机车柴油机故障处理讲解

2024/8/4机车柴油机江利国铁道机车学院第十七讲机车柴油机故障处理柴油机启机前柴油机启机时柴油机运转时

柴油机启机前甩车时曲轴不转甩车时示功阀喷水甩车时示功阀喷机油甩车时示功阀喷火柴油机启机时启机时曲轴转动，但不发火柴油机启动成功，但松开启动按钮1QA后，柴油机又停机柴油机启动时不发火或发火困难1、喷油泵齿条和供油拉杆卡死，不能移动或移动困难2、柴油机紧急停车装置在作用位3、燃油系统不能供油或燃油管路中存有大量空气和水分4、联合调节器故障（联调油泵不良或油稀）5、电磁联锁DLS阀芯短，松动上移或阀芯过紧，使DLS不能吸合到位6、启机前未甩车，气缸内存有大量机油，造成背压大7、机油及冷却水温太低或气缸内压缩压力不足8、供油提前角调错柴油机运转时燃烧系统——5排气冒黑烟排气冒蓝烟（青蓝色）排气冒白烟柴油机敲缸差式压力计动作柴油机冒黑烟1、柴油机超载。（1）柴油机功率过大。（2）主要运动部件故障造成功耗大，如：抱缸、抱轴等。（3）各缸供油量不均或个别缸不工作，造成某气缸超载。2、压缩压力偏低。（1）气缸与气缸套之间漏气。（2）活塞、活塞环、缸套磨耗超限。（3）活塞环组装时，开口未错开或活塞环折断卡死在环槽内。（4）气阀关闭不严。（5）气阀横臂折损。柴油机冒黑烟3、进气系统故障。（1）空气滤清器严重堵塞。（2）进气道泄漏严重，特别是压气机出口到中冷器进口连结用的胶管破裂。

（3）压气机效率低，此时可能伴随出现增压器喘振。

4、燃油系统故障。（1）喷油器雾化不良或燃油系统有空气。（2）喷油提前角偏小。

柴油机冒蓝烟1、活塞环失去弹性或折损、各活塞环环口没有错开，使机油窜入燃烧室。2、刮油环装反或刮油性能差。3、气缸套与气环磨损过限，环、槽间隙过大，机油窜入燃烧室或气阀导管与气阀杆的间隙较大时“机油下窜”。4、柴油机低温下长时间低速运转使燃烧温度较低，燃油着火条件不好，燃油不能完全燃烧，部分燃油发生氧化，也能产生蓝烟，同时散发出臭味。5、活塞窜孔，有机油直接串入燃烧室。

柴油机冒白烟1、进入气缸的空气含有大量水分。

2、燃油中含有水分。

3、气缸水套密封不良或盖腔裂损，使水进入气缸。

4、外界雨水漏入气缸（当水量达到一定程度会发生水锤，造成柴油机重大破损事故）。

柴油机敲缸1、柴油机启机时敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内存积了燃油。

2、柴油机油、水温度低。

3、喷油器雾化质量差，甚至有滴油现象。

4、柴油机低转速，各缸喷油量相差悬殊。

5、喷油提前角迟后，后燃现象严重。

6、排气阀故障，不能开启，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声并拌有增压器喘振。

7、活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进、排气阀冷态间隙过小或无间隙或活塞销堵脱落，喷油器掉头，气阀掉块等落入燃烧室内，均会造成机械撞击声。

燃烧与机械敲缸的区别1、燃烧敲缸（1）支管发红。（2）柴油机冒黑烟。（3）声响沉闷、洪亮。（4）敲缸的高压油管脉冲异常强烈。（5）甩故障缸时，敲缸消失。2、机械敲缸（1）声响清脆、尖锐。（2）甩缸后不能消失，注意停机检查防止事态扩大。（3）排气伐横臂断，有类似燃烧敲缸现象，但属于机械折损造成。柴油机运转时转速故障——8柴油机游车回手柄柴油机停机柴油机突然停机柴油机停不了机回手柄柴油机转速下降太慢柴油机转速失控柴油机飞车联调器输出轴抖动，但柴油机转速无明显变化柴油机游车（转速波动大）

