物流公司发展规划方案

物流物流企业发展计划书物流目录：1．企业介绍: 71.1．企业名称 71.2．企业地址 71.3．注册资金 72.发展计划及战略目标： 72.1发展计划 72.2．战略计划： 72.3．战略关键： 72.3.1品牌战略： 72.3.1.1品牌经营战略基础思绪： 82.3.1.2品牌战略三个基础点 82.3.1.2.1品牌内涵 82.3.1.2.2品牌推广 82.3.1.2.3品牌经营 92.3.1.2.4:品牌建设： 92.3.2资源战略： 92.3.3人才战略： 92.3.4技术战略： 102.3.5商业模式创新战略： 103：市场情况分析： 103.1中国市场现实状况分析： 103.2第三方物流企业优劣势分析： 113.3：西安市场情况： 113.3.1、条块分割： 113.3.2、观念陈旧、自我封闭： 113.3.3、设备老化，技术落后： 123.3.4、人才缺乏： 123.4哈尔滨市物流企业优劣势分析： 124．**物流企业优劣势分析 134.1**优势 134.1.1资源优势 134.1.2区位优势： 134.1.3网络优势： 134.1.4．政策优势: 134.2**劣势： 144.2.1：前期市场开发： 144.2.2团体需有磨合期： 145．市场定位： 145．1．物流市场宏观分析： 145.2．物流市场微观定位： 145.2.1．产品定位 145.2．2．用户定位： 165.2.2.1目标产业定位： 165.2.2.2、目前工商企业对第三方物流不满意原因分析 165.2.2．3、3PL服务质量： 165.2.2.4、目前3PL用户需求行业及部分用户名称： 175.2.3、用户地理区域定位： 175.2．3.1、陕西省内区域定位： 175.2.3.2、跨区域定位： 175.3市场微观定位： 185.3．1．物流业务根据时间要求划分： 185．3．2．物流业务根据区域划分： 186．物流需求及市场特征分析： 196.1市场特征分析： 196.1．1．服务对象特殊性： 196.1．2．业务复杂多变性： 196.1.2.1货物复杂性： 196.1.2.2用户多样化： 196.1.2.2.1:产品代理商： 196.1.2.2.2:产品批发商： 206.1.2.2.3:产品分销商： 206．2：生产企业用户： 206.2.1：生产企业物流需求可分为 206.2.2：生产企业用户群体分类： 206.2.2.1;大中型国有企业; 206.2.2.2.:民营企业： 206.2.2.3:合资企业： 206.2.2.4:外资独资企业： 216.3．物流业务季节性： 217：企业组织结构转型： 237.1.运作机制转型： 237.1.1.3PL逐步转向4PL和供给链转型： 237．1.2．组织结构转型： 237.1.3物流业务网络转型： 247.1.4．电子商务平台构建 247.1.5．物流金融机构平台构建： 247.2、企业转型方案 257.2.1组织机构转型： 257.2.2．组织机构和运行机制设计所遵照准则： 257.3.组织转型中应该注意多个问题 257.3.1业务单元职责明确界定： 257.3.2资源配置优先次序： 257.3．3．对于集中和分散管理： 268．发展物流金融业务、 268.1.物流金融综述 268.2．陕西物流金融情况： 278.3．中国外物流金融对比 278.4物流金融模式； 278.4.1动产质押： 288.4.2仓单质押： 288.4.3保兑仓： 288.4.4融通仓： 289．拓展4PL及SCM管理业务： 2810．**组织结构设计和运作组织结构模式： 2910.1组织架构设计标准： 2910.2**物流组织架构： 3010．3.业务运作组织结构模式： 3010．4．运行机制 3110.4.1 3110.4.2 3110.4.3．内部配套服务应该遵照下列三个标准： 3211、三网合一建设： 3211.1地面网络建设： 3211.1.1地面网络分析： 3211.1．2．地面网络建设模式； 3311.1．2.1．分支机构转型： 3311.1．2．2．合作加盟： 3311.1．2.3．合作吞并： 3311．1．3地面网络建设应遵照标准： 3311.3.1．成本标准： 3311.1．3.2．方便快捷标准: 3311.1．3.3．可扩展性标准： 3411.1．3.4．可连续性标准； 3411.1.4．地面网络类型： 3411.1.4.1．货物集散网点： 3411.1.4.2．货物分拨网点： 3411.2信息网络 3411.2.1图信息网络 3511．2.2．系统权限 3511．2.3．基础信息管理 3511.2.4．.企业信息管理 3511.2.5.用户信息管理 3511.2.6.单据管理 3511.2.7.财务管理 3511.2.8.报表管理 3611.2.9.查询功效 3611.2.10.承运商信息管理 3612．企业文化和建设 3612.1．经营理念 3612.2．服务理念： 3612.3．管理者方面： 3712.4．职员方面： 3712.5．用户方面： 3713、业务开启时部门职责和协同 3713.1．关键团体： 3713．2．行政人事中心： 3713．3．营运中心： 3713．4．信息中心： 3813.5．商务中心： 3813.6．财务中心 3814、商业模式： 3814.1市场营销策略： 3814.1.1．产品策略： 3814.1．2．价格策略： 3814.1．3．渠道策略： 3914.1．4．促销策略： 3914．2．产品设计准则 3914.2.1．可取得性： 3914.2．2．可靠性： 3914.2．3．可兼容性： 3915.经营模式： 4015.1．独立经营： 4015.2．策略联盟 4015.3．特许经营 4115.4．独立承包商： 4115.5．盈利模式： 4115.5.1．主营物流业务 4115.5．2．物流金融业务：（ 4115.5.3．物流信息咨询及物流处理方案； 4216、经济评价 4216.1经济评价关键指标 4216.2经济评价假设前提 4216.3财务估计结果 4217．风险和控制 4217.1**面临风险 4217.1．1．政策风险： 4217.1．2．资金风险 4317.1．3．营运风险 4317.2风险控制 4318．投资计划； 4318.1．营业网点设置： 4318.2．营业网点投资费用预算： 44表一：投资进度表 46表二：折旧表 46表三：营业收入表 46表四：估计损益表 47表五：现金流量表 49表六、投资当年利润表： 50投资当年（经营情况估计 50表七、五年内计划利润表： 511．企业介绍:1.1．企业名称:邦威物流1.2．企业地址:1.3．注册资金:30万人民币2.发展计划及战略目标：。发展计划：经营区域计划:企业在成立早期（1-3年内）建立以黑龙江省、五常市为中心，黑龙江省哈尔滨市地级市为节点物流服务网络。依据业务发展情况在企业发展第三年开始在吉林省、辽宁省、天津、北京等四省市自治区大中城市设置网点。（3-6年）时间完成西北地域网络布局（包含二级城市和三级城市）。（6-）并在第五年开始逐步在华东、华南、华北、东北、西南等省级城市设置网点。最终完成中国网点建设和布局。2.2．战略计划：战略管理对企业长久生存和发展含有举足轻重意义，所以依据企业具体情况结合中国物流发展情况。做出了以下发展战略：**（）企业发展目标以下：以3PL业务为市场切入点，依靠人才优势、技术优势、网络优势努力拓展电子商务、物流金融、物流信息咨询业务，形成**关键竞争力。-期间，实现陕西各地级市网点业务互动。物流网络覆盖率达成80%以上。形成以西安为关键区域物流服务体系。同时努力争取取得西安市著名物流品牌企业。-期间，实现西北地域地级以上城市网点覆盖率80%以上。努力争取取得陕西省著名物流品脾企业-期间，实现陕西省和西北地域地级城市网络覆盖率100%，中国省会城市网络覆盖率100%和部分经济发达城市。