铁路信号与通信设备讲解

铁路信号与

通信设备目录概述铁路信号联锁设备闭塞设备铁路通信设备铁路信号设备铁路通信设备概述概述铁路信号联锁设备闭塞设备铁路信号设备铁路信号设备铁路通信设备概述一、信号的基本概念1、铁路信号：指示列车运行和调车工作的命令。作用：按照信号的指示办事，保证行车与调车安全和提高运输效率。铁路信号2、铁路信号三种不同颜色：红色：停车黄色：注意或减速行驶绿色：按规定速度运行3、铁路信号的分类铁路信号视觉信号信号灯、信号旗、火炬等听觉信号号角、口笛、响墩等铁路信号3、铁路信号的分类铁路信号固定信号移动信号手信号铁路信号二、固定信号机色灯信号机臂板信号机铁路信号二、固定信号机无效标铁路信号二、固定信号机臂板信号机是白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光来显示信号的一种固定信号机。铁路信号二、固定信号机色灯信号机是白天和夜间都用不同颜色灯光来显示信号的一种信号机。透镜式色灯信号机每个灯光颜色都各用都各用一个灯头来显示。高柱型进站信号机、正线的出站信号机矮型调车信号机、到发线的出站信号机铁路信号铁路信号二、固定信号机进站信号机：用来防护车站，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的有关条件。铁路信号二、固定信号机出站信号机：在车站的正线及到发线应装设出站信号机，用来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。铁路信号二、固定信号机预告信号机：向司机预告主体信号机（如进站信号机、通过信号机等）的显示状态。铁路信号二、固定信号机通过信号机：用来防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车能否开进它所防护的分区或区间。铁路信号二、固定信号机调车信号机：在经常进行调车作业的线路上设置调车信号机，用来指示调车机车能否越过该信号机进行调车。铁路信号二、固定信号机驼峰信号机：用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。铁路信号二、固定信号机进路信号机：指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。为使列车由一个车场驶向另一车场，靠进路信号机的显示，向列车指示运行条件，从而提高列车在站内的运行速度，缩短列车占用进路的时间，以提高运输效率。铁路信号二、固定信号机遮断信号机：设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之亮灯，要求列车停车的信号机。在繁忙的平交道口，有人看守的较大桥隧建筑物以及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机及其预告信号机的机构使用方形背板，信号机机柱上涂以黑白相间的斜线。当出现危及行车安全的情况时，由看守人员操纵，遮断信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机。遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯光。铁路信号三、移动信号、响墩及火炬信号

当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，

以保证行车安全。铁路信号三、移动信号停车信号减速信号铁路信号铁路信号三、响墩及火炬信号响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车。火炬是一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,

如无异状，可按规定速度继续运行。铁路信号手信号联锁设备

在道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互制约的关系，才能保证安全和提高运输效率，这种相互制约的关系叫做联锁。

联锁设备的任务是保证车站范围内行车和调车的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人员的劳动条件。联锁设备应满足的要求：

1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。

2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。

3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路的信号机应全部被锁闭，不能开放。

4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。联锁设备联锁设备-继电联锁

继电联锁是在信号楼或车站值班员室集中控制信号机和道岔的联锁设备。由于联锁设备采用色灯信号机和电动转辙器，操作人员只需在控制台上按压就能办理或解锁进路，而且采用了逐段解锁方式，从而缩短了进路建立和解锁时间，提高车站通过能力。

（一）继电集中联锁的主要设备

1、继电器

继电器是一种电磁开关，可以接通和断开电路，它是铁路信号设备中使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等。最简单的一种继电器叫直流无际继电器。

继电器应用原理

→联锁设备（一）继电集中联锁的主要设备

2、电动转辙机

道岔尖轨转换位置是由转辙机带动的。电动转辙机可以使道岔具有多种不同的开通位置。

电动转辙机由转换、锁闭和表示三部分组成

。

采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。联锁设备（一）继电集中联锁的主要设备

3、轨道电路

将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。联锁设备轨道电路的工作原理：轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开，

前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮。轨道区间有车占用时：电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮。联锁设备（一）继电集中联锁的主要设备4、控制台

将控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开放。

控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若发生故障可及时发现故障发生地点。联锁设备（二）继电联锁办理手续1、办理进路

当办理接发车进路或调车进路时，只需要先按压进路的始端按钮，后按压终端按钮，就能将与进路有关的道岔转换到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机也根据这种操作而自动开放。2、解锁进路