1、联合调节器内油脏，油中有气泡或水分。

2、联合调节器内工作油太少或油位太高。

3、补偿针阀开度太大或松动。

4、补偿活塞上、下窜动。

5、动力活塞上、下窜动。

6、配合件有拉伤变形，产生阻尼作用。如：滑阀柱塞拉伤、抗劲，上体装配端轴承不灵活，匀速盘不灵活或扭簧变形。

7、拉杆系统的传动间隙过大或拉杆系统抗劲，但还能拉动。柴油机工作时拉杆系统抖动大

但转速无明显变化1、压紧补偿弹簧的螺母松动，使补偿弹簧的予紧状态改变。

2、补偿弹簧予紧力过大或过小。

3、匀速盘不灵活。

4、传动齿轮间隙过大。

5、匀速盘轮与转筒配合松动。柴油机“飞车”的预兆及处理1

1、预兆：回手柄转速不降反而上升或回基本转速卸载时，转速突升。

2、处理：绝对不能卸载或遇由1位卸载转速突升，应立即重新挂上负荷，关闭3、4DZ及燃油截止阀，开放气阀；列车必须减速或停车时，要控制好速度，避免超速自停，防止自停卸载造成“飞车”。

3、原因：（1）由于动力室活塞阻力过大；动力活塞复原弹簧弹力弱复原位置不到位，造成假“飞车”（卸载后极限动作）。注：转下页待续柴油机“飞车”的预兆及处理2（2）高负荷时突然卸载，亦会造成假“飞车”。（3）供油拉杆卡滞或阻力大，卸载后供油齿条不能回到空载位置。（4）供油拉杆系统卡死后，违章盲目卸载。（5）多缸喷油泵齿条卡死在供油位或甩缸不当将供油拉杆卡死后，违章盲目卸载。（6）供油拉杆系统关键串销或紧急停车装置锤击头脱落，致使极限不能起作用。（7）供油横轴断或其中一侧连接杆脱开。柴油机启机时“飞车”1、步进电机电源线接错停机状态关1DZ手动步进电机使最低转速止钉与止档接触，再闭合1DZ则出现调速齿轮转动直至上升到最高转速止钉与止档相碰，即为线接错。2、调速系统机械反卡或WJT故障由于启机前联调配速位置已在某一较高的名义转速下。3、调速器柱塞油孔堵塞。4、补偿针阀开度太小，升速针阀开度过大，储气筒内油量过多或过少，启机时转速急剧上升，但能回到基本转速。柴油机启机时“飞车”5、动力活塞卡滞或拉杆系统卡滞。6、多缸齿条卡滞（齿条太脏阻力大）或齿条拨叉多只脱落，造成齿条不能返回（只进不退）。7、整个齿条初刻线太大。8、甩缸不当某缸拨叉销将拉杆卡死。柴油机“飞车”后的检查处理

1、排除供油拉杆系统故障。

2、转动增压器转子是否灵活及机械碰击声。

3、开盖检查气阀间隙是否变大。

4、开盖检查各挺杆是否卡死在上极端。

5、前、后传动轴、万向轴是否正常。

6、前、后通风机损坏程度（仅此一项可降低功率维持运行）

7、检查所有牵引电机通风网上或换向器上是否有破碎叶片。

8、甩车检查柴油机的机械性能及异音情况。以上检查正常后，方可启动柴油机，再做空载检查。回手柄到基本转速时柴油机停机1、最低转速止钉脱落。2、DLS针阀松动位移，造成油路关闭不严。3、动力活塞串油，破坏工作油压的稳定性。4、联调齿轮泵间隙大，造成泵油压力低。5、油温过高，油压建立困难，造成1～2YJ动作，短接1~2YJ还停机，则原因为上述四项。柴油机运转时排气系统——4增压器喘振增压器漏机油排气总管发红排气小波纹管漏燃油