跻身陕西十大物流企业。中国物流百强企业。。2.3．战略关键：为了实现这一战略目标，我们必需努力抓好以下五个战略关键：2.3.1品牌战略：明确市场定位和用户群体，制订适合哈尔滨物流市场商业服务模式；着力打造企业整体形象，树立企业品牌；依靠品牌战略发明关键竞争力。2.3.1.1品牌经营战略基础思绪：市场本质上是一个面向社会公众市场，尤其需要品牌导向；成功物流企业，比如：UPS、FEDEX，无一不是尤其关注其品牌形象塑造，它们成功也往往表现在所拥有品牌资产上。反过来，她们在大规模切入一个市场时候，也往往是品牌先行。UPS进入中国市场已经十几年了，当她们准备以更大规模切入中国市场时候，首优异行是大规模品牌宣传。**作为新生物流企业，其品牌形象处于市场导入期。作为直接面向用户企业，其用户比较集中，所以**应制订一个适适用于全体职员在业务活动中品牌责任规范，应包含下列要求：第一，尽可能让消费者接收大量品牌信息，常常性耳濡目染，会在消费者购置**服务时产生作用；第二，**提供给消费者品牌信息必需是经过精心策划和良好设计；（包含；CI中VI、MI、BI等）第三，**应努力在用户心中树立品牌差异化优势；第四，**在提供服务同时，必需制造品牌信息。2.3.1.2品牌战略三个基础点2.3.1.2.1品牌内涵品牌是被公众认可和接收，包含某种特定利益或内涵特征。品牌内涵作为品牌三个要素之一,能够了解为某个品牌提倡或在消费过程中所形成理念，且该理念能够为消费者带来某种利益。如Haier“真诚到永远”、等；又比如在美国，大家说寄包裹，不会说寄包裹，而是说用联邦寄出去(Fedexit)。一旦品牌动词化后，它在消费者心中品牌形象就会相对固化，也就是说消费者认定这家企业主营业务。FEDEX广告语是：“确保这辈子全部不会迟到谁敢这么说”，清楚地表示了业务关键。**物流作为一个面向用户服务性企业,应该在服务上下功夫,经过可取得性、按时、快捷、安全服务来赢得广大用户青睐，我们可用个性化品牌理念进行宣传。比如：“我们之所以优异，是因为我们专业。”作为**物流品牌内涵。2.3.1.2.2品牌推广品牌推广尤其关键一点是要结合**本身特点，找到切实可行品牌策略。1) 在招聘素质高职员建立**关键团体，经过宣传扩大**影响力。2) 举行多个形式宣传活动方法或借助媒体，让**走进用户生活。3) **还能够在进驻某个区域业务前期采取一定优惠促销活动，让用户进行体验**服务。每一次宣传活动全部视作对“企业总体品牌形象”增值机会，不管该次宣传活动关键和专题是什么。品牌明确定位是形象工作进入良性循环开端。4）和当地含有很好著名品牌企业合作，并为其提供差异化服务，建立长久战略性合作伙伴关系。以品牌效应建立**品牌。5）企业职员是企业最好品牌推广者，利用企业职员归属感和为用户优质服务扩大企业影响力。2.3.1.2.3品牌经营品牌经营是指将品牌视为独立资源和资本，并以此为主导，来关联、带动、组合其它资源和资本，从而取得最大经济效益和社会效益一个经营活动和经营行为。它包含两个递进过程：品牌发明和品牌运作。在**开展业务早期，应该制订严格服务标准，并以此标准作为长久实施和推广服务依据。经过一段时间积累并得到广大用户认同后，**能够在用户之间开展以企业宣传为目标多种活动、提供物流服务等物流金融及其它多方面业务，这也是**一个品牌经营策略。2.3.1.2.4:品牌建设：物流作为服务行业，服务质量和服务水品好坏直接影响着企业发展。所以。在企业成立早期就应该有一个高起点，高标准、高素质团体。在1-2年内凭借企业专业化、规范化管理和优质服务、打造西安市品牌企业。3-5年内努力争取发明陕西省名牌企业。并在6-时间进入中国物流百强企业。2.3.2资源战略：在当今市场竞争十分猛烈情况下，衡量一个企业竞争优势另一个条件就是：企业拥有资源。3PL业务主体离不开高效资源整合，即：有效地整适用户资源，把不一样用户、不一样产品、不一样货物流向有效地进行整合归类。并利用现有社会承运资源进行高效货物流向操作。建立一个集约化、高效率、柔性操作管理平台。从而使企业资源利用最大化。2.3.3人才战略：现代企业竞争是人才竞争，西安现在物流行业之所以发展较慢。其中最大原因之一正是因为人才匮乏。所以；在**筹备早期就应该将人才培养放在首位。广纳物流行业中高端管理和操作人才。创建一支含有较强管理能力、又有现代化物流操作水平关键团体。这是**物流能够快速占领市场，打造关键竞争力关键手段。也是发明企业品牌基础。2.3.4技术战略：现代物流发展已不再是过去传统仓储、运输业务。在物流技术宏观层面上微观操作层面上全部有着巨大改变。伴随近几年物联网概念提出，到现在多种物流电子设施、设备普及应用。全部说明物流技术在以后物流发展中起着举足轻重作用。作为一个新生物流企业，并致力于行业标杆企业打造。就必需掌握和利用现代物流技术。这些技术包含；优异管理技术、操作技术、信息技术等；**能够将现有资源，将物流电子如；EDI、ERP、GPS、RFID等技术有机地结合并充足利用起来。2.3.5商业模式创新战略：经营模式：以第三方物流为基础，以基础模式作为切入点，逐步向综合物流代理模式转换。同时在发展中以电子商务平台作为支撑，结合集中物流模式，同时在基础模式和综合模式相结合运作中，以金融物流中4种模式为主导。针对企业物流和商业物流为用户群体。建立营销和运作团体，首先以西安为关键开发市场，然后逐步将企业省内地级市网点利用业务运作方法联动起来。同时也是这种模式在我企业其它网点进行复制。最终形成以点带线，以线联网形式。是企业物流业务快速扩大和发展。努力争取在十二个月内使企业成长为一只含有特色服务，并含有较强市场竞争力第三方物流企业。我们本着4个right：即把产品,在正确时间，正确地点，以正确数量，正确价格，给用户提供安全方便物流服务。所以物流成本已不再是用户选择物流服务惟一标准，我们将更多是重视物流服务质量。着力拓展4PL业务和供给链管理业务，形成另一个后发优势。以电子商务和金融物流为关键，以物流增值服务为依靠。充足利用企业本身优势和有效资源。实现储运一体化、结合JIT运作模式，为用户提供一站式全方位物流服务。快速开启市场业务，先局部后全方面，建设好三网合一业务网络体系。依靠人才优势大力发展物流金融、电子商务、物流信息咨询、物流处理方案，形成新竞争优势。3：市场情况分析：3.1中国市场现实状况分析：现在在中国已快速兴起了部分从事物流企业企业，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，现在寻求第三方物流服务企业关键是跨国企业或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”经营思绪，自建物流体系，致使中国整体物流水平徘徊不前；其次现在大多物流企业设施简单、功效单一，难以提供完备第三方物流服务，而且服务水平不高，用户满意度低。中国现在出现物流企业，大全部由原有运输企业和仓储企业改建而来，比如中外运、中远集团全部组建了自己物流企业，不过这些物流企业在服务功效上很有限，离综合物流要求还有距离。不过近几年发展起来部分民营物流企业，比如“宝供”，“德邦”、“安得”等，全部已经逐步在第三方物流领域开疆拓土。她们凭借着多年行业经验和网点优势已经逐步在市场上崭露头角。对整体物流市场有着主动带动作用。从地域上来看，成功物流企业大全部集中在经济较发达地域，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。3.2第三方物流企业优劣势分析：企业类型经典企业优势劣势外资企业UPS、DHL、FEDEX、TNT资金、人才、管理技术收费较高、网络不够健全国有大型物流企业中外运、中储、中海等资金雄厚、网络健全、规模大灵活性差、运作效率不高、服务差。