CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板

TB/T××××—××××TB/Txxxx—xxxx铁道行业标准《CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板》（征求意见稿）编制说明工作简况 1.1编制依据根据《关于下发<国家铁路局2018年铁路技术标准项目计划（承担单位）的通知>》（科法函[2018]63号）18T017项目的要求，铁道行业标准《CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板》由中国铁路经济规划研究院有限公司归口，并由中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中国铁路经济规划研究院有限公司共同起草。本标准为首次制定。1.2制修订本标准的必要性CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板是具有我国自主知识产权CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的重要组成部分，直接影响轨道结构的承载能力和使用寿命，其制造精度直接影响轨道板几何形位和轨道的精调工作量。目前，CRTSⅢ型轨道板已在我国盘营、沈丹、郑徐、京沈、商合杭等30余高速铁路全面推广应用，运营里程已超过1700公里，在建里程约3600公里；随着我国“一带一路”及高铁“走出去”战略的实施，CRTSⅢ型轨道板将应用于印尼雅万高铁、伊朗德伊高铁、俄罗斯莫喀高铁等国际工程，成为我国高速铁路无砟轨道技术输出的重要组成部分。为进一步规范CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板制造和验收，有必要制定本标准。1.3编制过程在本标准的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本标准编制过程概要如下：（1）标准计划下达后，在归口单位指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中国铁路经济规划研究院有限公司成立了标准起草组，对原材料是否纳入机制砂、预应力筋端部螺纹尺寸极限偏差、预应力筋张拉完成后的锁紧方式、单根预应力筋值极限偏差、轨道板静载抗裂性能试验是否纳入出厂检验等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了工作大纲和本标准的草案稿。（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2019年3月形成了本标准的征求意见稿。编制原则标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2009要求。标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。主要内容本标准规定了CRTSⅢ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板的技术要求、检验方法、检验规则、标志和储运；适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板。本标准的主要技术要求包括7部分。（1）范围明确本标准的适用范围。（2）规范性引用文件列出本标准技术要求和试验方法等相关的必不可少的引用文件。（3）技术要求提出轨道板原材料、生产工艺、过程控制、成品板质量等指标要求。（4）检验方法明确技术要求中规定的原材料、混凝土拌合物、成品轨道板等相关性能指标的检验方法。（5）检验规则规定轨道板的检验项目、检验频次及判定规则。（6）标志和储运明确轨道板标志、制造证明书、存放、运输等相关要求。（7）附录包括轨道板绝缘性能试验方法和轨道板静载试验方法。本标准依据《水泥化学分析方法》（GB/T176）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2）、《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736）、《铁路混凝土》（TB/T3275）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）等，参考《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板》（Q/CR567）、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求（流水机组法）》（TJ/GW156）等技术规范，结合CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板的应用实际编制。本标准与《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板》（Q/CR567）相比，重要技术差异见表1。表1与标准性技术文件的重要技术差异序号铁总企业标准本标准说明13.2.8d）螺旋肋钢丝及配套锚固板应按不同规格存放在通风良好的仓库中，存放、运输、装卸和施工时不应污染和损伤。3.2.8d）螺旋肋钢丝及锚固板应配套供应并按规格存放在通风良好的仓库中，存放、运输、装卸和施工时不应污染和损伤。前期个别线路预应力体系招标时，曾提出过预应力筋和锚固板分开招标的情况，为了保证系统性能，本标准强调配套供应。23.2.9b）热轧带肋钢筋性能应符合GB1499.2的规定；3.2.9b）热轧带肋钢筋性能应符合GB/T1499.2和TB10092的规定；根据《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092），增加了C+Mn/6的含量要求。33.3.1张拉台座和张拉梁应××××。