环境效益工程环境效益重要体当前都市建设效益、土地资源开发运用、以及都市生态环境改进上，从而增进本地社会经济发展。项目完毕后，可大大提高都市土地开发运用价值，改进都市交通、航运，改进区域生态环境。10.3.3环境损益效益工程为非污染性项目，其运营年限长，在环境损失补偿方面随时间增长基本上不需要追加投资，而环境效益将不断增大。若考虑到交通、航运及景观等其她环境效益，本工程环境损益比将进一步下降。因而，在环境费用——效益方面，工程具备较好经济指标。建设项目拟采用防治办法及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治办法预期治理效果大气污染物运送道路二次扬尘润湿路面达标排放燃料废气SO2、CO、NO2选用优质设备和燃料达标排放水污染物混凝土拌和及砂石清洗废水SS平流式沉淀池达标排放机具车辆清洗废水油份集中清洗并建隔油池生活污水COD尽量农用不能农用，采用预埋式生活污水解决系统固体废物固废渣安全填埋无排放噪声夜间(22:00—6:00)不得进行噪声超标施工作业。其她生态保护办法：（1）施工前应作详细筹划，合理安排施工筹划，施工时尽量按设计规定进行开挖，尽量减少开挖面，以减少植被破坏；平整场地和道路时尽量做到挖填方平衡，对于多余土应合理布置堆放场地。避免不必要水土流失和生态变化。（2）在桥梁基本施工过程中，要特别注意做好生态环保工作，如基坑开挖弃方合理处置、必要护岸和导流设施修建以及河道疏浚等，避免导致严重水土流失现象（3）加强对施工现场环境管理，定期进行环境