新兴内资跨区域性物流企业宝供、安得、德邦、宅急送等服务和信息化水平高于通常物流企业、运作适应性和灵活性高于外企综合管理水平不高、。服务功效不全方面。内资区域性物流企业珠海九川、佳吉等网络密集、价格低廉、在区域内含有一定著名度缺乏现代服务意识、服务较差。服务功效较为单一。3.3：西安市场情况：现在，西安现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。不过西安也存在部分制约现代物流业发展原因，诸如：3.3.1、条块分割：自成体系，传统行业管理制约着现代物流业规模发展。受长久计划经济影响，物流被分割成多个部门管理，物流体系内在联络被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。3.3.2、观念陈旧、自我封闭：造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务委托给专业性企业完成，造成低水平反复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争主体实力无法增强。3.3.3、设备老化，技术落后：致使现代物流业发展速度缓慢。批发零售业、仓储业和交通运输业等物流主体行现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流技术含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地利用网络信息和电子技术进行现代物流企业管理。3.3.4、人才缺乏：难以确保现代化物流业高起点和高水平发展。因为生产和流通企业中相当企业领导层对现代物流业作用、认识不到位，使物流知识学习和培训工作相对滞后，造成西安物流业专业人才匮乏。伴随西安天水关中经济圈发展，中国很多著名物流企业也纷纷抢滩西安。这也给西安原本不太成熟物流市场打了一剂强心针。在以后几年内，西安物流市场肯定是一个竞争十分猛烈局面。3.4西安市物流企业优劣势分析：企业类型经典企业优势劣势业务范围及服务外资企业UPS、DHL、TNT、FEDEX、资金、人才、管理、技术收费较高、网络不够健全关键以国际快递业务和部分3PL服务国有企业中外运、中储、中铁、招商物流资金雄厚、网络健全、规模大灵活性差、运作效率不高、服务差。管理不完善业务以储运一体化为主。其中招商有3PL业务，中储有物流金融业务。中国跨区域物流企业宅急送、大田、德邦、安得、服务和信息化水平高于通常物流企业、运作适应性和灵活性高于外企综合管理水平不高、。服务功效不全方面。中国干线运输为最关键业务，有部分仓储业务。内资区域物流企业陕西聚信、陕西朝阳、河南豫鑫、福建盛辉等网络密集、价格低廉、在区域内含有一定著名度缺乏现代物流管理、服务较差。功效较为单一。其中聚信、朝阳关键以省内零担业务为主，豫鑫、盛辉等关键以中国干线零担为主。4．**物流企业优劣势分析4.1**优势4.1.1资源优势：**物流是陕西**集团全资子企业，**机电在多年汽车销售中已经积累很多资源。这些资源在一定程度上也给我们从事物流奠定了很好基础；其中资源优势如：车辆资源：**在车辆销售中，充足了解和把握汽车销售用户群体，掌握了大量车辆用户信息。同时在企业车辆管理平台也储存着较多车源信息。这正是物流运输步骤中不可缺乏资源。信息管理平台：**集团另一子企业华夏信息企业所拥有GPS车辆管理平台。也是现代物流所必不可少管理系统。4.1.2区位优势：西安作为西北地域经济、文化中心，也是西北地域关键交通枢纽，同时也是西安天水关中经济圈关键。国际化大城市雏形已初见端倪，中国最大物流港西安国际港务区投资建设。所以：在未来几年中西安经济将会有一个突飞猛进发展。物流产业将会有一个十分庞大市场空间。企业将西安作为物流发展中心，其区优势十分显著。4.1.3网络优势：**集团在车辆销售辅助企业，陕西各地级市所注册运输企业。依据现在这些运输企业分布情况来看，其地理位置和布局全部十分合理。其中宝鸡、渭南、延安、榆林、咸阳、汉中、安康等地分企业。全部是陕西省关键地级市。由西安向这些城市货物流量全部很大。而我们这些运输企业现在所从事只是车辆销售中管理工作。伴随我们物流业务开启，这些网点不需要投入过多资金即可纳入我们物流运作体系。这些全部是其它新建物流企业所不含有。是**物流独有资源优势。4.1.4．政策优势:伴随陕西省和西安市政府对物流产业扶持力度加大。和国家对物流行业调整计划实施。陕西省政府和西安市政府也全部已出台了相关扶持物流企业发展相关政策，和在陕西省物流计划中很多优惠政策。所以我们在这种环境下进入物流行业能够说是商机把握十分正确。4.2**劣势：4.2.1：前期市场开发：新成立物流企业在市场开发全部存在着基础微弱情况。首先是在用户群体中没有基础，市场开发存在一定难度。这是一个肯定过程，需要两到三个月市场培育期。4.2.2团体需有磨合期：新组建经营团体也需要一定时间周期，团体组员来自不一样环境，人员知识结构、文化素质、和不一样企业文化，全部需要一定时间进行磨合。所以：在前期组建关键团体时候培训和管理是十分关键。5．市场定位：正确而明确市场定位是整个经营战略基础，**要快速切入已经竞争十分猛烈物流市场，必需十分正确地选准市场定位。5．1．物流市场宏观分析：对于中国物流市场，很多国际著名投资企业和物流咨询企业全部作了大量估计，比较著名如：摩根斯坦利企业、美智(Mercer)企业、埃森哲企业。中国机构如：中国物流和采购联合会、南开大学现代物流研究中心，对中国和物流产业情况也作了具体调研。各个单位调研结果尽管有所出入，但基础结论是一致：中国物流费用大致为GDP15%-20%，在以内其年增加速度为10%以上。中国第三方物流市场处于高速发展成长久，据中国物流和采购联合会数据统计，仅第一季度全国物流总额就达成了25.9万亿，所以，中国物流市场，尤其是第三方物流市场是一个充满商机领域。据物流和采购联合相关数据表明，现在中国第三方物流企业以每十二个月16%--25%左右速度在递增。这说明第三方物流市场需求在逐年增加。物流市场宏观分析，充足表明**进军中国物流市场选择在战略大方向上是完全正确。不过为了指导经营战略，还必需分别对物流市场依据产品和产业进行市场细分。5.2．物流市场微观定位：物流市场微观定位关键包含两个方面，一个是产品定位，一个是用户定位。5.2.1．产品定位从现在物流产业竞争态势看，物流产业产品定位，其本质就是物流企业所提供物流服务集约化水平和技术水平定位。中国现在大部分第三方物流供给商所提供服务其技术含量不高，关键是基础性单元操作，即仓储、运输，图所表示。根据摩根斯坦利第三方物流服务水平分解模型，大部分第三方物流供给商从事是2PL业务，少许是3PL业务，如：宝供、大通、中外运。真正从事4PL业务中国企业能够说是凤毛麟角，国外企业也为数不多，比较成功是Exel,TNT。2PL—拥有资产，以资产为中心服务3PL—拥有部分资产，以管理为中心服务2PL—拥有资产，以资产为中心服务3PL—拥有部分资产，以管理为中心服务4PL—拥有精锐资产，以技术为中心服务SCM—拥有软件仓库/咨询顾问，以咨询为中心服务5PL—拥有信息，提供供给链电子协调服务摩根斯坦利第三方物流服务水平分解模型2PL业务因为技术门槛低，中国在仓储、运输硬件上往往供过于求，现在，实际上已经形成恶性竞争，利润率越来越低。显然，2PL不是**业务目标，而是**进行联盟、整合对象。3PL中国现在需求很旺，尤其是中国成为国际制造和采购中心以来，大量跨国企业进入，迫切要求中国提供3PL服务。现在关键问题是：首先大量物流供给商包含中国大型承运人，如COSCO,SINOTRANS,CHINASHIPPING，邮政EMS，中铁全部想进入3PL市场，不过真正能够提供高水平集约化3PL企业是为数不多。