当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就自动解锁。接车进路的办理与解锁联锁设备办理进路：Ⅱ道要接车

先按压始端按钮1再按末端按钮2，就可将与进路有关的道岔（2、6、10、12号）转到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机自动开放。可以进行接车作业。

当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。

若6号道岔出现故障，则排列迂回进路，先按压始端按钮1，再按压变更按钮3，最后再按压末端按钮2，则进路排通。联锁设备（三）继电联锁的特点优点：1、办理进路一般只需要按压两个按钮，大大减少办理进路的时间，提高效率。

2、采用轨道电路，对于股道和道岔的占用情况可以随时掌握，一旦人为排错已被占用的股道或道岔，信号机不会开放，保证行车安全。

3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。缺点：

继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。联锁设备1、影响：计算机联锁实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。2、定义：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。3、组成：

计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电联锁相仿。4、发展方向：计算机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的潜力，使行车和调车，操作和维修进一步自动化，使系统的可靠性和安全性进一步提高。联锁设备-计算机联锁一、概述1、闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）。2、闭塞设备：用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。3、闭塞设备作用：是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。4、原则：

闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。闭塞设备闭塞设备（一）区间及闭塞分区的划分列车运行以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分闭塞分区作为运行间隔。站间区间所间区间闭塞分区闭塞设备区间的状态是指区间的使用情况。（二）区间的状态区间空闲区间占用区间封锁闭塞设备（三）行车闭塞法的种类基本闭塞法自动闭塞自动站间闭塞半自动闭塞代用闭塞法电话闭塞闭塞设备二、半自动闭塞人工办理闭塞手续，出站信号机才可以开放；

列车凭信号进入区间后，出站信号机自动恢复定位，区间自动转为闭塞状态；

列车到达对方站后，闭塞机自动复原的闭塞方法。以站间区间或所间区间为行车间隔。列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色灯光。半自动闭塞原理闭塞设备操纵箱继电器箱轨道电路半自动闭塞主要设备闭塞设备半自动闭塞优点办理闭塞手续简单不会发生递送实物凭证的人为错误半自动闭塞缺点在区间通过能力上有一定局限区间钢轨发生故障不能做出反映导向安全闭塞设备三、自动闭塞根据列车运行及有关闭塞分区的状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。以闭塞分区为行车间隔。列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车通过车站时为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。闭塞设备三显示闭塞示意图四显示闭塞示意图当列车在闭塞分区1G内运行时，由于轨道继电器1GJ被列车的轮对分路，它的前接点断开，继电器接通后接点，使1号信号机显示红灯，表示该闭塞分区有车占用。3G内无车，使轨道继电器3GJ有电吸起，又因1GJ接点落下，使3GJ前接点闭合而接通3号信号机的黄灯电路，使3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞区间空闲，要求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。5号通过信号机由于轨道继电器5GJ和3GJ的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放衔铁，使信号灯显示红灯所以能更好地保证行车安全。闭塞设备闭塞设备自动闭塞优点相邻车站之间划分多个闭塞分区，同时有多个同方向列车占用，提高区间通过能力装设轨道电路，列车占用或故障，信号机自动显示停车信号自动闭塞缺点自动闭塞设备先进，但初期投资较大，根据具体情况选用单线多采用半自动闭塞双线多采用自动闭塞闭塞设备四、自动站间闭塞在有区间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。以站间区间为行车间隔。列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。闭塞设备五、代用闭塞法（电话闭塞法）当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时，为维持列车运行，采用电话闭塞法。根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。列车调度电话不通时，闭塞法的恢复与变更由区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。一、概述铁路通信分类：按传输方式：有线通信、无线通信；按区域：长途通信、地区通信、区段通信、站内通信；按业务性质：公用通信、专用通信、数据传输。铁路通信设备二、几种主要的铁路专用通信设备1、列车调度电话列车调度电话供调度所调度员指挥沿线各车站及列车段、机务段等有关列车运行人员关于列车运行业务的通信设备。属于有线电话。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。列车调度电话的显著特点是调度员可以对个别车站呼叫（单呼）；可以对成组车站呼叫（组呼）；或者对全部车站集中呼叫（全呼）。列车调度员可以与车站互相通话，任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并通话。铁路通信设备2、列车无线调度电话列车无线调度电话可供列车调度员、机车司机、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话（大三角通信）。车站值班员、机车司机、车长间通信（小