3.3.2张拉杆和连接器性能应符合下列规定：××××/上述条文属于对轨道板生产设备和工装的要求，且本标准兼顾了台座法和流水机组法两种生产工艺，考虑标准通用性，将相关条文删除。43.3.5预应力筋张拉应符合下列规定：××××（仅对台座法生产工艺张拉工序提出了要求）3.3.3预应力筋张拉应符合下列规定：××××（对台座法和流水机组法两种生产工艺张拉工序提出了要求）1.本标准在台座法生产工艺基础上，增加了流水机组法生产工艺张拉工序要求。2.结合前期大量测试，将台座法单根预应力筋张拉力偏差由10%提升为5%。3.增加了台座法生产工艺预应力筋初张拉速率要求。4.优化了台座法初张拉及机组法预应力筋张拉完成后螺母的锁紧方式。53.3.6g）混凝土浇筑时，模板温度宜为5℃～35℃，混凝土拌和物入模温度应为5℃～30℃。3.3.4e）混凝土浇筑时，模板温度宜为5℃～35℃，混凝土拌和物入模温度应为5℃～30℃，拌合物与模板间的温差不应大于15℃。结合《铁路混凝土》（TB/T3275），增加了拌合物与模板温差要求。63.3.6j）轨道板蒸汽养护时，应采用自动温控设备进行温度调节。蒸汽养护分为静置、升温、恒温、降温四个阶段；混凝土浇筑后在5℃～30℃的环境中静置3h以上方可升温，升温速度不应大于15℃/h；恒温时蒸汽养护温度不宜大于45℃；降温速度不应大于10℃/h。3.3.5a）蒸汽养护时，应采用自动温控设备进行温度调节。蒸汽养护分为静置、升温、恒温、降温四个阶段；混凝土浇筑后在5℃～30℃的环境中静置4h以上方可升温，升温速度不应大于10℃/h；蒸汽养护温度不宜大于45℃；降温速度不应大于10℃/h。根据《铁路混凝土》（TB/T3275）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）：1.将静置时间由3h延长至4h；2.升温速度由15℃/h调整为10℃/h。73.3.6j）养护过程中，应保持轨道板混凝土处于湿润状态，温度监测应能覆盖同批轨道板。3.3.5d）养护过程中，应保持轨道板混凝土处于湿润状态，养护水温度与轨道板表面混凝土温度之差不应大于15℃，温度监测应能覆盖同批轨道板。根据《铁路混凝土》（TB/T3275），增加了“养护水温度与轨道板表面混凝土温度之差不应大于15℃”要求。83.3.7预应力筋放张及轨道板脱模应符合下列规定：××××（仅对台座法生产工艺放张工序提出了要求）3.3.6预应力筋放张应符合下列规定：××××（对台座法和流水机组法两种生产工艺放张工序提出了要求）增加了流水机组法生产工艺预应力筋放张的相关要求。93.3.7预应力筋放张及轨道板脱模应符合下列规定：××××3.3.7轨道板脱模应符合下列规定：a）轨道板芯部温度开始降温前不应脱模。b）脱模时，轨道板表面温度与环境温度之差不应大于15℃。××××根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424），轨道板脱模条件增加1.芯部温度开始降温；2.轨道板与环境温度之差不大于15℃要求。103.3.9脱模后养护应符合下列规定：××××3.3.8e）当环境最低温度低于5℃时，轨道板表面干燥后方可室外存放，应采取适当的保温保湿养护措施进行养护，不应直接进行洒水养护。根据《铁路混凝土》（TB/T3275），增加了冬期养护的相关要求。115.2原材料和混凝土检验/删除原材料和混凝土拌合物性能检验等过程控制要求，仅对成品轨道板检验进行规定。125.3.3出厂检验应符合下列规定：××××h)轨道板静载抗裂性能每批检验1块。5.3.8轨道板钢筋保护层厚度每批检验10块。静载试验时需要割除板底部分门型钢筋，属有损检测，且前期大量试验表明，轨道板静载抗裂性能具有一定安全储备，因此出厂检验项目取消静载抗裂性能试验，同时补充保护层厚度检验。经起草组分析研究，与本标准主要技术内容有关联的现行国家标准、行业标准的关联关系及后续工作建议见表2。表2《××××（本标准/本部分名称）》相关标准评估表序号被评估标准编号及名称关联条款关联性分析本标准/本部分条款的合理性分析后续工作建议××××（标准编号）《××××（标准名称）》××××（标准编号）的××××（章条号）与本标准/本部分的××××（章条号）存在关联××××（关联关系说明）××××（条款合理性分析）××××（后续工作建议）示例：1示例：GB/T25120-2010《轨道交通机车车辆牵引变压器和电抗器》示例：GB/T25120-2010的10.2.10与本标准第5章存在关联示例：GB/T25120-2010的10.2.10是变压器部件型式试验要求，而本标准第5章包含的是变压器撞车后电力机车作为对象进行的整车温升试验示例：本标准中要求整车试验前完成相关零部件及子系统的型式试验，并应向整车试验单位提交试验报告结果。一般涉及牵引变压器温升的型式试验，即依据GB/T25120-2010进行，因此，GB/T25120-2010是本标准试验实施的基础，本标准规定了整车温升试验的工况要求，同时考虑到整车试验的可操作性，可以以车载传感器记录的变压器油温作为参考示例：本标准与GB/T25120-2010无冲突，GB/T25120-2010条款无须更改关键指标的确定1.单根预应力筋张拉力值允许偏差我国CRTSⅢ型先张法预应力轨道板研发初期，主要采用台座法生产工艺，形成了“初张拉+终张拉”的两次张拉工艺，由于初张拉设备控制精度及终张拉过程中均匀性损失，单根预应力筋均有效张拉力偏差按±10%来控制，随着技术的不断完善及初张拉完成后锁紧方式的优化，近期新建板场测点中的99.5%以上偏差可控制在±5%的以内，与流水机组法力值控制单根一次张拉±5%的精度控制要求相当，为进一步加强轨道板质量控制，故将台座法生产工艺单根预应力筋张拉力允许偏差由±10%提高为±5%。2.张拉力锁紧方式流水机组法研发初期，预应力筋张拉完成后，曾采用插入楔块顶紧、皮带摩擦旋紧和机械旋拧螺母拧紧等多种张拉力锁紧方式，通过大量的测试和对比分析，机械旋拧螺母锁紧方式更能保证预应力筋有效张拉力，该方式也是台座法初张拉设备张拉完成后所采用的锁紧方式，因此，本标准对预应力筋张拉完成后的锁紧方式明确为“机械自动拧紧”。3.单侧承轨面中央翘曲量单侧承轨面中央翘曲量是反映轨道板平面度的重要指标，前期曾按1.0mm