同时，提供3PL服务也是培养队伍、建立信誉、占领市场，从而为开拓4PL业务打下基础关键条件。所以，我们认为就产品定位看，近一两年**应该定在3PL，然后逐步由3PL向4PL和SCM管理过渡。我们能够从摩根斯坦利模型中看出，3PL是以营运管理关键物流服务，那么我们作为新兴企业，我们应该把重心放在营运管理上。5.2．2．用户定位：用户定位包含以下两个方面：第一，目标产业定位；第二，用户地理区域定位。5.2.2.1目标产业定位：目标产业定位，因为**物流产品定位依靠是3PL，其关键目标用户群应该是商业物流和企业物流两大主体业务。5.2.2.2、目前工商企业对第三方物流不满意原因分析：原因要素生产企业商业企业运作成本高14%9%信息不立即不正确22%22%作业速度慢17%19%服务功效不全19%31%货损率高6%3%作业差错率高14%9%服务态度差11%12%没有信息服务17%16%不能满足需求波动11%0%5.2.2．3、3PL服务质量：物流指标制造业企业商业企业3PL企业单证正确率96.6%97.4%96.4%立即运输率87.9%85.7%86.7%破损率2.3%2.0%2.2%5.2.2.4、目前3PL用户需求行业及部分用户名称：不一样行业从3PL取得不一样收益，她们关注点也有部分差异。汽车行业关键关注点是利用3PL降低库存水平；服装和织物业关键关注点是缩短产品生命周期循环时间；消费电子业关键关注点是降低物流成本；食品饮料业关键关注点是绿色物流、冷链物流。其中，服务行业里提出物流外包要求关键企业是：IT和电信行业：西门子、明基、宏基、惠普、华为、联想、朗讯、摩托罗拉、ZTE等。消费电子业：伊莱克斯、海尔、海信、康佳、美菱、飞利浦、夏普、惠而浦等。汽车业：长安、福特等。化工业：BP中国企业、道化学（DowChemicals）、上海天元、中石化等。食品饮料业：光明、可口可乐、健力宝、卡夫、青岛啤酒等。服装织物业：真维斯、耐克、雅戈尔等。伴随3PL企业运作逐步成熟和发展，越来越多企业正在逐步选择物流外包业务。5.2.3、用户地理区域定位：5.2．3.1、陕西省内区域定位：利用企业现有网络资源，建立以西安、咸阳为中心，以陕西省内各地级市为节点区域物流网络。其优点为：因前期企业业务开启时，在业务量不大情况下。企业资金投入也相对较少，同时也给各地分企业从车辆销售管理到物流业务转型提供了一定准备时间和适应过程。5.2.3.2、跨区域定位：依据前期市场了解情况，西安及咸阳周围地域有较多车辆资源长久从事中国长途运输业务。其中以从新疆至深圳广州往返车辆较多。我们能够直接将业务网点设在新疆和深圳。以西安为中心，在两地组织货源。开辟以深圳至西北五省和新疆至华南地域物流网络业务。其优点有：1）直接在深圳设置办事处或分企业，能够很快切入物流市场最前沿。能够了解和学习深圳物流优异经验。从而是企业能够快速成长。2）深圳至西北五省货物流通量较大，有利于企业业务量增加和上升。能够很快将业务量做起来。3）新疆作为亚欧大陆桥关键节点，其战略地位十分关键。其资源也十分丰富。而深圳有事中国经济发展前沿。所以：两地是我企业以后发展物流必争之地。尽早布局也更有利于企业发展。4）一旦将我企业将连接华南和新疆物流通道打通。现有车辆资源不仅能够很好利用，同时也能够对我企业车辆销售起到一定促进作用。能够说是物流和销售相得益彰。5）在深圳组织西北五省和陕西省内零担货源，经过在西安中转能够有效地带动西安总部物流业务，和省内各网点物流业务增加。6）为企业以后在中国开辟物流网点积累宝贵经验；5.3市场微观定位：和2PL物流市场相同，3PL市场微观定位也包含产品定位和用户定位两个部分，但和2PL物流市场不一样是，3PL业务提供不再是单一物流服务，所以比较而言，产品定位就显得更为关键了。就产品定位而言，产品大约能够分为以下多个类型：5.3．1．物流业务根据时间要求划分：物流业务根据时间要求可划分为标准和限时。标准是指标准化常规；限时是指用户对时间有特定需求服务。作为第三方物流企业，从标准和限时所得收入基础相同，不过企业从限时中所得到收入和利润就要比标准高得多。对于**来说，在标准业务方面，其营业收入比干线运输承运人增加3.3倍，而在限时业务方面，其营业收入比干线运输承运人增加28倍。所以，**需要从代理型企业快速转型为真正意义上拥有自己品牌企业进入标准市场，时机成熟后进入限时市场，将大幅度扩大利润空间价值链。5．3．2．物流业务根据区域划分：物流业务根据区域划分为区域物流、中国物流、国际物流。其中区域物流关键以中国部分地域或以省区划分，设置网点所开展物流业务。部分物流企业以长三角、珠三角、京津塘等经济发达地域开展物流业务。如：深圳城市之星、珠海九州物流等；以省区为网点物流企业如；河南豫鑫物流，陕西聚信物流等；中国物流大多是以国营企业或部分新兴民营企业；如：中铁、中储、大田、宅急送等；国际物流关键是以跨国界物流业务为主；其运输方法关键有；海运、空运、和欧亚大陆桥铁路运输。即使国际物流增加速度快，利润率高，品牌效应显著，不过**不含有航空和海运网络优势，所以国际物流不是**发展方向。在中国方面，在长三角乃至珠三角、环渤海湾地域是中国物流网络密布地域。同时也是中国物流发展前沿，也代表着中国物流现代化水平。含有代表性物流企业有：深圳德邦、广州安得、宝供，天津大田等；因为2PL物流技术门槛低，进入壁垒低，现在市场竞争已经十分猛烈，利润率也很低。但**不宜过多介入此项业务，而应该尽可能使用分供方来完成相关业务。以3PL作为基础结合物流金融和信息平台。有效整合和利用这些资源以综合代理形式运作。当然，必需建立对应代理制度，作为对分供方选择、评定和监控制度基础。依据上述分析，我们认为**物流业务市场定位是：充足整合社会资源，依靠企业目前网络优势，以西安地域为中心向陕西省各地市和西北地域为延伸，或是直接进入物流最前沿，打通深圳至新疆物流黄金通道。为用户提供一体化城际间标准服务，形成品牌优势；以基础业务为市场切入点，依靠资源优势，提供物流咨询、电子商务、物流金融服务，形成**关键竞争力。6．物流需求及市场特征分析：6.1市场特征分析：**在现在西北经济高速发展和政府对物流很多优惠政策大好形势下，凭借正确市场定位和本身优势。利用创新经营模式。肯定会建立一定用户群体。充足了解和掌握用户在物流方面需求，建立完善物流服务体系；一切以用户为中心是**发展基础。在这么特殊环境下诞生成长**肯定有其独具一格特点。6.1．1．服务对象特殊性：现在，**定位用户群体关键是工商企业。关键服务对象能够说行业分类较广，货物品种繁杂。企业经营形式多样化。服务要求和服务层次千差万别。用户分布在西安市各个地方。有较为集中商业用户群体。也有分散企业用户。所以：这些种种原因无疑给新生**带来巨大挑战性。服务好坏将直接影响到一个新生企业信誉和发展。所以我们在前期筹备中必需重视服务质量和服务标准制订、推广和落实。6.1．2．业务复杂多变性：因为服务对象特殊性，也是我们业务含有复杂性和多变不稳定性等特点：6.1.2.1货物复杂性：机电化工、电子产品、机械设备、服装、通讯产品、快速消费品、能够说从吃、穿、玩、用、等日用具无所不包；到住、行、制造、建筑、医药等全部可移动物品。6.1.2.2用户多样化：因为用户群体多样性，我们能够将用户分为几大类：1：商业用户：即以产品销售为主用户，大致可分为以下多个：6.1.2.2.1:产品代理商：某种产品在某个地域销售代理，又称为区域性代理商；分为一级代理商、二级代理商甚至三级代理商，或区域代理；省级代理，地级代理：这类用户特点是：产品品种较为单一，产品类型及规格不是很多。终端用户较为稳定。运输大多为单批量，多批次。这类用户有代收货款业务，而且能够运作物流金融业务。6.1.2.2.2:产品批发商：即某种或某类产品大批量销售业务企业或商户。也可分为一级批发商、二级批发商或三级批发商等。这类用户特点是：产品类型单一，产品品种较多。