路情局情教育讲解

铁路路情、局情1.世界铁路发展史；2.中国铁路简介；第一节、世界铁路发展史世界铁路大致经历了迅速兴起与发展期、衰退期、复苏期三个发展时期。1.一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工。

2.衰退期，在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。

3.一般认为1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，如美、英、法、日本和苏联等国的铁路，牵引动力几乎全部采用内燃机车和电力机车，这些新型机车的优点是能源省、污染少。随着铁路能源形势的变化以及各种新技术的采用，铁路的经济效益有了新的提高。60年代后期，各国铁路建设又有走向兴旺的趋势。1960～1980年世界各国共建成新铁路约4万公里；1980～1981年又有9800公里铁路通车营业。60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已达到2万吨以上。重载铁路主要办理货运。

第二节、中国铁路发展史一、铁路历程1.开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源等人先后著书立说，介绍铁路知识。中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。被认为是中国进口的第一辆机车。

中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。中国第一条营业铁路——1876年建成的淞沪铁路。上海一家洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861—1919），江西人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路[北京（北平）—张家口—包头（绥远）]建成通车。中国第一条华侨出资兴办的铁路——是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。

新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路。成渝铁路完全采用国产材料修建的第一条铁路。成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。1952年6月13日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼，滕代远(曾任铁道部部长)为通车剪彩。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。中国第一条穿越沙漠的铁路——包兰铁路。包兰（包头至兰州）铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。包兰铁路1954年10月动工，1958年8月1日全线通车，全长990公里。它横贯内蒙、宁夏、甘肃三省区，几十年间，在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩，种植树木1亿4千多株，形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊，使包兰线的通车至今，从没有因沙害引起任何行车事故，被国外专家誉为“中国人创造的奇迹”。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。2.中国铁路缓慢发展时期（1894--1949）帝国主义争夺路权1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。这幅名为《新法考正皇朝一统全国》中国铁路地图（见图）的纸质是宣纸，宽1.03米，高1.4米，为手绘石印版。地图上详细列出了上海、厦门等全国31个通商口岸的特点，其中包括湖北省内的汉口、沙市和宜昌。

一幅光绪26年（1900年）的彩色中国铁路地图，现身汉口崇仁路收藏品市场，图上标明当年全国铁路线总长度只有534公里，处于铁路建设的起步阶段。下面是不同角度“毛泽东号机车”图片：

蒸汽机车3.铁路骨架基本形成时期（1953-1978年）从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。

例：湖南株洲—中国电力机车之都的60余年变迁2002年10月27日

株洲电力机车

株洲电力机车厂创建于1936年8月1日，是中国电力机车的主要研制和生产基地，国家大型一档企业，位于株洲市石峰区。

1936年8月株洲电力机车厂创建。工人在艰难困苦的恶劣条件下克服重重困难，用勤劳的双手建成一幢幢生产厂房。解放战争期间，设备物料极为缺乏，职工们恢复生产的热情很高，他们克服各种困难，在短短的三个月中便修复7型1159号机车1台、货车14辆、客车12辆，这些都有力地支援了解放军的胜利南进。株洲电力机车厂创建于1936年8月1日，是中国电力机车的主要研制和生产基地，国家大型一档企业，位于株洲市石峰区。1958年，我国第一台138吨干线电力机车制成剪彩，此后便一直致力于电力机车的研发和生产。1978年全面转产电力机车后，该厂进一步加快发展电力机车事业，成为中国电力机车的主要研制和生产基地，被誉为“中国电力机车的摇篮”。第一代产品的韶山1型电力机车经过几次技术改造后，其技术逐步走向成熟，从221号车开始定型生产。同时，该厂还研制成功并批量生产了第二代产品即韶山3型电力机车，并完成了第三代产品中的韶山4型电力机车样机的研制。

1988年后是国产电力机车大发展期，新产品开发的高峰期。第三代电力机车产品开发形成多机型系列，该厂先后研制出了韶山3B型、韶山5型、韶山6型、韶山6B型、韶山4改进型、韶山8型、韶山4B型、韶山9型、TM1型、DDJ1型等一系列交直传动电力机车，与欧洲五十赫兹集团合作生产出先进的8K电力机车。2000年6月和9月，先后研制出时速200公里的DJ交流传动电力机车和“蓝箭”品牌的交传高速动力车。随后，又乘势前进，向更高的目标发起了新的冲刺。2001年9月21日，我国首台完全拥有自主知识产权、时速200公里的通用型大功率交传电力机车“奥星”和代表当今世界先进水平的动力分散型电动列车组“中原之星”同时问世，标志着我国交传电力机车国产化的实现，“奥星”标志着一个时代的结束，也昭示着一个时代来临。4.中国铁路新的发展时期（1979年以来）

贯彻改革开放政策，中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！以下是改革开放以来我国生产的一些电力机车图片:2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军2005年1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。

二、铁路等级中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥2000万吨；Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥1000万吨；Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜1000万吨。

三、铁路提速第一次提速时间：1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。第二次提速时间：1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

第三次提速时间：2000年10月21日

2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第四次提速时间：2001年11月21日

2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的为1104公里。

第五次提速时间：2004年4月18日

2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。第六次提速时间：2007年4月18日2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。