排气总管及支管发红1、燃油雾化不良或喷油过多。2、进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。3、机油窜入气缸参与燃烧。4、气缸压缩压力太小。5、喷油提前角太小。6、增压器不良，如：喷嘴环和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。7、增压空气漏泄。漏泄处多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。8、中冷器太脏。9、各缸油泵齿条实际拉出刻度差别太大。10、喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。11、喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。柴油机运转时机油系统——7机油乳化机油稀释机油老化机油压力不正常机油温度过高主机油泵出口管路振动机油离心精滤器转速下降机油中有水

1、机油热交换器内部发生裂损，造成油水互窜。

2、气缸水套密封不良，使冷却水漏入油底壳。

3、气缸盖裂漏，使冷却水沿气缸壁漏入油底壳。

4、高、低温水泵轴承水封破损漏水而错误堵塞泄水孔，造成水压入油封内。机油压力过低

1、连杆瓦和主轴瓦的间隙过大。

2、机油泵齿轮间隙过大。

3、机油管有漏油的处所。

4、机油过稀。

5、主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损。

6、机油压力表损坏。柴油机机油消耗量大1、原因（1）机油外泄（2）机油温度太高，挥发量大（3）喷油泵下体机油回油量大（4）机械配合间隙大，机油窜入燃烧室，参与燃烧（5）活塞串孔，裂损机油窜入燃烧室参与燃烧（6）由于废气串入曲轴箱，曲轴箱压力过大，迫使机油从呼吸管大量外溢2、燃烧室机油过多的判断将示功伐口子擦干净，然后泵较长时间机油，再甩车，若某缸有大量的油或水排出，则该缸发生有油或水串入的故障。柴油机运转时燃油系统——6燃油压力低喷油器头部断裂的早期判断喷油器针阀体上端面裂纹喷油器回油管喷气喷油器回油管回燃油量过多喷油器回油管回出机油运行中机车功率不稳定（忽大忽小）

1、功率伺服器（油马达）转动不灵活。

2、功率伺服器整流子电源线接错或个别电阻接触不良。

3、增、减载针阀开度不当。燃油系统中不能建立油压或油压低1、油箱没油或油位过低。2、油管泄漏，特别是粗滤器及其管路泄漏破坏了输送泵的吸入真空度。粗滤器清洗组装时，滤芯空心管调整过长或筒盖胶垫破损、过薄不能密封，造成真空不良。3、滤清器太脏或堵塞。4、安全阀或限压阀弹簧折损或调整压力过低。5、管路中有空气。6、输送泵齿轮磨损、间隙过大。7、油压表不正常。喷油器出油阀裂断的早期判断

该故障危害性极大，会造成缸盖、活塞、气阀、缸套等严重损坏，因此应尽量做好早期预报，以使损失减小到最小范围。1、判断（1）有间歇性或连续性的敲缸声。（2）排气冒黑烟，甚至还伴有油地洒在车顶上。（3）高压燃油管内高压油脉冲减弱，甚至消失，如将该缸喷油泵齿条推到停油位，此时敲缸消失。