终端用户稳定性差，运输多为小批量，多批次；这类用户无代收货款业务。6.1.2.2.3:产品分销商：即某种产品经过建立销售渠道进行销售业务企业或商户；通常为产品生产企业所设置分企业办事处或合作伙伴。这类用户特点是：终端用户比较稳定，货物品种单一，运输通常为多批量、多批次。这类用户假如不是厂家直销可尝试物流金融业务。6．2：生产企业用户：6.2.1：生产企业物流需求可分为；原材料采购物流、产品销售物流和回收物流；在物流运作方法上可分为：2PL、3PL、4PL、和SCM供给链管理。6.2.2：生产企业用户群体分类：6.2.2.1;大中型国有企业;其中包含着传统国营企业、地方国营企业、国有上市股份制企业等；产品结构包含：化工机电、日用百货、机械设备等；在西安现在这些企业大多仍然采取2PL形式，有部分已经开始采取3PL、不过现在采取4PL或SCM企业基础没有。货物种类和运输多为大批量，多批次。6.2.2.2.:民营企业：民营企业所包含行业较多。产品和国营企业基础相同。通常情况下整体企业规模不大，通常物流供给商2PL、极少一部分有尝试3PL需求。货物运输批量和批次略小于国营企业。6.2.2.3:合资企业：合资企业分为中外合资和中国合资两大类；其关键产品结构为：电子电器、机电化工、日用百货、高科技产品和快速消费品等；物流需求大多以2PL、3PL为主。6.2.2.4:外资独资企业：其投资主体大多为国外部分较为著名企业，其企业经营规模较大。产品多为电子产品、机电化工、高科技产品等。物流需求和合资企业基础相同。6.3．物流业务季节性：物流行业和市场经济有着密不可分关系，和传统市场销售一样全部有淡旺季之分。尤其是电子电器、日用具、服装等方面物流其特点更为显著。基础规律为：每十二个月2月至4月总货运量较小，4月中旬至9月货运量通常。9月至春节通常为货运高峰期。当然因为行业不一样所产生特点也不一样。比如：4月至10月中旬饮料市场火爆也是这方面物流较为繁忙。所以在物流业务运作方面就需要依据季节进行整体协调和合理布署。企业物流传统运作步骤图：图例：信息流：实物流：运费统计预到货通知取发货回单、运费垫付证实认可商、仓管员装车清点确定仓管员回传装车通知仓库装车物流跟踪（看板）取发货回单、运费垫付证实装货通知物流跟踪（看板）管理操作到货NO附送货单及运费垫付证实NO运费统计封送货单及运费垫付证实OK业务经理生产部长放行申请放行到货通知发货申请情况回复放行检验预到货通知物流文员问呀运费统计员工指定用户安检放行放行OK物流部长（专员）承运商（司机）封送货单、运费垫付证实物流文员问呀物流员提货承运商（司机）承运商（司机）选择承运商货运手续办理签署运输协议物流员物流主管物流文员问呀仓管员入库分发中心业务经理直达用户运输跟踪安检离厂承运商（司机）物流文员物流员回传装车通知承运商、仓管员装车清点确定仓管员工厂仓库工厂仓库提货选择承运商货运手续办理签署运输协议物流员物流主管物流文员市场联络营销总监财务审核市场部长审批市场联络图例：信息流：实物流：运费统计预到货通知取发货回单、运费垫付证实认可商、仓管员装车清点确定仓管员回传装车通知仓库装车物流跟踪（看板）取发货回单、运费垫付证实装货通知物流跟踪（看板）管理操作到货NO附送货单及运费垫付证实NO运费统计封送货单及运费垫付证实OK业务经理生产部长放行申请放行到货通知发货申请情况回复放行检验预到货通知物流文员问呀运费统计员工指定用户安检放行放行OK物流部长（专员）承运商（司机）封送货单、运费垫付证实物流文员问呀物流员提货承运商（司机）承运商（司机）选择承运商货运手续办理签署运输协议物流员物流主管物流文员问呀仓管员入库分发中心业务经理直达用户运输跟踪安检离厂承运商（司机）物流文员物流员回传装车通知承运商、仓管员装车清点确定仓管员工厂仓库工厂仓库提货选择承运商货运手续办理签署运输协议物流员物流主管物流文员市场联络营销总监财务审核市场部长审批市场联络7：企业组织结构转型：**要实现从一个物流中介企业向综合物流服务供给商转型战略目标，很关键一条就是要以集约化为准则来指导和实现组织结构运行机制转型。**要全方面推进业务，进而向电子商务、物流金融、物流咨询领域拓展，在建立一定基础用户群体情况下；首先就要从组织结构和运行机制上转型具体有以下几方面：7.1.运作机制转型：7.1.1.3PL逐步转向4PL和供给链转型：伴随业务市场建立和用户群体形成，前期运作多方面资源已经有所积累。**物流将不再根据传统运作方法运行。而是要有更大突破。我们将以基础物流为关键；以电子商务，物流金融，物流咨询，物流处理方案为依靠。建立一个以3PL为基础以4PL为关键以供给链管理为依靠现代化物流服务体系。7．1.2．组织结构转型：在近一两年里，能够沿用现行模式，在这个过程中操作平台不停积累经验，提升水平，建立信息系统，提升财务核实水平，经过两年左右时间，建设一个集约化、高效、柔性主体操作平台。同时物流金融、电子商务、物流咨询应该在三年左右时间里面全方面展开，努力拓展市场形成主用户群体，同时努力提升物流方案设计能力，整合分供方能力，逐步向4PL方向发展。也就是说最终形成是这么一个总体格局：首先是一个三网合一拥有强大网络优势企业，它拥有自己高效操作平台，同时该平台又可为物流金融、电子商务、物流咨询企业提供操作服务。其次，是一个高水平以4PL为特色、以**操作平台为依靠物流企业。该企业含有强大物流方案设计能力，又含有高水平物流资源整合能力，它操作关键依靠**操作主平台，同时也整合其它社会资源和自己所含有辅助物流资源。二者经过有效内部核实共同分享操作资源。集约化是物流和业务灵魂，集约化也是指导物流企业转型准则。具体讲不管是现在或未来，**应该建设一个高度集约化、柔性主体操作平台，这个主体操作平台将作为**物流关键。也是以西安为中心物流中枢系统。采取这么格局理由有三个：第一，有利于资源高效利用和集约化管理，单一高效操作主平台能够降低资源投入、提升物流服务集约化水平，在猛烈竞争物流市场，服务水平和成本永远是关键竞争原因，采取这么格局能够提供愈加好价格功效比；第二，符合、物流金融、电子商务、物流咨询这四类业务日益融合发展趋势；第三，也符合国际上现行运作模式。实际上，跨国物流巨头也基础上采取这么模式。如：UPS，该集团物流企业业务已经占集团总业务50％以上，不过它操作平台关键依靠原有平台，它们标准是“能搭车就搭车，实在搭不上就自己想措施”，所谓“自己想措施”一个是整合适宜社会资源，另一个是使用自己辅助资源和必需投入。7.1.3物流业务网络转型：抓住中国物流和市场高速发展良好商机，承接西部开发强劲东风。快速切入物流行业，能够说是个大好时机，那么物流企业最关键就是物流服务体系建立。而建立和完善物流服务体系必不可少是物流节点。针对物流企业而言也就是物流网络建设。企业在前期业务拓展中，现有**集团各地运输企业可作为业务配合辅助网点。不过伴随用户群体增加和业务量上升。现有运输企业业务关键也将随之转型。我们能够采取分批转型方法；即：关键开辟单条线路，成熟一个转型一个标准；努力争取在两年之内是现有运输企业全部纳入到物流网络体系之中。在实现转型过程中依据业务需要，再建立新网络。从而使各地运输企业由原来成本机构而转变成利润机构。依靠**实际存在资源优势网络、灵活经营机制、良好品牌形象先形成局部优势快速切入，然而快速扩大战果形成全局优势。具体讲，在省内物流平台建设上，首先在有“优势”地域建立强有力三网合一体系，开拓市场、扩展用户；其次建立起服务品牌优势，积累服务经验，提升服务水平，然后快速向前扩展。这么做法既是主动又是稳妥，也符合国际物流企业发展通常规律。实际上，世界十大物流企业全部是从区域性企业向全球性企业发展，即使到今天，地域性业务还是世界物流巨头业务主体。如：UPS、FedEx业务80％在美国，DHL业务80％在欧洲，日通业务90％在日本。当然，**和这些跨国巨头差异是历史机遇不一样，拓展速度必需大大加紧。