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文档简介

摘要本论文讲述的是空气流量计的故障给发动机产生的影响。关键词:空气流量计故障诊断仪故障诊断绪论随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。空气流量计的作用是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计的发展历程：第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，所不同的是，热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的，目前应用最广。更换一个新的空气流量计后，车辆运行良好，加速正常。再用仪器读取数据流进行验证，怠速运转时的喷油脉宽为2.7ms左右，正常。故障分析：该车之所以起动后随即就熄火，原因在于空气流量计发生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相差较少，而电脑又是根据空气流量计所测得的进气量来配油，致使供油量过少，进入发动机的混合气过稀，导致发动机熄火。（2）车型：长安奔奔MINI故障现象：发动机启动正常，怠速运转也基本正常。但在发动机温度低时，发动机虽然能怠速运转，但该车不能很快起步，挂挡加油时发动机进气歧管放炮并熄火，发动机故障灯不亮。等发动机怠速半个小时后，温度正常后，该车起步行车均正常。检修1）首先插入故障仪，调取故障码，无故障码，表明发动机电控系统正常。根据冷机提速时进气歧管有放炮现象，估计是混合气过稀造成。检查点火系统，高压火花正常。检查然后压力，也在正常范围内。清洗进气系统，发现节气门体上和怠速阀上污物并不严重，分别进行了清洗。当检查到空气流量计时，观察到流量计内的铂丝有污物，颜色发黑，用清洗剂进行清洗将污物去掉。铂丝颜色变白。装复试车，故障排除。故障分析：该发动机空气流量计为热线式，当空气流量的铂丝被污染物包裹时，会影响铂丝的散热速度，也影响了空气流量计的计量信号，因而使混合气浓度受到影响。在这种影响下，发动机温度低时影响更大，所以冷车时混合气过稀，进气歧管放炮，影响发动机的动力输出，导致冷车起步困难。总结通过上述案例和分析，以故障现象为出发点，综合运用汽车诊断仪和人工经验诊断方法，以发动机故障诊断思路（油、水、电）、关键部位的检测以及维修、调整等操作技能。汽车维修不仅考验了维修工的技能，同时还考验了维修工遇到

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