喷油器出油阀裂断的早期判断2、停车检查（1）打开稳压箱排污阀，若有大量柴油和机油混和物排出，则说明喷油器出油阀断裂部分已掉入气缸内。若有水排出，则说明气缸已被打坏，此时除更换该缸破损件外，还应将整台柴油机稳压箱内的水放尽及打开示功阀甩车，将进入其它各缸内的水甩干净，以免启机后引起别的气缸“水锤”事故。（2）打开气缸盖罩，若进、排气阀间隙远大于调定值，说明掉入缸内的喷油器打弯了气阀。（3）废气支管连接处有油渍，车顶有油渍，甚至有金属粉末，说明掉入气缸内的喷油器已将活塞、缸套、气缸盖、气阀等有关零部件打碎。运行中燃油压力不正常1、燃油压力突然下降（1）软管爆裂、硬管破裂。（2）喷油泵出油阀座折损。（3）RBD不工作（压转速直至停机）。（4）油量不足、油箱吸入口堵塞。2、基本转速正常，高负荷低于标准（1）动力室燃油压力正常，而操纵台燃油压力低，为燃油精滤器脏所致。（2）动力室、操纵台燃油压力均低，为燃油粗滤器脏所致。3、基本转速、燃油压力（动力室、操纵室）均低。（1）燃油粗滤器密封不良，有大量空气吸入。（2）燃油安全阀、限压阀调整过低或弹簧折损，油压建立困难。

喷油泵油管无脉冲1、喷油泵挺杆卡死在上极端。2、凸轮轴凸轮严重剥离。3、凸轮轴断。4、喷油器头部破损。5、喷油器出油阀折断（高压油管脉冲不正常）柴油机运转时其他类型——6柴油机功率不足柴油机功率不稳大油封漏油小油封漏油气门弯裂的早期判断冷却水温过高1、空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。

2、活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。

3、增压器故障，空气增压压力不足。

4、喷油泵故障或齿条、拉杆犯卡，使个别或所有缸都不能正常工作。

5、喷油器故障，燃油雾化不良。

6、燃油中有空气、水分或管路泄漏、燃油压力不足。

7、供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。

8、联合调节器作用不良或调整不良。

9、中冷器与增压器的压力空气通道泄漏大。

运行中机车功率不足提手柄走车柴油机停车1、油底壳油太少，致使机油压力低，YJ动作。2、柴油机基本转速偏低，提手柄压转速机油降压，YJ动作。3、1位功率太大，严重压速停机。4、前、后增压器机油精滤器太脏或其安全阀调整压力偏低或弹簧折损（操纵台机油压力正常，而动力室前、后增机油压力太低）若短接1～2YJ，提手柄还是停机，则是DLS芯杆松动上移使油路关闭不到位或是联调故障工作油压不能正常建立。柴油机工作时出现水温高1、冷却水泵故障，如：水泵叶轮与水泵轴松脱或泵漏气等。2、水管路堵塞。3、冷却风扇不转或转速不够。4、冷却水量不足或连通水阀关闭。5、柴油机燃烧不良造成废气温度过高。6、柴油机超负荷时间长。7、冷却器冻结或水温表故障。8、逆止阀卡死不能打开。柴油机工作时水温高的判断1、冷却风扇运转正常（1）缺水。（2）冷却水管逆止阀卡死（手触低温水管路正常，但热交换器处一度强热时，为低温管系逆止阀作用不良；手触高温水泵吸水管与冷却室高温水管路温差大时，可判定高温管系逆止阀作用不良。）（3）散热器或机油热交换器堵或水垢多，致使热交换能力差。（4）冷却水泵漏气、叶轮松脱，剃齿、断转。2、冷却风扇运转不正常（转速慢甚至不转）（1）静液压油箱缺油。（2）安全阀故障（回油量大）（3）温控阀失效（可人为顶死温控阀）（4）静液压马达或泵故障。气门横臂折损1、增压器发生剧烈的喘振，造成进气管帆布破损。2、柴油机大量冒黑烟，并压转速。3、柴油机发生敲缸。4、中冷器出现放炮声。判断：可逐缸推供油齿条，若现象加剧或逐缸甩缸现明显减弱甚至消失，即为该缸故障。处理：打开配气机构上盖取出破损部件，并甩缸及打示功阀，再维持运行。柴油机气缸盖窜气现象及判断1、现象有类似燃烧敲缸声，但该缸高压油管脉冲正常，同时柴油机排烟正常，空载无现象，负载状态随着转速增高，敲缸声也逐渐增大。2、判断（1）关闭左右动力通风机及启动机油泵（消除其它机械声的