我们要是大步快跑，尽管是一步步跑，但每步全部要大，步子也要快。7.1.4．电子商务平台构建伴随物流企业转型，电子商务在实际运作地位也越来越关键。真正实现物流、商流、信息流、资金流四流合一运作就必需建立优异信息管理系统。而**集团现有子企业华夏信息企业将能够发挥其很好优势。我们能够利用现有基础，构筑一个以物流业务为关键电子商务平台。对内能够主动配合**物流运作管理，对外也能够为用户提供以电子商务信息为主物流增值服务。从而使**物流物流服务体系愈加健全和完善。同时也是华夏企业转变为利润机构；7.1.5．物流金融机构平台构建：**集团经过多年车辆销售，在形成了自己独特经营风格同时，也在机构建设和金融运作中积累了宝贵经验。其中资金运作所积累经验和人才也为**物流金融打下了良好基础。这也是**在运作物流金融方面独特优势。7.2、企业转型方案**在成立早期，其关键运作模式即使是第三方物流运作和组织结构。不过在一些方面却相当于中介企业。而在运作六个月至十二个月左右，就需要有一个转型阶段。企业向物流企业转型两个关键问题是企业营运管理中步骤改造和组织结构重组。而对于企业营运管理中步骤改造，以后也将在实践中继续改善。同时，为了适应业务改变，**必需在“软件”和“硬件”两方面全部进行转型。在硬件方面，关键是三网建设和三网合一营运管理，也就是地面业务网络、资金网络和信息网络建设和它们集成。在软件方面，则是组织机构和运行机制创新。7.2.1组织机构转型：7.2.2．组织机构和运行机制设计所遵照准则：组织结构和运行机制设计，第一位应该考虑是组织结构和运行机制能有利于资源高效利用和对客观市场需求适应，至于由这么组织结构设计带来职能和协同上问题，则应该尽可能用运行机制和管理考评制度上改善来加以填补和处理。也就是说，通常情况下不应该为了迁就管理上问题和协同上困难，而牺牲资源，降低市场服务水平和效率。7.3.组织转型中应该注意多个问题7.3.1业务单元职责明确界定：新业务必需建立新业务单元，并确定各业务单元业务范围。按职能划分业务单元在转型期应该是合理选择。但伴随业务发展，物流咨询、电子商务和物流金融和基础物流之间业务渗透和部门协同会变得越来越关键。而业务单元成长和强势有可能会造成不一样部门之间在资源配置和部门成本控制之间矛盾。所以，从一开始就需要明确界定业务单元职能，而且根据业务步骤设定内部协同规则，这是机构转型首要问题。7.3.2资源配置优先次序：因为**要在短期里全方面推进物流咨询、电子商务、物流金融、等各项业务，在资源配置上是不可能很快实现。所以，应该按企业战略目标合适确实定资源配置优先次序：先基础物流，后电子商务，物流金融、再物流咨询、。7.3．3．对于集中和分散管理：操作系统集中程度，应该在前三年内在实践上和理论上不停地加以研究，以利于提升竞争效率。现在所实施方案和形成理念要不停地在实践中加以验证，并依据市场情况、竞争态势、内部实践结果加以改善。8．发展物流金融业务、8.1.物流金融综述**作为一个新兴物流企业，在竞争十分猛烈物流产业，要取得竞争优势，其难度是很大。这里很关键一条就是要审时度势，抓住机遇，刻意创新，形成后发优势。不过从中国物流市场分析中得出结论，其中有两个领域，**能够形成后发竞争优势，第一个是物流金融，第二个是电子商务。这两个领域，国外已经有了一定实践可资借鉴，但在中国还处于导入期，且业务门槛较高，假如**能够依靠自己固有优势，及早进入，那么是能够形成后发优势。物流服务是商流、物流、信息流、资金流紧密结合业务活动。在现代物流业务中，基础性物流操作如：仓储、运输，其利润率已经越来越低。现代物流关键利润起源已经转向多种增值服务，如：物流信息咨询、物流方案设计、包装分装、多式联运，多年来物流金融服务日益成为物流服务一个关键利润起源。不管是世界最大船运企业马士基，还是世界最大物流企业UPS，其第一位利润起源全部已经是物流金融服务。这些跨国企业依靠良好信誉和强大金融实力，结合自己对物流过程中货物实际监控，在为发货方和货主提供物流服务同时，也提供金融性服务，如：开具信用证、仓单质押、票据担保、结算融资等。这么不仅吸引了更多用户，而且在物流金融活动中还发明了可观利润。物流金融在世界各地全部受到了广泛欢迎。现在，UPS物流金融服务已经成为UPS集团业务一个十分关键组成部分。为了推进物流金融服务，UPS于5月并购了美国第一国际银行（FirstInternational），将其改造成UPS金融部门（UPSCapital）。在此基础上，UPS提供了全方位物流金融服务，其关键形式以下：（1）由UPS金融企业推出包含开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。（2）作为物流业务增值服务。并作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计中小出口商之间斡旋，UPS在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观手续费，这么，小型出口商们得到立即现金流；而拥有银行UPS在美国和沃尔玛一对一结算。UPS金融还为提供为期五年循环信用额度，并确保该企业规避用户赖账风险。（3）垫资服务。在UPS物流业务步骤中，当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付二分之一货款；当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另二分之一货款交付给发货人之前，产生了一个资金运动时间差，即这部分资金在交付前有一个沉淀期。在资金这个沉淀期内，UPS等于取得了一笔不用付息资金。UPS用这一不用付息资金从事贷款，而贷款对象仍为UPS用户或限于和业务相关主体。在这里，这笔资金不仅充当交换支付功效，而且含有了资本和资本运动含义，而且这种资本运动是紧密地服务于业务链运动。为此UPS在1998年就专设投资企业(UPSCapitalCorp.)为用户提供分销金融服务。这不仅加紧了用户流动资金周转，有利于改善用户财务情况，而且为用户节省了存货持有成本和拥有及运作物流服务网络成本。8.2．陕西物流金融情况：依据近期陕西省物流市场调查情况，陕西省物流企业从事物流金融业务企业还不多。现在有中储物流、中铁物流、中外运（刚刚组建物流金融部门）。而且这些物流企业金融业务现在还只是较为简单仓单质押业务。由此我们能够看出，物流金融业务在陕西几乎还是处于起步阶段，其发展前景和市场潜力将是巨大。8.3．中国外物流金融对比：国中国制度环境立法完备。登记制度统一高效有公开统一无权公告性立案执法机制健全高效欠缺相关法律登记制度混乱低效无无权公告性立案系统执法低效，高成本行业环境对应担保品文件形成行业标准，有社会化仓单系统第三方机构和物流仓储企业规范发达操作步骤形成行业规范处理担保品配套设施建设完备对应担保文件(如仓单)不标准且缺乏流通性。第三方机构缺乏技能和诚信。物流仓储企业操作不规范。操作步骤混乱，不标准。缺乏处理担保品配套设施。业务基础要素融资主体多元化单一，以商业银行为主担保品种选择范围广，品种多选择范围小，品种少融资对象融资对象广，形成中小企业全方位融资体系选择融资对象过于谨慎，融资范围小，对中小企业支持力度不够业务控制方法保管方法融资对象广，形成中小企业全方位融资体系选择融资对象过于谨慎，融资范围小，对中小企业支持力度不够监控方法已能够依据行业，担保品特征，借款企业和交易对手具体情况量身定做监控方法。订单和应收账款融资监控水平需提升，存货质押融资已从静态监控发展到动态监控风险控制风险控制较规范，控制水平较高基础上处于探索阶段8.4物流金融模式；物流金融现在已经出现多个经典业务模式，它们包含但不限于动产质押、仓单质押、保兑仓、融通仓、海陆舱和池融资等。根据我企业业务特点较为适合模式有；8.4.1动产质押：