第七次提速时间：2009年4月1日

3月31日，旅客在广州火车站售票大厅购票。大厅电子屏幕提醒旅客4月1日后，按照新列车运行图的时刻乘车。2009年4月1日0点起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，由于这次调图变化比较大，为保证新图安全顺利实施，铁路做了大量周密细致的准备工作。对新开通运营的合武、石太客运专线的线路基础进行了反复整治，对通信信号、运行控制等关键设备进行了认真调试，满足开行时速250公里动车组列车的条件。同时，铁道部还集中采购了25Ｇ客车3000辆，投入这次新图运用。四、车站分类、车站数量1.车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站（特等火车站）、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。显而易见，像北京站、广州站、上海站、武汉站、徐州站等是特等站。2.按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。3.按办理业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。4.全国车站共有5544个，其中，特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。车站中，办理客运业务的有1805个，办理货运业务的有2955个。五、旅客列车种类包括国际和国内特别快车、高速动车组（G）、城际高速（c）、动车组（D）、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。六、中国客运专线铁路网的“四纵四横”据铁道部资料，目前我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们出行带来极大便利。

1999年8月中国第一条高速铁路秦沈客运专线开工，揭开了高铁建设的序幕。2005年陆续开工了11个高铁项目，中国的高铁建设进入高潮。目前竣工的高铁基本都是2005年开工的。2007年开工了7条2008年又是一个高潮，共开工了17条

中国规划的高铁网络：

四纵：

哈尔滨—大连沈阳—北京

北京—上海

杭州—福州—厦门—深圳

北京—武汉—广州四横：太原—石家庄（与京广高铁接轨）—德州（与京沪高铁接轨）—青岛（胶东半岛）

兰州—西安—郑州（与京广高铁接轨）—徐州

重庆—成都—武汉（与京广高铁接轨）—合肥—南京（与京沪高铁接轨）昆明—贵阳—长沙（与京广高铁接轨）—南昌—杭州

以北京为例，到2012年将会形成一小时、二小时、三小时、四小时城市圈。从北京乘坐高铁出发，一小时可达天津、唐山、秦皇岛、石家庄、张家口、承德等地；二小时可到济南、郑州、太原、沈阳一带；三小时可达青岛、南京、合肥、包头、长春、大连一带；四小时可达杭州、武汉、西安、哈尔滨等地。届时，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市，与周边城市形成半小时至一小时的交通圈，与邻近省会城市将形成一至两小时的交通圈；各大中心城市间的时空距离也将大幅缩短，1000公里左右可实现“朝发夕归”，2000公里左右可实现“夕发朝至”，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务。

到2012年，中国铁路的里程将达到十一万公里以上，繁忙专线将实现多轨对接，长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消除。七、中国铁路八纵八横成网据悉，中国在“十五期”间，将投资约三千五百亿元（人民币，下同）用于铁路建设，力争使中国铁路主要技术装备在“十五”末期，接近二十世纪末的国际水平。到二○○五年，全国铁路营业总里程将达到七点五万公里左右，而到二○一五年，将使一些关键性技术领域达到或接近国际先进水平。中国铁路与世界接轨将不再是梦想。这期间，中国着重投入以“八纵八横”铁路主通道为重点的建设，形成畅通合理的铁路路网。

“八纵八横”

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。

八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。到二○○五年，“八纵八横”路网主通道中将完成京秦线提速改造，形成京渖快速客运铁路；建成大连至砚台铁路轮渡；进行京沪铁路电气化改造，做好京沪高速铁路前期工作；实现京广通道全线电气化；增建广深铁路四线；形成兰州至昆明电气化铁路通道；建设青藏铁路；建成长江埠至荆门铁路，逐步形成沿长江铁路通道。八、中国铁路路网分布到2009年底，中国铁路营业里程达86000公里，居亚洲第一位，世界第二位。分布在东北经济区、环渤海经济区、长江三角洲及沿长江经济区、东南沿海经济区、中部五省经济区、西南及华南部分省区、西北经济区。

中国铁路网络图图片九、国家铁路线路国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程136726.5公里，比2006年的135360.9公里增长1.0%。十、国家铁路机车拥有量17311台，比2006年的16904台增加407台，增长2.4%。十一、国家铁路客车拥有量42471辆，比2006年增长3.7%。十二、国家铁路货车拥有量（不包括淘汰车）571078辆，比2006年增长2.3%。十三、

国家铁路集装箱按国际标准箱合计的国家铁路集装箱保有量120343箱，比2006年的152875箱下降21.3%。十四、国家铁路桥梁营业线路桥梁46888座、3355620延长米。十五、国家铁路隧道营业线路隧道5941座、3750271延长米。十六、合资铁路营业线路31条，比2006年的29条增加2条。

十七、地方铁路营业线路66条，比2006年的63条增加3条（有拆有建）。营业里程4812.8公里。第四节国家铁路运输系统管理体制

国家铁路运输系统实行铁道部、铁路局（公司）、基层站段三级管理体制。国家铁路设有铁路局（公司）18个。全路设立40个铁路办事处，作为铁路局派出机构，主要承担安全检查监督工作，完成铁路局和铁路局党委交办的工作，协调组织落实地方党委、政府布置的任务。在2005年铁路分局撤销、运输生产力布局调整的基础上，为适应铁路局直接管理站段的要求，针对部分站段规模仍然偏小，管理比较分散，尤其是机车、车辆检修资源分散、浪费比较严重，检修基地难以形成规模化、现代化等问题，2006年3月18日以后，国家铁路又对运输生产力布局进行微调。至2007年底，运输站段由2005年末的857个调整到627个。【国家铁路职工队伍】2007年底全路职工总数207.52万人。干部347237人，占职工总数的16.73%，比2006年的345006人增加2231人，增长了0.65%。专业技术干部143115人，占干部总数的41.22%。领导班子1629个、成员11348人。其中：局级班子42个、成员503人。工人168.8万人（女性29.4万人，占17.4%）。其中，技术工人139.5万人，占工人总数的82.6%。铁路局联系电话地址邮编1.哈尔滨铁路局