动产质押业务是银行以自有货物为质押物，向借款人发放授信贷款业务。伴随市场竞争和用户需

求发展，动产质押业务经过发展和创新，推出了核定库存质押业务。该业务除了对借款企业存货核定质押率，并给于一定百分比授信金额以外，还会依据存货价值核定一个最低控制线。当存货价值超出控制线，借款企业能够向第三方物流企业申请提货和换货；当存货价值低于控制线，借款企业必需向商业银行提出申请，由第三方物流企业依据银行指令进行提货或换货操作。8.4.2仓单质押：仓单质押是指融资企业把质押商品存放在第三方物流企业仓库中，然后凭借第三方物流企业开具仓单向银行申请授信，合作银行依据质押商品价值和其它相关原因向企业提供一定百分比授信额度。在本业务过程中，由第三方物流企业负责监管和储存质押品。8.4.3保兑仓：保兑仓是企业向合作银行交纳一定确保金后开出承兑汇票，且由合作银行承兑，收款人为企业上游生产商，生产商在收到银行承兑汇票前开始向第三方物流企业仓库发货，货到仓库后转为仓单质押，若融资企业无法到期偿还银行敞口，则上游生产商负责回购质押货物。8.4.4融通仓：基于上述两种业务模式基础上，第三方物流企业除负责监管、存放质押品外，还向银行承诺若融资企业无法按时归还银行敞口资金，由第三方物流企业负责变现质押货物并补足银行敞口。**有良好品牌，又有很多资源优势支撑。所以由**在西安市场率先提出高水平物流金融服务，将大大有利于形成新竞争优势，吸引更多用户，尤其是强化和主用户战略合作关系。同时，这么物流金融活动既可为**发明巨大利润起源，也可为**提供新业务增加点。9．拓展4PL及SCM管理业务：4PL在国际上是一个高速增加业务领域，它充足整合内部和外部物流资源，为企业提供全方位供给链管了处理方案，并付诸实施。它技术水平高，难度大，但利润也高。4PL经营者，作为物流业务总承包商和物流方案总设计者，也肯定为自己所属3PL和操作平台带来巨大业务量。实践表明，物流咨询业务假如单纯为企业提供一个物流处理方案，越来越难以生存，企业越来越需要物流咨询企业能够提供一揽子物流整合服务。其中包含；物流方案设计、管理制度和业务步骤编制、盘点方案设计、信息系统需求设计、外包框架协议和年度协议编写和其它日常工作。从中国物流产业实际情况看，是低水平硬件服务供过于求，陷入恶性竞争，最经典实例就是地面运输不超载就没措施生存。反过来，高水平3PL服务又不能满足市场需求。更不用说4PL服务是供给不足，尽管中国各类2PL和3PL服务供过于求，而且在提供服务上很“迁就”，不过因为整合、监控水平不高，IE（工业工程）和IT水平不高，制造企业所需要高水平3PL和4PL服务实际上极少有些人能提供，从而形成了一个良好商机。EXEL,TNT全部已经看准了这个机会，在努力拓展4PL市场，但总看来空间很大。UPS物流业务已经占到集团业务总量二分之一以上，UPS物流企业关键优势就是两项，第一是本身强大4PL能力，第二是所依靠UPS高效操作平台。尽管在我们中国，因为在法律环境和企业诚信度方面还不尽如人意，推进4PL业务还存在不少困难，不过4PL发展是物流业肯定趋势，而且法律环境和企业诚信也全部在不停改善之中，尤其关键一点是4PL队伍形成需要相当一段时间培养和磨合，4PL企业信誉建立更需要相当长时间良好业务活动积累，所以要进入4PL领域必需及早进行准备。为了发展4PL业务，**物流应在近三年里面首先要经过提供高水平物流咨询服务来培养队伍、积累经验、发明品牌，形成自己工业工程或说物流方案设计能力，形成和完善自己信息系统；另外，一定要经过整合社会资源尤其是整合社会上2PL和3PL资源，形成对物流资源评定、选择、监控、整合能力。从而，经过五年时间形成自己4PL能力。其次，要在前三年3PL业务中发展多个战略合作伙伴，也就是和企业形成良好物流合作联盟，从而建立起自己良好商业信誉，同时也要培养一支能和用户精诚合作营销业务团体。有了朝下整合2PL资源能力，有了朝上和主用户良好合作关系，又有自己电子商务信息管理能力，再加上物流金融服务有力支撑，**4PL业务就能够逐步开展起来。10．**组织结构设计和运作组织结构模式：10.1组织架构设计标准：**现在服务对象是工商企业用户，其组织结构是根据3PL物流企业相关职能设计，即使是**集团全资子企业。不过作为一个独立利润中心。其管理体系也应该是相对独立。关键包含了营运中心、商务中心、信息中心、财务中心；人事行政中心；在企业成立早期，为了降低投资、降低经营中人力成本。尽可能使管理机构扁平化。所以：**物流人事行政中心、财务中心两大部门在前两年均可由集团企业统一管理。不过到了企业转型阶段必需形成独立管理体系。为实现统一协调管理。而避免多头管理带来不良弊端。10.2**物流组织架构：营运中心商务中心信息中心财务中心操作部客服部承运商管理部市场开发物流项目信息管理网络维护结算部统计部资金部车管部**物流行政心营运中心商务中心信息中心财务中心操作部客服部承运商管理部市场开发物流项目信息管理网络维护结算部统计部资金部车管部**物流行政心人事部行政部后勤部宝鸡分企业渭南分企业榆林分企业延安分企业汉中分企业安康分企业咸阳分企业西安分企业商洛分企业神木分企业10．3.业务运作组织结构模式：业务运作关键问题就是考虑到基础物流、物流金融、电子商务、物流咨询四类业务在性质上、营销方法、管理方法上差异，我们应该建立一个为各类业务服务主体操作平台。并根据各类业务主体性质建立四个独立、各自拥有自己操作平台事业部，即：基础物流事业部、物流金融事业部、电子商务事业部、物流咨询和物流方案事业部。根据中国传统思维模式，是四个事业部各自拥有独立操作平台为宜，因为在操作和营销管理上，、电子商务、物流金融和物流咨询在管理上有显著不一样。是以标准化产品面对宽广地域和广大用户，提供公共服务，整个系统是一个紧密配合实体，在管理规范和操作上“刚性”很强，只有总部是利润中心，而全部分支机构全部是成本中心。而物流咨询、电子商务、物流金融通常是项目导向，是依据用户需要而提供个性化服务，尽管它可能动用庞大网络，不过它是以项目作为核实单位，以项目导向进行管理。在操作、服务和管理上要求比较大弹性。应该认可，几者差异较大，要把这些性质不一样业务统筹管理难度也很大。所以，不少企业如：大通国际在总结经验教训时，常常把这问题作为关键一条。不过，我们也应该看到事态发展另外一个方面：第一，物流咨询、物流金融、、电子商务趋同化倾向：现在很多全部是整个物流配送、电子商务一个部分，反过来，多种物流项目往往本质上就是很多操作组合。第二，因为信息系统发展和操作步骤规范化、标准化、模块化，再加上以作业成本分析为基础内部核实水平提升，尤其是4PL业务发展和4PL水平提升、分供方监控和管理水平提升，现在要实现操作集约化已经比以前轻易得多了，就像现在计算机软件组合水平提升一样。第三，以一个集约化操作和信息主平台来提供中国物流和服务已经成为现代物流产业时尚。UPS等跨国企业全部是这么做，也就是每一个集团自有一个大型集约化柔性主体操作平台，而其它系统或自己建一个小型辅助平台，或靠整合社会资源来补充。第四，假定为了适应短期管理上方便，而建立了多个操作平台，其肯定结果是，从根本上提升了操作成本，降低了管理水平，从长远看，是没有竞争力，没有前途。第五，一个根本问题是**物流一个操作主体下电子商务事业部、物流咨询事业部、物流金融事业部和基础物流事业部，它竞争优势到底在哪儿？我们认为，企业竞争优势就在于它高效操作和信息平台支撑下所提供高质量服务，物流咨询、物流金融、电子商务竞争优势就在于它4PL物流方案设计水平和整合社会资源能力。二者全部不应该把她们竞争优势建筑在小而全基础上。10．4．运行机制10.4.1．在新组织结构模式下，**是投资中心和利润中心，基础物流、物流咨询、物流金融和电子商务全部是利润中心，而企业属下主体操作平台所属各个操作部门全部是成本中心。10.4.2．**以它主体操作平台为物流咨询、电子商务和物流金融提供服务，实施内部核实。为此，企业内部必需实施操作步骤规范化、标准化、模块化，对于每一个操作模块，要以作业成本法为基础进行严格核实。整个信息系统要为此提供配套服务。10.4.3．内部配套服务应该遵照下列三个标准：第一、基础物流、物流咨询、电子商务和物流金融四个事业部根据项目制运作模式隶属在一个操作主体下统一协调和管理。在企业组织架构中暂不表现。第二、基础物流、物流咨询物流方案两个事业部直接由**物流营运管理中心和商务中心管理。电子商务事业部隶属**物流信息管理中心。物流金融事业部有**物流财务中心统一管理。但在具体运作中必需相互协作。第三、总部各部门对各分支机构业务负有指导协调管理责任，基础物流、物流咨询、物流金融、电子商务事业部作为总部项目机构对于分企业同类业务开展一样负有管理指导协调责任。11、三网合一建设：11.1地面网络建设：11.1.1地面网络分析：地面物流网络形成和用户群形成有一个时间差，也就是网络建成后在相当一段时间里可能业务不足，用户群形成往往是以先有用户成功样板为前提；另外队伍形成有一个招聘、培训、磨合过程。所以，市场机会很好，但时间很紧迫，要求**首先必需快速进入，其次又必需正确进入，二者不可缺一。进入速度慢了，就会丧失商机。快速进入但第一步就错了，那也会丧失商机。大规模全方面铺开，进入速度是快了，不过有可能面临市场风险、营运风险、成本控制风险和人力资源风险。市场风险是指有网络而缺乏业务。从市场现实状况来看，这一风险存在但不很大；营运风险是指在实施业务中，因管理操作不妥，不能实现预定服务质量，损害了**“品牌先行”策略；成本控制风险取决于业务量和业务步骤。**现在尚无真正意义上业务，所以，地面网络和IT网络建设是建立在估计而不是实践基础上。假如选择不是优化方案，就将给企业带来相当大淹没成本。人力资源风险是指即使引进了专业管理人员，但她们并非在**特有组织和业务环境中对特定产品进行操作管理。另外，专业操作人员也缺乏实践培训步骤。专业队伍形成过程一定是一个逐步完善而不可能是一蹴而就过程。为了降低上述风险，有必需经过业务试营运，在业务步骤、站点层次布局、操作管理和人员培训中取得经验，优化营运方案，努力争取在大规模营运时实现优质、高效、低成本目标。关键投入、逐步推进方案优点是投资效率较高，风险较小。缺点是可能延误先机。经过分析，考虑到**整体业务支持能力和高速扩展战略目标，我们认为以关键投入、逐步推进，在取得成功经验和队伍初步磨协议时，快速全方面铺开为宜，也就是说落实大步快跑方针。11.1．2．地面网络建设模式；伴随用户群体建立和用户物流服务需求，地面网络建设也将全方面展开。其建站模式可分为以下三种；11.1．2.1．分支机构转型：现有集团企业所注册下属子企业或分企业（运输企业）进行转型。这种资源是**物流能够用最小成本取得业务所需自有网络资源。只需将现有人员逐步进行培训即可配合操作。或是招聘一两个物流专业人才，率领现有些人员边干边学。逐步转型方法；11.1．2．2．合作加盟：依据用户需求，在集团企业没有分支机构地域能够采取合作加盟形式，或先合作后加盟形式。采取加盟形式有一定弊端，**致力于品牌打造，而加盟合作分供方因为没有**企业文化和管理，难免会在服务方面出现偏差。给**整体形象造成一定影响。所以在合作加盟方面应慎重。11.1．2.3．合作吞并：采取先合作后吞并方法，在部分业务量较大而企业有没有分支机构地域采取这种方法。前期合作中企业可派专业人员驻地指导，在条件成熟时候可采取吞并方法使之成为**物流地面网络。11．1．3地面网络建设应遵照标准：11.3.1．成本标准：地面网络建设首先应考虑营运成本，在网络建设中要依据用户需求和业务量进行建设，避免盲目扩张。同时在人员、设备等基础设施增加方面也应依据业务情况进行成本核实。11.1．3.2．方便快捷标准:选址方面首先要考虑是；是否能够满足用户提送货方便，对于时效性要求较严用户，是否能够立即正确将货物送到用户手中。所以在选址方面也是十分关键，不能只考虑成本而选择较为偏远或交通不方便地方。11.1．3.3．可扩展性标准：网络建设要含有可塑性，其中包含；场地大小是否有扩展空间，或在企业业务模式转变中是否能够满足操作需要。11.1．3.4．可连续性标准；网络建设应依据总部业务发展情况，和当地经济发展情况，物流市场业务情况。（到货量、外发货量和货物流向等）建立可连续发展标准设置。11.1.4．地面网络类型：依据企业所选择用户业务类型；即商业用户和企业用户，地面网络也将有两种类型。一个为货物集散网点，另一个为货物分拨网点；11.1.4.1．货物集散网点：也能够称为营业部，其关键功效是将商业用户或部分企业用户零担货物进行集中、整理、根据用户要求运往指定地点。这种网点设置通常应设置在业务比较成熟物流园区或是货运市场内。也能够依据不一样商业网点：如：电子市场、服装批发市场等地。11.1.4.2．货物分拨网点：俗称下货站，其关键功效是物流企业货物抵达后存放、分拨。用户提、送货操作。在部分经济发达地域，这些网点也能够组织货源实现货物双向流通作用。这种地面网络通常属于下游网点，以上所要转型也关键是这些网络。11.2信息网络基础信息管理客商信息管理承运管理单据管理财务管理报表管理查询功效企业信息管理系统权限信息网络系统基础信息管理客商信息管理承运管理单据管理财务管理报表管理查询功效企业信息管理系统权限信息网络系统11.2.1图信息网络11．2.2．系统权限可按角色分配权限,依据不一样业务岗位设置不一样操作管理权限。比如财务人员只能操作和查询财务相关信息,操作员只能操作和查询单据信息等。可分为：（1）组管理（即角色管理）（2）用户管理（3）节点管理（即系统全部权限）11．2.3．基础信息管理（1）基础参数管理（比如：等）（2）类别管理（比如：零担、整车、仓储等）（3）价格项目管理（比如：旅程、重量等）（4）项目报价管理（对于重量：收费等）11.2.4．.企业信息管理（1）单位信息管理（2）部门信息管理（3）职员信息管理（包含工资结算方法）11.2.5.用户信息管理（1）用户资料档案管理（2）用户产品服务资料管理（3）用户订单管理此模块可方便用户信息管理和以后单据录入。11.2.6.单据管理（1）单据管理（2）用户叫件管理11.2.7.财务管理（1）财务结账管理（2）财务坏账处理（3）职员工资管理（4）客商单据结账（5）当日月结客商提醒（6）用户欠款超限提醒（7）物流金融业务管理11.2.8.报表管理（1）用户叫件统计报表（2）用户叫件对比报表（3）职员业绩统计报表（4）职员业绩对比表（5）现金收款统计报表（6）现金收款对比报表11.2.9.查询功效（1）货物信息查询（2）用户信息查询（3）代理商信息查询（4）单据查询（5）客商单据查询11.2.10.承运商信息管理（1）承运商协议管理（2）承运商运费管理（3）承运商资料档案（4）承运商KPI考评管理（5）车辆管理12．企业文化和建设12.1．经营理念：以诚为本、信誉为首标准，业务处理快速、送货立即、抵达正确、服务热情，从战略高度去计划和经营物流，满足用户及市场需要，引导市场时尚，用电子信息业去改造物流业。12.2．服务理念：以职员满意为基础，实现用户满意，最终达成企业满意。真正做到以人为本，以客为先服务理念；12.3．管理者方面：管理领先，效果才是硬道理，每个决议全部直接地对应于它效果。高层管理者本着从大局出发标准，以长远眼光，制订符合本企业本身特点发展战略中层管理者则发挥灵活贯通作用，实施企业各项事务。基层管理者身先士卒，对职员随时教育。建立高、中、基三层管理体系。即：高层决议、中层管理、基层实施；同时必需做好梯队建设。各岗位职责明确，分工合理、做到一切管理为业务服务。12.4．职员方面：以人为本，建立职员为关键服务体系，尊重职员、尊重人才、为每位职员提供一